Krymskyj trolejbus

Krymskyj trolejbus
Rute lengde:	86,5 km
Kraftsystem :	550 volt  =
Maksimal stigning :	90  ‰
Legende Simferopol flyplass Simferopol togstasjon marine Losowe Pionerske Dobre Saritschne Perewalne Sosnivka Anharskyj Pass Kutusowsky Fontan Sugekasse Razvorotnoye Kolzo Verkhnya Kutuzovka Nizhnia Kutuzovka Alushta Avtovoksal Alushta Trollejbusna Stanzija Glasur Malyj Mayak Kiparisne Pushkine Partenit Saprudne Artek Krasnokamyanka Hursuf Ai-Danil Nikitskyj Sad Sosnjak Massandra Yalta

Simferopol jernbanestasjon, utgangspunktet for landlinjene

En Bogdan T601-vogn på fjellveien mellom Angarski-passet og Alushta

Krymskyj trolejbus ( ukrainsk Кримський тролейбус ; russisk Крымский троллейбус ; Crimean Tatar Qırım trolleybusı ), også kjent som Krymtrolleybus , er navnet på en trolleybussoperatør på Krimhalvøya . Den driver verdens lengste trolleybusslinje der, ofte også kalt Die Trasse . Dette er 86,5 kilometer langt og forbinder hovedbyen Simferopol innlandet med kystbyen Jalta i sør . Dermed følger den den ukrainske hovedveien M 18 , en del av den europeiske ruten 105 , i nesten hele lengden .

Den viktigste stoppestedet er Alushta , derfra går ruten langs Svartehavet . Det fører også gjennom Krimfjellene . Der når den topografisk krevende ruten sitt høyeste punkt ved det 752 meter høye Anharskyj-passet. Maksimal stigning på passeringsveien er ni prosent. I de tre byene Simferopol, Yalta og Alushta er det også lokale trolleybussnettverk, de drives også av Krymskyj trolejbus .

historie

7. oktober 1959 ble bytrafikken i Simferopol opprinnelig tatt opp. Den første ruten førte fra stasjonen til Marine, ble servert av linje 2 og var 8,5 kilometer lang. I dag består bynettet av åtte linjer 1, 1A, 2/9, 3, 5/7, 8, 10 og 13A. 6. november 1959 fulgte den første delen av ruten over land - i stedet for en urealisert jernbanelinje . Den koblet seg til bylinjen i marinen og førte til Alushta, denne seksjonen var 32,5 kilometer lang. Fra begynnelsen ble landveien betraktet som et sosialistisk prestisjeprosjekt, den tilsvarende bygningsvedtaket ble tatt av Ministerrådet for Sovjetunionen i oktober 1958. 1. mai 1961 startet endelig bydrift i Jalta - i dag kjører de tre linjene 1, 2 og 1/3 der - før landruten ble fullført 25. juli 1961 med 45,5 kilometer mellomrom mellom Alushta og Jalta. Totalt ble det installert 9 988 ledningsmast , med et par master hver 40 meter. Sammen har de med seg 500 tonn rørledningsmateriale, byggekostnadene per kilometer var den gang en million rubler . Hovedmålet var å forbedre turistutviklingen til kyststedene på Sør-Krim, og all-union pionerleiren Artek var også koblet til ruten .

Litt mer enn to tiår senere ble operasjonen på Krim supplert med bynettverket i Alushta, den ble åpnet 30. august 1983 og består i dag av de tre linjene 1, 1A og 2.

Drift på landveien

Ruten over land betjenes av totalt fem overlappende linjer. I sommersesongen i dag kjører en buss hvert tolv til tyve minutt om dagen, om vinteren brukes ruten bare hvert 30. minutt. Tidligere år kjørte de derimot mye oftere, noen ganger til og med hvert annet minutt. Siden Sovjetunionens sammenbrudd har private busselskaper med marshrutka- minibusser imidlertid i økende grad skapt konkurranse. De lyktes i å tiltrekke passasjerer fra trolleybussene med lavere priser og raskere reisetider. Antallet mennesker som ble transportert daglig falt fra rundt 183 200 passasjerer i 1998 til 66 900 i 2008.

I dag brukes trallebussene hovedsakelig av grupper av mennesker med gratis reiser eller rabatter, for eksempel pensjonister eller veteraner . Dette fører til et ugunstig kostnads-nytte forhold. Et annet problem er den utdaterte bilparken og den slitte infrastrukturen fra sovjettiden.

Landlinjene har høye linjenumre for å skille dem fra de respektive bylinjene og fungerer som følger:

I Krasnokamjanka er det også en avgrensningslinje på omtrent en kilometer inn til landsbyen, men den betjenes bare av den sjelden opererte linjen 60, som ender der. Terminalen til linjene 51 og 53, Alushta Trollejbusnaja Stanzija, ligger også i Alushta, utenfor den kontinuerlige ruten til linje 52. Tidligere år var det også kontinuerlige reiser mellom Simferopol internasjonale lufthavn nord i byen og kysten:

Sistnevnte dekket en enda lengre reise enn dagens lengste linje 52 - det pleide å være den lengste trolleybusslinjen i verden. I dag betjenes flyplassen bare av Simferopol bytrafikklinje 2/9. Som et resultat av nedgangen i passasjerer ble også de tre storslåtte delene av ruten gitt opp for noen år siden

En reise over hele Simferopol jernbanestasjon - Yalta-ruten tar 2:40 timer. Fram til 1. august 2010 var langrennskursene underlagt krav om plassreservasjon , stående rom ble ikke tilbudt, og billettene måtte bookes på de aktuelle salgsstedene før avreise. (I motsetning til dette ble det ikke utstedt noen setebilletter tidligere for linjene 59 og 60.) I mellomtiden selges de imidlertid også av sjåføren, selv om det fremdeles er mulig å kjøpe billetten i billettdisken ved terminalstoppene og reservere plass .

