Berlin - Blankenheim jernbanelinje
Den Berlin - Blankenjernbanelinjen (også: Berlin-Blanken jernbane eller Wetzlar Jernbane ) er en hovedlinjen i Berlin , Brandenburg og Sachsen-Anhalt , som opprinnelig ble bygget som en del av den såkalte kanon jernbane mellom Berlin og Metz . Den fører fra Berlin-Charlottenburg via Bad Belzig , Güsten , Sandersleben (Anh) til Blankenheim , hvor den slutter seg til jernbanen Halle - Hann Münden . Seksjonene Wiesenburg - Barby og Calbe (Saale) West - Gusten har vært uten togtrafikk siden 2004, er nå stengt og sporene i disse områdene er i stor grad demontert.
historie
Som regel
Fram til 1945
Linjen ble bygget mellom 1877 og 1882 (for mer informasjon om bygningshistorien, se artikkelen Kanonenbahn ). Målet var å etablere en direkte og militær brukbar forbindelse til den franske grensen utenom storbyområdene. Berlin - Blankenheim-delen var den lengste nye delen av Kanonenbahn uten å bruke eksisterende ruter. Ruten ble valgt slik at større byer ble forbigått.
15. april 1879 startet linjen fra dagens jernbanestasjon Berlin-Grunewald til Blankenheim først for godstrafikk, og 15. mai samme år også for persontrafikk. I de første driftsårene ble togene dirigert til Berlin Ringbahn , persontogene begynte og endte i Berlin, først til 1882 i Dresden jernbanestasjon . Godstrafikken ble delvis ført til nord-stasjon på Bernauer Strasse, delvis også til Nedre Schlesien-Märkischer stasjon .
I 1882 gikk Charlottenburg-stasjonen i drift, og togene ble nå rutet via denne til Berlin bybane . Mellom dagens Berlin-Wannsee jernbanestasjon og krysset med jernbanen Berlin-Magdeburg nær Kohlhasenbrück , gikk linjen parallelt med Wannsee- jernbanen, som ble åpnet i 1874, på sine egne spor. Strekningen fra Charlottenburg til dit ga en ekstra forbindelse mellom Stadtbahn og jernbanen Berlin-Potsdam-Magdeburg .
Plasseringen vekk fra byområdene viste seg å være en ulempe for Kanonenbahn fra starten, som bare var i stand til å oppnå viktigheten den var ment for i noen få seksjoner. Forbindelsene via Magdeburg eller Halle / Leipzig har alltid spilt en større rolle for langdistansetrafikk fra Berlin til Vest- og Sørvest-Tyskland.
I 1890 var linjen fra Calbe til Bernburg den første grenen av linjen som ble satt i drift, etterfulgt av Klostermansfeld - Wippra- linjen i 1920 . I 1923 ble forbindelsen fra Wiesenburg til Roßlau åpnet, hvor forbindelsen til eksisterende ruter via Dessau i sør ble etablert. Dette oppgraderte seksjonen Berlin - Wiesenburg; Wiesenburg - Güsten mistet imidlertid sin betydning, for i tillegg til ruten via Magdeburg var forbindelsen via Dessau nå også tilgjengelig. Selv om ruten Berlin - Blankenheim ble sett på internt som en ensartet rute og fortsatt brukes i dag, har kontinuerlig passasjertrafikk vært unntaket der, spesielt siden 1923.
I 1924 gikk den store marshallgården i Seddin i drift. Prosjektet hadde allerede startet før første verdenskrig. Kobling av kurver fra Seddin til bypasslinjen fra Jüterbog til Nauen og en ny rute fra Michendorf til Großbeeren på Anhalter Bahn ble opprettet primært for godstrafikk .
I 1928 ble forstedene og langdistansesporene skilt mellom Nikolassee og Wannsee, og i 1937 mellom Grunewald og Nikolassee. I 1928, på forstads spor mellom Charlottenburg og Grünewald, hvor ruten er klart fjernt fra langdistanse spor, i krysset med Ringbahn, den nye endring stasjon utstilling (i dag westkreuz stasjon ble) bygget.
