Føderal motorvei 100

	Mal: Infoboks høytstående gate / Vedlikehold / DE-A
	Bundesautobahn 100 i Tyskland
	kart
	Grunnleggende data
Operatør:	Den Føderale Republikken Tyskland
Start på gaten:	Berlin Seestrasse ; ( 52 ° 32 '17' N , 13 ° 19 '34' E )
Slutten av gaten:	Berlin Grenzallee ; ( 52 ° 27 '54' N , 13 ° 27 '25' E )
Total lengde:	28 km
hvorav i drift:	20,9 km
hvorav under konstruksjon:	3,1 km
hvorav i planleggingen:	4 km
Stat :	Berlin
	Staten Berlin
	Under konstruksjon; I planlegging; Trafikkontrollsystem ;

Den Bundesautobahn 100 (forkortelse: BAB 100 ) - kort form: Autobahn 100 (forkortelse: En 100 ) - går i midten av Berlin og kobler distriktene Mitte , Charlottenburg-Wilmersdorf , Tempelhof-Schöneberg og Neukölln i en sør-vest bue . Den ble opprinnelig designet som en ringvei . I henhold til gjeldende planer vil ringen bli supplert med normale indre gater nordøst for sentrum . Likevel bærer A 100 kallenavnet Berliner Stadtring i tillegg til bymotorveien . I stor grad følger den ruten til Ringbahn , indre Berlin S-Bahn og jernbanering.

kurs

A 100 begynner i nordvest i Berlin som en forlengelse av Seestrasse og løper til Charlottenburg-motorveitrekanten , hvor A 111 forgrener seg nordover mot Tegel og Oranienburg , langs Westhafen-kanalen gjennom industriområder og kolonihager . A 100 går i en stor kurve, krysser Spree med Rudolf-Wissell-broen , mot sør og løper fra nå av parallelt med Berlin Ringbahn . Fra Westend jernbanestasjon til Westkreuz ligger skinnene mellom kjørefeltene på motorveien. Det er her Bundesstraße 2 krysses ved Kaiserdamm .

Ved Westkreuz er det radiotårnetriangel , der A 115 forgrener seg i retning Potsdam . Utstillingsområdet ligger rett ved motorveien . Kjørebanen krysser deretter Deutsche Bahn- sporene nær Westkreuz og går inn i en 212 meter lang tunnel ved Rathenauplatz . Fra Paulsborner Straße går A 100 rett ved siden av Ringbahn-skinnen og krysser den ved Steglitz-krysset (tidligere: A 104) .

På Innsbrucker Platz fører ruten gjennom neste tunnelstruktur under hovedveien og S-Bahn-ringen og når raskt motorveikrysset Schöneberg , der A 103 krysser. Fra Südkreuz jernbanestasjon kjører skinnene og motorveien side om side igjen.

A 100 løper langs den sørlige grensen til Tempelhofer Feld , før ruten svinger en liten sørover og fører inn i den siste og lengste tunnelen på ruten, som krysser under flere parker. Etter å ha krysset fraktkanalen Neukölln , gjør motorveien en skarp kurve mot sør og smelter sammen med A 113 .

Byggefaser

Bundesautobahn 100 ble planlagt som midtpunktet i et West Berlin motorveinettverk, den halvsirkelformede strukturen skulle være ferdig i tilfelle tysk gjenforening til en ringvei. Senere planer etter gjenforening flyttet seg bort fra denne planen, da det ville ha resultert i store kutt i byutviklingen .

Før introduksjonen av dagens nummereringssystem var nummeret A 53 planlagt i noen tid ; I 1975 fikk den betegnelsen A 10, som ble overført til Berliner Ring etter gjenforening . Bundesautobahn 100 ble opprinnelig kalt en motorvei planlagt fra Gießen til Bremen , også kjent som motorveien Lahn-Weser .

Motorveien ble åpnet for trafikk i følgende seksjoner:

år	av	til	kommentar
1958	AS Kurfürstendamm	AS Hohenzollerndamm
1960	AS Hohenzollerndamm	foreløpig AS Detmolder Straße
1961	AD radiotårn	AS Hohenzollerndamm
1962	AD Charlottenburg	AS Kaiserdamm -Süd
1963	AS Kaiserdamm-Süd	AD radiotårn
1969	AS Detmolder Strasse	AS Wexstrasse
1973	AS Seestrasse	AS Jakob-Kaiser-Platz
1976	AK Schöneberg	foreløpig AS Sachsendamm
1978	AS Wexstrasse	AK Schöneberg
1979	AD Charlottenburg	AS Jakob-Kaiser-Platz
1981	AS Alboinstrasse	AS Gradestrasse	planlagt som en Kreuz Tempelhof
1987	foreløpig AS Suadicanistraße	AS Alboinstrasse
1996	foreløpig AS Sachsendamm	foreløpig AS Suadicanistrasse;	Eliminering av begge midlertidige tilkoblingspunkter
2000	AS Gradestrasse	AS Buschkrugallee	14. del av tunnelen, Britz-distriktet
2004	AS Buschkrugallee	AS Grenzallee

Etter motorvektrekanten Neukölln er følgende seksjoner planlagt som A 100:

AS Grenzallee - AS Am Treptower Park (16. byggetrinn, fram til 2022)
AS Am Treptower Park - AS Storkower Straße (tidligst 17. byggetrinn, 2020)

Eventuell ytterligere stenging av ringveien til motorveien ble slettet fra arealplanen .

Første strukturer

Utsikt over A 100 og Wilmersdorf termiske kraftstasjon sett fra radiotårnet

Byggingen av den senere motorveien startet i april 1956, da den banebrytende seremonien for motorveien mellom Kurfürstendamm og Hohenzollerndamm fant sted. Justeringen av en ringvei parallelt med ringbanen var allerede forutsatt i Hobrecht-planen fra 1862, og i 1948 ble det registrert en motorvei i byplanleggingskorridoren.