På seksjonene Simferopol - Perewalne, Razvorotnoje Kolzo - Alushta og Nikitskyj Sad - Yalta er det også forstadslinjer for de respektive bytransportene. Videre har landlinjene i byområdet Simferopol sin egen luftledning i seksjoner . Dette gjør dem i stand til enkelt å overhale banene til bylinjene - som betjener flere mellomstopp.

kjøretøy

I mange år de to dominerende typene på Krymskyj trolejbus , en eldre 9Tr overgår en yngre 14Tr

I 2006 var ZiU-10 fortsatt i bruk i Simferopol

I Krim kommer trolleybussen hovedsakelig fra de tidligere tsjekkoslovakiske anskaffede kjøretøyene av typen Skoda 9Tr (modellår 1968 til 1982) og oppfølgingstypen Skoda 14Tr (bygget mellom 1985 og 1992). De suppleres med nylig kjøpte innenlandske produkter fra JuMZ-selskapet og vogner fra den hviterussiske produsenten Belkommunmasch . Mellom 1977 og 1985 var tre trolleybusser av typen 9Tr også i bruk i Simferopol bytrafikk .

I bilparken skilles det mellom bybiler og intercitybiler. Typiske trekk ved intercity-kjøretøyene er det forsterkede bremsesystemet for lange utforbakker, ekstra tåkelys , gardinene i bilen og de nummererte setene. Videre fungerer de permanent låste midtdørene, med mindre to-dørs kjøretøyer er fra fabrikken uansett, slik det er tilfelle med den eldre 9Tr. Det som også er atypisk for østeuropeiske trolleybusser er den høye andelen seter i kjøretøyene over land, som oppnås med 2 + 2 sitteplasser. Alle kjøretøyer over land er solo-biler, de få eksisterende leddbiler brukes utelukkende i Simferopol bytrafikk.

I begynnelsen av 2007 ble den operasjonelle aksjen sammensatt som følger (uten parkerte biler og arbeidsbiler), noe som gjorde Krymskyj trolejbus til det siste selskapet i verden som fortsatt brukte den utdaterte typen 9Tr i stort antall:

• 205 Škoda 9Tr
• 88 0Škoda 14Tr
• 8 JuMZ T-100
• 6 Škoda 15Tr (ledd trikk)00
• 4 JuMZ T-2.0900
• 3 K12.0300
• 1 K12.0400

Totalt mer enn 300 vogner ligger i totalt fire depoter, hvorav to i Simferopol og en hver i Alushta og Yalta. Tidligere var imidlertid aksjen betydelig større; bare i årene 2004 til 2006 ble 50 biler pensjonert på grunn av det enorme fallet i passasjerer de siste årene.

Bildegalleri

• 

  Før du forlater Simferopol stasjon: en Škoda 14Tr i aksjon på landrute 51 til Alushta

• 

  Inne i en Škoda 14Tr er gardinene og 2 + 2 sitteplasser typiske trekk ved landlinjen

• 

  Trolleybussholdeplassen på det 752 meter høye Anharskyj-passet ble malt i de ukrainske nasjonale farger

• 

  Simferopol: en eldre 9Tr i bruk på bylinje 10

• 

  Simferopol: Bogdan T701.10 trolleybuss på bylinje 5/7

• 

  Trolsa -5265 “Megapolis” på den nye Simferopol flyplassen , 2020

Trivia

• Selskapet sysselsetter 1661 mennesker og transporterer rundt 45 millioner passasjerer årlig, rundt 65 prosent av dem på langdistanseruten.
• Det er andre trolleybussoperasjoner på Krim i havnebyene Sevastopol (siden 1950) og Kerch (siden 2004). Disse er imidlertid uavhengige av Krymskyj trolejbus , de administreres hver av uavhengige driftsselskaper.

weblenker

• Offesiell nettside
• Standarden: Krim under "Lenins luftledning"
• Trolleybussene på Krim
• Bildegalleri på railfaneurope.net
• Historisk bildegalleri fra 1962 til 1978 (russisk)
• NZZ online: Trolleybusslinje 52 og den moderne tidsalderen for offentlig transport
• Elektrisk til sjøreiserapporten på autorevue.at

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d e} The Standard: The Crimea under "Lenins Catenary"
2. ↑ Lengste trolleybussrute i fare?
3. ↑ NZZ Online: Trolleybusslinje 52 og den moderne tidsalderen for offentlig transport
4. ↑ ^{a b} Mattis Schindler, Eksisterende trolleybuss Krimtrolleybus
5. ↑ Trolleybusslinje Simferopol - Alushta - Jalta