Bombardier Talent 2

Bombardier Talent 2
Talent 2 av Deutsche Bahn i Koblenz
Nummer:	DB: 340 Cantus: 2 Abellio: 87 (35 Midt-Tyskland, 52 Baden-Württemberg) National Express: 35
Produsent:	Bombardier transport
Byggeår (er):	2008-2019
Akseformel :	Bo'2'2 'eller Bo'2'Bo' (todelt) Bo'2'2'Bo '(tredelt) Bo'2'2'2'Bo' eller Bo'2'Bo'2 ' Bo '(firedelte) Bo'2'Bo'2'2'Bo' ( femdelte ) Bo'2'Bo'2'Bo'2'Bo '(seksdelte)
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Lengde over kobling:	040 100 mm (todelt) 056 200 mm (tredelt) 072 300 mm (firedel) 088 400 mm (femdeler) 104 500 mm (seksdelt)
Høyde:	4260 mm
Bredde:	2925 mm
Bogie akselbase:	2300 mm (endebogie) 2800 mm (Jakobs bogie)
Servicemasse:	114 t (tre deler) 173 t (fem deler)
Hjulsett vandrende masse :	maks. 20 t
Toppfart:	160 km / t
Timeproduksjon :	2020 kW (to- / tredelt) 3030 kW (fire- / femdeler) 4040 kW (seks deler)
Kontinuerlig utgang :	1520 kW (to- / tredelt) 2280 kW (fire- / femdeler) 3040 kW (seks deler)
Starter trekkraft:	140,8 kN (tredelt) 204.8 kN (fire- / femdeler)
Akselerasjon:	1.1 m / s²
Bremseforsinkelse:	0,9 m / s²
Hjuldiameter:	840/770 mm
Elektrisitet :	15. kV, 16,7 Hz ~ valgfritt: 25 kV, 50 Hz ~, 1,5 kV = og 3 kV =
Kraftoverføring:	Luftledning strømaftager DSA 200
Antall trekkmotorer:	4 (to- / tredelt) 6 (fire- / femdel) 8 (seksdel)
Kjøre:	elektrisk
Brems:	KB C-el-pn-RAE- Mg (D) NBÜ 2004
Togkontroll :	Ebicab 500
Koblingstype:	Voith Scharfenberg kobling type 10
Seter:	110–120 (to deler ) 160–185 (tre deler) 225–250 (fire deler ) 255–300 (fem deler ) 300–340 (seks deler)
Gulvhøyde:	695 mm, høyt gulvareal: 1250 mm
Lastehøyde:	800 mm, 598 mm; med 400 mm lange glidetrinn på 775 mm (bare med inngangshøyde 800 mm) og 575 mm ü SOK

Den Bombardier Talent 2 ( stave Talent ) er en familie av flere enheter fra produsenten Bombardier Transportation . "Talent" er et forkortelse for Talbot lette pendeltogvogner . Talent 2 er teknisk sett ikke relatert til Bombardier Talent- vogntoget som opprinnelig ble utviklet og bygget av Talbot .

Talent 2-skinnebilene er oppført i det tyske kjøretøyinnstillingsregistret som serie 0442, 1442, 2442, 3442, 8442 og 9442 og ved Deutsche Bahn som serie 442, 1442, 2442 og 3442 . Mellombilene er klassifisert i serien 443, 1443, 2443, 8443 og 9443 .

Opprinnelig var det tenkt på det firedelte talentet 2 å bli referert til som 428- serien . På grunn av dobbeltrom med firedelt flørt ble dette imidlertid kastet i september 2008.

23. september 2008, talentet 2 ble presentert for publikum for første gang på InnoTrans i Berlin. Den ble produsert i Bombardier-fabrikken i Hennigsdorf .

På grunn av den iøynefallende utformingen av skinnebilen, Talent 2 i daglig tale kalt "hamsterkinn".

I midten av 2017 kunngjorde produsenten at de ikke lenger ville godta bestillinger på Talent 2, da etterfølgermodellen Talent 3 , som er basert på Talent 2, ble presentert i 2016 . Den siste leveransen av Talent 2 går til Abellio Baden-Württemberg for det nyanskaffede Stuttgart-nettverket.

Kjøretøyskonsept

Talentet 2 er et standard sporvidde i full jernbane i henhold til UIC- standarden i stålkonstruksjon. Den tilbys som et to- til seks-delt leddbil . Skjøtene er utformet som en vognovergang over Jakobs bogier . Maksimalt fire enheter, også av forskjellige lengder, kan kobles. Total lengde er begrenset til 315 meter.

Drivkraften bestemmes av antall drevne aksler og er opptil 4040 kilowatt (seksdeler). Drivmotorene som brukes, hver med 380 kilowatt kontinuerlig ytelse, kan levere 505 kilowatt på kort tid og kommer fra Škoda . To forskjellige transformatorer brukes for bedre vektfordeling. I tillegg til den større typen med fire viklinger og 1712 kilowatt kraft, som brukes i to- og tredelt sett, har fire- og femdelersversjonene også en ekstra transformator med bare to viklinger og 856 kilovolt-ampere , som er plassert i den andre enden bilen er. Til sammen er det opptil 3030 kilowatt kraft tilgjengelig i toppbelastningstider. Seksdelte enheter har to store transformatorer, noe som betyr at en effekt på opptil 4040 kilowatt kan oppnås.

Avhengig av antall biler og utstyr har kjøretøyene rundt 110 til 340 seter. Setene kan implementeres i kupé-, rad- eller enkeltsete og sammenleggbare seter . Ulempen er de store søppeløppene som er ubeleilig plassert, noe som begrenser ledig plass på vindusplassene og sittekomforten betraktelig.

For å kunne tilby en variant med vippeteknologi, er sideveggene buet oppover og nedover med en seks meters radius. Dette gjør det nødvendig å bygge bro over gapet i inngangsområdet.

Talentet 2 er designet for forskjellige formål fra S-Bahn til drift av regionale ruter i området. Kjøretøyet har en modulstruktur for dette formålet, kjøretøyene er montert i henhold til kundens individuelle krav og ønsker. Spesielt kan lengden på toget, ombordstigningshøyden og kjøretøyets utforming, som seter, toaletter, passasjerinformasjon, etc. spesifiseres. På grunn av modulstrukturen er påfølgende endringer i utgangspunktet også mulig.

Hver bil kan ha en eller to ytterdører i kupeen per side. På Deutsche Bahn har S-Bahn-versjonene to innganger i hver mellombil, Regional Express-versjonene bare en. Endebilene i alle varianter har bare en inngang, som etterfølges av gulvet i enden av bilen.

Døråpningene er 1300 mm brede og 2000 mm høye.

