Hochstadt-Marktzeuln - Probstzella jernbanelinje

Hochstadt-Marktzeuln - Probstzella Strw
Rutenummer (DB) :	5010
Kursbokseksjon (DB) :	840
Rute lengde:	52.950 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Maksimal helling :	29  ‰
Minimum radius :	300 m
Toppfart:	160 km / t
Togkontroll :	PZB , ZUB262
Dobbelt spor :	kontinuerlige
Legende fra Bamberg 0,000 Hochstadt - Marktzeuln 274  moh (Omdirigering) til Hof Hbf Hoved 3.501 Redwitz (Rodach) 7.240 Oberlangenstadt 9.018 Küps 11,771 Kronach søppel ( Awanst ) fra Weißenbrunn 12.700 Neuses (b Kronach) (tidligere Bf ) fra Nordhalben 15.447 Kronach 305  moh 20.285 Gundelsdorf fra Sonneberg 23.630 Stockheim (Oberfr) (tidligere Bf) 343  moh fra Tettau 29.191 Pressig-Rothenkirchen 376  moh 35,038 Förtschendorf 456 moh 41,433 Steinbach am Wald 593  moh fra Lehesten Trogenbach-broen (200 m) 47.608 Ludwigsstadt 457  moh Taugwitztal-broen (56 m) 50,560 Lauenstein (Oberfr) 410  moh 52,800 Falkenstein (Oberfr) 375  moh Delstatsgrensen Bayern / Thüringen 52.940 Probstzella ruteendring til Leipzig-Leutzsch Hovne opp:

Den Hochstadt-Marktzeuln - Probstzella jernbane , også kjent som Frankenwaldbahn , er en dobbel-spor, elektrifisert hovedlinjen i Bayern . Det går fra Hochstadt-Marktzeuln nær Lichtenfels over ryggen til den frankiske skogen nær Steinbach am Wald til den Thüringer grensen nær Ludwigsstadt , hvor den smelter sammen med jernbanelinjen Leipzig - Probstzella . Ruten er en del av den nasjonale hovedforbindelsen fra Berlin via Leipzig / Halle og Nürnberg til München .

Rute

Trogenbach-broen i Ludwigsstadt med et lokomotiv i klasse 151 på vei tilbake til Probstzella

Forenklet høydeprofil av Kronach - Saalfeld-seksjonen

Frankenwaldbahn forgrener seg i Hochstadt-Marktzeuln fra Ludwig-Süd-Nord-Bahn , som går fra Bamberg via Lichtenfels til Kulmbach gjennom Main Valley, og løper i Rodachtal til Kronach. Derfra skifter den til Haßlach- dalen og følger denne stadig smalere og brattere dalen fra Pressig til vannskillet mellom Rhinen og Elbe i Steinbach am Wald. Der når du toppen av ruten 594,54 meter over havet , og Rennsteig krysses i et snitt.

På venstre side av dalen begynner nedkjøringen til Ludwigsstadt umiddelbart , der Loquitz nås og Trogenbach Viaduct krysses. Etter det tidligere stoppet Lauenstein (Oberfr) krysser jernbanelinjen foten til Thuringian Skiferfjell til Probstzella på venstre side av den smale elvedalen . Ved delstatsgrensen mellom Bayern og Thüringen endres rutetallet og kilometerna til Frankenwaldbahn samt ruten til Saalfeld slutter . Den føderale motorveien 173 går parallelt med jernbanelinjen fra Lichtenfels til Kronach og den føderale motorveien 85 fra Kronach til Probstzella .

historie

Hochstadt-Stockheimer jernbane

Siden 1841 har operatørene av kullgruven i Stockheim forsøkt å drive Ludwigs-Süd-Nord-Bahn via Stockheim til den nordlige grensen til kongeriket Bayern . Etter at denne hovedlinjen ble bygget i Main Valley, fortsatte gruvene å lete etter en forbindelse til jernbanenettet. 4. desember 1859 ble det inngått en avtale mellom de kongelige transportmyndighetene, byen Kronach og Theodor Freiherr von Cramer-Klett i Nürnberg om bygging av en leid jernbane fra Hochstadt til Stockheim. Seksjonen Hochstadt - Kronach - Gundelsdorf ble åpnet 20. februar 1861, og hele seksjonen Hochstadt - Stockheim ble åpnet 1. mars 1863.