Med senatets resolusjon 4. juli 1955 ble en fullstendig ringvei deretter bestemt - men den ble ikke utpekt som motorvei før i 1962. Planleggingen som en urban motorvei gjorde opprinnelig banene smalere - 27 meter i tverrsnitt med 3,50 meter brede kjørefelt - og forbindelsene bygget tettere enn vanlig for en motorvei. I dag er en kompleks klynge av broer, tunneler og utganger samlet rundt radiotårnet trekanten over noen hundre meter, inkludert den 212 meter lange tunnelen under Rathenauplatz , som ble åpnet i november 1958. Der krysser ruten også under jernbanelinjene ved Westkreuz og i radiotårnet har trekanten en forbindelse til AVUS , som har eksistert siden 1921, og dermed til A 115 .

Den Rudolf Wissell Bridge ble bygget mellom 1959 og 1962. Den strekker seg over 930 meter i en bue over sporene til Berlin-Hamburg-jernbanen og Berlin-Lehrter-jernbanen samt Charlottenburger Spree . Det er den lengste broen i Berlin. Noen avkjørsler og innkjørsler fra Charlottenburg-motorveitrekanten ligger på selve broen, Siemensdamm- avkjøringen på en av forbindelseskurvene er til venstre. Gapet mellom Charlottenburg-Nord-trekanten og AVUS og Halensee ble lukket 20. desember 1963 med forbindelsen til radiotårnetrekanten. Ruten til Hohenzollerndamm-krysset i Halensee var knyttet til trekanten som ble opprettet i 1961.

Utvidelse til en halv ring

Den videre utvidelsen følger deretter reguleringsplanen fra 1965, som sørget for en vestlig bypass gjennom byen. Den sørlige delen ble utvidet til motorveikrysset Schöneberg - krysset med A 103- delen av den vestlige omkjøringsveien. I den nordlige delen ble byringen utvidet til Seestrasse- krysset - rett før det planlagte krysset med A 105- delen av den vestlige omfartsveien, som imidlertid aldri nådde dette punktet selv.

Halvringen, som ble opprettet i 1979, med en vestlig omkjøringsvei gjennom Tiergarten ville ha resultert i en fullstendig innhegning av sentrum av Vest-Berlin med motorveier. A 103 vest-omkjøringsveien er imidlertid ikke videreutviklet som motorvei. Byggingen av Tiergarten Spreebogen-tunnelen i samme korridor begynte i 1995 som en kryssfri bygate som heller ikke har noen forbindelse til de opprinnelig planlagte kryssene.

Wilmersdorf motorveikryss, alias Schmargendorf- kryss med de lange forbindelsesramper

Autobahn-trekanten Charlottenburg med integrerte avkjørsler og innkjørsler og forbindelsene via Jakob-Kaiser-Platz

Det er noen spesielle funksjoner på den sørlige grenen. Schmargendorf- krysset ble bygget som et Wilmersdorf-motorveikryss med seksjonen av A 104 til Steglitz - begge ble nedgradert som en del av en mater til A 100 i løpet av omdisponeringen i 2005, slik at de lange flyoverkoblingsramper vises uvanlig omfattende. I 1974 ble fotgjengerbroen "Hoher Bogen" lagt til dette korset, hvis navn kom til av seg selv. Den midlertidige avkjøringen fra Detmolder Straße førte til Detmolder Straße , som gikk parallelt med dagens autobahn - dette ble beholdt som en avkjørsel, med den videre konstruksjonen av autobanen ble det opprettet to ramper til, som imidlertid ender bak de gamle rampene på Heidelberger Platz , slik at når det gjelder trafikk, er de som to inn i hverandre intrikate halvkoblingspunkter med samme navnfunksjon. I løpet av den bilvennlige byen ble krysset Bundesallee utstyrt med flere tunneler på 1960-tallet, men denne høytytende aksen har ikke egen forbindelse til byringen, men nås via avkjørsler og innkjørsler Detmolder Straße til den vest og Wexstraße utgang til øst. Tunnelen under Innsbrucker Platz tok veldig lang tid fra 1971 til 1979, med et komplett kryss som ble opprettet, som åpner viktige bysentre via Martin-Luther-Straße og Hauptstraße / Potsdamer Straße . Rampene til halvkrysset Wexstraße er integrert i bygningen på Innsbrucker Platz , med ekstra forbindelsesstier mellom rampene til Wexstraße og Innsbrucker Platz. I tillegg til denne akkumuleringen og sløyfen av ramper, smelter banene til inn- og utgangene til Innsbrucker Platz og følgende Schöneberger Kreuz til hverandre.

I den nordlige grenen har Jakob-Kaiser-Platz under motorvektrekanten Charlottenburg en spesiell funksjon. Den videreutviklede byringen ble koblet til torget i 1973, gapet over dette skjedde først i 1979. Selv etter at gapet i byringen ble stengt, fortsatte torget å overta den manglende forbindelsen til A 111 og ved samtidig koblet Siemensdamm / Nonnendammallee trafikkaksen . I rushtrafikk er ofte den korte Siemensdamm- oppkjørselen ved trekanten stengt, og trafikk fra denne trafikkaksen blir dirigert over torget for deretter å bruke følgende innkjørsel til byringen.

Byggetrinn 12

Sachsendamm bro over motorveien, og en jernbanebru over den. På høyre side er den nye tredje rampen i krysset Alboinstrasse.

Den 12. byggefasen omfattet byggingen av det ferdige motorveikrysset Schöneberg ( vestomkjørsel ) til det planlagte krysset Tempelhof ( østomkjøring ). Denne byggefasen ble planlagt fra 1972, men selve byggingen fant sted bare flere tiår senere.

Under byggingen av motorveikrysset Schöneberg ble Anhalter Bahn krysset vest for den sammen med veiforbindelser parallelt med den. For dette formålet ble den 260 meter lange tunnelen under Innsbrucker Platz og Ringbahn bygget, og Innsbrucker Platz- avkjøringen er integrert i tunnelen . På østsiden av motorveikrysset var det planlagt en sub-tunnelering av en jernbanelinje. Fordi ruten gikk under den allerede lukkede Tpa- signalboksen til Dresdener Bahn , ble forhandlinger startet med Deutsche Reichsbahn , eieren av driftsrettighetene på den tiden (indirekte DDR ), som imidlertid fortsatt ikke lyktes. Planleggingen stoppet i 1974 fordi DDR bare ønsket å godkjenne riving av de gamle jernbanebruene hvis senatet betalte for et nytt godsverk - ti år senere brøt forhandlingene helt ut.