Den kontinuerlige gjennomsnittlige gulvhøyden i toget er 695 millimeter over toppen av skinnene, bare endebilene har et høyt gulvareal på førerhusets side. Den inngangshøyden kan oppnås med 600 eller 800 mm. I inngangsområdet kompenseres de forskjellige gulv- og inngangshøydene av ramper. Avhengig av inngangshøyde og krav, kan ett eller to skyvetrinn installeres på hver dør for å bygge bro over gapet mellom kjøretøyet og plattformen.

Trykk trinn på en TALENT 2

Mens vognene er laget av lett stål, har førerhuset et utskiftbart glassfiberarmert hodepanel. Det er montert en deformasjonssikker ramme rundt førerhuset, med støtdempende elementer foran seg.

Flere enheter har en lengdestivhet på 1500 kN, når man bruker overgangskoblingen, er trykkraften begrenset til 250 kN. Det er ikke boksekonstruksjonen på skinnevognene som har en begrensende effekt, men trekkfeste på hjelpebilen.

Avdelingen i høyetasjen huser transformatoren og batteriene, strømomformerne er på taket.

Produsenten tilbyr kjøretøy for alle fire trekkstrømsystemer som er vanlige i Europa , men foreløpig er det bare enheter som er bestilt for enfaset vekselstrømssystem som er vanlig i DA-CH- regionen med 15 kilovolt med en frekvens på 16,7 Hertz.

Orden og drift

Totalt er 487 Talent 2 flere enheter i drift i Tyskland.

Deutsche Bahn

Serie 442 og 1442 av Deutsche Bahn

2. februar 2007 undertegnet Bombardier og Deutsche Bahn en rammeavtale for opptil 321 enheter av ett som talent 2 angitt type for levering fra 2009 og utover. Kontrakten har et volum på rundt 1,2 Milliarder euro, noe som gjør den til en av de største ordrene som DB AG har fullført sin historie da. Den første forespørselen fra rammekontrakten besto av 42 flere enheter for Nürnberg S-Bahn og skulle opprinnelig brukes som klasse 442.2 fra desember 2010. Dette ble fulgt i desember 2007 av forespørsler om Moselle Valley Railway (åtte firedelte og fem todelte enheter) og for Cottbus - Leipzig-ruten (tre todelte og tre firedelte enheter hver). I en fjerde samtale bestilte DB Regio Rheinland ytterligere 15 enheter (3 × tredelt, 10 × firedel og 2 × femdel) for drift av Rhein-Sieg-Express mellom Aachen og Siegen fra desember 2010 .

Innvendig utsikt over et talent 2 av Rhein-Sieg-Express

Den regionale og urbane transporten Bayern GmbH (RSB), et tidligere datterselskap av DB Regio AG, vant kontrakten om å drive E-net-franc, der som flere enheter som skulle brukes designtalentet 2 ble bestemt (5 × tredelt, 9 × firedel og 8 × femdel). RSB ble slått sammen med rettsvirkning 9. september 2011 med DB Regio AG, som også driver nettverket.

I juli 2009 vant DB Regio Nordost en del av "Stadtbahn-nettverket" anbudet fra transportforeningen Berlin-Brandenburg (VBB). Det har vært operasjonslinjer RE 7 og 11 og RB 10, 14, 20, 21, 22, 23, 24 med tre og femdelte Talent 2 flere enheter siden desember 2011. Flåten var planlagt med 26 trebiler og 22 fembiler. Kjøretøyene har vært i bruk siden mai 2012. For å gjøre rettferdighet mot de forskjellige plattformhøydene i VBB-nettverket, har 12 tredelte og 19 femdelte enheter hver en inngangshøyde på 600 millimeter, mens inngangshøyden til de andre er 800 millimeter. Med denne forespørselen hadde DB Regio allerede bedt om 176 tog for bruk i åtte føderale stater fra rammeavtalen.

En annen ordre fra Deutsche Bahn ble plassert i september 2009 for 22 tre- og firedelt talent 2 til bruk som Mittelhessen-Express og som regionaltog Hanau - Friedberg - Gießen fra desember 2011. I mars 2018 ble enhet 442 262 og en uke senere 442 263 av Rhein-Sieg-Express overlevert til Mittelhessen-Express på grunn av mangel på kjøretøy. Den neste henter åtte flere talent 2 for bruk som Saxonia-Express RE 50 på Leipzig - Dresden-ruten fra juni 2011 ble kunngjort av Bombardier Transportation 3. oktober 2009.

I bruk på Kochelseebahn- ruten

2. juli 2010 kunngjorde DB planlagt bruk av over 37 flere Talent-enheter 2 i Werdenfelsnet sør for München kjent fra desember 2013. Kort tid etter, 14. juli 2010, etter å ha vunnet Warnow-delnettverket, kunngjorde DB ordren på ytterligere 23 femdelte enheter for drift av Rostock S-Bahn og RB 17 mellom Wismar og Ludwigslust, samt RE 1 delvis mellom Rostock og Schwerin fra desember 2012.

22. september 2010 ble den offisielle tildelingen av det sentral-tyske S-Bahn-nettverket til DB kunngjort. Totalt 51 tog med tre og fire biler har vært i bruk der siden desember 2013. 19. november 2010 plasserte Bombardier den tilsvarende bestillingen på 51 Talent 2 kjent. The Transport Association Berlin-Brandenburg (VBB) kunngjorde den 20 desember 2010 at DB Regio AG fra juni 2013 nettverk Elbe-Elster delvis med tredelt talent 2 vil fungere.

Merknader:

Erstatningstrafikk

Ettersom kjøretøyene ikke var tilgjengelige i tide til den planlagte start av driften, som beskrevet, ble erstatningskonsepter utviklet. Disse sørger for bruk av eldre biler som allerede har blitt brukt på de berørte rutene, og faktisk på grunn av talentet 2 skal byttes ut. I noen tilfeller ble imidlertid også kjøretøy fra DBs inventar lånt ut til andre regioner. I tillegg ble det også leid noen lokomotiver.

Som rutetabeller for talentet 2 er konstruert med høyere bremse- og akselerasjonsverdier, kunne disse ofte ikke følges med de gamle kjøretøyene, slik at det i noen tilfeller var nødvendig å justere rutetabellene. Av denne grunn hadde Rhein-Sieg-Express vanligvis ett lokomotiv ved Zugspitze og ett på enden av toget.

