Paris-Nord togstasjon
Gare du Nord | |
---|---|
Hovedinngang til togstasjonen
| |
Data | |
Design | Terminus |
Plattformspor | 31 (inkludert 4 i kjelleren) |
IBNR | 8700014 |
åpning | 20. juni 1846 |
Arkitektoniske data | |
arkitekt |
Jakob Ignaz Hittorff (ombygging 1861–1866) |
plassering | |
By / kommune | Paris |
Avdeling | Paris |
region | Île-de-France |
Land | Frankrike |
Koordinater | 48 ° 52 '58 " N , 2 ° 21 '24" E |
Jernbanelinjer | |
Liste over togstasjoner i Frankrike |
Den togstasjonen Paris-Nord ( fransk Paris Gare du Nord ) ligger i 10. arrondissement på Place Napoléon III. og er den travleste togstasjonen i Europa og den tredje største i verden. Hver dag på dette skinnehodet håndteres rundt 700.000 passasjerer (per 2015). Tog kjører herfra til fire land: Storbritannia, Nederland, Belgia og Tyskland.
historie
1800-tallet
Nordstasjonen var sentralstasjonen i Compagnie des chemins de fer du Nord , som ble grunnlagt av bankhusene Rothschild Frères , Paris og NM Rothschild & Sons , London . Den første stasjonen gikk i drift 20. juni 1846. Den ble kalt Embarcadère du Chemin de Fer du Nord . Stasjonsområdet dekket 12 000 kvadratmeter og bare to spor førte inn i stasjonshallen - etter håndteringsprosedyren som var vanlig i de første dagene av jernbaneindustrien: det ene for ankommende tog, det andre for avgående tog. Med den raskt voksende trafikken kunne en slik jernbanestasjon ikke lenger takle trafikkmengden. Så tidlig som i 1854, under statsbesøket av dronning Victoria, hennes domstol tog måtte bli viderekoblet i siste minutt til nærliggende Paris-Est jernbanestasjon (Gare de l'Est) .
Det ansvarlige departementet ga tillatelse til å bygge en større togstasjon. De spesifikasjonene fastsatt at en klokke måtte være installert i den ytre fasaden og at den nye stasjonen skal møte nåværende og fremtidige behov. Presidenten for jernbaneselskapet, James Mayer Rothschild , bestilte den Kölnbaserte arkitekten Jakob Ignaz Hittorff (med hjelp fra Heinrich Köhler ), som bor i Paris, med planleggingen av bygningen. Byggingen begynte i mai 1861. Stasjonen ble åpnet 19. april 1864 under byggearbeidene, selv om stasjonsbygningen ikke ble ferdig før i desember 1865. I begynnelsen var det åtte spor i den nye stasjonen. Sentrum av den 180 meter lange fasaden var en stor glassbue. Fasaden var i 1975 som et monumenthistorikk under monumentbeskyttelse gitt. Bygningen har den vanlige U-formen til en terminalstasjon , den sentrale hallen har en mønehøyde på 30 meter. Stasjonsområdet dekker et område på 3,6 hektar, tre ganger så mye som det forrige anlegget. Fasaden til den tidligere belgiske stasjonen ble flyttet til Lille og der, supplert med en ekstra etasje og et klokketårn , ble en vegg av stasjonen Lille-Flandres brukt.
Verdensutstillingene på slutten av 1800-tallet ga anledning til bygging av ekstra spor og plattformer i tråd med det økte trafikkvolumet - bare mellom 1875 og 1889 steg antallet reisende fra seks til ti millioner i året. I anledning verdensutstillingen i 1889 ble antall spor økt fra 13 til 18, og for verdensutstillingen i 1900 ble ti spor til. Sporene ble strukturert i fire grupper: spor 1 til 5 fungerte som avgangsspor for langdistanselinjer, spor 6 til 13 for forstads trafikk (i retning Pontoise , Valmondois , Montsoult ). Togene fra langdistanserutene ankom spor 14 til 19. Spor 20 til 24 ble brukt for rutene via Soissons , 25 til 28 for lokal trafikk og senere også for Petite Ceinture- togene .