Som et resultat ble det opprettet et midlertidig Sachsendamm- kryss på slutten av motorveikrysset, og Sachsendamm, som går parallelt med den senere motorveien, ble brukt som en omkjøringsvei. Denne seksjonen utgjorde en flaskehals fra 1972 til 1996, og på grunn av de nødvendige trafikklysene førte det til betydelig overbelastning ("Berlins lengste parkeringsplass"). På grunn av den hyppige omtalingen i trafikkmeldingene, er byggeseksjonen av selve motorveien også kjent som Sachsendamm, men i plangodkjenningen i 1992 blir den kalt for å tette gapet mellom kryssene Sachsendamm og Alboinstraße. Etter at tysk gjenforening ga nye muligheter, ble gapet nøye forfulgt, og de gamle jernbanebruene ble sprengt i 1990. 270 millioners markprosjekt ble akselerert av ekstra midler, slik at en enveis kjørebane med fire baner foreløpig kunne komme i drift i desember 1995. Etter at de tidligere rampene til Sachsendamm hadde blitt redusert i størrelse og den andre kjørebanen var fullført, ble autobanen fullstendig åpnet i oktober 1996.

Den ferdige motorveien krysser under jernbanelinjen, med en 70 meter bred betongplate som produseres, da jernbanen ikke kunne si ved byggestart i 1993 hvordan skinnene skulle være fordi de ikke var inkludert i forrige planlegging. I tillegg legges Hermann-Ganswindt-Brücke (tilstøtende Möbelhaus Höffner ), deretter August -druckmüller-Brücke, som bærer Sachsendamm, og til slutt den vestlige Friedrich-Haak-Brücke (tilstøtende IKEA ) som en veibro . Sachsendammsteg ble også bygget rett ved siden av jernbanebruene som en gangbro som fører til Südkreuz jernbanestasjon . I tillegg ble det lagt til en annen rampe i det tidligere halvkrysset ved Alboinstrasse - den fjerde rampen mangler der, og tilgangen er i stedet via enkeltrampen fra Sachsendamm som var igjen fra det tidligere midlertidige krysset.

Byggetrinn 13

Oversiktskart over matveien Gradestrasse og krysset Oberlandstrasse

Byggeseksjonen fra Alboinstrasse til Gradestrasse ble åpnet 24. november 1981. Planleggingen fra 1965 omfattet fremdeles byggingen av et motorveikryss, men i 1981 ble det foreløpige byggearbeidet for en gaffel for en mulig Tempelhof-motorveytrekant realisert. Gaffelen ble klargjort på en slik måte at motorveien kunne fortsettes i forhøyet stilling, men i den senere implementeringen ble en lavere plassering i en tunnel bestemt og de gamle rampene revet igjen. Ramper til Gradestrasse-krysset ble beholdt - dette krysset deler seg i to kjørefelt ved avkjørselen, og etterlater plass imellom for videre konstruksjon som A 102 , som er utelatt fra planleggingen.

Fra Gradestrasse-mater fører kjørefeltene direkte inn i utfarten til banene på den østlige siden av krysset Oberlandstrasse. Mellom kryssene Oberlandstraße og Tempelhofer Damm er stedet for den tidligere Tempelhof lufthavn , som siden 2010 som Tempelhof-feltet for publikum for fritidsaktiviteter er tilgjengelig. På grunn av motorveiens høye høyde kan du se feltet langt. I den østlige enden av godstunet Tempelhof ble det bygget en sidespor over motorveien for å forsyne en propangassfyllestasjon (Geppert-selskapet). Dette sporet, bygget i 1978, har ikke blitt brukt siden begynnelsen av 2000-tallet fordi bensinstasjonen ble stengt. Frem til da ble propangass levert i vogner med bensintank under trykk. Banene i de vestlige rampene til Tempelhofer Damm-krysset smelter deretter direkte inn i banene til Alboinstraße-krysset.

Det midlertidige veikrysset ved Suadicanistraße , som også ble satt opp i 1987, ble revet under byggingen av forrige seksjon om Sachsendamm.

Byggetrinn 14

Tunnel sentrum Britz (under stenging for sykkelturer)

Den Britz distriktet tunnel (også kalt sentrum Britz eller Britzer Tunnel ) ble bygget i 1995 og åpnet i juli 2000. I de gamle planene skal denne delen kjøres som en forhøyet seksjon. Inntil Berlinmuren falt, ble imidlertid ingen gjennomføring vurdert. For ikke å dele distriktet Britz (i smalere forstand: Neubritz ) i to deler, ble planene endret og distriktet ble krysset med en tunnel.

Byggeseksjonen har en lengde på 2621 m med ramper, hvorav 1713 m er redegjort for av tunnelene selv. Tunnelen har to tunnelrør, hver 14,50 m brede. Hvert tunnelrør inneholder en 12,50 m bred retningsvei med tre baner (3,66 m hver), en hard skulder (1,50 m) og to løftet harde skulder, hver meter bred. Den klare høyden på bygningen er 4,90 m. For trafikkutstyret til tunnelen er det reservert 40 cm under taket, noe som resulterer i en klar passasjehøyde på 4,50 m. Denne høyden overvåkes ved hjelp av en elektronisk høydekontroll ved inngangene. De andre tunnelanleggene inkluderer et sentralt reservasjonssystem som alltid er tilgjengelig, slik at ett av de to rørene kan blokkeres fullstendig, og trafikken strømmer deretter gjennom ett rør i begge retninger. Inne i tunnelen fører halvkoblingspunktet Britzer Damm i østlig retning inn i distriktet. Carl-Weder-Park ligger over den .