Misjonsplanlegging Berlin / Brandenburg

6. januar 2012 ga Deutsche Bahn ytterligere detaljer om bruken av talentet 2 i Berlin / Brandenburg samt erstatningskonseptet som fortsatt kreves. Deretter leveres den første driftsfasen på Stadtbahn-nettverket (RB 13, 14, 20, 21, 22 og 23) Det forventes nå at 34 tog skal foregå mellom mars og oktober 2012. Fra mai 2012 togene til linjene til Berlin Brandenburg lufthavn (RE 10, RB 22) var planlagt. Siden flyplassen ikke åpnet i juni 2012, skal kjøretøyene brukes på andre ruter. Linjene RE 7 og RB 14 ble gradvis kjørt med 442 i løpet av andre halvdel av 2012.

Siden 3. juni 2012 trener Talent 2 deg. en. på linjene RB 13, RB 20, RB 21 og RB 22, hvor GTW 2/6 siden desember 2011 , samt fra DR-aksjen og trukket med lokomotiver i serien 143, hadde drevet forestillingen. 14. juni ble tre- og tre femdelte enheter levert. 8. april 2013 ble det første talentet presentert på RE 11 brukt. Med tidsplanendringen i 2020 vil linje RB14 byttes til lokomotivtog i to år (til slutten av transportkontrakten) for å kunne bruke Talent 2 som brukes der for linjene RE7, RB10 og RB24.

For drift på Elbe-Spree-nettverket som tildeles som del 3 av VBB , vil 19 tre- og 22 femdelte enheter bli modernisert i Bombardier i Hennigsdorf innen desember 2022. Denne moderniseringen inkluderer blant annet installasjon av W-LAN, nye seteputer og et bedre passasjerinformasjonssystem. I Elbe-Spree-nettverket vil togene brukes på linjene RE 7, RB 20, RB 21, RB 22 og RB 23 fra 2022.

Midt-Tyskland

Etter talentet 2 ble presentert for Leipzig - Dresden-ruten ved Dresden sentralstasjon, 28. september 2012, et talent løp for første gang 2 i persontrafikk, ruten fra Dresden til Leipzig. I tillegg ble det gjennomført kortfattede tester på S3 fra Dresden Hauptbahnhof til Tharandt Talent 2 brukt. Da rutetabellen endret seg 9. desember 2012, ble alle fire kretsene byttet til Talent 2-enheter. Den første passasjerutplasseringen på Leipzig - Cottbus-linjen fant sted 21. desember 2012.

Siden rutetabellen 15. desember 2013 har Talent 2 flere enheter blitt brukt i det nye nettverket av Sentral-Tysklands S-Bahn . Togene har base i Halle og betjenes også der. I begynnelsen av juni 2013 startet levering av togene, den første bruken av dem startet i august 2013 på Regional Express- linjen mellom Leipzig og Halle. Togene til S-Bahn i Sentral-Tyskland blir referert til som 1442-serien.

• 

  Flere enheter av S-Bahn Midt-Tyskland på en pressetur i Leipzig City Tunnel (oktober 2013)

• 

  førsteklasses

• 

  Familieområde

• 

  Førerhusperspektiv i Leipzig City Tunnel

• 

  To enheter i Connewitz stasjon

Baden-Württemberg

De første firedelte jernbanevognene til DB Regio Baden-Württemberg ble brukt til opplæring av ansatte fra juli 2017. De har vært i bruk på Gäubahn og Murrbahn siden rutetabellen i desember 2017 .

Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG)

Talent 2 av SWEG

Den Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) bestilte to tredelte biler av denne typen i oktober 2011, som de brukte på elektrifisert Münstertalbahn .

Etter Deutsche Bahn var SWEG det andre transportselskapet som bestilte Talent 2 flere enheter. På grunn av registreringsproblemer, ble den planlagte starten av operasjonen på 9 juni 2013 utsatt til september 2013. I denne perioden operert RegioShuttle RS1s av den ODEG ble operert i stedet .

SWEG-skinnebilene ble erstattet av etterfølgerserien Talent 3 i 2020 . De frigjorte togene ble overlevert til Cantus Verkehrsgesellschaft i Hessen.

Abellio Rail

Talent 2 av Abellio Rail Midt-Tyskland

Etter at Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH vant anbudet på Saale-Thuringia-Südharz-nettverket, bestilte selskapet totalt 35 talent i desember 2012 2 verdt ca. 175 Millioner euro. Bestillingen består av 20 tre- og 15 fembil flere enheter. Driften startet i desember 2015. Abellio Rail er det tredje selskapet som bruker denne typen flere enheter.

For første gang har disse fått en annen sitteplass i stedet for den i talentet 2 standard fyrstikseter fra Nördlinger Franz Kiel GmbH er seter fra det spanske selskapet Fainsa med større avstand mellom setene. I tillegg har en billettmaskin og for første gang et "salongområde" blitt utstyrt med sofa-lignende benker og bord i den ene enden av bilen.

8. desember 2015, den første femdelte togenheten (endevognene 9442 314 og 814) kåret til Die Wartburg av Abellio Rail Mitteldeutschland .

7. juni 2016 bestilte Abellio Rail Südwest, som kort tid etter endret navn til Abellio Rail Baden-Württemberg , 24 tre- og 19 femdelte enheter med henholdsvis 163 og 273 seter, verdt totalt rundt 215 Millioner euro. Disse klasse 8442 flere enhetene skal brukes i Baden-Württemberg fra juni 2019 og være ferdig levert innen juni 2020. De skal utformes i henhold til kravene fra NVBW og vil kunne tilby passasjerer internettilgang via WLAN . I følge BW-modellen selger Abellio kjøretøyene til Landesanstalt Eisenbahnfahrzeuge Baden-Württemberg og leier dem tilbake til Abellio .

En flere enheter for det regionale nettverket Neckar Valley ble offisielt presentert 26. oktober 2017. Med tre tilleggsutstyr økte antall bestilte enheter til totalt 52, inkludert både Talent 2 og Talent 3-versjoner.

Bombardier endret leveringsplanen for kjøretøy flere ganger og klarte bare å levere seks nye biler med 25 biler med tre og fem biler Talent 2 flere enheter som ble beordret til å kjøre mellom Stuttgart og Mannheim eller Osterburken ved tidsplanendringen i desember. 2019. I tillegg ble den fullstendige godkjenningen av de nye kjøretøyene i flere og blandede operasjoner av Federal Railway Authority forsinket. De manglende 18 togene blir midlertidig erstattet av leide biler, og noe av trafikkledelsen vil bli levert av andre transportselskaper. Ved tidsplanendringen i desember 2020 ble det rapportert at 45 av de 52 kjøretøyene hadde blitt levert, og at togflåten ikke ville være fullstendig godkjent før 2021.

