Berlin Friedrichstrasse togstasjon

Berlin Friedrichstrasse
Vestutsikt fra Schiffbauerdamm over Spree med Spreedreieck-bygningen og Berlin TV-tårn på Alexanderplatz
Data
Plassering i nettverket Crossing stasjon
Design Gjennom stasjonen
Plattformspor 4 (langdistansetog)
2 (S-Bahn, over)
2 (S-Bahn, under)
2 (U-Bahn)
snarvei BFRI (langdistansetog)
BFST (S-Bahn, over)
BFSTT (S-Bahn, under)
IBNR 8011306 (fjerntog)
8089066 (S-Bahn)
Prisklasse 2
åpning 7. februar 1882
nettadresse sbahn.berlin
Arkitektoniske data
arkitekt Johannes Vollmer
plassering
By / kommune Berlin
Sted / distrikt senter
land Berlin
Land Tyskland
Koordinater 52 ° 31 '13 " N , 13 ° 23  '13"  E Koordinater: 52 ° 31 '13 "  N , 13 ° 23' 13"  E
Jernbanelinjer
Jernbanestasjoner i Berlin
i16 i16 i18

Den Berlin Friedrichstrasse jernbanestasjonen er en stasjon av Deutsche Bahn i distriktet sentrum av Berlinbybane mellom den selvtitulerte Friedrichstrasse og elven Spree . Den krysset stasjon er en av over 80 stasjoner i den nest høyeste prisklasse  2 av DB Station & service .

I Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) er Friedrichstraße stasjon et stoppested for både regionale og S-Bahn tog, og inkluderer også BVG undergrunnsstasjon med samme navn . På grunn av den sentrale beliggenheten i den føderale hovedstaden nær Unter den Linden , Brandenburger Tor og Riksdagsbygningen , er det et populært utgangspunkt for turister som kan bytte til bytransport med busser og trikker .

Regionale og S-Bahn stopper over bakken på totalt tre plattformer, som er betegnet som A , B og C fra sør til nord . Plattformene er plassert på Stadtbahn-viadukten og spennes av et større (regionaltog) og en mindre stasjonshall (S-Bahn). Den nord-sør tunnel (på den vestre siden under Reichstagufer ) krysser undergrunns med plattformen  D til S-Bahn, så vel som banen U6 med jernbanestasjonen på østsiden henhold Friedrichstrasse.

På tidspunktet for oppdelingen av Tyskland var Friedrichstrasse stasjon en av de viktigste grensepunktene mellom Øst- og Vest-Berlin .

Togstasjonen brukes av totalt rundt 262 000 reisende og besøkende hver dag, noe som gjør den til den nest  mest besøkte togstasjonen i byen, etter sentralstasjonen .

historie

Fremvekst

Sørsiden av stasjonen rundt 1885

I 1878 startet byggingen av stasjonen på en tomt mellom Friedrichstrasse og Spree, basert på planer av Johannes Vollmer . Arkitekten ble også betrodd byggingen av Hackescher Markt jernbanestasjon. Akkurat som hele viaduktruten planlagt av Ernst Dircksen , ble Friedrichstrasse stasjon bygget på mursteinsbuer, mellom og under hvilke tilgang til plattformtrappa var mulig. Stasjonen hadde to plattformer med to retningsskinner hver og en stor buet plattformhall over bindingsverksbjelker med forskjellige spenn som buet kurvenruten . Hovedinngangen var på nordsiden, mens førerhusene stoppet på den trekantede sørlige forgården. Linjer og strukturer ble åpnet 7. februar 1882 for forstadsbanen (senere S-Bahn) og 15. mai samme år for langdistansejernbanen som Centralbahnhof Friedrichstrasse .

Rekonstruksjon og utvidelser

Nordsiden av stasjonen i 1926, etter renoveringen

Siden stasjonen allerede var for liten for langdistanse på grunn av den raskt voksende trafikken før første verdenskrig , ble den gradvis revet og gjenoppbygd i utvidet form fra 1914 og utover. Bygningskonstruksjonene ble betydelig forsterket, og en ny, litt hevet plattform ble bygd på nordsiden for forstadsbanene. To retningsplattformer var dermed tilgjengelige for langdistansejernbanen . Stål, sideglasset dobbeltsal ble bygget mellom 1919 og 1925 etter planer av Carl Theodor Brodführer . Stasjonen fikk to trinnvise inngangsbygninger på nordsiden under trikkeviadukten i ekspresjonistisk stil. De ytre veggflatene til den nordlige fasaden var kledd med mørke glassklinker , mens hjørnene var laget av avrundede steiner . Derimot hadde hele sørfasaden bare blitt pusset til den også ble klinket under den siste grundige renoveringen i 1999 og fikk glasshimmel over inngangene.

