Marshrutka
Marschrutka ( russisk Маршрутка , . Fem , Plural Marschrutki , eingedeutscht også Marschrutkas'; kortform такси av Маршрутное til tysk: rute taxi ) er det russiske navnet for minibuss drosjer , som i mange tidligere Sovjetunionen opererer, for eksempel i Russland , i den Ukraina , i Latvia , i Litauen , i republikken Moldova , i Georgia og Kirgisistan . Det offisielle navnet er Marschrutnoje taksi , bokstavelig talt “Line taxi.” Kortformen , som også offisielt brukes i dag, utviklet seg fra denne lange formen. I stater som Georgia, som frigjør seg mer fra russisk som det tidligere offisielle språket, brukes også begrepet minibuss .
Begrepet Marschrutka kommer fra det tyske ordet "Marschroute". Denne forbindelsen kommer fra fransk, både mars og rute er lånord på tysk .
konsept
Marshrutki er for det meste privatdrevne delte drosjer på vanlige tjenester som har sine egne rutetall og utfyller lokal offentlig transport . De er raskere enn tradisjonelle kommunale transportmidler, spesielt over lengre avstander - men på grunn av denne fordelen og deres mindre design er de ofte fulle kort tid etter avreise. De stopper da bare der passasjerer vil gå av og dermed blir seter gratis. Passasjeren må informere sjåføren hvor han vil gå av ved å rope. Stående rom tilbys ofte, men ikke alltid.
De delte drosjene , kjent som Dolmuş , opererer etter et lignende konsept i Tyrkia.
Fordeler og ulemper
Den største fordelen med marshrutki er - i det minste på de stedene der dette ikke er regulert - at de kan stoppes fra hvilket som helst punkt i veikanten uten at passasjerene må stoppe på forhånd, og at de også betjener de mest avsidesliggende stedene og turistattraksjoner. Til gjengjeld anses de å være i fare for ulykker fordi marshrutki ikke bruker bussfelt eller bussholdeplasser overalt. I stedet stopper de ved siden av veien på vink av en potensiell passasjer - uventet for påfølgende individuelle trafikkdeltakere. I tillegg skiller sjåførene seg ofte ut på grunn av sin kjørestil, noe som er veldig risikabelt av vesteuropeiske standarder og er hensynsløs mot fotgjengere og privatbiler.
Med den hyppige overbefolkningen er reiser ekstremt ubehagelige for stående passasjerer, spesielt de som er over 1,70 m høye. I tillegg er det ofte tydelig merkbar kroppslukt fra passasjerer på grunn av det trange rommet.
Tariff
Transportavgiften - vanligvis litt høyere enn i en buss, trolleybuss eller trikk - betales umiddelbart i byen, men bare når du går av på langrennsturer. Det er ingen generell regel på betalingstidspunktet. Billettprisen må vises i Russland, i andre SNG-land kan du noen ganger finne den på en papirlapp på et av vinduene, noen ganger må du spørre sjåføren om prisen. Det er vanlig å ha billetten i full marshrutki, uoppfordret og riktig tellet, videresendt av andre passasjerer til sjåføren som allerede reiser. Andre steder, for eksempel i den georgiske hovedstaden Tbilisi , hvor alle kjøretøyer drives av et statslisensiert selskap, er det vanlig å betale standardprisen når du går av land. Billetter blir ikke alltid utstedt.
Siden oppløsningen av Sovjetunionen har lisensene blitt gitt til private gründere. Lisensen tildelt hver buss fremmer konkurranse om passasjerer og dermed inntekt mellom de forskjellige sjåførene på en linje.
kjøretøy
Den Daimler AG datterselskap EvoBus Russland startet produksjonen av “Mercedes Marschrutki” i januar 2005 i Kolomna, Russland . For 2005 var det planlagt 200 til 240 kjøretøy, for de neste årene var det planlagt en økning til opptil 500 per år. Importerte kjøretøy i denne klassen koster rundt 55 000 euro, "Mercedes-Marschrutka" samlet i Russland 45 000 euro.
For tilsvarende 15.000 euro kjøper marshrutki rettighetshavere GAZel minibuss (GAZ-32213 og tilhørende) med en to-liters bensinmotor til Volga- bilen og opptil 15 seter, som først ble produsert i Nizjnij Novgorod . Derfor er denne typen vanlig marshrutka i mange byer i Russland, som det brukes minibussimport fra Tyskland og EU. I det georgiske innlandet dominerer brukte Ford Transits , som også brukes på asfalterte veier og fjellene. Nyere Ford Transits av 5. og 6. generasjon har kjørt i Tbilisi siden 2011.
Konsesjonene tildeles også for større busser, så Higer Bus , Isuzu-Bogdan, Hyundai County og PAZ- busser er ikke sjelden brukte kjøretøyer i mange byer i Russland. Disse har 20 til 30 seter. Ofte brukes nye Ford Transit Eurolines som marshrutka, som har plass til opptil 17 passasjerer. I russisk stavemåte tilsvarer GAZel ordet for gaselle. På grunn av den utbredte bruken noen steder, brukes dette begrepet nå for alle typer marshrutki. I den asiatiske delen av Russland er også koreanske (mindre vanlige japanske) minibusser, som de fra Ssangyong, populære . Det er noen ombygde biler fra Deutsche Post i Ukraina .
I noen tilfeller er passasjerer i Moskva glade for flatskjerm med reklamekanalen "Marschrutka TV".
litteratur
- Joseph Sparsbrod: Passasjeradferd i Marshrutki i Tbilisi, i: Georgica , Vol. 36 (2013), s. 121-35