Forbindelse mot nord (Loquitztalbahn)

21. januar 1882 ble det undertegnet en kontrakt mellom kongeriket Bayern , kongeriket Preussen , hertugdømmet Sachsen-Meiningen og fyrstedømmet Schwarzburg-Rudolstadt om bygging av en hovedlinje fra Stockheim via Ludwigsstadt til Eichicht med forbindelse til eksisterende linjer. Linjene Stockheim - Ludwigsstadt og Eichicht - Probstzella ble satt i drift 8. august 1885, og gapet mellom Ludwigsstadt og Probstzella ble lukket 1. oktober 1885. Den kongelige familien leide og vedlikeholdt den korte delen mellom statsgrensen ved Falkenstein ( Oberfr) og Probstzella Bavarian State Railways .

Opprinnelig var Probstzella stasjon overgangspunkt og grensestasjon mellom de kongelige bayerske statsjernbanene og den preussiske statsjernbanen . Det lokomotivet endring mellom prøyssiske og bayerske maskiner og fant Umladehallen den Güterabfertigung stedet. De reisende måtte først bytte til tog som ble drevet av den andre jernbaneadministrasjonen, de første gjennom tog - i form av ekspresstog mellom Berlin og München - eksisterte ikke før i 1897.

Linjen hadde opprinnelig bare ett spor, men planen var designet for dobbeltspor utvidelse. Operasjonsprosessen med togseksjoner og mange tomme lokomotiver til de skyvende lokomotivene på den bratte delen tvang flyttingen av det andre sporet. Allerede 22. november 1890 startet dobbeltsporoperasjon på de bratte rampene mellom Rothenkirchen og Probstzella.

I 1903 startet den dobbeltsporede utvidelsen av hele den frankiske skogsbanen. 1. mai 1905 kunne det andre sporet på linjen fra Hochstadt til Rothenkirchen brukes. Linjen som forbinder Probstzella og Saalfeld med Frankenwaldbahn ble fullført 1. mai 1914. I 1920 ble Pressig-Rothenkirchen lokomotivstasjon i Lichtenfels-verkstedet, som opprinnelig bare hadde godslokomotiver tilgjengelig for shunting, oppgradert til et uavhengig jernbanedepot .

Forbindelsen mellom Lichtenfels og Saalfeld, sammen med den forbindende Saalbahn, ble en av de viktigste nord-sør-rutene i Tyskland. Mellom 1936 og 1939, blant annet den lange - avstand express motorvogner operert på det , som koblet Berlin med München og Stuttgart , og var bare underslag av Intercity-Express tog til München med en reisetid på seks timer og 40 minutter 70 år senere .

elektrifisering

Etter å ha undersøkt varianter av ruten som skulle elektrifiseres i 1934, ble planleggingsarbeidet for seksjonen Nürnberg - Halle / Leipzig fullført i 1935, og renoveringsarbeidet startet samme år. 13. mai 1939 trakk E 19-serien, spesielt utviklet for denne ruten, det innledende toget fra Nürnberg til Saalfeld, og i 1942 endte kontaktledningen til Leipzig. 18. september 1940 mottok Depig-Rothenkirchen-depotet et elektrisk lokomotiv for bruk på Frankenwaldbahn, E 94 012 , og de første E 94-ene ble stasjonert i Probstzella et år senere.

Tysk divisjon

Bygging av det tidligere grenseinspeksjonsstedet i Probstzella før rivingen i desember 2008

Under delingen av Tyskland mistet ruten i stor grad sin betydning. I 1945 overtok Reichsbahndirektion Erfurt den 1,3 kilometer lange delen mellom det sørlige inngangssignalet til Probstzella og sonegrensen fra Reichsbahndirektion Nürnberg . På hele den nordlige forbindelseslinjen i den sovjetiske okkupasjonssonen ble det andre sporet og utstyret for den elektriske jernbanedriften demontert som reparasjon i 1946 . Reichsbahndirektion Erfurt elektrifiserte den 1,7 kilometer lange strekningen mellom Probstzella og den indre tyske grensen i begynnelsen av 1950, slik at kontinuerlig elektrisk togdrift igjen var mulig via rampene. Nürnberg jernbanedirektorat ga de nødvendige materialene. Fra da av var linjen den eneste elektrifiserte jernbaneforbindelsen over landegrensene mellom Forbundsrepublikken og DDR. I 1949 ble det andre sporet mellom Hochstadt-Marktzeuln og Förtschendorf samt Ludwigsstadt og Falkenstein (Oberfr) blokkstasjon demontert. I 1965 ble stoppene i Lauenstein (Oberfr) og Falkenstein (Oberfr) stengt, og Pressig-Rothenkirchen-depotet ble stengt 1. september 1968. De langvarige intersonale togene og transittogene til Berlin var de eneste persontogene som krysset grensen. Etter 1972 ble det også satt opp en liten grensetrafikk . Grensekontrollene fant sted i Ludwigsstadt og Probstzella. Den Probstzella grensestasjonen forble den siste gjenværende tysk-tyske grensestasjonen før grensekontroll bygningen ble revet i slutten av 2008.