I løpet av denne tiden foregikk byggingen allerede under jorden: 30. januar 1923 ble undergrunnsstasjonen til den første store profillinjen fullført (den gang linje C, nå linje U6 ), og skapte et underjordisk system av korridorer på østsiden under Friedrichstrasse.

I 1928 endret forstedets jernbane til Berlin S-Bahn .

1933–1945: Nasjonalsosialismens periode

På begynnelsen av 1930-tallet ble stasjonen et byggeplass igjen da nord-sør-tunnelen til Berlin S-Bahn ble kjørt under den vestlige enden av plattformhallene. I tide for de olympiske leker i juli 1936 ble den underjordiske delen av Friedrichstrasse S-Bahn-stasjon åpnet som en del av den nye tunnelruten fra Gesundbrunnen stasjon til neste Unter den Linden S-Bahn-stasjon . Friedrichstrasse-stasjonen utviklet seg dermed til sentrum av Berlin S-Bahn-nettverk med et stort antall passasjerer som skiftet mellom øst-vest og nord-sør linjen. Samtidig mottok undergrunnsstasjonen de gule veggflisene , hvis eksternt identiske etterfølgere bestemmer utseendet til i dag.

Viktigheten av Friedrichstrasse-stasjonen økte ytterligere fra slutten av 1939, da de sørlige forstedslinjene til S-Bahn også kunne ledes gjennom den utvidede nord-sør-tunnelen.

På slutten av andre verdenskrig , 21. april 1945, under slaget ved Berlin, ble S-Bahn-trafikken på plattformene i nord-sør-tunnelen suspendert. Seks dager før krigens slutt ble den nord-sørlige S-Bahntunnelen oversvømmet 2. mai 1945: etter at tunneltaket under Landwehrkanalen sør for Anhalter Bahnhof var sprengt , vannet fra Landwehrkanalen spilt ut inn i nord-sør-tunnelen og strømmet ved Friedrichstrasse stasjon via overgangen til nord-sør-undergrunnsbanen (dagens U6-linje ), som bare åpnet noen få år tidligere, også til store deler av tunnelbanenettet i Berlin. Av de 63,3 kilometerne av den underjordiske tunnelen på den tiden ble rundt 19,8 kilometer oversvømmet av over en million kubikkmeter vann. (se: Berlin U-Bahn / Historie: U-Bahn under vann )

Sommeren 1945 var et av de fjerneste sporene Berlin bybane for en kort stund på russisk bredspor umgespurt : Josef Stalin reiste hit med tog til Potsdam-konferansen . Den første S-Bahn-tjenesten på Stadtbahn gjenopptok ikke før 19. oktober 1945. Den oversvømte nord-sør S-Bahn-tunnelen med mye mer alvorlige skader kunne ikke settes i drift igjen før 2. juni 1946. De underjordiske systemene kunne pumpes ut i juni 1945 etter at forbindelsestunnelen i Friedrichstrasse stasjon ble stengt.

1945–1961: etterkrigsår

Friedrichstrasse stasjon på kveldstid, 1950
Kjør 56 busser på Friedrichstrasse stasjon, 1964

Den fremrykkende divisjonen i Berlin hadde snart innvirkning på jernbanestasjonen Friedrichstrasse. I 1953 ble langdistanseplattform B klargjort for bruk med S-Bahn-tog. Dette ga totalt fire S-Bahn-spor. For eksempel var DDR- regjeringen i stand til bedre å kontrollere reiser mellom den sovjetiske og britiske sektoren i byen og om nødvendig blokkere dem helt. Tiden for "ulovlig" utvandring fra DDRs territorium begynte - for bare 20  pfennigs var det kostnaden for en billett til neste jernbanestasjon i den vestlige delen av Berlin, Lehrter Stadtbahnhof , som fortsatt eksisterte på tid . I løpet av denne tiden ble det bygget mange observasjons- og kommandotårn ved grensestasjonen, i februar 1951 på plattform B og våren 1955 på plattform C. Den brå delingen av Berlin 13. august 1961 som et resultat av byggingen av Berlinmuren. kuttet forbindelsene mellom Friedrichstrasse stasjon og Vest-Berlin . Slik ble stasjonen kjent.