Mellom 1945 og 1990
Etter slutten av andre verdenskrig ble det andre sporet demontert som en erstatningsutbetaling til Sovjetunionen. I årene som fulgte følte seg konsekvensene av delingen av Tyskland . Imidlertid forble gjennomgangstrafikk til Vest-Berlin først på ruten.
På slutten av 1950-tallet ble den siste delen av den ytre ringen i Berlin mellom Potsdam og Saarmund bygget, som krysset kanonbanen mellom Rehbrücke og Wilhelmshorst. Den Bergholz stopp ble opprettet som et knutepunkt for passasjertrafikk, som ble åpnet på 18 august 1958. En koblingskurve til den vestre ytre ringen ble bygget for godstrafikk. Kanonenbahn ble gradvis utvidet til dobbeltspor igjen mellom Berlin og Wiesenburg, og i 1951 ble strekningen mellom Belzig og Wiesenburg gitt det andre sporet igjen.
I 1961 ble seksjonen Drewitz (nå Potsdam Medienstadt Babelsberg) - Berlin-Wannsee stengt for persontrafikk som et resultat av muren . Denne delen var fortsatt i drift for godstrafikk. De transitt tog fra Berlin til Forbundsrepublikken fortsatte via Potsdam byen .
På 1980-tallet var det planlagt å utvide forbindelsen som en alternativ rute til den overbelastede ruten via Bitterfeld og Naumburg, først og fremst for godstrafikk. Strekningen mellom Wiesenburg og Nedlitz var allerede utvidet til dobbeltspor i 1979/80. Elektrifisering var planlagt, og det var allerede installert rørledningsmaster i Güterglück-området og separasjonsstasjonen Blankenheim. Arbeidet ble imidlertid ikke videreført. I Güsten skulle det i forbindelse med den planlagte elektrifiseringen av linjen fra Dessau til Aschersleben bygges et trekkraftverk og et omformeranlegg. Bare marshallgården i Seddin var koblet til det elektriske nettverket fra den ytre ringen i Berlin via Michendorf i 1982 .
Siden 1990
Seddin - Wiesenburg-seksjonen ble ikke elektrifisert før på begynnelsen av 1990-tallet. Som forberedelse for ICE- trafikken til Berlin ble seksjonen Berlin Zoologischer Garten - Wannsee - Seddin elektrifisert og seksjonen Wiesenburg - Güterglück ble restaurert og elektrifisert slik at seksjonen Güterglück - Berlin konsekvent ble dobbeltsporet fra 3. juli 1993. Under byggearbeid på jernbanelinjen Berlin - Magdeburg frem til 14. desember 1995 tjente den ICE og Intercity- trafikk. For dette formålet er noen seksjoner oppgradert med en toppfart på 160 km / t.
Seksjonen Wiesenburg - Güsten opplevde da en rask nedgang. I 1998 ble regionale tog mellom Barby og Güsten avviklet og førte i stedet til Magdeburg. Klassen 628 ble brukt som erstatning for settene på 204 og en bil. Det var fortsatt en Interregio fra Berlin via Wernigerode til Aachen og et helgetur fra Berlin til Wernigerode. I 1999 ble disse togene kansellert eller omdirigert. Det var ingen trafikk på Barby-Güsten-delen. Ledelsen av de regionale jernbanene til Magdeburg resulterte ikke i ønsket suksess. I 2002 ble de helt avviklet med unntak av to togpar i helgene og 13. desember 2003. Samtidig ble godstrafikk mellom Wiesenburg og Güterglück flyttet til ruten Brandenburg - Magdeburg. Et ekskursjonstog til Wernigerode opererte på denne ruten i ett år før trafikken til slutt ble stoppet 11. desember 2004.
I april 2004 søkte DB Netz om permanent opphør av operasjonene på seksjonene Calbe (Saale) West - Güsten og Wiesenburg (Mark) –Güterglück - Barby, inkludert koblingskurven til Güterglück godstun. Samme år godkjente Federal Railway Authority disse søknadene. I oktober 2012 søkte DB Netz endelig om at banesystemet i Calbe (Saale) West - Güsten-seksjonen skulle demonteres.