National Express

Talent 2 fra National Express på Rhein-Wupper-Bahn i Solingen

Etter å ha vunnet et anbud, har National Express drevet RE-linjene siden desember 2015 7 " Rhein-Münsterland-Express " og RB 48 “ Rhein-Wupper-Bahn ” i Nordrhein-Westfalen. Totalt brukes 35 flere enheter. Deres ordre ble kunngjort av Bombardier 4. juni 2013 for tre- og femdelte biler. De har en samlet verdi på rundt 170 millioner euro; den første leveransen fant sted 28. november 2014, den siste bilen var på stedet i januar 2016. Den brukes hovedsakelig i dobbelt trekkraft .

Cantus transportfirma

Den Cantus kollektivselskap basert i Kassel tok over i 2020, de Talent 2 motorvogner SWEG av Baden-Württemberg til henne fra Stadler Flirt forsterke eksisterende motorvogner flåten. Operasjonsområdet til togene er i Nord- Hessen .

Opptaksprosess

Talent 2 flere enheter parkert i Wustermark marshalling uten EBA-godkjenning (Mai 2011)

442 flere enheter, parkert i Berlin-Spandau Johannesstift-stasjonen på Havelländische Eisenbahn på den tidligere Bötzow-jernbanen (april 2012)

Innrømme talentet 2 av Federal Railway Authority (EBA) var - som andre nye konstruksjonsbiler - i offentligheten. DB hadde vunnet mange anbud på disse kjøretøyene og ønsket hovedsakelig å erstatte gamle kjøretøy med dem. Den første bruken av regional transportvariant 442 skulle skje fra desember 2009 på Mosel-ruten mellom Koblenz og Perl, samt på rutene Cottbus - Leipzig Hbf og Cottbus - Falkenberg (Elster). Kjøretøyene kunne produseres i tide, men godkjenningsprosessen for kjøretøyene kunne ikke fullføres i tide, slik at kjøretøyene bare var tilgjengelige etter lang forsinkelse. I følge Bombardier skyldte forsinkelsene i godkjenningen at internasjonale standarder hadde endret seg under den lange godkjenningsprosessen. I tillegg må hvert parti kjøretøy som er oppkalt av Deutsche Bahn, godkjennes separat av EBA, ettersom hvert kjøretøyparti er skreddersydd til de forskjellige kravene i det respektive bruksområdet.

Allerede før de første kjøretøyene ble levert til DB Regio, ble seks av de første jernbanevognene som ble bygget av Bombardier tatt ut av lager og demontert på grunn av betydelige mangler.

442 212 på InnoTrans, tidligere beregnet for Nürnberg S-Bahn

Sommeren 2010 var det ytterligere betydelige forsinkelser. Som et resultat måtte DB Regio Franken returnere tre klasse 442 flere enheter til Bombardier for treningsformål. Kjøretøyets programvare hadde feil, noe som førte til feil kontroll av bremser, kjøring og andre komponenter. Dette forsinket leveransen og dermed den operasjonelle utvidelsen av Nürnberg S-Bahn-nettverket, som var planlagt i desember 2010, men kunne bare skje med eksisterende og leid lokomotiv og rullende materiell.

Federal Railway Authority opplyser at produsenten har startet serieproduksjon, selv om viktige mellomtrinn fremdeles har vært åpne. Sikkerhetsrelevante komponenter som bremser ville ikke oppfylt godkjenningskriteriene og måtte ha blitt byttet ut. Dette har ført til ytterligere endringer i andre komponenter. I mai 2011 ble 100 kjøretøyer parkert i Bombardier-anlegget i Hennigsdorf nær Berlin og på leide sider i Berlin-området. Bombardier pådro seg betydelige kostnader for leie av sporene. Videre skyldte DB straffer for forsinket levering. Som et resultat av stengingen fikk kjøretøyene betydelig nedetid, de måtte også overhales før de kunne brukes. I tillegg ble noen kjøretøy ikke spart for hærverk .

I februar 2011 ble den daværende føderale transportministeren Peter Ramsauer ( CSU ) involvert i godkjenningsprosessen. Sammen med DB-styremedlem Volker Kefer og presidenten for Federal Railway Authority Gerald Hörster besøkte han Bombardier-anlegget i Hennigsdorf for en krisediskusjon. Etter dette møtet kunngjorde Ramsauer at de første kjøretøyene forventes å bli godkjent av EBA i slutten av februar. Det er også planlagt at totalt 163 kjøretøyer skal leveres i 2011.

17. mars 2011 ga EBA endelig begrenset godkjenning for de første kjøretøyene på Nürnberg S-Bahn. Godkjenningen er i utgangspunktet bare gyldig for kjøretøy i enkelt trekkraft, og maksimal hastighet er begrenset til 140 km / t. Viktige komponenter må skiftes ut etter en uvanlig kort periode for jernbaneindustrien. Bogier må byttes ut etter 1,6 millioner kilometer eller 6,5 år. På grunn av disse begrensningene nekter DB imidlertid å akseptere kjøretøyene. For ubegrenset godkjenning må programvaren forbedres ytterligere.

Et annet problem ble kjent tidlig i mai 2011. Talent 2 har samme togkontrollsystem (EBI Cab 500) som ble installert i 422-serien av S-Bahn-kjøretøy . Med 422-serien viste det seg at systemet ikke fungerer som det skal. Bombardier har derfor revidert systemet og sendt det til EBA for godkjenning. I slutten av mai 2011 klarte Bombardier å løse dette problemet med en programvareutgivelse .

Etter konstruktive endringer godkjente den føderale jernbanetilsynet de firedelte Nürnberg-togene for dobbelt trekk 14. juli 2011. Toppfarten var begrenset til 140 km / t.

Fra september 2011 ble to enheter hver, som er beregnet på Nürnberg S-Bahn, lånt ut til Aachen, Berlin-Lichtenberg, Cottbus og Trier for å trene ansatte. En bruk i vanlig operasjon med passasjerer ble ikke utført i denne sammenheng.

I oktober 2011 møttes representanter for Deutsche Bahn, produksjonsindustrien, Forbundsdepartementet for transport og EBA igjen for en toppdiskusjon, som imidlertid gikk uten noe konkret resultat. Bombardier har igjen blitt bedt om å gi EBA bevisene som kreves for godkjenning på kort varsel.

27. oktober 2011 ga EBA endelig ubegrenset godkjenning for firedelte kjøretøyer i Mosel-området og Nürnberg S-Bahn . Alle andre varianter var fortsatt i påvente av godkjenning på dette tidspunktet.

Det første talentet 2 har blitt brukt på Nürnberg S-Bahn-linje 1 i rutetrafikk for persontrafikk siden 29. november 2011. Siden rutetabellen 11. desember 2011 har noen Talent 2 også kjørt på Mosel-ruten i rutetrafikk.