Første halvdel av 1900-tallet
Betydningen av Gare du Nord som et transportknutepunkt økte ytterligere da linje 5 av metroen nådde stasjonen i 1906 og dens linje 4 i 1908 . Luksustog kjørte også i Gare du Nord. Disse inkluderte Nord-Express , Flèche d'or og Night Ferry - de to sistnevnte til London .
1930-tallet medførte forbedringer i sporforkleet : Ved å bygge flere broer var det mulig å skille de enkelte sporgruppene bedre fra hverandre og unngå sporoverganger. I området til kommunen Villetaneuse ble Dépôt des Joncherolles bygget, hvor forstadstog kunne parkeres.
Med begynnelsen av andre verdenskrig i september 1939 falt antall reisende i Paris-Nord drastisk: internasjonal jernbanetrafikk stoppet og antall tog på franske lang- og regionale linjer ble også redusert betydelig.
Den tyske Wehrmacht brukte stasjonen i stor grad for trafikken mellom okkupert Frankrike, Nord-Tyskland og Belgia fra 1940 til 1944. Fra juni 1942 til juli 1944, i forbindelse med etableringen av Service du travail obligatoire (obligatorisk arbeidstjeneste, STO), ble 600 000 til 650 000 unge franskmenn fraktet til Tyskland, de fleste av dem via jernbanestasjonen Paris-Nord. Etter krigens slutt kom de frigjorte franske krigsfangene , fordrevne og tvangsarbeidere i stor grad tilbake via jernbanestasjonen Paris-Nord.
Et luftangrep av amerikanske og britiske bombefly natt til 21. - 22. april 1944 var et forberedende tiltak for de alliertes landinger i Normandie . Målet var å ødelegge Wehrmachtens forsyningsruter. Det faktiske målet for luftangrepene den kvelden var jernbanedepotet og verkstedene til La Chapelle, nær Porte de la Chapelle . Bombene falt nord for Pont Marcadet, en bro omtrent 600 meter nord for stasjonen. Overgangsstrukturer og signalbokser ble ødelagt. Togtrafikken mellom Paris-Nord, Saint-Denis og Aubervilliers-La Courneuve ble opprinnelig avbrutt. I de påfølgende ukene var det mulig å få trafikken i gang på provisorisk basis.
elektrifisering
Den elektrifisering av de jernbanelinjene i det nordlige Frankrike gjennomført i 1950 og 60-tallet også brakt viktige nyvinninger til Gare du Nord fra 1957: plattformer 1 til 5 og 15 til 19, reservert for langdistanse tog, ble utvidet til 400 meter. I 1958 et relé interlocking ble bygget for å erstatte flere mekaniske sikringsanlegg . For å avlaste stasjonen under bygging ble togene fra Beauvais omdirigert til Saint-Lazare stasjon i 1957/58 .
Elektrifiseringen som stammer fra Lille nådde Paris i 1958: Luftledningene fikk energi 9. desember 1958 (25 kilovolt): Selv om sporområdet på stasjonen var helt elektrifisert, ble forstadstrafikk drevet med damplokomotiver i noen år .
RER-togstasjonen
For Réseau express régional d'Île-de-France (RER) ble Ligne de Sceaux utvidet undergrunnen fra Luxembourg togstasjon til Paris-Nord jernbanestasjon for å koble den der med linjen til Mitry-Claye . For denne nye nord-sør-forbindelsen ( linje B i RER ) ble stasjonen på den østlige kanten utvidet fra 1977 til 1981 med en firespors underjordisk seksjon, som senere også innkvarterte tog på linje D i RER . Som et resultat forsvant sporene for regional trafikk fra hovedhallen, noe som skapte plass for TGV Nord og utvidelse av togforbindelsene til Grande couronne på Île-de-France . En utgravningsgrop som er mer enn 300 meter lang og 50 meter bred ble opprettet ved hjelp av skjære-og-dekkmetoden. Togtrafikken fikk ikke bli betydelig svekket. Bare tre spor av forbindelsen til Mitry og en ikke lenger nødvendig bagasjehåndteringshall ble gitt opp for konstruksjonen.