DDR grenseovergangssted

Håndtering av besøkende fra vest i henhold til tillatelsesavtalen på sørsiden av stasjonen i oktober 1964
Informasjonstavle for innreise (separasjon av nasjonaliteter)
Grenseklareringsområder i Friedrichstrasse stasjon

Rett etter 13. august 1961, dagen Berlinmuren ble reist, ble stasjonen delt inn i flere områder etter en foreløpig organisert overgangsfase, som gradvis ble strukturelt strengt skilt av vegger og falske tak:

Undergrunnsanleggene med S-Bahn-plattformene ( Wannsee  - Frohnau , Lichterfelde Sør  - Heiligensee og Lichtenrade  - Gesundbrunnen ) og T-banen ( Alt-Mariendorf  - Alt-Tegel ) var bare tilgjengelige passasjerer, fra Vesten kom. De kunne bare brukes til å bytte tog, handle på Intershop- kioskene og få tilgang til grenseovergangsstedet . T-baneplattformen kunne bare nås via en lang tilkoblingskorridor fra den underjordiske S-Bahn-plattformen.

Ved denne forbindelsespassasjen nær avkjørselen til T-baneplattformen var det den såkalte "servicekryssingen" for ansatte ved Deutsche Reichsbahn , som også tjente til å smugle inn agenter og for å la KPD og SEW-tjenestemenn passere uten observasjon . Ved å vise en avtalt nummerskilt ved grensetroppvakten var det mulig å krysse over til Øst-Berlin eller i motsatt retning uten å etablere sin identitet og uten tollkontroll . Etter å ha passert låsen ble agentene mottatt av deres kontaktpersoner på Øst-Berlin-siden. Insidere kalte denne overgangen for "Ho Chi Minh-stien" basert på den hemmelige ruten med samme navn i Vietnam .

Gjennom disse agentene låse farten mest 07.07.1976 warrant søkt RAF -Terroristen Inge Viett , Monika Berberich , Gabriele Rollnik og Juliane Plambeck og på 27 mai 1978 Till Meyer i DDR, den HVA -Überläufer Werner Stiller flyktet på denne måten på 18 Januar 1979 i retning Vest-Berlin.

Ved avkjørselen til T-baneplattformen var det et BVB (øst) billettkontor frem til 1984. Billetter ble solgt til S-Bahn-tariffen (vest) for U- og S-Bahn. Disse kortene ble gjenkjent av BVG (West) i T-banenettet, de var ikke gyldige for bytte til BVG-bussene. Passasjerer fra Øst-Berlin fikk bare reise vestover etter å ha passert grensekontrollene .

Det overjordiske anlegget ble delt mellom plattformene B og C av en vegg laget av profilert glass, senere laget av metallplater, som nådde opp til taket og forhindret øyekontakt. Denne muren oppfylte faktisk funksjonen til Berlinmuren . Utsikten over Friedrichstrasse ble også blokkert av glass og plakater som blokkerte utsikten. I stasjonsbygningen var det derfor to separate stasjoner uten direkte kontakt.

På vestsiden (i den større hallen i sør) var det to plattformer. Plattform B ble brukt som endestasjon for S-Bahn-linjene i Vest-Berlin til Wannsee og Staaken . Sporene endte ved bufferstopp ved den østlige enden av plattformen. Plattform A serverte persontog som start- og terminalstasjon i transitt med Forbundsrepublikken, samt stopp for tog og buss til dyreparkstasjonen til Ostbahnhof (1987-1998: sentralstasjonen ) og fortsette som normale D-tog til Warnemünde  - København , Sassnitz  - Malmö  - Stockholm eller Praha  - Wien . Fjerntogene stoppet alle ved Friedrichstrasse stasjon, men ikke for ombordstigning på reisende fra den østlige delen av byen. Disse kunne bare gå ombord på togene som kommer fra den vestlige delen av Berlin ved Ostbahnhof. For transittogene fra vest var stasjonen sluttpunktet, de kjørte videre til parkeringsstasjonen Berlin-Rummelsburg uten passasjerer .

På østsiden (i den mindre hallen i nord) fungerte plattform C i Østberlin S-Bahn som hovedstasjon for tog østover, til og fra Erkner , Königs Wusterhausen , Strausberg Nord , Ahrensfelde , Wartenberg og til Berlin Flyplass. Schoenefeld . Denne plattformen var massivt sikret mot grenseinnbrudd. Således er de S-Bahn sporene ble begge undersystemene ble separert, den feiende spor  7 av Ostsystems på vestsiden ble tillatt bare i unntakstilfeller og med godkjenning av lederen til grenseovergangen er brukt (kjøretøy å erstatte S-Bahn rett over den er utstyrt med samleskinnen fjern jernbane var mulig), spor lukninger på lang avstand spor hindres uvedkommende reisene mot grensen. Det var en observasjonsboks under halltaket, videoovervåking, hundehandlere og antagelig hemmelige agenter .