Byggetrinn 15

Se på bronivåene til motorveitrekanten

Starter fra Britz sentrumstunnel, fører de sentrale hovedrutene til A 100 i en sving med to baner mot sør til A 113 , som har vært under bygging siden 1997. Den påfølgende nordlige delen av A 113 til Späthstraße ble åpnet sammen med Neukölln-motorveitrekanten 14. juli 2004. A 113 ble deretter utvidet, først til Adlershof i 2005 og deretter til Waltersdorf i 2008 , noe som resulterte i en kontinuerlig rute til A 13 .

For den videre konstruksjonen av A 100 ble de ytre rampene ved motorveitrekanten lagt ut i to felt. Imidlertid førte disse i en kurve til det foreløpige Grenzallee- krysset umiddelbart på slutten av rampene . Som en del av byggearbeidet for byggeseksjon 16 ble direkte avkjørsel til Grenzallee stengt og en avkjørsel til omkjøringsvei ble bygget.

Som et vanlig veikryss er det bygd inn flere ramper i motorveitrekanten øst for Buschkrugallee- krysset . Den vestlige siden av krysset er atkomstveiene til Britz sentrumstunnel , som dannet et halvkryss til trekanten åpnet og var på slutten av A 100.

Som et resultat av den planlagte utvidelsen og integreringen av krysset, består motorveitrekanten av seks broer i fire nivåer, som hver spenner over farvannskanalen i Neukölln . Bruene ligger mellom havnen i Britz-Ost og havnen i Neukölln .

Utvidelser

Kart over planlagte byggetrinn 16 og 17, fra og med 2016

Den videre konstruksjonen av A 100 er planlagt i to trinn. Den første seksjonen (BA 16) er under konstruksjon og fører langs Ringbahn og forbi den tidligere godstasjonen Treptow til AS Am Treptower Park. Den planlagte BA 17 går derfra i stor grad under bakken til Storkower Strasse. Motorveien skal slutte der permanent.

Byggetrinn 16

Luftfoto av tunnelkonstruksjonen nær Hotel Estrel

Byggearbeid nord for Sonnenallee

Planen forutsetter å kjøre bilbanen ved Neukölln-trekanten 3,2 kilometer nordøst og krysse under Grenzallee og Neuköllniche Allee i en tunnel, deretter koble den til Sonnenallee via et kryss og deretter løpe parallelt med godstunet Treptow før den midlertidig slutter i krysset ved Am Treptower Park etter kryssing under Kiefholzstrasse og Ringbahn . Under byggingen av multiplex-kinoen og kjøpesenteret Park Center mellom 2000 og 2003 ble området bak bygningskompleksene holdt fritt for avkjøringen Treptower Park.

De planlegging godkjenning dokumenter ble lagt ut i mars 2009, og et fire ukers offentlig høring om innvendingene ble avholdt i slutten av 2009. I oktober 2012 avviste den føderale forvaltningsretten i stor grad kravene mot den videre byggingen, og forberedende arbeid startet umiddelbart etterpå. Den banebrytende seremonien fant sted 8. mai 2013 , utført av daværende føderale transportminister Peter Ramsauer ( CSU ) og Berlins transport senator Michael Müller ( SPD ). Ingeniørkonstruksjonene skal reises fra høsten 2013. Ved byggestart var det forventet ferdigstillelse av den nye seksjonen ved årsskiftet 2021/2022. Byggekostnadene er estimert til 417 millioner euro, pluss anskaffelseskostnader på 56 millioner euro.

De nye veibroene over A 100 i byggetrinn 16 fikk følgende navn: Margarete-Kubicka Bridge (Dieselstrasse), Hatun-Sürücü Bridge (Sonnenallee), Mathilde-Rathenau Bridge (Kiefholzstrasse).

På grunn av økt forurensning, for eksempel med olje og jern, samt ukjente tunneler i nærheten av Treptow godstasjon, har de forventede kostnadene økt fra totalt 500 til rundt 600 millioner euro (fra og med 2019). Siden byggingen av broen til Ringbahn-veien nær Kiefholzstrasse måtte tilbys på nytt, vil ferdigstillelsen av byggefasen bli forsinket til minst 2023. I mars 2021 øker ytterligere kostnad til 650 millioner euro og en ferdigstillelse forventet i 2024 ble kjent.

Byggetrinn 17

Tidshorisonten for videre bygging (BA 17) kan ikke forutses. Syv rutevarianter for konstruksjonen opp til Frankfurter Allee ble undersøkt og utover det med tanke på videre byggeseksjoner. En stor del av motorveien skal ledes i denne delen i en to-etasjes tunnel. Byggefasen begynner ved Am Treptower Park- krysset , krysser Spree og under Ostkreuz i nord, og fortsetter deretter under jorden langs Neue Bahnhofstrasse / Gürtelstrasse til veikrysset Frankfurter Allee . Opprinnelig skulle byggefasen avsluttes der, ifølge en tilleggsstudie til Federal Transport Infrastructure Plan 2015, er det imidlertid planlagt en identisk forbindelse mot nord til Storkower Straße.

Med eliminering av en fullstendig motorveiering rundt sentrum av Berlin , var en mulig 18. byggetrinn fra Frankfurter Allee ikke lenger planlagt. Siden den eksisterende Möllendorffstraße som har naturlig utvidelse av linjen, ikke kan absorbere hele den flytende trafikken, var gapet mellom Frankfurter Allee og byens ringvei ( Baltic / Michelangelostraße ) en ennå ikke bygd bygate langs Frankfurter Allee og Storkower Straße foreslått av Ringbahn . I løpet av den jevnlige gjennomgangen av den føderale trafikkruteplanen ble denne ferdigstillelsen bekreftet for den 17. byggefasen. Når den føderale transportruteplanen er ferdig i slutten av 2015, vil byggeseksjonen være 4,1 kilometer lang, i stedet for 3,1 kilometer til Frankfurter Allee.