Siden da har nesten hele ruten fra Wiesenburg til Güsten blitt stengt . Bare to korte seksjoner ved Barby og Calbe betjener fortsatt lokal godstrafikk eller en regional toglinje. 29. august 2012 ble avdelingen Barby - Tornitz, som fremdeles ble brukt til godstrafikk, lagt ut på anbud av kostnadsmessige årsaker til at andre jernbaneinfrastrukturbedrifter skulle overta eller stenge. I nærheten av Güsten måtte ruten vike for dagens A 36 . Güsten-stasjonen med sitt tidligere depot er redusert betydelig.
Mellom desember 2011 og desember 2012 ble jernbanesporene over lang avstand mellom Berlin-Grunewald og Berlin-Wannsee helt stengt for å fornye disse og åtte jernbaneovergangene. Kostnadene for dette utgjorde 23 millioner euro. Året etter ble overgangen til den parallelle S-Bahn i denne delen fornyet, som det ble estimert ytterligere 13 millioner euro for. Med godkjenning av den fornyede S-Bahn-broen over Spanische Allee 4. august 2014, endte arbeidet med prosjektet "Fullstendig renovering av S7 West".
Det nye stoppet i Calbe (Saale) Stadt ble tatt i bruk 22. desember 2014. Den ble bygget for å øke etterspørselen på ruten. Kostnadene for dette var 160.000 euro.
På den sørlige delen av ruten planlegger DB Netz å samle kontrollen i ESTW Sandersleben. Foreløpig er det bare togstasjonene Klostermansfeld og Helbra som er berørt.
Med føderale og statlige midler planlegges modernisering inkludert barrierefri utvidelse av Wilhelmshorst stasjon de neste årene .
For å skape en direkte forbindelse mellom Bernburg og Magdeburg i Calbe (Saale) Ost uten å bekymre seg for det, planlegges den langsiktige konstruksjonen av forbindelseskurven mellom Calbe og jernbanelinjen Magdeburg - Halle. Dette ble imidlertid utsatt av kostnadshensyn.
Staten Sachsen-Anhalt ser også på å aktivere Barby - Güterglück-delen for å avlaste Magdeburg-noden. På forespørsel fra staten ble strekningen inkludert i utkastet til servicekonseptet for Deutschland-Takt for å avlaste Elbe-kryssingene i Magdeburg og skape redundans mot bakgrunnen av Elbe-flomkatastrofene . Det er også planer om å kjøre den regionale RE 13-ekspresslinjen ikke lenger via Gommern, men via Schönebeck, Barby og Güterglück. Den forrige dårlige utviklingen av offentlig transport i hele Barby-området ville forbedres betydelig.
persontrafikk
Inntil forbindelsen Wiesenburg - Roßlau ble fullført, var det en liten mengde kontinuerlig langdistansetrafikk over ruten. I 1914 kjørte for eksempel et kontinuerlig par ekspresstog mellom Berlin og Frankfurt (Main) på ruten; ruten mellom Güsten og Blankenheim ble brukt av andre tog fra Magdeburg.
I 1934 kjørte tre togtogpar i seksjoner på ruten, to hurtigtog Berlin - Nordhausen - Kassel - Wiesbaden (ett via Magdeburg - Güsten, ett via Dessau - Güsten) og ett hurtigtog Berlin - Frankfurt (Main) via Dessau - Güsten.
På 1980-tallet ble strekningen til Wiesenburg (og videre mot Dessau) brukt av et ekspresstog Rostock - Potsdam - Karl-Marx-Stadt (Chemnitz), tre hurtigtog Berlin-Schöneweide - Dessau - Güsten - Aschersleben og ett hurtigtog Brandenburg - Kjør på Potsdam - Leipzig og de respektive mottogene. I tillegg var det sporadiske sesongtog til Østersjøen, så vel som transittogene som var stengt for innlandstrafikk og brukte ruten mellom Beelitzer Kreuz og Wiesenburg. Persontogene startet og endte i Drewitz og hadde i Bergholz forbindelse til Sputnik-togene til Berlin via den ytre ringen i Berlin . Den tette forstads trafikken endte i Beelitz Heilstätten, utover det var tilbudet til Belzig og videre via Wiesenburg til Dessau forholdsvis tett.