T-banestasjonen er to-etasjes. Fire spor for de to RER-linjene går i underetasjen, med en plattform 14 meter og en 17 meter bred mellom. Mellomliggende nivå er over en stor foaje som gjør det mulig for reisende å passere mellom forskjellige togstasjonsområder, samt til metro- og bussholdeplasser.
Utvidelse for høyhastighetstrafikk
For bruk av TGV-togene på LGV Nord, som åpnet i 1993, og for Eurostar-togene fra og med 1994, var forskjellige konstruksjonstiltak og endringer i driftssekvensen uunngåelig i Paris-Nord-stasjonen, ettersom antall passasjerer økte innen 21 etter at ruten og Eurotunnelen gikk i drift ble regnet med å være 36 millioner i året. Blant annet ble det opprettet en underjordisk parkeringsplass med 1300 parkeringsplasser for personbiler og fasiliteter for kontroll og klarering for reisende til London. Bruken av stasjonssporene er også omorganisert, med de 13 plattformene i storsalen forlenget til 405 meter. Lokaltogene i retning Montsoult ble flyttet fra storsalen til kanten av sporfeltet. Sporforkleet er optimalisert: flyoverkonstruksjoner sørger for bedre separasjon av hovedlinjene og sporene til Landy- depotet , som er ansvarlig for vedlikeholdet av TGV-togene. En ny elektronisk sammenkobling med 460 lagrede tilkoblinger ble bygget. Den styrer signaler og punkter mellom stasjonen og starten på LGV Nord, femten kilometer lenger nord i nærheten av Gonesse . Et femte spor ble lagt til krysset mellom LGV Nord og Grande Ceinture i nærheten av Stains for å bedre skille trafikkstrømmene.
Dagens situasjon
Sporbelegg
Sporområdet er nå delt inn i fire segmenter som er operasjonelt uavhengige av hverandre:
- Thalys og Eurostar tog
- Intercités og TGV
- Lokalt transportnett av TER-linjene
- RER- nettverk og Transilien- nettverk
Følgende klassifisering gjelder:
- Spor 1: sidespor for tog som venter på å bli utplassert
- Spor 2: sidespor for tog som venter på å bli satt ut, sidespor i tilfelle driftsforstyrrelser
- Spor 3 til 6: Terminal Eurostar til London ved hjelp av Eurotunnel . Disse sporene er skilt fra resten av stasjonen med et gjerde.
- Spor 7 og 8: Thalys trener til Belgia, Tyskland og Nederland
- Spor 9 til 18: TGV Nord, fjerntog og noen Picardy regionale tog
- Spor 16 til 21: Regiontog Picardie TER Picardie
- Spor 30 til 36: Regionaltog til Ile-de-France: Transilien
- Spor 41 til 44 (undergrunnen): lokaltog i RER-nettverket ( RER B og RER D )
Sporene til Magenta jernbanestasjon , som ligger i umiddelbar nærhet av Paris-Nord, bærer tallene 51 til 54 i kontinuitet med sporene fra Gare du Nord.
Togvolumet
2100 tog avgår daglig og transporterer opptil 700.000 mennesker. Det er forbindelser til offentlig og indre by offentlig transport via tre RER-linjer, tre metrolinjer, tolv busslinjer og syv nattbusslinjer i Noctilien- nettverket. 85 prosent av passasjervolumet består av lokale transportpassasjerer.
Utvidelse fra 2019 til 2024
Stasjonen skal bygges om og utvides fundamentalt innen 2024, hvor området skal tredobles. Kostnadene er anslått til rundt 600 millioner euro . For å gjennomføre prosjektet har datterselskapet til det nasjonale jernbaneselskapet SNCF , som er ansvarlig for stasjonene, grunnlagt et joint venture kalt Semop, der Ceetrus eier 66% av aksjene, sammen med det private selskapet Ceetrus, et datterselskap av Auchan varehus kjeden . Under utvidelsen skal stasjonen suppleres med en ny fløy av bygningen med avgangsterminal og et kjøpesenter. I den forrige stasjonsbygningen skal bare ankommende tog behandles. I mars 2019 startet Semop en offentlig undersøkelse; Når byggetillatelsen er gitt, skal arbeidet begynne i slutten av 2019 eller begynnelsen av 2020 og være ferdig mellom juni 2023 og mars 2024.