Førerhus med kontroller og tre skjermer

Til tross for godkjenningen som nå har funnet sted, nekter DB fortsatt å ta imot togene. DB klager over at det fortsatt er mangler. På grunn av en av disse manglene distribuerte DB to drivere per tog fra 11. desember 2011 til 11. mai 2012 . Kjøretøyene brukes innenfor rammen av en leasingkontrakt mellom DB og Bombardier, så snart DB tar dem over i lageret, slutter kontrakten og DB må betale den avtalte kjøpesummen.

I slutten av januar 2012 ble problemene kjent igjen. Under en testkjøring stoppet et tog for sent på grunn av en programvarefeil. Som et resultat ble den pågående leveransen til DB stoppet. I februar 2012 gjorde Bombardier noen biler tilgjengelig med revidert programvare. Etter en test av DB, bør alle kjøretøyer motta en programvareoppdatering. I tillegg er ombyggingsarbeid nødvendig, som tar fire til fem dager per kjøretøy.

Våren 2012 ble de andre variantene av flere enheter bygget opp til det tidspunktet også godkjent: Den 24. februar ga EBA godkjenning for firedelte kjøretøyer for operasjonsområdene Rhein-Sieg-Express og Cottbus-Leipzig . 21. mars ga EBA godkjenning for tredelte kjøretøyer for operasjonsområdene Rhein-Sieg-Express og VBB Stadtbahnnetz .

20. april godkjente EBA fembilene for VBB Stadtbahnnetz-området , og 26. april også fembilstogene for Rhein-Sieg-Express, slik at alle kjøretøyer er godkjent for dette.

8. mars 2013 ble de firedelte jernbanevognene til Werdenfelsbahn godkjent av EBA.

Driftsproblemer

I begynnelsen av juni 2012 ble det kjent en hendelse der dørene til en Nürnberg S-Bahn gjentatte ganger åpnet seg under reisen. Ingen ble skadet i tilfelle. Det berørte kjøretøyet ble tatt ut av drift umiddelbart, og hendelsen ble undersøkt av DB og produsenten.

30. juli 2012 ble Talent 2-togene til Rhein-Sieg-Express mellom Siegen og Aachen, som hadde vært i bruk til da, trukket fra tjeneste. Skruene på dørene til noen biler hadde løsnet og kunne ikke lenger strammes på grunn av en tråd som snudde. Togene ble deretter fjernet fra rutetabellen på kort varsel som et sikkerhetstiltak og sendt til Bombardiers verksted. Etter en uke ble togene satt i drift 5. august 2012.

Det tyske lokførernes forbund erklærte i november 2012 at arbeidsforholdene for lokførere i Talent 2 overlot mye å være ønsket. Kvaliteten på førersetet ble kritisert, dimensjonene på førerhusoppvarmingen og klimaanlegget var utilstrekkelige og tetningene var feil, slik at regnvann trengte inn og vindlyder kunne høres. Siden disse feilene ikke kunne rettes raskt, distribuerte DB Regio Bayern lange johns og elektriske tepper til lokførerne sine på Franconian Thuringia Express.

I noen driftsområder, for eksempel Rhein-Sieg-Express (RSX), Werdenfels-Express mellom Innsbruck og München eller Kochel og Tutzing eller på RE 50 “Saxonia” mellom Dresden og Leipzig, oppstår kapasitetsproblemer fordi de bestilte kjøretøyene ikke kan dekke passasjers etterspørsel.

Variantoversikt

Hver kunde har forskjellige krav og ønsker når det gjelder kjøretøyutstyr. Den modulære strukturen gjør det mulig å implementere disse individuelt slik at kjøretøyene er forskjellige fra region til region. Følgende liste gir en oversikt over de forskjellige variantene.

weblenker

• Bahn-Galerie.de: Bilder av Talent 2
• Informasjon om tilgjengelighet på www.oepnv-info.de