Mellom Güsten og Wiesenburg (for det meste videre til Belzig) pendlet fire til fem persontog om dagen, pluss noen forsterkere fra Güsten til Güterglück eller Nedlitz. Langtrafikk gikk bare kort og uten trafikk på enkelte strekninger, rundt 1979 en D-Zug Leipzig - Köln via den sørlige forbindelseskurven Güterglück og Barby til Magdeburg eller i 1988/89 et tog Magdeburg - Berlin via den nordlige kurven i Güterglück og Wiesenburg.
Strekningen Güsten - Blankenheim - Sangerhausen ble brukt av tre par ekspresstog fra Magdeburg til Erfurt, pluss noen få persontog. Spesielt på den sørlige delen bak Klostermansfeld var tilbudet veldig lavt.
Fjerntog har blitt redusert gradvis siden 2006. Siden åpningen av Tiergarten-tunnelen i Berlin har langdistansetog kjørt via Lutherstadt Wittenberg; de to siste bytogene via Dessau ble avviklet i desember 2007. Siden da har bare noen få nattog kjørt via Dessau, som også er avviklet som et resultat av stengingen av nattogtjenesten i 2016.
I rutetabellen for 2019 vil seksjonen Berlin - Bad Belzig - Wiesenburg bli servert av regionale ekspresstog på RE 7-linjen til Dessau hver time, ved hjelp av Talent 2- kjøretøyer samt lokomotivholdede persontog med dobbeltdekkbiler og tidligere DR-lokomotiver. Trafikken er tettere i Berlin-området. Mellom Michendorf og Seddin eller mellom Wannsee og Michendorf linjene RB 23 og RB 33 og i Berlin-området også hele S-Bahn, regional og langdistansetrafikk til Potsdam på denne ruten.
Regional Express-tog på linjen Magdeburg - Erfurt går mellom Güsten og Sangerhausen annenhver time.
Ulykker
Den 7. februar 1918 at koplingen mellom to biler i en militær tog mellom Sandersleben og Güsten brøt . Den bakre delen av toget rullet nedoverbakke og kolliderte foran Sandersleben stasjon med et godstog som reiste fra Halle til Aschersleben . 18 mennesker døde, 35 ble også skadet.
9. april 1993 skjedde den alvorligste jernbaneulykken i Berlins etterkrigshistorie på linjen. I løpet av en byggefase kolliderte et intercity- og ekspresstog front på Berlin-Wannsee stasjon på grunn av en feil fra senderen der . Tre mennesker døde.
Diverse
Mellom Barby og Güterglück ble ruten stengt i 1993/94 på grunn av byggearbeid. Det var jernbaneutskiftningstrafikk. Siden det imidlertid ikke er noen bro over Elben i dette området , ble Barby-fergen brukt.
I rutetabellen 2003/04 var ekskursjonstoget Berlin - Wernigerode, som gikk to ganger i uken (lørdag og søndag), det eneste toget på ruten Wiesenburg - Güsten. På dobbeltsporet til Güterglück ble begge sporene brukt på ut- og returreisen. Rundt åtte signalbokser og sperreposter måtte bemannes for disse togene.
I mellomtiden er denne delen stengt, en av de få tilfellene av stenging av en dobbeltsporet elektrifisert hovedlinje , som også bare var klargjort for ICE-trafikk på begynnelsen av 1990-tallet på grunn av utvidelsen av forbindelsen via Magdeburg .
litteratur
- Peter Bley: 100 år av Wetzlar-jernbanen . I: Berliner Verkehrsblätter, bind 26, nr. 3–4 (mars / april 1979), s. 51–108.
