Trolleybus Potsdam
 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Grunnleggende informasjon | |
| Land |
 Tyskland
|
| by | Potsdam |
| åpning | 1. oktober 1949 |
| Skru av | 18. januar 1995 |
| operatør | Potsdam transportselskap |
| Transportnett | VBB |
| Infrastruktur | |
| Depoter | 1 |
| virksomhet | |
| Linjer | 2 |
 | |
Den trolley Potsdam var trolley systemet i Brandenburg delstatshovedstaden Potsdam . Den eksisterte fra 1949 til 1995 og supplerte Potsdam-trikken, som hadde vært i bruk siden 1880 . Trolleybussen kjørte utelukkende i distriktene Babelsberg og Drewitz , hvor to linjer ble betjent elektrisk. Ansvarlig transportselskap var - som med trikker og bybuss - VEB Verkehrsbetrieb Potsdam , som ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH kom fra i 1990 .
historie
For bedre å koble sammen de østlige distriktene i Potsdam, ble det besluttet i 1941 å sette opp en trolleybuss fra Babelsberg. Til tross for krigen var det mulig å skaffe det nødvendige luftledningsmaterialet inkludert kjøretøy. 1. oktober 1949 ble den første trolleybusslinjen A åpnet mellom Babelsberg Goethestrasse og Drewitz Ort med en lengde på 5,8 kilometer. En annen linje B fra Babelsberg Nord til Bergstücke Steinstraße fulgte i 1956/57.
En tredje linje C ble senere satt opp mellom Drewitz stasjon og Babelsberg stasjon. For dette formålet ble dreiesløyfene satt opp ved begge endepunktene . I Babelsberg var det en blokkløkke over Karl-Liebknecht-Straße, Rudolf-Breitscheid-Straße, Daimlerstraße og Lutherplatz. Etableringen av denne linjen hadde en politisk bakgrunn: i de stadig skarpere spenningene mellom okkupasjonsmakten endte togene på jernbanen Berlin-Blankenheimer på Drewitz stasjon. Passasjerer til Berlin måtte ta Berlin-S-Bahn gjennom Vest-Berlin fra Babelsberg stasjon . Da ferdigstillelsen av den ytre ringen i Berlin og avviklingen av S-Bahn til Berlin forsvant også linje C like etterpå. Svingsløyfen ved Babelsberg stasjon ble senere demontert.
En annen trolleybusslinje D, uavhengig av resten av nettverket, skulle settes opp mellom Holzmarktstrasse og Menzelstrasse ved Glienicker Bridge . Trikketrafikken ble byttet til bussdrift på grunn av sporens dårlige tilstand. Vedlikeholdet av trolleybussene på denne linjen skulle foregå i Holzmarktstrasse- depotet . På grunn av den dårlige anskaffelsessituasjonen i Den tyske demokratiske republikk - for både linjemateriell og kjøretøy - ble disse planene forkastet. I stedet ble trikkedriften gjenopptatt noen år senere etter en renovering i to seksjoner.
30. august 1971 måtte strekningen fra Drewitz stasjon til Drewitz Ort stenges på grunn av byggearbeider for utviklingsområdet Am Stern. Frem til begynnelsen av 1990-tallet opererte de to linjene som følger:
| A , fra juni 1991 690 : | Babelsberg Goethestrasse - Babelsberg stasjon - Drewitz stasjon - Bergstücke Steinstrasse (stengt fra mai 1990 til januar 1993) |
| B , fra juni 1991 691 : | Babelsberg Nord - Babelsberg togstasjon - Drewitz togstasjon - Bergstücke Steinstraße |
Trolleybussdepotet var på Stephensonstrasse og ble nådd via en operasjonsrute fra Am Findling stopp. På begynnelsen av 1980-tallet var det planer om nettverksutvidelse i retning Schlaatz og Waldstadt , samt for nye linjer til området rundt. Disse planene mislyktes på grunn av den tette kapasiteten i DDR og de politiske hendelsene i 1989 og 1990. Planen om å konvertere bussrute D (Rehbrücke - Schlaatz - Babelsberg - Waldstadt I - Eichhorst stasjon) ble diskutert igjen på begynnelsen av 1990-tallet. disse planene mislyktes imidlertid også. Elektrifiseringen av Wetzlarer Bahn delte endelig nettverket av trolleybussene ved Drewitz stasjon i to deler, ettersom en luftlinjeovergang ikke kunne implementeres der av tekniske årsaker. Her spilte blant annet sikkerhetshensyn en rolle, på den tiden var jernbanelinjen klargjort for ICE- trafikk for maksimale hastigheter opp til 160 km / t. 26. november 1992 bestemte Potsdam-dommeren seg derfor for å kjøpe to duobusser for å bygge bro over gapet på linje 690. Klassiske trolleybusser fortsatte å kjøre på linje 691 (Drewitz stasjon - Babelsberg Nord).