Utvikling siden 1990

Etter tysk gjenforening ble kursboken rute 840 først grunnleggende pusset opp, utvidet til dobbeltspor og re-elektrifisert. Økningen i den vanlige baneavstanden fra 3,5 til 4 meter gjorde dette arbeidet komplisert, spesielt i de trange dalene. I tillegg er ruten oppgradert for bruk av aktiv vippeteknologi, og reisetiden er forkortet med rundt 20 minutter. I 1992 ble stoppet i Oberlangenstadt stengt . I passasjertransport over lang avstand har ICE- tog kjørt fra München til Berlin siden 2000, i utgangspunktet annenhver time og siden desember 2000 hver time. Mellom Steinbach am Wald og delstatsgrensen til Bayern / Thüringen, nærmere bestemt mellom kilometer 40,7 og 52,9, kan ruten bare kjøres i 70 km / t på grunn av mange tette kurver, med vippeteknologi i seksjoner på 80 til 110 km / t. Ytterligere strukturelle tiltak for å øke linjehastigheten var ikke planlagt, da langdistansetrafikken hovedsakelig ble flyttet til høyhastighetslinjen Nürnberg - Erfurt fra slutten av 2017 .

I midten av 2001 ble IC-togparet 812/813 (Berlin - München), som kjørte ruten fredager og lørdager, avviklet.

• 

  Hochstadt-Marktzeuln stasjon, utgangspunkt for Frankenwald-jernbanen

• 

  Kronach stasjon på kilometer 15.44

• 

  Gundelsdorf stopp

• 

  Probstzella stasjon

Togtrafikk

Langtransport

Inntil rutetabellen i desember 2017 var det regelmessig, minst to timers ICE- trafikk fra München til Berlin via Frankenwaldbahn. Siden desember 2017 har bare ett par IC-tog kjørt fra Leipzig til Karlsruhe med stopp i Kronach, og ett par tog fra / til Warnemünde eller Wien om natten . En to-timers IC-forbindelse skal settes opp igjen fra 2023.

Lokal transport

Siden desember 2018 har regionale ekspresstog blitt brukt annenhver time på ruten Nürnberg - Lichtenfels - Saalfeld - Jena - Leipzig, som stopper overalt mellom Lichtenfels og Saalfeld. I tillegg går en regional ekspress annenhver time mellom Nürnberg og Saalfeld på ruten, som bare stopper på noen få stasjoner. Tilbudet suppleres med et regionaltog annenhver time fra Bamberg til Kronach.

Klasse 442- vogner brukes på alle tre linjene .

Frakttransport

Klasse 155 lokomotiv som et skyvelokomotiv på et godstog nær Förtschendorf

Som glidende lokomotiv for godstog mellom Pressig-Rothenkirchen og Probstzella, brukes lokomotiver i 151-serien stort sett , men noen ganger også de i 152-serien . Som hovedleder innen godstransport, i tillegg til mange lokomotiver fra private jernbaneselskaper, brukes ofte 152-serien , men også serien 151, 155 , 185 , 189 og 193 . 294-serien brukes til overføringsturer .

Linjetjeneste i rutetabellen for 2019:

Togtrafikk før 2018

Klasse 143 lokomotiv med dobbeltdekkbiler som Naumburg - Lichtenfels regionale tog i Kronach

ICE T i retning av München på toppen av Frankenwaldbahn i Steinbach am Wald

I langdistansetrafikk kjørte ICE T (serie 411) omtrent hver time som ICE-tog på linjen München - Nürnberg - Halle / Leipzig - Berlin (-  Hamburg ), med bare hvert andre par tog som kjørte via Leipzig stoppet i Lichtenfels og Saalfeld. Inntil rutetabellen i 2007 gikk InterCity- tog daglig på ruten, og frem til 2002 gikk Interregio- tog som stoppet i Lichtenfels, Kronach og Saalfeld. Siden desember 2010 har imidlertid et par intercity-tog kjørt igjen, som har blitt plassert i tidspunktet for et ICE-togpar og er dekket av en sandwichkombinasjon med 101- serien.

