Škoda 9Tr

Škoda
9Tr museumsbil i Brno
9Tr
Produsent	Škoda
designtype	Bybuss
Produksjonsperiode	1958-1981
økser	2
makt	110-120 kW
lengde	11,0 moh
bredde	2,5 m
høyde	3,24 m
Seter	23–26 (med tre dører), 39–41 (med to dører)
Stående rom	42–46 (med tre dører), 29–31 (med to dører)
Tom vekt	8900-9600 kg
Forrige modell	Škoda 8Tr
etterfølger	Škoda 14Tr

Den dørløse siden av en 9Tr, her i Pardubice

Den sjeldnere to-dørs varianten, her i Simferopol

Interiør dekorasjon

Sjåførsete

Bak med vognfanger og tilhengerkobling

Den Škoda 9Tr er en tidligere tsjekkoslovakiske trolleytypen og etterfølger til 8tr. Forkortelsen Tr står for Trolejbus , og det skilles mellom de seks undertypene 9TrL, 9TrP, 9TrT, 9TrH og 9TrHT. 9Tr ble også produsert i en mer vanlig tre-dørs variant og en sjeldnere to-dørs variant, med sistnevnte utelatt mellomdøren. Bokstaven H indikerer to-dørs versjonen.

historie

9Tr ble bygget i stort antall fra 1958 til 1981 av Škoda- selskapet fra Ostrov nad Ohří , det elektriske utstyret ble levert av ČKD . Med 7372 enheter bygget er det en av de mest bygget trolleybustypene i verden. I motsetning til den forrige 8tr modellen ble 9Tr ikke lenger designet for tilhengerdrift. Likevel ble den brukt sammen med tilhengere i DDR frem til midten av 1980-tallet. En felles variant skulle produseres under typebetegnelsen 10Tr, men dette prosjektet kom ikke utover planleggingsfasen.

Type 9Tr ble funnet i alle tsjekkoslovakiske trolleybussoperasjoner. Imidlertid ble de fleste bilene eksportert til Sovjetunionen . I Ukraina gikk de siste ut av drift 30. november 2020. Ytterligere serier gikk

• til DDR (134 biler)
• til Afghanistan (86 biler til trolleybussen Kabul )
• til Bulgaria (480 biler)
• til India (12 biler til Bombay trolleybuss , høyre -stasjon)
• til Litauen / deretter Sovjetunionen (295 biler til Vilnius trolleybuss og 21 biler til Kaunas trolleybuss )
• til Estland / deretter Sovjetunionen (210 biler til Tallinn trolleybuss )
• til Norge (20 biler til Bergen trolleybuss )
• til Polen

I 1982 ble 9Tr endelig erstattet av etterfølgermodellen Škoda 14Tr . I februar 1988 fant den siste rutetjenesten til en 9Tr i Tyskland sted.

I november 2017 er det bare to selskaper i Ukraina som bruker Škoda 9Tr i vanlig trafikk:

- Krymskyj trolejbus med en siste kopi i Alushta bynettverk .

- "Rivneelektroavtotrans RMR" driver fremdeles 21 kjøretøyer i byen Rivne.

Dobbelt trekkraft

Et spesielt trekk ved denne serien var trolleybuss doble enheter av to Škoda 9Tr biler som var vanlig i Sovjetunionen og dens etterfølgerstater fra 1968 og utover . Produksjonen av slike tog fra fabrikken var planlagt under navnet Škoda 12Tr , men ble ikke realisert. Til sammen var det 483 tog fordelt på de elleve byene Kharkiv , Dnipro , Horlivka , Jerevan , Kiev , Mariupol , Riga , Sevastopol , Simferopol , Sukhumi og Tallinn .

Overland versjon

En annen spesiell funksjon var operasjonen på den ukrainske halvøya Krim , der biler av type 9Tr fra Krymskyj trolejbus-selskapet ble brukt på den lengste trolleybusslinjen i verden. Spesielle trekk ved kjøretøyene var deres ekstra tåkelys , den permanent låste mellomdøren, 2 + 2 sitteplasser og gardinene inne i bilen . Krymskyj trolejbus bruker nå bare en enkelt kopi av denne serien i Alushta bynettverk (per november 2017)

weblenker

litteratur

• Škoda 9 TR trolleybuss. I: Motor Vehicle Technology 11/1962, s. 463–467.

Individuelle bevis

1. ↑ trolleymotion.eu
2. ^ Kost Koslow, Stefan Maschkewytsch: Kyjiwski Trolejbus . Kyjiw " KYJ ", Kyjiw, 2009. s. 216
3. ↑ www.kubtransport.info