Som et foreløpig byggearbeid ble membranvegger gravd fra 2006 da Ostkreuz jernbanestasjon ble omgjort, og skapte betongvegger med en tykkelse på 1,2 m og en dybde på 24 m i bakken. Disse fikk et to meter tykt tak i betong, som stasjonen deretter ble bygget på. Hvis byggingen av motorveien starter, er det et obligatorisk punkt for de mulige rutene, der tunnelen ved Ostkreuz må være. Hovedkostnadene for den påfølgende tunnelkonstruksjonen oppstår da for ramper og tetting av trauet, da det bare er noen få hundre meter mellom Ostkreuz og elvebredden.

Kostnadene for denne seksjonen ble anslått til 286,3 millioner euro i 1999 (til Frankfurter Allee ). Et oppdatert kostnadsoverslag i løpet av registreringen for Federal Transport Infrastructure Plan 2015 anslår nå dette (ved utgangen av 2013) til 531,2 millioner euro. I tillegg til dette kravet er 16,3 millioner euro allerede øremerket i investeringsrammeplanen for forarbeidet på Ostkreuz stasjon.

Kritikere klager over at på grunn av den permanent økte forurensningen av indre by med nitrogenoksider og fint støv over tillatte grenseverdier , samt manipulasjonsskandaler i bilindustrien, kunne godkjenningsprosedyrene for planen være ugyldige og ikke tillatte, slik at en stopp og demontering av byggeplassene kunne undersøkes for å redusere forurensningen i tettbygde distrikter og redusere trafikken.

Federal Transport Infrastructure Plan 2030

I utkastet til Federal Transport Infrastructure Plan 2030 ble den 16. og 17. konstruksjonsseksjonen kombinert, begge seksjoner blir derfor ansett for å være et samlet prosjekt; det er klassifisert som et "pågående og fast planlagt prosjekt (FD)", i. H. oppført som et prosjekt med høyeste prioritet. Til planleggingsstatus generelt og også mer differensiert z. Som tilfellet er med flertallet av alle prosjekter, inneholder utkastet til Federal Transport Infrastructure Plan foreløpig ingen informasjon , for eksempel for vurdering av naturvern eller arealplanlegging. Hele ruten er merket som "under konstruksjon"; Byggearbeid pågår for tiden bare mellom kryssene Grenzallee og Am Treptower Park . De totale investeringskostnadene for ruten AD Neukölln - Storkower Straße er gitt til 848,3 millioner euro.

Politisk kontrovers av fortsettelse

Flere boligbygg i Beermannstrasse måtte rives for utvidelsen

De innbyggere initiativ BISS (Bürgerinitiative Stadtring Süd) og den handling Alliance A 100 har stoppet mot utvidelsen ! grunnlagt. De organiserte en rekke protestaksjoner som en sykkeldemonstrasjon 19. april 2009 med 1500 deltakere eller aksjoner som en flash mob på et kryss ved Oberbaum-broen 21. juni 2010. Initiativet Wirtschaft pro A100 derimot forfekter videre konstruksjon.

Da resolusjonen for den 16. byggefasen ble vedtatt i 2009, var det en strid i datidens rødrøde koalisjon : Venstrepartiet var mot utvidelsen og SPD var opprinnelig imot, men senere for konstruksjonen ved en partikongress. Den striden rundt ekspansjonsplanene førte den 5. oktober 2011 til svikt i rød-grønne koalisjonsforhandlingene etter de 2011 stortingsvalg . Under den rød-svarte koalisjonen inkluderte daværende føderale transportminister Peter Ramsauer seksjonen i investeringsrammeplanen for 2011–2015 15. desember 2011 . Byggingen var opprinnelig planlagt å starte i 2012 og slutt i 2016. På anmodning fra naturvernforeningen BUND og flere private søkere forbød den føderale forvaltningsdomstolen den 9. februar 2012 Berlins senatavdeling for byutvikling å gjennomføre forberedende tiltak på ruten som er planlagt for utvidelse av bymotorveien A 100, spesielt fra å utsette deler av ruten. 10. oktober 2012 avviste den føderale forvaltningsdomstolen klagene mot videre bygging i den 16. byggefasen.

Datoen for starten av den 17. byggefasen er fortsatt uklar. Den FDP , den AFD , den CDU og deler av SPD vil bygningen for å fortsette umiddelbart. Venstre og De grønne, så vel som politikere fra forskjellige partier og ordførere i de berørte distriktene er resolutt imot byggeprosjektet . Administrasjonen klassifiserer byggefasen som "under konstruksjon".

særegenheter

Kvelds vinterfoto av A 100 fra Kaiserdamm i nord

Strekningen mellom Funkturm og Kurfürstendamm var den travleste veien i Tyskland i 2005 med en last på 191.400 biler per dag. Fem andre deler av A 100 er representert på topp 10 av de travleste veiene i Tyskland.

plass	kjøretøy	seksjon
01	191400 biler	Trekant radiotårn - Kurfürstendamm
02	181 500 kjøretøy	Kaiserdamm - trekant radiotårn
03.	176.700 kjøretøy	Triangle Charlottenburg - Kaiserdamm
04. plass	176.700 kjøretøy	Kurfürstendamm - Schmargendorf
0Sjette	160 500 kjøretøy	Innsbrucker Platz - Schöneberg Cross
10	148 400 kjøretøyer	Alboinstrasse - Tempelhofer Damm

I den oppdaterte trafikkundersøkelsen fra 2010 var A 100 fortsatt representert på topp 10 med fem seksjoner.

plass	kjøretøy	seksjon
01	186 100 kjøretøy	Trekant radiotårn - Kurfürstendamm
02	171400 biler	Kurfürstendamm - Hohenzollerndamm
04. plass	162 900 kjøretøy	Innsbrucker Platz - Kreuz Schöneberg
05	159800 biler	Hohenzollerndamm - Schmargendorf
08. plass	151300 kjøretøy	Kaiserdamm-Süd - trekant radiotårn

I trafikkundersøkelsen fra 2015 var A 100 representert på topp 5 med 3 seksjoner.

plass	kjøretøy	seksjon
01	168400 biler	Alboinstrasse - Tempelhofer Damm
02	167 000 kjøretøy	Triangle Charlottenburg - Spandauer Damm
04. plass	165 300 biler	Kaiserdamm-Süd - trekant radiotårn

Inngangen til Kurfürstendamm-krysset i sørlig retning er i en kurve og er - av strukturelle årsaker - en av de korteste i Tyskland.