På grunn av den dårlige tilstanden til kjøretøyene fra DDR-tider var Potsdam-trolleybussen tilgjengelig fra begynnelsen av 1990-tallet. På grunn av den stramme økonomiske situasjonen i byen Potsdam var nye oppkjøp utelukket, dette problemet førte til slutt til fullstendig opphør av Potsdam trolleybussoperasjon. 16. januar 1995 beordret Dekra øyeblikkelig nedleggelse av nesten alle gamle trallebusser, noen av de bærende delene ble rustet gjennom.
Den siste rene trolleybussen kjørte 18. januar 1995 i passasjertjeneste på linje 691, mens de to duobussene fortsatt kjørte av og til på begge linjene. På grunn av stormskader ble trolleybuss-tjenesten i Potsdam endelig stoppet 2. februar 1995. Koblingsinfrastrukturen ble fjernet i de påfølgende ukene. I det tidligere depotet på Stephensonstrasse ligger nå City of Potsdams Green Space Office.
kjøretøy
Trolleybusser av typene LOWA W602a, Škoda 8Tr , Škoda 9Tr , Škoda 14Tr , Ikarus 280.93 og duo-busser av typen Mercedes-Benz O 405 GTD (nummer 993 og 994) opererte i Potsdam .
Škoda 14Tr nummer 976 var den eneste Škoda trolleybussen som ble delvis modernisert i 1993/94 og malt på nytt i bedriftsfargene til Potsdam-transportselskapet, mens alle andre biler ble fullstendig annonsert . Etter avviklingen ble de gjenværende Škoda-trallebussene solgt til Ostrava i Tsjekkia , med unntak av bil 976 , og fra 2002 ble 6 biler brakt til Almaty i Kasakhstan . Der ble vognene pensjonert og skrotet mellom 2005 og 2008. 3 flere dro til Ivano-Frankivsk i Ukraina og 3 til Chernivtsi , som har blitt pensjonert der innen 2019. Trolleybus 976 er nå et historisk kjøretøy på Eberswalde trolleybuss .
De to duobussene 993 og 994 skulle opprinnelig også leveres til Eberswalde, men de kunne ikke brukes der på grunn av tekniske avvik. Så de kom til Kapfenberg i Østerrike , hvor de ble brukt til trolleybustrafikken ble avviklet i mars 2002. Omgjort til dieselbusser i desember 2001 og februar 2002, var de i rutetrafikk frem til 2007 og ble deretter solgt.
Se også
litteratur
- Ludger Kenning, Mattis Schindler (Hrsg.): Trolleybusser i Tyskland . Volum 1: Berlin - Brandenburg - Mecklenburg-Vorpommern, Schleswig-Holstein - Hamburg - Bremen - Niedersachsen, Sachsen-Anhalt - Thüringen - Sachsen, tidligere tyske østlige territorier. Kenning, Nordhorn 2009, ISBN 978-3-933613-34-9 .
weblenker
- Offisiell nettside til ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH
- Potsdam trolleybuss på berlin.bahninfo.de
- Potsdam trolleybuss på www.berliner-verkehrsseiten.de
- Potsdam trolleybuss på www.historische-strassenbahn-potsdam.de
- Trolleybuss i Potsdam End, av og på? fra SIGNAL 1/1995
Individuelle bevis
- ↑ a b c Andreas GKS Jüttemann: Potsdamer trolleybuss. saksøkt vest Bezirk.de, åpnet 2. februar 2009 .
- ^ Wolf-Dietger Machel, Michael Günther: Potsdamer Nahverkehr. GeraMond-Verlag, München, ISBN 3-932785-03-7 .
- ↑ Billedgalleri for trolleybussen i Potsdam. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Historische-Straßenbahn-Potsdam.de, arkivert fra originalen 10. juli 2009 ; Hentet 2. februar 2009 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ^ Trolleybussoperasjonen i nabobyen Potsdam. Berlin trafikksider, åpnet 2. februar 2009 .
- Bers Eberswalde - trolleybussby med tradisjon og fremtid. Dipl.-Ing. Ronald Kiebler, åpnet 3. april 2009 .