På grunn av beliggenheten i det historiske sentrum av Berlin med mange butikker, kontorer, offentlige bygninger, ambassader, hoteller, administrasjoner og kulturinstitusjoner ( Friedrichstadt-Palast , Metropol-Theater , Staatsoper , Berliner Ensemble , Deutsches Theater , Museuminsel ) og som en grense stasjonen var det en her enormt antall passasjerer.

Den faktiske grenseovergangen var på det romslige mellomgulvet (på bakkenivå). Dette var passkontrollenheten (tre ganger per grenseovergang), tollkontroll , venterom (ventetider mellom 15 minutter og flere timer var vanlig), avhørsrom, interneringsceller og kontorer (sammenligning av personlige dokumenter med ønsket lister , registrering av grenseoverganger), kassaapparat for visumavgift / inngangsavgift og vekslingskontor for Minimumsbytte . I tillegg var her kryssingene mellom de vestlige plattformene og avkjørselen til Øst-Berlin etter inngangsgrensen.

I den innledende fasen var inn- og utgangskontrollene plassert i stasjonsanleggene. Siden forholdene snart ble for trange, ble det bygget en egen bygning for grensekontroll (pass og tollkontroll) på stasjonens forplass for å rydde utgangen fra DDR. Berlins språk talte navnet Tränenpalast for denne bygningen fordi det var her besøkende i Vesten sa farvel til sine slektninger fra DDR før de kom hjem.

Foran grenseinspeksjonen var det en inndeling etter nasjonaliteter. Det var separate innsjekkingsdisker for:

Innbyggere fra Forbundsrepublikken og fra "andre stater" kunne reise inn i Øst-Berlin direkte etter fremvisning av passet sitt , og Vest-berlinerne måtte først skaffe seg et " autorisasjonsbevis for å motta et DDR-visum i et av de fem kontorene for besøk og reisesaker i den vestlige delen av byen " " søker om.

Teller ble slått sammen i lav trafikk. Etter passkontrollen førte en kort tilkoblingskorridor inn i stasjonsbygningen og videre til plattformene i vest.

For noen vestberlinere var stasjonen attraktiv av en annen grunn på den tiden: det var intershops på distribusjonsnivå og på S-Bahn-plattformene . På reisen i det vestlige S-Bahn- og U-Bahn-nettverket (gjennom spøkelsesstasjonene ) kunne du gå av og bytte tog her uten å måtte passere grensekontrollen. Det var mulig å kjøpe brennevin, sigaretter, luksusvarer og kosmetikk billig for " vestpenger ". Det var også presseprodukter fra DDR og andre DDR-produkter (kunst og håndverk, bøker, plater) å kjøpe. Dette var også tollundersøkelsen i Vest-Berlin kjent, slik at mobile kontrollgrupper, både i sivile klær på jernbanene selv og i uniform, utførte stikkprøve på de første togstasjonene i den vestlige delen av byen.

Fra 1985 til 1987 ble den sentrale lanternen i hovedlinjesalen åpnet og glasert. Samtidig ble bjelker for tilgangssystem for inspeksjonsformål installert under taket og belysningen ble fornyet. Stålkomponentene fikk et nytt strøk maling.

Minst 227 mennesker døde av naturlige årsaker under grensekontrollene ved Friedrichstrasse stasjon i løpet av Berlinmuren. Dette var hovedsakelig hjerteinfarkt på grunn av stress .

Etter den politiske endringen

Etter den politiske endringen ble S-Bahn-sporene på plattform C gjenoppbygd for gjennomgangstrafikk innen juli 1990, som allerede kunne startes 2. juli 1990. Armaturene som ble bygd i stasjonen og mottakshallen i DDR-tiden, ble fjernet, samt personvernskjermen i stål som ble satt inn mellom de to plattformshallene.

Nord-sør-tunnelen ble renovert fra august 1991 til februar 1992 . Etter at det opprinnelig planlagte delvise vedlikeholdet av driften under byggearbeidene hadde vist seg å være upraktisk, hovedsakelig på grunn av støvforurensningen, ble tunnelen helt lukket. Mellom oktober 1995 og 1. september 1999 ble trikken og hele resepsjonshallen i første etasje, samt plattformene og plattformhallene omfattende renovert. Deutsche Bahn investerte 220 millioner mark (justert for kjøpekraft i dagens valuta: rundt 151 millioner euro) i renoveringen av den tidligere grensestasjonen. Fasadene ble restaurert med glaserte terrakottasteiner i samsvar med de fredede bygningene, og fasaden på sørsiden ble nå også klinket sammen for første gang og det ble opprettet en ekstra overgangstunnel til U6 med heiser. Blant annet ble det laget plass til 50 butikker på 5200 m² areal på stasjonen.