Tidligere stopp av linje 65 på A 100. Feltmarkeringene i parkeringsplassen er fremdeles godt synlige

Under byggingen av A 100 på 1960-tallet ble det opprettet flere bussholdeplasser på kanten av motorveien , som ble implementert i form av buler som var tilgjengelige via trapper eller gangtunneler. Årsaken til dette tiltaket var etableringen av det som den gang var BVG - linje A65 (senere: linje 105), som var ment som et transportpolitisk alternativ til den parallelle S-Bahn (som ble drevet av Deutsche Reichsbahn ). I denne sammenheng var gjenging av bussene i den flytende trafikken problematisk med tanke på trafikken. Med gjenåpningen av Berlin Ringbahn i 1993 ble den parallelle busstjenesten gitt opp igjen, stoppene har vært stengt siden den gang. Noen av tilgangsstrukturene brukes nå til andre formål, for eksempel som snackbarer . I detalj var stoppene på
- Jakob-Kaiser-Platz ,
- Spandauer Damm ,
- Messedamm ,
- Rathenauplatz ,
- Hohenzollerndamm ,
- Mecklenburgische Strasse og videre
- Bundesplatz .

Påstått herjing i 2020

18. august 2020 inntraff en rekke ulykker på A 100, som myndighetene tolket som en herjing . Den antatte gjerningsmannen kjørte motorsykler i tre ulykker og skadet en av sjåførene alvorlig. Om motivene er å finne i de ryktede psykologiske problemene til gjerningsmannen eller hans påståtte nærhet til islamistiske organisasjoner, var foreløpig uklart.

weblenker

Commons : Bundesautobahn 100 - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Detaljert rutebeskrivelse av den føderale motorveien 100
Historie og historiske bilder av A 100
Stopp A100-alliansen!
Initiativ Wirtschaft pro A100
Nettkameraer fra den 16. byggefasen på stadtentwicklung.berlin.de
Informasjon og bilder av den 16. byggefasen på bastellen-doku.info