- Wolfgang Klee: Kanontoget Berlin - Metz. Stuttgart 1998. ISBN 3-613-71082-X
- Jürgen Krebs: Kanonenbahn Berlin - Sangerhausen. Mellom Fläming og Mansfelder Land. Herdam Fotoverlag, Gernrode 2004. ISBN 3-933178-09-6
- Jürgen Krebs: Broen over Elbe-elven. Fra den 140 år lange historien til Elbe Bridge i nærheten av Barby. Selvutgitt Krebs, 2. utgave 2017. ISBN 978-3-9819371-0-7
weblenker
- Detaljert nettsted på denne delen av Kanonenbahn av Jürgen Krebs
- Wetzlarer Bahn på bahnstrecken.de
- Wetzlarer Bahn på berliner-bahnen.de
- Arkiver og planer i beholdningene til Reichsbahndirektion Halle i Statsarkivet Sachsen-Anhalt, Dessau-avdelingen
Individuelle bevis
- ↑ a b Overgivelse av jernbaneinfrastruktur. Rute: Barby (inkludert) –Abzw Tornitz (eksklusivt), kunngjøring fra 29. august 2012 til 29. november 2012. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) DB Netze, 29. august 2012, tidligere i originalen ; Hentet 29. august 2012 . ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )
- ↑ Jürgen Krebs, Kanonenbahn Berlin - Sangerhausen. Mellom Fläming og Mansfelder Land , Herdam Fotoverlag, Gernrode 2004, ISBN 3-93317-809-6 , s. 18.
- ↑ Jürgen Krebs, Kanonenbahn Berlin - Sangerhausen. Mellom Fläming og Mansfelder Land , Herdam Fotoverlag, Gernrode 2004, ISBN 3-93317-809-6 , s. 108.
- ↑ Jürgen Krebs, Kanonenbahn Berlin - Sangerhausen. Mellom Fläming og Mansfelder Land , Herdam Fotoverlag, Gernrode 2004, ISBN 3-93317-809-6 , s.51 .
- ↑ Jürgen Krebs, Kanonenbahn Berlin - Sangerhausen. Mellom Fläming og Mansfelder Land , Herdam Fotoverlag, Gernrode 2004, ISBN 3-93317-809-6 , s. 47.
- ↑ Jürgen Krebs, Kanonenbahn Berlin - Sangerhausen. Mellom Fläming og Mansfelder Land , Herdam Fotoverlag, Gernrode 2004, ISBN 3-93317-809-6 , s.87 .
- ↑ a b c Tryksaker 16/7206. (PDF; 102 KiB) Tysk Forbundsdag 15. november 2007, åpnet 30. oktober 2012 .
- ^ Jernbanelinje (6118) Berlin-Charlottenburg - Blankenheim, seksjon Calbe / S. Vest - Güsten, jernbane km 131.800 til jernbane km 146.800: "Utskifting uten utskifting av forskjellige jernbaneanlegg". (PDF; 28 KiB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Federal Railway Office , 13. juni 2013, tidligere i originalen ; Hentet 28. juli 2013 . ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )
- ^ Heinrich G. Behrend: Den mest fremtredende rutestengingen . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 3 , 2012, s. 46 f .
- ↑ Nyheter i korte trekk - S-Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . September 2014, s. 178 .
- ↑ Calbe (Saale) by. I: Sachsen-Anhalt stasjonsprogram. Hentet 16. april 2016 .
- Pink Andreas Pinkert: Bahn lager en annen julegave. I: Volksstimme . 23. desember 2014, åpnet 16. april 2016 .
- ↑ Inkludering av Klostermansfeld og Helbra togstasjoner i ESTW Sandersleben. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Federal Railway Authority , tidligere i originalen ; Hentet 7. juni 2017 . ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )
- ↑ Moderniseringstrykk for små togstasjoner (inkl. Tiltaksliste). Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur , 17. juni 2016, åpnet 17. juni 2016 .
- ↑ NASA GmbH: "Sachsen-Anhalt investerer i utvidelsen av jernbanelinjen Bernburg - Magdeburg" ( Memento fra 18. mars 2014 i Internet Archive ), 6. juli 2010. Hentet 18. mars 2014
- ↑ Togstopp i sentrum er presserende. I: Volksstimme. 26. november 2013, åpnet 16. april 2015 .
- ↑ Snart igjen direkte fra Merseburg til Leipzig? I: Mitteldeutsche Zeitung. 18. februar 2019, åpnet 8. mars 2019 .
- ^ Line Barby - Güterglück (- Schönebeck) . I: Bahn-Report . Nei. 3 , 2020, s. 40 .
- ^ Deutsche Reichsbahn, Kursbuch 1988/89
- ^ Hans Joachim Ritzau: Jernbanekatastrofer i Tyskland. Splinter av tysk historie . Bind 1: Landsberg-Pürgen 1979, s. 107.