Individuelle bevis

1. ^ Bombardier Talent 2 EMU. I: abellio.de. Hentet 17. januar 2019 . 
2. ↑ Talent 2 vokser Bombardiers regionale togsfamilie. DVV Media UK Ltd./Railwaygazette, 2009, åpnet 31. mai 2015 .  
3. ↑ Premiere på Rhein-Sieg-Express: Talent 2-kjøretøy brukes mellom Aachen, Köln og Siegen. Verkehrsverbund Rhein-Sieg GmbH, 2012, åpnet 31. mai 2015 .  
4. ↑ Bombardier (red.): Dataark TALENT 2 (Moselbahn) . 23. september 2008, InnoTrans 2008. 
5. ^ Federal Railway Authority avviser kritikk fra Bombardier. Lausitzer Rundschau, 7. august 2010, åpnet 7. august 2010 : "Typen» Talent 2 «produsert i Hennigsdorf (Oberhavel) skulle rulles mellom Cottbus og Leipzig i fjor."  
6. ↑ "Hamsterbacke" stoppet av Neumarkt et øyeblikk. Neumarkter Nachrichten, 4. oktober 2011, åpnet 28. november 2011 .  
7. ↑ ^{a b c d e} Katrin Fitschen, Immo von Fallois: Talent 2 - Den elektriske multiple enheten fra Bombardier setter i gang . I: Eisenbahn-Revue . Nei. 10 . Minirex AG, 2012, ISSN  1421-2811 , s. 485-487 . 
8. ↑ www05.abb.com
9. ↑ Carola Fuchs: "Hamsterkinnet" fylles med passasjerer. I: stuttgarter-nachrichten.de. 8. oktober 2017. Hentet 8. oktober 2017 .  
10. ↑ Deutsche Bahn velger en ny TALENT-flåte. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Bombardier 2. februar 2007, arkivert fra originalen 29. mai 2012 ; Hentet 3. august 2010 (pressemelding).  
11. Order Milliarder euro bestilling : Deutsche Bahn kjøper rundt 300 nye elektriske flere enheter. I: presseportal.de. Deutsche Bahn AG, 2. februar 2007, åpnet 3. august 2010 (pressemelding).  
12. ^ First Firm Order of 42 Bombardier Talent 2 Tog av DB Regio. Bombardier, 2. oktober 2007, åpnet 3. august 2010 (pressemelding).  
13. ↑ Deutsche Bahn bestiller 15 lokale flere enheter for rundt 60 millioner euro. Aachener Zeitung, 2. oktober 2008, åpnet 2. oktober 2008 .  
14. ↑ Fra desember 2011: en tredjedel flere tog, nye biler, bedre rutetider i sveitsiske franc. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn AG, 11. februar 2009, arkivert fra originalen 12. februar 2009 ; Hentet 11. februar 2009 (pressemelding).  
15. ^ DB Regio AG årsregnskap per 31. desember 2011. I: bundesanzeiger.de. DB Regio AG, åpnet 20. november 2016 : "Økonomisk og aktiva situasjon - større beholdninger"  
16. Ger Tom Gerlich: VBB kunngjør vinneren av "Netz Stadtbahn" anbudet. Bahninfo, 27. juli 2009, åpnet 3. august 2010 . 
17. ↑ Lothar Wiegand: DB Regio vinner lott 1 og 3 - ODEG lott 2 og 4. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) VBB Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, 27. juli 2009, tidligere originalen ; Hentet 3. august 2010 (pressemelding).  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.vbbonline.de  
18. ↑ BOMBARDIER TALENT 2 tog bestilt til Berlin og Brandenburg. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Bombardier 8. februar 2010, tidligere i originalen ; Hentet 3. august 2010 (pressemelding).  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.bombardier.com  
19. ↑ BOMBARDIER TALENT 2 tog fortsetter på veien til suksess - fra 2011 også på veien som Mittelhessen-Express. (Ikke lenger tilgjengelig på nettet.) Bombardier 15 september 2009, arkivert fra opprinnelige januar trettiett, 2010 ; Hentet 3. august 2010 (pressemelding). 
20. ↑ BOMBARDIER TALENT 2 tog fra sommeren 2011 på Saxonia-linjen. newstix, 3. oktober 2009, åpnet 3. august 2010 . 
21. ↑ DB Regio Bayern vinner Werdenfels nettverk anbud. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn AG, 2. juli 2010, tidligere i originalen ; åpnet 2. juli 2010 (pressemelding).  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / deutschebahn.de  
22. ↑ Startskudd for nye Werdenfelsbahn. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn, 13. desember 2013, arkivert fra originalen 18. desember 2013 ; Hentet 14. desember 2013 . 
23. ↑ Burkhard Ahlert: DB Regio AG tildeles kontrakten for Warnow-delnettverket. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn AG, 14. juli 2010, tidligere i originalen ; Hentet 3. august 2010 (pressemelding).  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.deutschebahn.com  
24. Reg DB Regio tildeles kontrakten for det sentrale tyske S-Bahn-nettverket. (Ikke lenger tilgjengelig på nettet.) Deutsche Bahn AG, September 22, 2010, arkivert fra opprinnelig på 31 oktober 2010 ; Hentet 22. september 2010 . 
25. ↑ BOMBARDIER TALENT 2-tog vil snart også være i bruk i det større Leipzig-området. I: marketwired.com. Bombardier, 19. november 2010, åpnet 23. november 2010 . 
26. ↑ Pris for jernbanenettet "Elbe-Elster". (PDF) DB Regio AG vinner anbudsprosessen. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH, 20. desember 2010, tidligere i originalen ; Hentet 20. desember 2010 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.vbbonline.de  
27. ↑ Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver : Første bilde av Talent2 i RE10-passasjerutplasseringen@1@ 2Mal: Toter Link / www.drehscheibe-foren.de
28. ↑ Talent 2 fra søndag på vinnerbanen til jernbanen. Rhein-Zeitung, 6. juni 2012, åpnet 6. juni 2012 . 
29. ^ Klaus Oelzner: En ny jernbanealder har begynt. Franconian Day Kronach, 17. september 2012, åpnet 10. juli 2017 . 
30. ↑ Talent 2 elektriske flere enheter vil løpe fra lørdag (ikke lenger tilgjengelig online.) Kreis Anzeiger, 8. mars 2013, tidligere i originalen ; Hentet 8. mars 2013 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.kreis-anzeiger.de  
31. ↑ Første reise med passasjerer i nye flere enheter på "Saxonia Line" mellom Dresden og Leipzig ( Memento fra 23. mai 2013 i Internet Archive ), pressemelding fra Deutsche Bahn fra 28. september 2012.
32. ↑ Jens Fleischmann: I omveltning: Det vil være mange endringer i regionale togtjenester i Berlin og Brandenburg fra og med 2011. SIGNAL handelsdagbok, desember 2009, åpnet 17. april 2013 . 
33. ↑ VVO-team: gjestebok. VVO 3. juli 2013, åpnet 16. juli 2013 (svar fra VVO på en forespørsel i gjesteboken 3. juli 2013): “Siden 1. juli 2013, nytt talent 2.” 
34. ↑ Fra lørdag: ET442 på vei. Pro-Bahn Werdenfels, 3. august 2013, åpnet 15. august 2013 . 
35. ↑ Bruk av moderne Talent 2-tog allerede før S-Bahn i Sentral-Tyskland ble satt i drift. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn AG, 16. august 2013, arkivert fra originalen 2. oktober 2013 ; Hentet 16. august 2013 . 
36. ↑ S-Bahn Midt-Tyskland Nye tog på S2 til Dessau - Kilde: http://www.mz-web.de/24548740 © 2016
37. ↑ Kontrakt for togtrafikk mellom Crailsheim og Konstanz / Freudenstadt signert. Transportdepartementet Baden-Wuerttemberg, 11. februar 2016, åpnet 4. april 2017 . 
38. ↑ ^{a b} Presentasjon av den nye TALENT 2 multiple unit for Gäu-Murr-nettverket. Transportdepartementet Baden-Württemberg, 24. november 2016, åpnet 4. april 2017 (antall DB Regio og Abellio sammen (59) minus de 43 kjøretøyene for Abellio (se artikkel ABRBW )). 
39. ↑ Den nasjonale lufthavnekspressen ÜFEX vil ta i bruk fra desember 2018. Bavarian Railway Company, 12. oktober 2018, åpnet 24. februar 2021 . 
40. ↑ revisionsdaten.de: revisionsdaten.de , åpnet 24. februar 2021.
41. ↑ tz .de: Nye tog: Gratis reise til Werdenfels , tilgjengelig 27. mars 2014.
42. ^ Nürnberg: Erstatningstrafikk på S3 med Traxx lokomotiver. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Eurailpress, 17. desember 2010, tidligere i originalen ; Hentet 13. januar 2012 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.eurailpress.de  
43. ^ Nürnberg S-Bahn: Start i desember med et erstatningsprogram. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Eurailpress, 4. august 2010, tidligere i originalen ; Hentet 13. januar 2012 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.eurailpress.de  
44. ↑ DB Regio RLP / NRW: Opptak av talent 2 bare i andre halvdel av 2011. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Eurailpress, 13. desember 2010, tidligere i originalen ; Hentet 13. januar 2012 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.eurailpress.de  
45. ↑ Ingen 442: Erstatningskonsept for Saxonia-linjen. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Eurailpress, 25. mai 2011, tidligere i originalen ; Hentet 13. januar 2012 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.eurailpress.de  
46. ↑ eisenbahn-magazin 7/2012, s. 19.
47. ↑ EVN-redaksjon: Først konverterte Talent 2 flere enheter i bruk i Berlin og Brandenburg. 30. mars 2021, åpnet 15. mai 2021 (tysk). 
48. ↑ Burkhard Ahlert: Faktaark: DB Regio Nordost - Elbe-Spree nettverk anbud (januar 2019) . Red.: Deutsche Bahn AG. Berlin januar 2019. 
49. ↑ Deutsche Bahn vil bruke nye tog på Saxonia-linjen fra desember. Dresden Fernsehen, 14. september 2012, åpnet 14. september 2012 . 
50. ↑ Forretningsreisende kan teste den nye S-Bahn. ( Memento fra 21. september 2013 i Internet Archive ) dmm Mobility Manager, 21. august 2013.
51. ↑ Togavbestilling, mangel på lokførere og nye 3442 . I: jernbanemagasin . Nei. 9 , 2017, ISSN  0342-1902 , s. 31 . 
52. ^ Arbeitsgemeinschaft DREHSCHEIBE eV (Red.): Drehscheibe . Nei. 235 , november 2011. 
53. ↑ Talent 2 for Münstertal. 23. oktober 2011, åpnet 17. desember 2011 . Rainer Ruther: Elektrifiseringen av Münstertalbahn går hver halvtime. I: Badische Zeitung. 10. mars 2012, åpnet 12. april 2013 . 
     