Individuelle bevis

^ Siste utgang Friedrichshain: Policy for utvidelse av A 100. I: Der Tagesspiegel , 3. juni 2015
↑ Liste på autobahn-online.de
↑ Forbundsarkiv, (Sign.) B 108/57571 - Godkjenning av planlegging og design av føderale motorveier. Niedersachsen: Bremen - Gießen motorvei
^ Andreas Jüttemann: Urban motorway construction in West Berlin 1965–1989.
↑ ^a^b^c^d^e Peter Neumann: Dette har vært den viktigste gaten i Berlin i 60 år . Berlin-avisen. 21. mars 2016.
↑ Bildegalleri: Historien til Berlins byveier . 4. juli 2016. Hentet 20. juli 2016: “Bilde 7 av 110: 20. desember 1963 var åpningen av bymotorveiseksjonen mellom Halensee og Charlottenburg-Nord fremdeles en gledelig begivenhet, som ble feiret med en konvoi av æresgjester. "
^ Urban motorveibygging i Vest-Berlin 1965–1989
↑ Høy bue . Distriktskontor Charlottenburg-Wilmersdorf i Berlin. Tilgang 23. juli 2016: “I 1974 ble gangbroen bygget over Ringbahn og bymotorveien mellom S-Bahn-stasjonene Hohenzollerndamm og Heidelberger Platz . Navnet 'høy bue' kom av seg selv, [...] "
↑ ^a^b http://www.stadtentwicklung.berlin.de/verkehr/politik_planung/planfeststellung/download/uebersicht_strassen_archiv.pdf
↑ ^a^b Motorveibygging på Sachsendamm fullført etter mer enn 20 år. I: Berliner Zeitung . 8. oktober 1996.
↑ ^a^b^c^d Fra 15. desember: Endelig slutt på trafikkorket i Sachsendamm? . I: Berliner Kurier . 20. november 1995.
↑ ^a^b Endelig gratis! Mange bilister hedret Sachsendamm med applaus . I: Berliner Kurier . 10. oktober 1996.
↑ hjemmesiden til selskapet under History ( Memento fra 11 februar 2013 i nettarkivet archive.today )
↑ Vegrapport 1987 - DIP21 . Tysk forbundsdag. 6. oktober 1988.
Åpent for trafikk på A 1000 〈sic!〉 . Senatavdeling for byutvikling og miljø. 4. juli 2000.
↑ Arkiv: En 100 - distriktstunnelen i Britz . Senatavdeling for byutvikling og miljø . Hentet 24. juli 2016.
↑ I rapporter som Tunnel Ortskern Britz , for eksempel på det utførende ingeniørkontoret ( referanse: Tunnel Ortskern Britz ( Memento fra 24. juli 2016 i Internet Archive )), ved BZ ( [1] ) og Berliner Morgenpost ( [2 ] )
↑ Et sentrum av Brunn i 100 tunneler - tall og datoer . Hentet 2. september 2015.
↑ Føderal motorvei A 100 - 14. byggetrinn - Britz distriktstunnel - trafikkutstyr . Senatet i Berlin for byutvikling. Hentet 3. september 2015.
^ Forbundsregeringen betaler for A 100. I: Berliner Zeitung . 28. november 2012.
↑ Utvidelse av bymotorveien - et byggeplassbesøk . I: Der Tagesspiegel , 11. januar 2016
↑ En 100 - 16. byggetrinn: Junction (AS) Neukölln til AS Am Treptower Park. Senatavdelingen for miljø, transport og klimabeskyttelse, åpnet 11. desember 2020 : “Med den 16. byggefasen som nå er under bygging, vil A 100 vokse med ytterligere 3,2 km lang seksjon, som går fra Neukölln-motorveistrillet til kryss ved Treptower Park og har til sammen tre tilkoblingspunkter. "
↑ PDF-flyer ( minnesmerke 2. mars 2014 i Internettarkivet ) fra Senatets avdeling for byutvikling og miljø på motorveiseksjonen
^ Kart over Berlin 1: 5000 (K5 - fargeutgave): Elsenstrasse 115
Videre bygging av A 100 presentert - start av plangodkjenning. Pressemelding, Senatavdelingen for byutvikling, 27. februar 2009
↑ banebrytende seremoni og byggestart på det 16. byggefasen av A 100. Senatet Avdeling for byutvikling og miljø, 08.05.2013, nås på 10 mai 2013 .
↑ Nyheter i korte trekk - diverse . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 4 , 2019, s. 78 .
↑ Birgit Bürkner: Videre konstruksjon av A100 - her koster hver meter 187.500 euro . BZ Berlin. 20. november 2019.
↑ Helt dyrere: New Berlin autobahn koster nå over 200.000 euro per meter. I: Berliner Zeitung . 10. mars 2021, åpnet 10. mars 2021 .
↑ ^a^b^c^d Gjeldende planleggingsstatus for den 17. byggefasen av A100 (liten forespørsel) . Representantenes hus i Berlin (trykksaker 17/16 317). 1. juni 2015. Tilgang til 3. september 2015.
↑ Utvidelsen av A 100 er jevn. ( Memento fra 12. juni 2010 i Internet Archive ) stadtentwicklung.berlin.de
↑ Land planen på stadtentwicklung.berlin.de
↑ ^a^b Betongen flyter allerede for den nye motorveien . I: Berliner Zeitung . 12. desember 2013.
↑ ^a^b^c Berlin SPD gir etter: A100 utvides til Frankfurter Allee . I: Berliner Morgenpost . 2. desember 2014.
↑ Hver kilometer av den nye A 100 koster 130 millioner euro. I: Der Tagesspiegel . 13. desember 2013, åpnet 14. desember 2013 .
↑ ^a^b A 100 utvidelse: Grønt lys fra Ramsauer. I: BZ , 15. desember 2011, åpnet 5. januar 2012
↑ Claudius Prößer: Kontroversiell autobahn: A 100 stinker til himmelen . I: dagsavisen . ( taz.de [åpnet 8. september 2017]).
↑ Federal Transport Infrastructure Plan 2030. (PDF) Utkast til mars 2016. Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure , March 2016, åpnet 1. juni 2016 .
↑ Syklister og skatere ruller mot A 100-utvidelsen. I: Berliner Morgenpost , 19. april 2009
↑ Flashmob: Lying protest against A 100. I: Der Tagesspiegel , 20. juni 2010
↑ Red-Green i Berlin mislykkes på A 100. I: Berliner Morgenpost , 5. oktober 2011
↑ A 100 i Berlin: Forbundsadministrasjonsretten forbyr eksponering av ruten. ( Memento av 12. februar 2012 i Internet Archive ) Federal Administrative Court , 2. februar 2012
↑ Veldig stor koalisjon mot A 100 . ( tagesspiegel.de [åpnet 8. september 2017]).
^ Rapport ( Memento fra 22. juli 2013 i Internet Archive ) Federal Highway Research Institute
↑ Pressemelding nr. 01/2012 Federal Highway Research Institute ( Memento fra 12. januar 2012 i Internet Archive )
^ Federal Highway Research Institute
↑ Artikkel om trafikksidene i Berlin
↑ Tobias Michnik, Leander Nowack: Overgangs mellomrom. Bussen stopper på byens motorvei i Berlin . Urbanophil, Berlin 2021, ISBN 978-3-9820586-3-4 .
↑ Ulykker på A100: Etterforskere anser islamistisk motiv som sannsynlig - rbb24. I: rbb24.de. Hentet 19. august 2020 .
↑ (2) Flere skadde mennesker på Berlin A100: Etterforskere antar et islamistisk motivert angrep - Politi og rettferdighet - Berlin - Tagesspiegel. I: tagesspiegel.de. Hentet 19. august 2020 .
^ A100 Berlin: Islamistisk angrep - Det vi vet så langt - Berliner Morgenpost. I: morgenpost.de. Hentet 19. august 2020 .

[1] tidligere Kreuz Wilmersdorf

[2] tidligere trekant Tempelhof

[3] Haster behov

[4] Siste utgang Friedrichshain: Policy for utvidelse av A 100. I: Der Tagesspiegel , 3. juni 2015

[5] Liste på autobahn-online.de

[6] Forbundsarkiv, (Sign.) B 108/57571 - Godkjenning av planlegging og design av føderale motorveier. Niedersachsen: Bremen - Gießen motorvei

[7] Andreas Jüttemann: Urban motorway construction in West Berlin 1965–1989.

[60jahre-8] Peter Neumann: Dette har vært den viktigste gaten i Berlin i 60 år . Berlin-avisen. 21. mars 2016.

[9] Bildegalleri: Historien til Berlins byveier . 4. juli 2016. Hentet 20. juli 2016: “Bilde 7 av 110: 20. desember 1963 var åpningen av bymotorveiseksjonen mellom Halensee og Charlottenburg-Nord fremdeles en gledelig begivenhet, som ble feiret med en konvoi av æresgjester. "

[10] Urban motorveibygging i Vest-Berlin 1965–1989

[11] Høy bue . Distriktskontor Charlottenburg-Wilmersdorf i Berlin. Tilgang 23. juli 2016: “I 1974 ble gangbroen bygget over Ringbahn og bymotorveien mellom S-Bahn-stasjonene Hohenzollerndamm og Heidelberger Platz . Navnet 'høy bue' kom av seg selv, [...] "

[planfeststellungen-12] ttp://www.stadtentwicklung.berlin.de/verkehr/politik_planung/planfeststellung/download/uebersicht_strassen_archiv.pdf

[bz1996-13] Motorveibygging på Sachsendamm fullført etter mer enn 20 år. I: Berliner Zeitung . 8. oktober 1996.

[bk1995-14] Fra 15. desember: Endelig slutt på trafikkorket i Sachsendamm? . I: Berliner Kurier . 20. november 1995.