I 1924 ble Friw- signalboksen i vest og Frio- kommandoboksen på østsiden av stasjonen bygget på trikken . De to etasjers bygningene hadde et utkraget hoftetak , de ble strukturert og pusset av en omkringliggende gesims . I løpet av moderniseringen ble Friw- interlocking revet i 1996 og Frio interlocking i 1998. Siden den gang har jernbaneseksjonen for langdistanse blitt kontrollert av den elektroniske signalboksen (ESTW) i operasjonssentret i Berlin-Pankow , mens S-Bahn-operasjonene kontrolleres av ESTW Halensee .

Noe av oppussingsarbeidet ble utført på en upassende måte, slik at i desember 2012 løsnet et stykke betong som veide rundt 25 kilo og takkledningen i mottakshallen brøt igjennom. Ingen ble skadet i prosessen, men store reparasjoner måtte utføres som et resultat.

Siden 1999 har regionale ekspresstog og regiontog stoppet på plattform A og B igjen i enveiskjøring. I 2002 ble nord-sør-tunnelen renovert igjen. De siste minnene fra DDR (i form av den grågrønne veggkledningen og det utslitte plattformutstyret) har forsvunnet her.

Siden våren 2016 har toghåndteringen blitt utført på S-Bahn-plattformene på Stadtbahn og i tunnelen av sjåføren ved bruk av førerhusmonitor (ZAT-FM),

Minnesmerke for Kindertransport

Berlin, Mitte, Dorothea-Schlegel-Platz, minnetog i livet, tog i død 1938-1945.jpg

Under tittelen Trains into Life - Trains into Death: 1938–1939 ble det oppført et minnesmerke 30. november 2008 foran Friedrichstrasse jernbanestasjon på Dorothea-Schlegel-Platz for de 10.000 jødiske barna reddet i 1938 og 1939 som ble drept av reiste hit fra og fra andre stasjoner med den såkalte " Kindertransporten " til London . I tillegg til billedhuggeren Frank Meisler  - selv et barn av denne redningsaksjonen - var over 50 andre samtidige vitner fra Tyskland, Storbritannia , Israel , Østerrike , Sveits og USA til stede ved innvielsen.