54. ↑ Renoveringen er fullført: Münstertalbahn går igjen. I: Badische Zeitung. 7. juni 2013, åpnet 27. juni 2013 . 
55. ^ Rainer Ruther: Staufen: "Vi gjorde en god jobb" , Badische Zeitung, 20. april 2013, åpnet 24. april 2013.
56. ↑ ^{a b} Cantus: Leie Talent 2 ex SWEG. I: eurailpress.de. 7. juli 2020, åpnet 1. januar 2021 . 
57. Gang Wolfgang Ball: Beslutningen om å tildele jernbanenettet Saale-Thuringia-Südharz er tatt. (Ikke lenger tilgjengelig online.) NASA GmbH, 17. oktober 2012, arkivert fra originalen 28. september 2013 ; Hentet 1. januar 2013 . 
58. ↑ Bombardier får $ 226 millioner på 35 tyske tog. CTV News, 31. desember 2012, åpnet 1. januar 2013 . 
59. ↑ Bombardier kunngjør økonomiske resultater for tredje kvartal som ble avsluttet 30. september 2012. Pressemelding. (Ikke lenger tilgjengelig på nettet.) Bombardier 21 februar 2013, arkivert fra opprinnelige April 2, 2013 ; Hentet 12. april 2013 (søk etter “TALENT” i rapporten).  - I følge Bombardier Quarterly Report III / 2012  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver ) (PDF, engelsk; 1.1 MiB), s. 35 (av 59), brukes en valutakurs på 1.2940 USD / EUR for eiendeler . Bestill over USD 226 millioner = EUR 175 millioner@1@ 2Mal: Dead Link / ir.bombardier.com
60. ↑ Sølvfargede tog til Thüringen / sørlige Harz. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Mobilitetssjefen. 4. januar 2013, arkivert fra originalen 8. januar 2013 ; Hentet 8. januar 2013 . 
61. Ü Thüringer Allgemeine: Saale-Thuringia-Südharz jernbanenett får en ny operatør. 17. oktober 2012.
62. ^ Ostthüringer Zeitung: Thüringer jobber ved Deutsche Bahn truet etter at Abellio ble tildelt kontrakten. 19. oktober 2012.
63. ^ Grønt lys for nederlandske jernbaner i sørlige Harz. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: MDR.de. 14. mars 2013, arkivert fra originalen 17. mars 2013 ; Hentet 17. mars 2013 . 
64. ↑ abellio.de
65. ↑ BW-modellen , State Institute for Rail Vehicles Baden-Württemberg (SFBW)
66. ↑ Moderne mobilitetstilbud: Presentasjon av det nye TALENT 2-toget for Baden-Württemberg. I: vm.baden-wuerttemberg.de. Transportdepartementet Baden-Wuerttemberg, 26. oktober 2017, åpnet 28. oktober 2017 . 
67. ↑ Kjøretøy , State Institute for Rail Vehicles Baden-Württemberg (SFBW)
68. ↑ Den ruteendringen bringer betydelige forbedringen i regional jernbanetrafikk. Transportdepartementet Baden-Württemberg , 9. desember 2019, åpnet 21. desember 2019 . 
69. ↑ Til tidsplanendringen: Det endres med Abellio i Neckartal-nettverket. I: Weblog om Frankenbahn. VCD Regionalverband, 2. desember 2020, åpnet 18. januar 2021 . 
70. ↑ eisenbahn-magazin 1/2015, s.31.
71. ↑ ^{a b} Bombardier mottar ordre på levering av TALENT 2 flere enheter for National Express. Bombardier, 4. juni 2013, åpnet 4. juni 2013 . 
72. ↑ Felles løsning for ICE-aksler. LOKRUNDSCHAU, 9. november 2009, åpnet 9. november 2009 . 
73. ↑ ^{a b} S-Bahn Nürnberg: Gamle tog på nye spor. Nürnberger Nachrichten, 3. august 2010, åpnet 3. august 2010 . 
74. Iver Oliver Schumacher: Bombardier-tog er forsinket. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn AG, 21. juni 2010, arkivert fra originalen 9. juli 2010 ; Hentet 3. august 2010 (pressemelding). 
75. ↑ Oliver Schumacher: Levering av Bombardier-tog til DB Regio-boder. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn AG, 3. august 2010, arkivert fra originalen 19. november 2010 ; Hentet 3. august 2010 (pressemelding). 
76. ↑ Peter Kirnich: "Om nødvendig tar vi et tog ut av drift". I: Frankfurter Rundschau (nettutgave), 24. august 2012. ( online ).
77. ↑ ^{a b} Gerald Dietz og Martin Usbeck: Godkjenning av det nye toget fra Hennigsdorf kan bli forsinket ytterligere. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Märkische Allgemeine, 7. mai 2011, arkivert fra originalen 2. februar 2012 ; åpnet 15. desember 2015 . 
78. ↑ ^{a b} Rolf Syrigos: Ny S-Bahn fortsatt ubrukelig. (Ikke lenger tilgjengelig online.) NZ Nürnberger Zeitung, 22. mars 2011, arkivert fra originalen 30. mai 2011 ; åpnet 15. desember 2015 . 
79. ↑ Rolf Syrigos: Nürnberg venter fortsatt på nye S-Bahn-tog. (Ikke lenger tilgjengelig online.) NZ Nürnberger Zeitung, 7. mai 2011, arkivert fra originalen 12. januar 2014 ; åpnet 15. desember 2015 . 
80. ↑ Levering av nye Bombardier regionale tog starter om våren. Handelsblatt, åpnet 19. desember 2011 . 
81. ↑ Talent 2 kommer i gang. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Eurailpress, 17. februar 2011, arkivert fra originalen 23. mars 2011 ; Hentet 22. mars 2011 . 
82. ↑ ^{a b} Nikolaus Doll: sakte tog til Deutsche Bahn. Die Welt, 11. mars 2011, åpnet 14. juni 2011 . 
83. 42 ET 422 igjen fri for begrensninger. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Eurailpress, 21. juni 2011, tidligere i originalen ; Hentet 25. juni 2011 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.eurailpress.de  
84. ↑ Talent 2: EBA gir grønt lys for dobbelt trekkraft. Eisenbahn-Kurier , 14. juli 2011, åpnet 17. juli 2011 . 
85. Iver Oliver Schumacher: ET 442 er på RE-linje 9 for treningsformål. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn, 10. oktober 2011, tidligere i originalen ; Hentet 17. oktober 2011 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.deutschebahn.com  
