Interzonaltog

Transittog fra Vest-Tyskland i Berlin-Wannsee, 1987
Billetter til en intersonal togreise fra 1977

Persontogene mellom Vest-Tyskland eller Forbundsrepublikken Tyskland og den sovjetiske sonen eller DDR eller Berlin ble referert til som intersonale tog . Senere år ble det skilt mellom transittog , som primært ble brukt til transittrafikk til Vest-Berlin , og de faktiske intersonale togene. Sistnevnte tjenestegjorde en rekke steder i DDR, og gikk generelt ikke til Berlin jernbanestasjoner.

Siden flertallet av togene ble brukt av pensjonister over 60 år (kvinner) eller 65 (menn), var de populært kjent i DDR som Silver Hair Express eller Mummy Express .

Betegnelser

Begrepet interzonaltog ble introdusert i 1946 av Deutsche Reichsbahn i den sovjetiske okkupasjonssonen . Selv etter dannelsen av de to tyske statene var det det offisielle navnet på tysk-tyske persontog for begge jernbaneadministrasjoner, for Deutsche Reichsbahn (DR) til 1954, for Deutsche Bundesbahn (DB) til 1960-tallet. I daglig tale varte Interzonenzug til slutten av DDR. Det var ikke før gjenforeningen at begrepet ble droppet. På offisielt språk endret navnet seg flere ganger som et resultat av den respektive politiske situasjonen. I 1960 snakket DR for eksempel om tog fra DDR-Vest-Tyskland , og på 1970- og 1980-tallet om tog fra DDR-FRG . Togene ble ansett som internasjonale persontog og var derfor i DRs internasjonale rutetabell . På DB snakket de om tog DB - DR (1970), og på 1980-tallet henviste de også til tog Forbundsrepublikken Tyskland - Den tyske demokratiske republikken eller Berlin ( Vest) . På det tekniske nivået var også uttrykket " byttetog " eller "øst-vest-ekspress" vanlig.

Mellomstorsk trafikk etter 1945

Det første intersonale toget avgår 12. mai 1949 klokken 14 fra Friedrichstrasse stasjon

Det første godstoget forlot Ruhr-området til Berlin 5. august 1945. Imidlertid ble passasjertrafikk først startet i mai 1946. Den første (og inntil 1949 kun) inter- sone ekspresstog - reservert eksklusivt for utenlandske reisende - løp mellom Berlin og Osnabrück . Det var en forbindelse til Nord-Express til Amsterdam og Paris . Jernbanetrafikk mellom Berlin og de vestlige sonene ble avbrutt fra 23. april 1948 til 12. mai 1949 under Berlin-blokaden på grunn av påståtte "tekniske vanskeligheter" på sovjetiske instrukser.

Siden det eneste paret av ekspresstog i intersonetrafikken (FD 111/112) mellom Köln og Berlin stadig ble overbelastet, ble det fra 10. september 1949 tilbudt ytterligere fem par ekspresstog over den indre tyske grensen , som også bar vogner av den (da) andre klassen for første gang :

Sommeren 1949 var det en spesialitet: Reichsbahndirektion Nürnberg brukte flere tog for å takle den økende trafikken, som gikk via Ludwigsstadt til avgrensningslinjen. Her måtte de reisende gå av og krysse grensen til fots (kryssing av stamvei 85 ). Fra Probstzella og utover var det i tillegg til lokal trafikk en forbindelse med en ekspresstogbil til Berlin-Friedrichstrasse (FDt 79/80) fra 25. august 1949.

Reis mellom de to tyske statene til 1961

DDR-borgere som ønsket å reise til Forbundsrepublikken Tyskland trengte et intersonepass for å kunne bruke disse togene, og fra 1953 en utgangstillatelse fra DDR.

I henhold til rutetabellen for 1960/61, kjørte tog til muren ble bygget

  • Via Lübeck / Herrnburg : D 1061/1062 Hamburg - Güstrow og D 161/162 Hamburg - Saßnitz Hafen
  • Via Büchen / Schwanheide : D 163/164, Ex 165/166 og D 1065/66 (bare om sommeren) Hamburg - Berlin
  • Via Wolfsburg / Oebisfelde : D 135/136 Düsseldorf - Leipzig, D 1035/1036 Aachen - Leipzig
  • Via Helmstedt / Marienborn : D 109/110, D 111/112, D 119/120 (Aachen–) Köln - Berlin, D 105/106 Paris - Moskva, D 1009/1010 Paris - Berlin og D 1011/1012 Hannover - Magdeburg (bare om sommeren).
  • Via Bebra / Wartha : D 1/2 Basel - Berlin, D 197/198 Mönchengladbach - Leipzig, D 199/200 og D 1001/1002 Frankfurt - Leipzig, D 1099/1100 Frankfurt - Weimar
  • Via Ludwigsstadt / Probstzella : D 129/130 München - Saßnitz Hafen, D 151/152 München - Leipzig - Berlin, D 1029/1030 München / Augsburg - Leipzig (bare om sommeren), D 1051/1052 Stuttgart - Leipzig
  • Via Hof / Gutenfürst : D 137/138 München - Gera - Leipzig, D 145/146 München - Dresden

De fleste av disse togene stoppet også ved stasjonene i DDR, men ble bare unntatt for innenlands trafikk der (D 1035 fra Magdeburg, D 197 fra Eisenach, D 1001 og D 1099 fra Gotha, D 1029 fra Saalfeld, D 137 fra Gera, D 145 fra Plauen). Når det gjelder de respektive mottogene, måtte passasjerer som reiser innen DDR senest forlate toget på disse stasjonene.