trafikk

linje Linjeløype plattform Klokke i peak timer
RE HBX Harz-Berlin-Express
Berlin Ostbf -Berlin Friedrichstrasse -Berlin Hbf -Potsdam -Magdeburg -Halberstadt (togdivisjon) -Quedlinburg -Thale /Wernigerode -Vienenburg -Goslar
BORTE individuelle tog
RE 1 Magdeburg - Brandenburg  - Potsdam - Berlin Friedrichstrasse  - Fürstenwalde (Spree)  - Frankfurt (Oder)  (- Cottbus ) BORTE hver halvtime
RE 2 Wismar  - Schwerin  - Wittenberge  - Berlin Friedrichstrasse  - Königs Wusterhausen  - Lübben (Spreew)  - Cottbus BORTE hver time
RE 7 Dessau  - Bad Belzig  - Beelitz-Heilstätten  - Michendorf  - Berlin Friedrichstrasse  - BER flyplass - Terminal 1-2  - Rangsdorf  - Zossen - Wünsdorf-Waldstadt BORTE hver time
RB 14 Nauen  - Berlin-Spandau  - Berlin Friedrichstrasse  - BER flyplass - Terminal 1-2 BORTE hver time
RB 21 Berlin Friedrichstrasse  - Berlin-Charlottenburg  - Berlin-Wannsee  - Potsdam - Golm  - Wustermark BORTE hver time
RB 22 Berlin Friedrichstrasse  - Berlin-Charlottenburg - Berlin-Wannsee - Potsdam - Golm - Saarmund  - BER flyplass - Terminal 1-2 - Königs Wusterhausen BORTE hver time
Berlin S1.svg Oranienburg  - Lehnitz  - Borgsdorf  - Birken  - Hohen Neuendorf  - Frohnau  - Hermsdorf  - Waidmannslust  - Wittenau (Wilhelmsruher dam)  - Wilhelmsruh  - Schönholz  - Wollankstraße  - Bornholmer Strasse  - Gesundbrunnen  - Humboldt Park  - North Station  - Oranienburgerstraße  - Friedrichstrasse  - Brandenburger Tor  - Potsdamer Platz  - henting Togstasjon  - Yorckstraße (Großgörschenstraße)  - Julius-Leber-Brücke  - Schöneberg  - Friedenau  - Feuerbachstraße  - Steglitz rådhus  - Botanisk hage  - Lichterfelde West  - Sundgauer Straße  - Zehlendorf  - Mexikoplatz  - Schlachtensee  - Nikolassee  - Wannsee D. 10 min
Berlin S2.svg Bernau  - Bernau-Frieden  - Zepernick  - Röntgen dalen  - Buch  - Karow  - Blankenburg  - Pankow-Heinersdorf  - Pankow  - Bornholmer Straße  - Gesundbrunnen  - Humboldthain  - Nordbahnhof  - Oranienburger Straße  - Friedrichstraße  - Brandenburger Tor  - Potsdamer Platz  - Anhalter Bahnhof  - Yorckstraße  - Südkreuz  - Priesterweg  - Attilastraße - Marienfelde  - Buckower Chaussee  - Schichauweg  - Lichtenrade  - Mahlow  - Blankenfelde D. 10 min
Berlin S25.svg Hennigsdorf  - Heiligensee  - Schulzendorf  - Tegel  - Eichborndamm  - Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik  - Alt-Reinickendorf  - Schönholz  - Wollankstrasse  - Bornholmer Strasse  - Gesundbrunnen  - Humboldthain  - Nordbahnhof  - Oranienburger Strasse  - Friedrichstrasse  - Brandenburger Tor  - Potsdamer Platz  - Anhalter Bahnhof  - Yorckstrasse  - Südkreuz  - Priesterweg  - Südende  - Lankwitz  - Lichterfelde Ost  - Osdorfer Straße  - Lichterfelde Süd  - Teltow Stadt D. 20 min
Berlin S26.svg Waidmannslust  - Wittenau (Wilhelmsruher dam)  - Wilhelmsruh  - Schönholz  - Wollankstraße  - Bornholmer Strasse  - Gesundbrunnen  - Humboldt Park  - North Station  - Oranienburgerstraße  - Friedrichstrasse  - Brandenburger Tor  - Potsdamer Platz  - Anhalt stasjon  - Yorckstraße  - Southern Cross  - Priesterweg  - sørenden  - Lankwitz  - Lichterfelde Ost  - Osdorfer Strasse  - Lichterfelde sør  - Teltow by D. 20 min
Berlin S3.svg Spandau  - Stresow  - Pichelsberg  - Olympiastadion  - Heerstraße  - Messe Süd  - Westkreuz  - Charlottenburg  - Savignyplatz  - zoologiske hage  - Tiergarten  - Bellevue  - Hauptbahnhof  - Friedrichstraße  - Hackescher Markt  - Alexanderplatz  - Jannowitzbrücke  - Ostbahnhof  - Warschauer Straße  - Ostkreuz  - Rummelsburgsjøen  - Rummelsburgsjøen depot  - Karlshorst  - Wuhlheide  - Köpenick  - Hirschgarten  - Friedrichshagen  - Rahnsdorf  - Wilhelmshagen  - Erkner C. 20 min
Berlin S5.svg Westkreuz  - Charlottenburg  - Savignyplatz  - zoologiske hage  - Tiergarten  - Bellevue  - Central Station  - Friedrichstraße  - Hackescher Markt  - Alexanderplatz  - Jannowitzbrücke  - Ostbahnhof  - Warschauer Straße  - Ostkreuz  - Nöldnerplatz  - Lichtenberg  - Friedrichsfelde East  - Biesdorf  - Wuhletal  - Kaulsdorf  - Mahlsdorf  - Birkenstein  - Hoppegarten  - Neuenhagen  - Fredersdorf  - Petershagen Nord  - Strausberg  - Hegermühle  - Strausberg City  - Strausberg Nord C. 10 min
Berlin S7.svg Potsdam Hauptbahnhof  - Babelsberg  - Griebnitzsee  - Wannsee  - Nikolassee  - Grunewald  - Westkreuz  - Charlottenburg  - Savignyplatz  - zoologiske hage  - Tiergarten  - Bellevue  - Hauptbahnhof  - Friedrichstrasse  - Hackescher Markt  - Alexanderplatz  - Jannowitzbrücke  - Ostbahnhof  - Warschauer Strasse  - Ostkreuz  - Nöldnerplatz  - Lichtenberg  - Friedrichsfelde Ost  - Springpfuhl  - Poelchaustraße  - Marzahn  - Raoul-Wallenberg-Straße  - Mehrower Allee  - Ahrensfelde C. 10 min
Berlin S9.svg Spandau  - Stresow  - Pichelsberg  - Olympiastadion  - Heerstraße  - Messe Süd  - Westkreuz  - Charlottenburg  - Savignyplatz  - zoologiske hage  - Tiergarten  - Bellevue  - Hauptbahnhof  - Friedrichstraße  - Hackescher Markt  - Alexanderplatz  - Jannowitzbrücke  - Ostbahnhof  - Warschauer Straße  - Treptower Park  - Plänterwald  - Baumschulenweg  - Schöneweide  - Johannisthal  - Adlershof  - Altglienicke  - Grünbergallee  - Flyplass BER - Terminal 5 (Schönefeld)  - Waßmannsdorf  - Flyplass BER - Terminal 1-2 C. 20 min
Berlin U6.svg Alt-Tegel  - Borsigwerke  - Holzhauser Strasse  - Otisstraße undergrunnsstasjon  - Scharnweberstrasse  - Kurt-Schumacher-Platz  - afrikanske Strasse  - Rehberge  - Seestrasse  - Leopold  - Bryllup  - Reinickendorfer Straße undergrunnsstasjon  - Schwartzkopffstraße  - Natural History Museum  - Oranienburger Tor  - Friedrichstrasse  - Unter den Linden  - Stadtmitte  - Kochstrasse  - Hallesches Tor  - Mehringdamm  - Platz der Luftbrücke  - Paradestrasse  - Tempelhof  - Alt-Tempelhof  - Kaiserin-Augusta-Strasse  - Ullsteinstrasse  - Westphalweg  - Alt-Mariendorf 04 min