86. ↑ 442: Utdanningskurs utvidet. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Lokal trafikk i Franconia, 29. september 2011, arkivert fra originalen 6. januar 2012 ; åpnet 13. januar 2012 (se varsel 29. september 2011). 
87. Iver Oliver Schumacher: DB Regio undersøker erstatningskonsepter for kjøretøy i ET 442-serien (Talent 2) som en forholdsregel. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn AG, 10. oktober 2011, tidligere i originalen ; Hentet 17. oktober 2011 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.deutschebahn.com  
88. ↑ Stefan Hennigfeld: Fire-delt E-Talent 2 får godkjenning fra Federal Railway Authority. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 28. oktober 2011, åpnet 28. oktober 2011 . 
89. ^ Arno Stoffels: Dragkamp for de nye S-Bahn-togene for Nürnberg. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Nuernberger Nachrichten, 27. oktober 2011, arkivert fra originalen 5. juni 2013 ; åpnet 15. desember 2015 . 
90. Ike Heike Schmidt: Talent 2 Federal Railway Authority gir godkjenning for 160 km / t. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Federal Railway Office, 28. oktober 2011, tidligere i originalen ; Hentet 28. oktober 2011 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.eba.bund.de  
91. ↑ De nye S-Bahn-togene er her. I: Nürnberger Nachrichten. Hentet 10. februar 2020 . 
92. ^ S-Bahn-historie, lokal trafikk i Franconia. I: Lokal transport Franconia. Lokal trafikk i Franconia, åpnet 10. februar 2020 . 
93. ↑ Jürgen Boie: Bahn sender et nytt tog på linjen. I: Volksfreund.de. 31. januar 2012, åpnet 1. februar 2012 . 
94. ↑ Rolf Syrigos: Nye Talent2-tog er ekte blikkfang. (Ikke lenger tilgjengelig online.) NZ Nürnberger Zeitung, 30. november 2011, arkivert fra originalen 21. november 2013 ; åpnet 15. desember 2015 . 
95. ^ Skinne: Teknologiproblemer med nye regionale tog. merkur-online, 26. november 2011, åpnet 13. januar 2012 . 
96. ^ Deutsche Bahn: Nok en sammenbrudd i Hennigsdorf Talent-tog. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Märkische Oderzeitung, 26. januar 2012, arkivert fra originalen 27. januar 2016 ; åpnet 31. januar 2012 . 
97. ↑ Franz Lindemair: S-Bahn venter fortsatt på at Talent 2-tog skal være fri for mangler. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn, 15. februar 2012, tidligere i originalen ; Hentet 19. februar 2012 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.deutschebahn.com  
98. ↑ Heike Schmidt, Moritz Huckebrink: "Talent 2": Federal Railway Authority gir grønt lys for videre tog. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Federal Railway Office, 24. februar 2012, tidligere i originalen ; Hentet 24. februar 2012 (pressemelding).  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.eba.bund.de  
99. ↑ Heike Schmidt, Moritz Huckebrink: Talent 2: Federal Railway Authority tillater tog for regionene Rhinen-Sieg og Berlin-Brandenburg. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Federal Railway Office, 21. mars 2012, tidligere i originalen ; Hentet 21. mars 2012 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.eba.bund.de  
100. ↑ Heike Schmidt, Moritz Huckebrink: Federal Railway Office tillater flere Talent 2-tog for Berlin. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Federal Railway Office, 20. april 2012, tidligere i originalen ; Hentet 20. april 2012 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.eba.bund.de  
101. ↑ EBA: Videre Talent 2 godkjent for Rhein-Sieg-Express. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Eurailpress.de, 3. mai 2012, tidligere i originalen ; Hentet 4. mai 2012 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.eurailpress.de  
102. ↑ Talent 2 godkjent for Werdenfels-nettverket. www.eurailpress.de, 11. mars 2013, åpnet 11. april 2013 . 
103. ↑ Togdøren åpnet og lukket under reisen. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: dmm travel. Mobility Manager, 7. juni 2012, arkivert fra originalen 10. juni 2012 ; Hentet 26. oktober 2012 . 
104. ↑ Åpne dører mens S3 er i bevegelse. I: youtube. 31. mai 2012. Hentet 26. oktober 2012 . 
105. ↑ Siegener Zeitung: "'Ewiges Talent' har problemer med dørene" ( Memento fra 3. august 2012 i Internet Archive ), 1. august 2012.
106. ↑ Rhein-Sieg-Anzeiger: “Neste stopp: Werkstatt” 31. juli 2012.
107. ↑ Kölner Stadtanzeiger: “Teknikere gi klarsignal for tog” , 03.08.2012.
108. ↑ DB Regio AG: BR 442 - Fjern problemer. Union of German Locomotive Drivers, 14. november 2012, åpnet 18. januar 2019 . 
109. ↑ Bayerischer Rundfunk: "Bahn distribuerer lange johns til lokførere" ( Memento fra 28. januar 2013 i Internet Archive ), 25. januar 2013.
110. ^ Erklæring fra VVO om kritikk og problemer med Talent 2 mellom Dresden og Leipzig vvo-online.de , 19. desember 2012.
111. ^ Deutsche Bahn AG, Divisjon for persontransport, Markedsføring av e-handel: Nye kjøretøy. Tilgang 31. desember 2020 . 
112. ↑ De nye Talent 2-togene. September / oktober 2015. (Ikke lenger tilgjengelig online.) DB Vertrieb GmbH, arkivert fra originalen 20. desember 2015 ; Hentet 3. november 2015 .