[bk1996-15] Endelig gratis! Mange bilister hedret Sachsendamm med applaus . I: Berliner Kurier . 10. oktober 1996.

[16] siden til selskapet under History ( Memento fra 11 februar 2013 i nettarkivet archive.today )

[17] Vegrapport 1987 - DIP21 . Tysk forbundsdag. 6. oktober 1988.

[18] Åpent for trafikk på A 1000 〈sic!〉 . Senatavdeling for byutvikling og miljø. 4. juli 2000.

[tunnelbritz-19] Arkiv: En 100 - distriktstunnelen i Britz . Senatavdeling for byutvikling og miljø . Hentet 24. juli 2016.

[20] I rapporter som Tunnel Ortskern Britz , for eksempel på det utførende ingeniørkontoret ( referanse: Tunnel Ortskern Britz ( Memento fra 24. juli 2016 i Internet Archive )), ved BZ ( [1] ) og Berliner Morgenpost ( [2 ] )

[21] Et sentrum av Brunn i 100 tunneler - tall og datoer . Hentet 2. september 2015.

[22] Føderal motorvei A 100 - 14. byggetrinn - Britz distriktstunnel - trafikkutstyr . Senatet i Berlin for byutvikling. Hentet 3. september 2015.

[23] Forbundsregeringen betaler for A 100. I: Berliner Zeitung . 28. november 2012.

[24] Utvidelse av bymotorveien - et byggeplassbesøk . I: Der Tagesspiegel , 11. januar 2016

[25] En 100 - 16. byggetrinn: Junction (AS) Neukölln til AS Am Treptower Park. Senatavdelingen for miljø, transport og klimabeskyttelse, åpnet 11. desember 2020 : “Med den 16. byggefasen som nå er under bygging, vil A 100 vokse med ytterligere 3,2 km lang seksjon, som går fra Neukölln-motorveistrillet til kryss ved Treptower Park og har til sammen tre tilkoblingspunkter. "

[26] PDF-flyer ( minnesmerke 2. mars 2014 i Internettarkivet ) fra Senatets avdeling for byutvikling og miljø på motorveiseksjonen

[27] Kart over Berlin 1: 5000 (K5 - fargeutgave): Elsenstrasse 115

[28] Videre bygging av A 100 presentert - start av plangodkjenning. Pressemelding, Senatavdelingen for byutvikling, 27. februar 2009

[29] banebrytende seremoni og byggestart på det 16. byggefasen av A 100. Senatet Avdeling for byutvikling og miljø, 08.05.2013, nås på 10 mai 2013 .

[30] Nyheter i korte trekk - diverse . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 4 , 2019, s. 78 .

[31] Birgit Bürkner: Videre konstruksjon av A100 - her koster hver meter 187.500 euro . BZ Berlin. 20. november 2019.

[32] Helt dyrere: New Berlin autobahn koster nå over 200.000 euro per meter. I: Berliner Zeitung . 10. mars 2021, åpnet 10. mars 2021 .

[anfrage2015-33] Gjeldende planleggingsstatus for den 17. byggefasen av A100 (liten forespørsel) . Representantenes hus i Berlin (trykksaker 17/16 317). 1. juni 2015. Tilgang til 3. september 2015.

[34] Utvidelsen av A 100 er jevn. ( Memento fra 12. juni 2010 i Internet Archive ) stadtentwicklung.berlin.de

[35] Land planen på stadtentwicklung.berlin.de

[beton2013-36] Betongen flyter allerede for den nye motorveien . I: Berliner Zeitung . 12. desember 2013.

[weiterbau2014-37] Berlin SPD gir etter: A100 utvides til Frankfurter Allee . I: Berliner Morgenpost . 2. desember 2014.

[38] Hver kilometer av den nye A 100 koster 130 millioner euro. I: Der Tagesspiegel . 13. desember 2013, åpnet 14. desember 2013 .

[kittan-39] A 100 utvidelse: Grønt lys fra Ramsauer. I: BZ , 15. desember 2011, åpnet 5. januar 2012

[40] Claudius Prößer: Kontroversiell autobahn: A 100 stinker til himmelen . I: dagsavisen . ( taz.de [åpnet 8. september 2017]).

[41] Federal Transport Infrastructure Plan 2030. (PDF) Utkast til mars 2016. Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure , March 2016, åpnet 1. juni 2016 .

[42] Syklister og skatere ruller mot A 100-utvidelsen. I: Berliner Morgenpost , 19. april 2009

[43] Flashmob: Lying protest against A 100. I: Der Tagesspiegel , 20. juni 2010

[44] Red-Green i Berlin mislykkes på A 100. I: Berliner Morgenpost , 5. oktober 2011

[45] A 100 i Berlin: Forbundsadministrasjonsretten forbyr eksponering av ruten. ( Memento av 12. februar 2012 i Internet Archive ) Federal Administrative Court , 2. februar 2012

[46] Veldig stor koalisjon mot A 100 . ( tagesspiegel.de [åpnet 8. september 2017]).

[bast.de-47] Rapport ( Memento fra 22. juli 2013 i Internet Archive ) Federal Highway Research Institute

[48] Pressemelding nr. 01/2012 Federal Highway Research Institute ( Memento fra 12. januar 2012 i Internet Archive )

[49] Federal Highway Research Institute

[50] Artikkel om trafikksidene i Berlin

[51] Tobias Michnik, Leander Nowack: Overgangs mellomrom. Bussen stopper på byens motorvei i Berlin . Urbanophil, Berlin 2021, ISBN 978-3-9820586-3-4 .

[52] Ulykker på A100: Etterforskere anser islamistisk motiv som sannsynlig - rbb24. I: rbb24.de. Hentet 19. august 2020 .

[53] (2) Flere skadde mennesker på Berlin A100: Etterforskere antar et islamistisk motivert angrep - Politi og rettferdighet - Berlin - Tagesspiegel. I: tagesspiegel.de. Hentet 19. august 2020 .

[54] A100 Berlin: Islamistisk angrep - Det vi vet så langt - Berliner Morgenpost. I: morgenpost.de. Hentet 19. august 2020 .

Languages