Forbindelse
Grandes lignes (langtransport)
Internasjonal
- Eurostar til London
- Thalys til Brussel (ett par tog til Oostende ), Amsterdam og Köln (tre par tog til Dortmund ).
nasjonal
- TGV til Lille og Arras
- Intercités forbindelser til Boulogne-sur-Mer og Maubeuge / Cambrai
- Linjer fra TER Picardy
Regional trafikk
- Stasjonen er utgangspunktet for Transilien- rutene Paris Nord for regional og lokal transport, dvs. Transilien-linjene H og K i retning Beauvais , Compiègne , Crépy-en-Valois og Pontoise .
- RER- linjene B og D stopper i undergrunnsstasjonen (fransk: gare souterraine ) . Den Magenta stasjon på den RER E er også koblet til stasjonen .
bytrafikk
Linje 4 og 5 i Paris metro stopper ved stasjonen . Stasjonen La Chapelle på linje 2 kan nås via en gangkorridor.
Trivia
- Åtte kvinnestatuer på stasjonens fasade symboliserer viktige reisemål: Brussel , Amsterdam , London , Wien , Berlin , Warszawa , Köln og Frankfurt am Main . Tog gikk aldri fra Paris-Nord stasjon til Frankfurt og Wien. Tog til disse destinasjonene brukte Paris-Est stasjon (Gare de l'Est) .
- Siden oktober 2015 har kunstverket Maison fond (“House smelter”) laget av Leandro Erlich foran høyre del av hallen vært en påminnelse om de forestående konsekvensene av klimaendringene.
- Stasjonen har vært rammen for flere filmer, inkludert The Bourne Identity , The Fabulous World of Amélie , Less Alone Together, og Mr. Beans ferie .
- Stasjonen er nevnt i sangen Polaris av det amerikanske rockebandet Jimmy Eat World , samt i sangen Der Malocher av Udo Lindenberg .
litteratur
- Wolfgang Klee, Stefan Vockrodt: Gare du Nord: den største av de store . I: Railway historie spesielt to . Jernbaner i Paris. 2015, ISBN 978-3-937189-94-9 , pp. 16-21 .
weblenker
- SNCF-stasjonsinformasjon (fransk)
- Paris-Nord togstasjon. I: Structurae
- www.paris.org: Gare du Nord (engelsk, fransk) ( Memento 5. desember 1998 i Internet Archive )
Merknader
- ↑ Embarcadére står på fransk for "ship landing stage" eller "landing stage". Begrepet ble brukt i de tidlige dagene av jernbanesystemet for avgangs- / ankomstpunkter for jernbaner. Senere ble begrepet gare populært .
Individuelle bevis
- ↑ Paris Gare du Nord. I: gares-sncf.com. Hentet 24. mars 2018 (fransk, jernbanestasjonsoperatør i Frankrike).
- ↑ a b c Richard Deiss: Impeller katedral og sukkerroer stasjon . En novelle om 200 europeiske togstasjoner. Bonn 2010, s. 46 .
- ↑ a b c pressemelding fra SNCF. (PDF) 24. juni 2015, åpnet 26. juni 2015 (fransk).
- ↑ Databaseoppføring på structurae.de
- ↑ Deiss, s. 47.
- ↑ Tredje TGV-linje åpnet . I: Jernbaneteknisk gjennomgang . teip 42 , nei 7/8 , 1993, s. 432 .
- ^ Paris: une concertation avant la transformation de la Gare du Nord. I: francetvinfo.fr . 1. mars 2019, åpnet 19. juni 2019 (fransk).