Regionaltog fra Kronach til Lichtenfels i Kronach, bestående av lokomotiver BR 143 og n-vogner

Inntil rutetabellen i desember 2011 kjørte Regional Express- tog på ruten Hof  - Saalfeld annenhver time på ruten . Mellom Lichtenfels og Kronach gikk regionale tog hver time vekselvis mellom (Nürnberg -) Lichtenfels - Kronach og Lichtenfels - Saalfeld - Naumburg , med regionale tog som ender i Kronach alltid koblet til Regional Express til Saalfeld eller i Kronach fra Regional Express til Hof til det regionale toget til Lichtenfels eksisterte. I Kronach - Saalfeld-seksjonen var det en regional togforbindelse fra Lichtenfels til Naumburg som bare gikk annenhver time.

På den tilknyttede regionale togforbindelsen (Nürnberg -) Lichtenfels - Saalfeld - Naumburg var også 143-tallet på farten med dobbeltdekkbiler . Siden ruteskiftet vinteren 2013 har tog fra 442-serien normalt kjørt der, dette er den velkjente Talent 2 elektriske multiple-enheten.

Modellserier som ikke lenger brukes som planlagt i person- og godstransport i dag inkluderer:

• Klasse 03.10 , 39.10 og 95 av damplokomotivene . 15. mai 1935 huset Pressig-Rothenkirchen-depotet også serien 44 , 57 , 91 , 96 og 98 .
• Blant de elektriske lokomotivene er serien 103 , 118 , 119 , 120 , 140 , 141 , 143 , 144 , 150 , 155 og 194 . I desember 1958 oppførte Pressig-Rothenkirchen-depotet E 44- og E 94-serien samt E 52- og E 91- serien .
• Blant diesellokomotivene, serien 212 og 365 for overleveringsreiser, som hovedsakelig foregår om natten på grunn av den høye trafikktettheten, samt Kö og Ks stasjonert i Pressig-Rothenkirchen fra 1955 , som i tillegg til shunting og overlevering , overtok også persontogforbindelsen mellom Stockheim og Burggrub,
• blant de elektriske flere enhetene ICE 1 , ET 31 og ET 32 og
• DR 137 153… 234 blant dieselvognene .

Ulykker

Ulykke i 1924

• Natt til 10. april 1898 inntraff en alvorlig togulykke på den da eneste enkeltsporlinjen: Rundt klokka 0:30 kolliderte et godstog fra Probstzella på Stockheim stasjon etter å ha krysset et stoppsignal med et passasjertog som kom fra Kronach som ikke var okkupert av passasjerer. De to lokomotivførerne ble alvorlig skadet i ulykken, og resten av togpersonalet fikk lettere skader. Lokomotivføreren for godstoget fra Rothenkirchen døde i august 1898 som et resultat av skadene.
• I jernbaneulykken i Ludwigsstadt 18. februar 1924 sporet et godstog på grunn av overdreven hastighet etter bremsesvikt på en byggeplass og styrtet fra Trogenbach-broen til boligbygg. To personer omkom og fire andre ble såret.
• 23. september 1983, kort tid etter klokka 03.00, ble transittog Berlin-München mellom grensen og Ludwigsstadt skilt ut. Passasjerene bak ti biler måtte skifte til de tre fremre bilene på den åpne veien og kunne fortsette reisen etter omtrent halvannen time. De andre vognene ble slept av et verkstedtog til Ludwigsstadt rundt klokka 6 og senere overført til Nürnberg tomt med to andre lokomotiver.
• Om morgenen 9. februar 1995 kolliderte et lokaltog fra Probstzella til Lichtenfels, sør for Pressig-Rothenkirchen stasjon, med seks godsvogner som hadde gått tapt av et godstog. Syv mennesker ble skadet.
• Natt til 6. juni 2008 styrtet et nattog fra Wien til Berlin, nord for Förtschendorf, inn i en traktor som hadde truffet skinnene. Traktorføreren ble alvorlig skadet, og ingen ble skadet i toget. Ruten ble deretter stengt i flere timer.
• På ettermiddagen 12. desember 2009 var det en kjemisk ulykke i Kronach jernbanestasjon. En giftig væske lekker fra fem parkerte godsvogner. I flere timer var linjen bare farbar på et enkelt spor og med redusert hastighet. Ingen ble skadet.
• Tidlig om morgenen 8. november 2014 ble en bil som hadde gått i stykker på sporsengen til en planovergang i Neukenroth truffet av et godstog. Ingen ble skadet. Jernbanelinjen var stengt i flere timer på grunn av redningsarbeidet.