T-banestasjon

Friedrichstrasse undergrunnsstasjon med glassstasjonsskilt og klasse C- tog , 1956
Friedrichstrasse undergrunnsstasjon
Multimedia reklame projektorer og reklametavler i T-banestasjonen

Den Friedrichstrasse T-banestasjon ble åpnet på 30 januar 1923 på nord-sør grunnen under navnet Bahnhof Friedrichstrasse . Allerede 15. september 1924 fikk den navnet Stadtbahn (Friedrichstrasse) , og ble omdøpt 1. februar 1936. Siden februar 1976 har den bare blitt kalt Friedrichstrasse . Senest i 1928 fikk T-banen nord-sør linjebetegnelsen "C", og 1. mars 1966 betegnelsen "Linje 6". 9. januar 1984 ble de forrige linjenumrene i Vest-Berlin innledet av et "U".

Stasjonen er en del av det store profilnettet , den ligger i nord-sør retning under Friedrichstrasse. Fundamentet til bybanen i den østlige enden av langdistansestasjonen var truet av T-banen og ble sikret, i noen tilfeller understøttet og senket dypere. S-Bahn og langdistansestasjonen krysses nesten rett vinklet fra den sørlige delen av U-Bahn-stasjonen. Umiddelbart på nordsiden av stasjonen, en er fortøye linse krysset over en lengde på 60 meter , noe som bare viste en stabil jord i en dybde på 29 meter.

Mellom de to retningssporene til undergrunnsstasjonen er det en sentral plattform med tilgang i endene av plattformen på grunn av den påfølgende undergangen av Spree på halvannen ganger dybden . Det er 6,65 meter under gatenivå og er syv meter bredt, lengden var opprinnelig omtrent 80 meter. Den nordlige adkomsten med to trapper til fortauene ble åpnet 1. februar 1936, den erstattet to trapper hver bak den andre som førte til midten av gaten. Den dagen gikk også forbindelseskorridoren til nord-sør S-Bahn i drift. Gule fliser erstatter de grønne pussede veggene på stasjonen. De nye stasjonsskiltene var innebygd i veggene, de var laget av opalglass og ble belyst fra innsiden.

I slutten av april 1945 ble T-banen stoppet. 2. mai 1945 ble tunneltaket på den nord-sørlige S-Bahn under Landwehrkanalen sprengt av SS . Det gjennomtrengende vannet strømmet gjennom korridoren til Friedrichstrasse T- banestasjon og oversvømmet T-banelinje C. Det var først 12. juli 1945 at operasjonene kunne gjenopptas.

Etter byggingen av Berlinmuren var undergrunnsstasjonen på en av "transittlinjene" i Vestberlin-nettverket som gikk gjennom Øst-Berlin. Alle innganger til overflaten ble sperret 13. august 1961 og senere muret opp. Bare forbindelsesveien til stasjonen i nord-sør S-Bahn forble åpen og gjorde det mulig for vestberlinere å bytte tog " ekstraterritorial " og senere komme inn i den østlige delen av byen. På den tiden var stasjonen den eneste på West U-Bahn under Øst-Berlin som ikke ble brukt som en " spøkelsesstasjon " uten å stoppe.