Reise mellom de to tyske statene mellom 1961 og 1989

Interzonaltog i Halle på vei til Berlin-Wannsee, 1984

Etter at muren ble bygget ble kontrollene ved DDR-grensen intensivert og grensestasjonene forsterket. Det var et klart skille mellom togene til Berlin og togene til DDR.

De intersone togene var ekspresstog til endestasjonene i DDR med noen ganger lange ruter, for eksempel mellom Köln Rostock via Lübeck , Frankfurt am Main - Frankfurt (Oder) via Gerstungen - Leipzig og München - Rostock via Gutenfürst - Leipzig og Potsdam. Fra første stopp i innlandet etter grensekontrollstasjonen betjente togene også intern DDR-trafikk. Derfor løp de ikke gjennom Vest-Berlins territorium. Interzonale tog som kjørte gjennom det større Berlin-området brukte den ytre ringen i Berlin og stoppet ved den daværende Potsdam sentralstasjonen ( Potsdam Pirschheide ) , på ruten Köln - Görlitz også ved Berlin Schönefeld flyplassstasjon, som også ligger utenfor Berlin . På turer mellom Forbundsrepublikken Tyskland og Øst-Berlin brukte de fleste reisende transittogene som betjente Friedrichstrasse-stasjonen i Øst-Berlin , med grensekontroll på stasjonens kontrollpunkt. Som regel var det bare ett eller to par tog per dag og rute på de mellomstore togene.

Kontrollene var ganske omfattende. For eksempel stoppet interzonetoget Köln - Rostock - Köln i Herrnburg i 40 minutter ved inn- og utkjøring for detaljerte kontroller av personer og bagasje. I den påfølgende delen av ruten til Bad Kleinen ble det utført kontroller på toget i ytterligere 40 minutter. Den samme prosedyren ble fulgt ved de andre grenseovergangene. Selv innen DDR ble disse togene eskortert - i det minste nær grensen - av ansatte i DDR- transportpolitiet . På tysk side ble passkontrollene utført uten ytterligere forsinkelse i reisen i det bevegelige toget. Reisende ombord på øst på tyske grensestasjoner ble sjekket på plattformen der.

I løpet av de siste årene av DDRs eksistens ble tilbudet gradvis utvidet. Siden midten av 1980-tallet har noen ekspresstog kjørt i helgene som liten grensetrafikk for dagreisende fra Forbundsrepublikken, for eksempel mellom Lübeck og Schwerin , Lichtenfels og Saalfeld eller Helmstedt og Eilsleben . Som et resultat av å gjøre reiser enklere for DDR-borgere, ble flere tog introdusert i 1988/89.

Etter Berlinmurens fall prøvde begge de tyske statsjernbanene å takle den økte etterspørselen ved å installere mange nye tog. Etter gjenforening ble togene integrert i det vanlige tilbudet om jernbanene; noen avviklet imidlertid også uten erstatning (f.eks. forbindelsen Köln - Görlitz og Köln - Paderborn - Ellrich - Halle).

Transittog fra 1961

Transittog fra Hamburg går gjennom grenseinstallasjonene på Berlin-Staaken stasjon, 1986
Indre tyske grense i 1970 nær Oebisfelde - sett fra transittoget

I trafikk med Berlin kjørte transittogene gjennom DDR uten planlagt trafikkstopp . Før transittavtalen var ventetiden på grensestasjonene til DDR opptil en time. Det ble foretatt kontroller ved inn- og utreise til DDR, og de reisendes bagasje ble også sjekket. Transittavtalen foreskrev at bare en passkontroll skulle finne sted mens du kjørte gjennom DDR. På DDRs grensestasjoner var tomgangstiden nå bare 5 til 20 minutter (lenger enn 5 minutter bare i Gerstungen og Probstzella på grunn av lokomotivet). Togene ble ledsaget i DDR territorium av medlemmer av en passkontroll enhet av den Stasi og transport politiet.