litteratur

• Manfred Knappe (redaktør): 100 år av Frankenwaldbahn (Eisenbahn-Journal: spesialutgave III / 85). Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1985, ISSN  0720-051X .
• Ulrich Rockelmann, Thomas Naumann: Frankenwaldbahn. Historien om den bratte rampen over den frankiske skogen. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-581-5 .
• Konrad Koschinski: Kysset våken fra vendepunktet. Frankenwaldbahn fra 1989 til i dag. I: Eisenbahn Journal, desember 2018, s. 30–39.
• Bernd v. Mitzlaff: 100 år med Frankenwaldbahn. I: Eisenbahn Magazin , januar 1986, s. 21 ff.

weblenker

• Kurs, operasjonspunkter og tillatte hastigheter på OpenRailwayMap
• Privat nettside for ruten
• Jernbanelinjer i Thüringen: (Leipzig Hbf) - Leipzig-Leutzsch - Probstzella - (Hochstadt-Marktzeuln)
• Regionalt trafikknett, rutebok 840: Lichtenfels - Probstzella - Saalfeld

Individuelle bevis

1. ^ Infrastrukturregister. I: geovdbn.deutschebahn.com . DB Netz AG, åpnet 5. april 2021.
2. ↑ Togbaneportal - stamdata ( XLSX ). I: dbnetze.com . DB Netz AG, desember 2020, åpnet 5. april 2021.
3. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 11. utgave. Schweers + Wall, Köln 2020, ISBN 978-3-89494-149-9 . 
4. ↑ Ulrich Rockelmann, Thomas Naumann: Frankenwaldbahn. Historien om den bratte rampen over den frankiske skogen. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-581-5 , s. 37.
5. ↑ 100 år av Frankenwaldbahn i: Eisenbahn Magazin 1/1986, s. 21 ff.
6. ↑ ^{a b c d e f} Bahnbetriebswerke. I: Privat hjemmeside på jernbanelinjen Lichtenfels - Kronach - Saalfeld. Hentet 29. januar 2012 . 
7. ↑ Ulrich Rockelmann, Thomas Naumann: Frankenwaldbahn. Historien om den bratte rampen over den frankiske skogen. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-581-5 , s.97
8. ↑ Ulrich Rockelmann, Thomas Naumann: Frankenwaldbahn. Historien om den bratte rampen over den frankiske skogen. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-581-5 , s. 102.
9. ↑ ^{a b} Stasjonene på Frankenwaldbahn; tidligere togstasjoner. I: Privat hjemmeside på jernbanelinjen Lichtenfels - Kronach - Saalfeld. Hentet 29. januar 2012 . 
10. ↑ Steffi Hammer: www.tagesschau.de/multimedia/audio/audio25382.html "Hva vil bli av Probstzella grensestasjon?", I: Deutschlandfunk , 13. september 2008. ( lydbidrag )
11. ^ Kunngjøring om IC-tilbaketrekningen fra Frankenwaldbahn. I: Eisenbahn-Revue International , utgave 7/2001, ISSN  1421-2811 , s. 291.
12. ↑ Ekspresstoget stopper endelig igjen i bydelen. I: New Press Coburg. 11. desember 2017, åpnet 8. februar 2018 . 
13. ↑ Dagens persontrafikk på Frankenwaldbahn. I: Privat hjemmeside på jernbanelinjen Lichtenfels - Kronach - Saalfeld. Hentet 28. januar 2012 . 
14. ↑ Gerd Fleischmann: Det skjedde påskedag 10. april 1898. Jernbanetragedien i Stockheimer Bahnhof - godstog og persontog styrtet sammen . I: Kronicher. Informasjonsbrosjyren for byen og distriktet Kronach . Nei. 34 . Verlag Carlo Fehn, Kronach april 2014, s. Sjette f . ( online ). 
15. ↑ Bahn Extra, utgave 5.2016, side 31 (GeraMond Verlag München)
16. ↑ Spesielle oppdrag de siste 50 årene. Frivillig brannvesen Pressig ( Memento fra 03.09.2012 i nettarkivet archive.today )
17. ↑ Alvorlig togulykke i nærheten av Förtschendorf. THW lokalforening Kronach, 6. juni 2010, arkivert fra originalen 29. oktober 2014 ; Hentet 29. oktober 2014 . 
18. ↑ Bruk av kjemikalier i Kronach jernbanestasjon. Kronach Volunteer Fire Brigade, åpnet 5. august 2010 . 
19. ^ Corinna Igler: Godstog registrerer bil i Neukenroth. inFranken.de, 8. november 2014, åpnet 8. november 2014 . 
20. ↑ Fikk fast: godstog værer bil. Neue Presse Coburg, 8. november 2014, åpnet 8. november 2014 .