Kapfenberg trolleybuss

Kapfenberg trolleybuss
Kontaktlinjenettverk 1997
Legende Apple Moar Loop 1 Schirmitzbühel Pötschachgasse Schirmitzbühel sted Schirmitzbühel Wegmacher Kapfenberg Hafendorf Kapfenberg Töllergraben Kapfenberg Frauenriegel ÖBB depot Kapfenberg plante VI 2 Kapfenberg University of Applied Sciences Kapfenberg Auenwiese Kapfenberg kjøreskole Kapfenberg Walfersam Kapfenberg enkelt hjem Kapfenberg stadion Kapfenberg Europaplatz ÖBB Kapfenberg sykehus Kapfenberg Boehler Kapfenberg romhytte Kapfenberg Redfeld 2 Mürz Kapfenberg Lindenplatz Kapfenberg Koloman-Wallisch-Platz Mürz Kapfenberg Mürzbogen ÖBB Kapfenberg mørtel Kapfenberg Diemlach Kapfenberg Interspar Bruck an der Mur Berndorf Bruck an der Mur Commercial Academy Bruck an der Mur papirfabrikk Bruck an der Mur Minoritenplatz Bruck an der Mur Herzog-Ernst-Gasse Bruck på Mur Roseggerstrasse Bruck an der Mur Koloman-Wallisch-Platz Bruck på Mur Theodor-Körner-Strasse Bruck an der Mur distriktsmyndighet Bruck an der Mur skogskole 1

Den Kapfenberg trolleybuss er en tidligere trolley operatør i Østerrike . Den eksisterte fra 20. oktober 1944 til 25. mars 2002 og koblet byen Kapfenberg med nabobyen Bruck an der Mur . Operatøren var Mürz Valley Transport Company (MVG).

historie

I tillegg til en hovedlinje 1 som forbinder byene (fra høsten 2001 linje 10) var det to sidegrener i Kapfenberg som ble betjent av linje 2 (fra høsten 2001 linje 20). Opprinnelig brukte MVG ikke linjenumre i det hele tatt, disse ble først introdusert 2. juni 1996. Et spesielt trekk ved Kapfenberg-selskapet var bruken av duobusser og den planlagte driften av en del av ruten i Redfeld med hjelpestasjonen . Som en ytterligere spesialitet ble dirigentens drift i Kapfenberg først oppgitt 3. juli 1995, og dermed relativt sent i forhold til andre byer. Det var en strøm av passasjerer fra baksiden, der ledersetet var, til fronten.

Etter 20 års fravær vendte trolleybussene tilbake til Redfeld-linjen i 1983

Til tross for noen ruteutvidelser på 1980-tallet begynte tilbakegangen av Kapfenberg-trolleybussen på 1990-tallet. De siste årene har elektrisk drift bare vært veldig begrenset. Fordi MVG ikke lenger hadde nok trolleybusser, var det fra 1996 bare fire trolleybusser og fire duobusser på lager, de siste årene før stengingen måtte stadig flere dieselbusser kjøres i blandet drift . I tillegg kjørte duobussene også stort sett i dieselmodus.

Allerede i 1991 ble trolleybussdriften stoppet fullstendig på lørdager fra klokka 15.00 og ble gjenopptatt først mandag morgen. Årsaken til dette var den forskjellige rutingen i helgene, som ikke kunne oppnås med eksisterende ledningsinfrastruktur.

Den nært forestående utvidelsen av firefeltene av den føderale motorveien mellom de to byene og linjebyttingen som ble utført sommeren 2002, førte til slutt til at operasjonene ble stengt. Begge tiltakene ville ha krevd omfattende endringer i luftledningen. Et annet problem var den utdaterte og slitte luftledningsinfrastrukturen. Etter innstillingen ble luftledningen demontert og demonteringen ble fullført tidlig i november 2002. Bare i depotet forblir ledningsnettet til minst 2007.

kjøretøy

Gjennom årene anskaffet MVG 57 trolleybusser av forskjellige typer (pluss tilhengere ), inkludert mange brukte biler fra andre østerrikske selskaper og fra Forbundsrepublikken Tyskland fra 1959 og utover . Vanligvis var det en liten serie, den resulterende varianten av typer var karakteristisk for Kapfenberg trolleybuss. Bare 20 biler kom til MVG som nye biler. I 1969 ankom de første leddede vognene til Mürz-dalen, i 1986 den første trolleybussen med hjelpedrift og i 1990 den første duobussen. Ytterligere to solo-biler fra Graz og Salzburg var utlånt fra MVG mellom 1944 og 1945/47. Syv trolleybusser , inkludert fire fra Wien, to fra Sankt Lambrecht og en fra Kaiserslautern trolleybuss , ble aldri brukt, men fungerte bare som reservedel til andre søsterbiler.

Henschel HS 160 OSL nummer 35, her i Bruck i 1983, kjørte tidligere i Aachen og Bielefeld

Fra 1996 og ut overleverte selskapet trolleybusser som ikke lenger var nødvendige til Salzburg, Romania og Serbia . Bare de fire duobussene ble omgjort til rene dieselbusser i anledning opphør av driften og fortsatte å kjøre på sine tradisjonelle ruter i noen år etter 2002. Følgende tabell viser alle MVG-trolleybusser etter type eller idriftsettingsår (kolonne "Inb."), ​​Kolonnen "Ausm." Indikerer pensjonsåret:

• 

  Car 24 ble overlevert til Mediaș i 1996

• 

  Bil 23 ble overlevert til Timișoara i 1997

• 

  Bil 25 ble overlevert til Salzburg i 2002

• 

  Car 35 eies nå av Pro Obus Salzburg

litteratur

• Lehnhart, Hans: Historien om trolleybuss og busstrafikk: fra 1943 . Mürzaler Verkehrsgesellschaft mbH, Kapfenberg 1996.

weblenker

• History of the Kapfenberg trolleybuss ( minnesmerke fra 29 januar 2013 i nettarkivet archive.today )
• Kapfenberg trolleybuss på spvd.cz ( minner fra 18. juli 2012 i Internet Archive ) (Tsjekkisk)
• Dokumentasjon på public-transport.net
• Dokumentasjon på public-transport.at
• Bildegalleri på www.sfu.ca
• Bildegalleri på www.railfaneurope.net
• Bildegalleri på www.imhd.sk

Individuelle bevis

1. ↑ Jürgen Lehmann: Korte rapporter fra trolleybussoperasjonene i Tyskland. Nr. 48, april 2002 (PDF; 0,2 MB).
2. ↑ Historien om Kapfenberg-trolleybussen ( minnesmerke fra 29. januar 2013 i nettarkivet archive.today ) på www.mvg-kapfenberg.com
3. ↑ Kronikk om Kapfenberg trolleybustrafikk på www.public-transport.at
4. ^ Jürgen Lehmann: Korte rapporter fra trolleybussoperasjonene i Tyskland. Nr. 51, oktober 2002 (PDF; 0,2 MB).