Etter avskaffelsen av grensekontrollen 2. juli 1990 ble inngangene avslørt og åpnet igjen. Mellom september 1992 og juni 1995 ble plattformen utvidet mot sør for å muliggjøre bruk av tog med 6 biler. Baksporveggene til den nye delen ble pusset og malt hvitt; siden 2010 har de blitt presentert i hvitt i hele stasjonen. Reklameplakatene ble fjernet, og reklame har siden blitt projisert direkte på veggene via flere projektorer .

litteratur

  • Reichsbahnoberbaurat Woltmann: De nye plattformhallene på Friedrichstrasse stasjon i Berlin. I: Sivilingeniøren. Volum 6, utgave 9, 10. mai 1925, s. 321-329.
  • Michael Magercord: Enden på linjen ved grensen - Friedrichstrasse stasjon . Berlin 1986, Erfurt, september 2009.
  • Harald Neckelmann: Friedrichstrasse Berlin på begynnelsen av 1900-tallet . Berlin Story Verlag Berlin, 2012, ISBN 978-3-86368-069-5 .
  • På kvinnedagen delte grensetroppene ut avskårne blomster . I: Berliner Zeitung . 17. november 1999 - Beskrivelse av det tidligere grensepunktet i jernbanestasjonen

weblenker

Commons : Bahnhof Berlin Friedrichstrasse  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. Stasjonsprisliste 2020. (PDF) In: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1. januar 2020, åpnet 10. juli 2020 .
  2. Tysk Forbundsdag (red.): Forbundsregeringens svar på mindre spørsmål fra parlamentsmedlemmene Torsten Herbst, Frank Sitta, Dr. Christian Jung, et annet parlamentsmedlem og FDP parlamentariske gruppe - trykksaker 19/19475 . Pålitelighet av togtrafikk på kryssstasjoner. teip 19 , nei. 20455 , 29. juni 2020, ISSN  0722-8333 , s. 1 f .
  3. ^ Forfatterkollektiv: Berlin S-Bahn sosiale historie om et industrielt transportmiddel . Estetikk og kommunikasjon e. V., 1982, ISBN 978-3-88245-105-4 , s. 56 ff.
  4. Ne Peter Neumann: Berlins togstasjoner - i går i morges . 1. utgave. Jaron Verlag, Berlin 2004, ISBN 3-89773-079-0 , s. 24 .
  5. ^ A b Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer: Berlins S-Bahnhöfe. Tre kvarter av århundret . 2. utgave. be.bra verlag GmbH, Berlin 1999, ISBN 3-930863-60-X , s. 85 .
  6. Hans-Hermann Hertle: Dødsfallene på Berlinmuren 1961–1989. 2009, s. 471-472.
  7. ^ Berlin: Bahnhof-Friedrichstrasse ombygd. I: Jernbaneteknisk gjennomgang . 48, nr. 10, 1999, s. 611.
  8. LokMagazin 7/2015, s.37.
  9. Friedrichstrasse stopp: betong biter faller ned fra taket ved den S-Bahn stasjon. I: Spiegel Online . 13. desember 2012, åpnet 18. januar 2013 .
  10. Klaus Kurpjuweit: Plan eller botch? I: Der Tagesspiegel . 17. januar 2013, åpnet 18. januar 2013 .
  11. Nyheter i korte trekk - S-Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Juni 2016, s. 114 .
  12. Nyheter i korte trekk - S-Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Mai 2016, s. 96 .
  13. ^ Tog til liv og død . I: Berliner Morgenpost . 1. desember 2008.
  14. ^ Hans D. Reichardt: Berlin U-Bahn . 6. utgave. Alba, Düsseldorf 1979, ISBN 3-87094-319-X , s. 45 .
  15. a b c d Jürgen Meyer-Kronthaler: Berlins t-banestasjoner. De første hundre årene . Be.bra, Berlin 1995, ISBN 3-930863-07-3 , pp. 27 .
  16. ^ Society for elektriske jernbane og jernbane i Berlin (forhøyet jernbaneselskap): Årsrapport for året 1928 (32. forretningsår) . Berlin, mai 1929, tillegg, s. 3.
  17. Hans D. Reichardt, Berlin U-Bahn. S. 94.
  18. Hans D. Reichardt, Berlin U-Bahn. S. 49.
  19. Alexander Seefeldt: U6. "Nord-sør jernbanen" gjennom midten . 1. utgave. Robert Schwandl, Berlin 2012, ISBN 978-3-936573-34-3 , s. 100 .
  20. ^ Johannes Bousset: Berlins undergrunnsbane . Wilhelm Ernst & Son, Berlin 1935, s. 98 .
  21. Michael Braun: Nord-Sør S-Bahn Berlin . GVE, Berlin 2008, ISBN 978-3-89218-112-5 , pp. 188 .
  22. Alexander Seefeldt, U6. "Nord-sør jernbanen" gjennom midten. S. 102.