ÜHIIIs

Solinger Wagen 1 i East Anglia Transport Museum
Solingen Car 40 med Salzburg livery og det nye nummeret 123
Sidevisning av Baden-Baden-bilen 224 i East Anglia Transport Museum

De ÜHIIIs - sjelden også skrevet UH III s eller UH IIIs - er en tysk trolleytypen. Han var på 1950-tallet av et joint venture av DÜWAG og produserte Henschel-verk . Typebetegnelsen består av leverandørens navn U Erdingen og H enschel, den standard størrelse III lang for elleve til tolv meter kjøretøy og peker til s elbsttragende legemet sammen. Henschel var ansvarlig for understellet , mens Uerdingen produserte karosseriet .

beskrivelse

De tre-dørs ÜHIII-ene er basert på de litt kortere to-dørs forgjengeren ÜHII-er , men bare ti eksemplarer ble produsert. Designmessig har begge typene store likheter med Uerdingen-jernbanebussene i VT 95-serien , spesielt med sine prototyper. Det er også et nært forhold til den bussing-Uerdingen 6500 T typen busser som produseres i parallell . Alle nevnte kjøretøyer er basert på konseptet med selvbærende lett stålkonstruksjon, som ikke krever chassis . De 2,5 meter brede og 3,5 meter høye ÜHIIIene ble produsert i fire versjoner:

  • 11,165 meter lang (to vinduer, én sentral dør, tre vinduer)
  • 11,165 meter lang (tre vinduer, én sentral dør, to vinduer - spesiell design for Bremen )
  • 11,165 meter lang (to vinduer, dobbel sentraldør, to vinduer)
  • Demonstrasjonsbil for Mexico by (to vinduer, én midtdør, tre vinduer, en bakdør, bakrute)

Den doble midtdøren ble først brukt i 1954 på biler eksportert til Brasil , og senere var den en del av standardutstyret. Faktisk var de to forskjellige dører med uavhengige trykkluftskretser, atskilt fra hverandre med en sentral dørkarm. Det var ÜHIIIs med polstrede sitteplasser så vel som med Durofol sitteplasser. Avhengig av varianten var 30 til 36 seter og 58 til 72 ståplasser tilgjengelig.

Det elektriske utstyret varierte også ; det ble levert av AEG , BBC , Kiepe eller SSW, avhengig av operasjonen . Som en av verdens første typer trolleybusser hadde noen av ÜHIII-ene en ekstra bensinmotor som hjelpedrift for strømløse seksjoner . Dette var en avhengig av versjonen 18,4 kW (25 hk) og 22 kW (30 hk) Volkswagen - industrimotor bestående av Volkswagen Beetle ble avledet -Serienmotor. Dette kjørte en generator med en direkte spenning på 150 volt og 14 kW. Derimot utstyrte BBC noen av bilene sine med et nødstasjonssystem for batterier . Den vanlige motoreffekten var - avhengig av driften - mellom 85 og 105 kW. Vanligvis ble ÜHIIIene også brukt med tilhengere . I tillegg var de designet for passasjerdrift fra baksiden til fronten.

Driftsselskaper

Kjøretøy av typen ÜHIII ble først levert til trolleybussoperasjonen i Siegen tidlig på 1952 . Senere utviklet det seg til et standard kjøretøy og var å finne i mange vesttyske trolleybusselskaper på den tiden . De siste planlagte distribusjonene av en ÜHIII var i 1980 i Esslingen am Neckar .

De to selskapene produserte totalt 210 biler, inkludert 53 eksportert til utlandet og ett demonstrasjonsbil . Den totale produksjonen var fordelt på 23  transportselskaper , to av dem i utlandet. I tillegg mottok Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) og Kapfenberg trolleybuss hver sin brukte ÜHIII:

stykke virksomhet Tall Elektrisk Merknader
62 Solingen trolleybuss 1-62 BBC / Kiepe
50 São Paulo 3030-3079 SSW
18. Rheydt trolleybuss 51-68 Eske
15. Moers trolleybuss Trikk Moers - Homberg : 151–161
Distrikt Moerser Verkehrsbetriebe : 104–106
Duisburger Verkehrsgesellschaft : 1		 SSW
SSW
Kiepe		 Bil 1 overlevert til Rheydt i 1967, nytt nummer 69
1. 3 Siegen trolleybuss 51-63 51–60: BBC
61–63: Kiepe
09 Baden-Baden trolleybuss 221-229 BBC
05 Aachen trolleybuss O 14-O 18 Eske
05 Trolleybuss Esslingen am Neckar 11-15 BBC
05 Gummersbach trolleybuss 33-37 Eske Levert til Aachen i 1962, nye nummer O 23 - O 27
05 Minden trolleybuss 1-5 SSW fire av dem leverte til Solingen i 1965, nye nummer 76–79
03 Giessen trolleybuss 16-18 AEG
03 Hildesheim bytrikk 21, 28, 30 BBC
03 Kaiserslautern trolleybuss 108, 110, 111 108: Kiepe
110: Kiepe
111: SSW
03 Trolleybuss Marburg 6-8 BBC
03 Salzburg trolleybuss 131-133 Kiepe / BBC fra 1. januar 1965, nummer 121–123
02 Bonn trolleybuss 221-222 221: Kiepe
222 :?		 begge ble levert til Kaiserslautern som reservedelsgivere i 1970
02 Bremer Straßenbahn AG 314-315 BBC Levert til Esslingen am Neckar i 1961, nye nummer 29–30
01 Bochum trolleybuss 5 BBC Levert til Solingen i 1959, nytt nummer 63
01 Krefeld trolleybuss 503 AEG Levert til Kapfenberg i 1964, nytt nummer 19
01 Pirmasens trolleybuss 8. plass Eske
01 Demonstrasjonsbil ingen SSW først presentert i Mexico by , levert til Köln i 1955, der nye nummer 206 - senere 297;
1959 overført til Duisburger Verkehrsgesellschaft, nytt nummer 2;
Levert til Rheydt i 1967, nytt nummer 70

etterfølger

Rundt 1959 avsluttet de to produsentene samarbeidet om produksjon av trolleybusser. Som erstatning produserte Henschel etterfølgeren HS 160 OSL , hvor de første pre-seriens kjøretøyene dukket opp i 1958. Produksjonen varte til 1963; I det året kom Henschel endelig ut av trolleybuskonstruksjonen. Uerdingen bestemte seg for å jobbe med Büssing AG og produserte i en årrekke ÜBIV som erstatning.

Prototyper og relaterte design

Før starten av ÜHIIIs serieproduksjon, produserte Uerdingen to prototyper alene - det vil si uten involvering av Henschel. Dette var Krefeld-bilene 501 og 502, de ble bygget i 1949 og 1950.

Videre hadde Henschel / Uerdingen trallebusser 205, 206 og 209 til 218 av Stadtwerke Münster Uerdingen overbygg på Henschel II 6500 chassis, men var derfor heller ikke ÜHIIIs. Lignende biler kjørte også på trolleybussen Offenbach am Main .

Mottatte kjøretøy

Solingen 1 East Anglia Transport Museum, operativt og godkjent
Solingen 40 East Anglia Transport Museum, operativt og godkjent, siden 2007 med nummer 123 utlånt i Salzburg
Solingen 59 siden 1999 på Obus-Museum Solingen , klar til drift og godkjent
Kaiserslautern 111 siden 1977 på Hannover trikkemuseum ,
ikke operativt og ikke tilgjengelig
Baden-Baden 224 East Anglia Transport Museum, operativt og godkjent
Esslingen 13 siden juli 2001 som en kannibalisert torso på en lekeplass i Sankt Bernhardt- distriktet i Esslingen
Esslingen 14 Siden 2000 på East Anglia Transport Museum,
reservedel dispenser for Solingen 1 og 40 og Baden-Baden 224

I tillegg overlevde to andre ÜHIIIer klart slutten på oppdraget. Bil 29 fra henholdsvis Esslingen og bil 314 fra Bremen sto i et skroteanlegg i Reichenbach an der Fils i over tretti år og ble bare demontert i mars 2003. Bil 6 fra Marburg ble solgt til en campingplass i Kernbach etter bruk i februar 1968 . Senere kom den til Omnibusfreunde Marburg , men kunne ikke repareres der på grunn av dens dårlige tilstand. I 2001 ga de den til Solingen trolleybus museum. Der ble den kannibalisert i mars 2008 som reservedonor til Solingen-bilen 59 og deretter skrotet.

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Beskrivelse av Esslingen trolleybuss 15 på www.obus-es.de
  2. ^ O-buss i Rheydt ( Memento fra 17. mai 2014 i Internet Archive )
  3. ↑ Trolleybusser i epoke 3 ( Minne til originalen fra 5. oktober 2011 i Internettarkivet ) Info: Arkivkoblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.epoche-3.de
  4. ↑ http://www.obus-es.de/fahrz_ob.htm
  5. ↑ Den tidligere trolleybussen 13 på lekeplassen i St. Bernhardt
  6. ↑ Enden på linjens skrapverk på www.obus-es.de