Transportpolitiet sikret nødvendige operasjonelle stopp ved å omringe toget på en slik måte at ingen DDR-borgere kunne komme inn i toget og unnslippe fra DDR . Fra midten av 1980-tallet var det faste stopp av denne typen for transittog mellom Bebra og Berlin i Neudietendorf og Dessau , siden det ble utført elektriske reiser mellom disse stasjonene, så vel som i Reichenbach på vei til og fra Hof . Generelt hadde transittog spesielle rettigheter under driften, som fremfor alt skulle bidra til å unngå uplanlagte stopp på togene under alle omstendigheter. De transitt tog i DDR og Vest-Berlin ble bemannet av Reichsbahn personell, spisestue , couchette og sove biler ble administrert av Mitropa ansatte , og vice versa, det samme gjelder for DSG biler.

I Berlin begynte og endte transittogene ved Rummelsburg-depotet , kjørte tomt over den østlige bybanelinjen og ble grundig gjennomsøkt på langdistanseplattformen til Berlin Friedrichstrasse stasjon for å forhindre forsøk på å rømme. Passasjerer fikk bare gå ombord etter at toget hadde blitt løslatt. Selv om denne langdistanseplattformen var i den østlige delen av byen, kunne den nås med S-Bahn og U-Bahn fra vest uten noen kontroll. Hvis du ønsket å gå inn i Øst-Berlin eller DDR fra vest, måtte du passere grensekontrollpunktet inne på jernbanestasjonen. Først etter inspeksjonen var plattformen til S-Bahn i Østberlin tilgjengelig. I Vest-Berlin stoppet togene ved Berlin Zoologischer Garten stasjon , og fra 1976, avhengig av rute, også i Berlin-Spandau eller Berlin-Wannsee . I togdisplayene ble destinasjonen angitt som "Berlin Stadtbahn" , som også var tariffnavnet.

Ingen fikk lov til å komme på eller av de transitt togene mellom Forbundsrepublikken Tyskland og Berlin i DDR territorium. Unntak var noen grensestasjoner ved DDR-vestlige grense for å reise til Forbundsrepublikken. Praksisen her var annerledes: inn- og utkjørsel i Gerstungen var forbudt, slik det har vært i Probstzella siden 1970-tallet . Unntaket var det et spesialmatetog fra Saalfeld til et av transittogene. I Schwanheide , Gutenfürst og Marienborn var det mulig å bytte til DDRs interne tog. I Potsdam-Griebnitzsee på grensen til Vest-Berlin - bortsett fra første gang etter at muren ble bygget frem til 1964 - fikk ingen passasjerer av og på, stoppet var ikke oppført som driftsstopp i kursbøkene.

Over høyttalere på DDR-grensestasjonen - for eksempel i Schwanheide - ble passasjerene med destinasjonen Berlin møtt som følger: “Schwanheide, dette er Schwanheide! Kjære reisende, vi ønsker deg velkommen til Den tyske demokratiske republikk! Alle reisende som ikke skal til Berlin blir bedt om å gå av umiddelbart, da dette toget ikke stopper så langt som Berlin! Jeg gjentar...!"

Noen av parene med tog som tjente transittrafikk med Vest-Berlin via Helmstedt-Marienborn-grenseovergangen var internasjonale tog. I øst endte de ikke på Berlin Friedrichstrasse stasjon, men i Warszawa (Warszawa Wschodnia (Øst)) eller Moskva Hviterussiske stasjon . Disse togene gikk vestover til Paris-Nord , Oostende eller Hoek van Holland .

Grensestasjoner

Hof grensestasjon, 1986

Følgende grensestasjoner ble brukt (fra nord til sør eller vest til øst):

FRG / DDR :

DDR / Vest-Berlin (bare for transittrafikk):

Fra DDR kunne Vest-Berlin bare nås med tog via grenseovergangen ved Friedrichstrasse stasjon med Berlin S-Bahn .

Grenseovergangene Walkenried / Ellrich ved den indre tyske grensen og Drewitz / Berlin-Wannsee ble også brukt til godstrafikk .

Militær trafikk

US Army Transportation Corps , Royal Corps of Transport (RCT) og den franske hæren (Train Militaire Français de Berlin) hadde sine egne tog for transittrafikk til og fra Vest-Berlin . Lokomotiver og lokomotivpersonell ble plassert på det respektive nettverket av Deutsche Bundesbahn og Deutsche Reichsbahn. Grenseformalitetene ble utført av medlemmer av den sovjetiske hæren i samsvar med firemaktavtalen . Da det ble utført kontroller på seksjonen Berlin-Wannsee-Potsdam, ble dette ikke gjort i Griebnitzsee, men på det som da var Potsdam Stadt jernbanestasjon (nå Potsdam Hauptbahnhof).

Se også

litteratur

Individuelle bevis

  1. ^ Eisenbahn-magazin, oktober 2008 utgave, s. 10 ff.
  2. ↑ Arkivlink ( Memento fra 21. mars 2008 i Internet Archive )
  3. ^ Meldingen om Berlin - Sovjetiske inngrep i tilgang til Berlin ( Memento av 10. mars 2009 i Internet Archive )
  4. ↑ Schwanheide grensestasjon