Stadler GTW 1. generasjon

Stadler GTW 1. generasjon
Den Be 2/6 501 av den Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI) ble anvendt i henhold til skjemaet 4. juli. 1997
Produsent:	Stadler Rail
Byggeår (er):	1995-2007
Akseformel :	2'Bo2 '
Måler :	1435 mm , 1000 mm
Lengde:	30,1 - 38,66 m
Bredde:	2600 - 3000 mm
Fast akselavstand:	1800 - 2100 mm
Servicemasse:	37 - 60 t
Toppfart:	Elektrisk: 130 km / t Diesel:       120 km / t Målermål:   80 km / t
Kortsiktig produksjon:	opptil 760 kW
Starter trekkraft:	61 - 70 kN
Drivhjulets diameter:	750 - 860 mm (ny)
Pumpehjulets diameter:	660 - 680 mm (ny)
Kjøre:	elektrisk eller dieselelektrisk
Seter:	84-134
Stående rom:	82-112
Gulvhøyde:	Lavt gulvareal 370 - 760 mm
Lavgulvsseksjon:	> 65%
Etterfølger: Stadler GTW 2. generasjon

Den totalvekt (for G élénk t gnidd w agen ) av Stadler Rail er en multippel-enhet med et fast kø biaksial drivmodul for jernbanetransport . Den GTW den første n generasjon ble levert 1995-2007.

GTW 2/6 med dieselelektrisk drift drives av Deutsche Bahn som 646-serien .

historie

Elektrisk målermåler GTW for BTI og CEV

De fire GTW-ene fra Chemins de fer électriques Veveysans (CEV) ble bestilt sammen med de syv BTI-kjøretøyene.

Initiativet til å utvikle den leddelte multiple enheten GTW 2/6 kom fra Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI) og Chemins de fer électriques Veveysans (CEV). De to sveitsiske metremålerbanene ønsket å kjøpe nye biler, men kjøretøyskonseptet som opprinnelig ble tilbudt av Ateliers de constructions mécaniques de Vevey (ACMV) og Schindler Waggon, var utenfor den økonomiske rammen til de to jernbaneselskapene. Den spesifikasjon kalt for rimelige og lette kjøretøyer med minst 60 prosent med lav gulvplass . Trekkutstyr på taket bør unngås for å unngå konvertering av eksisterende verksteder. Stadler utviklet deretter en flere enheter der drivelementene ble kombinert i en toakslet drivmodul. En gaffeltruck er tilstrekkelig for å fjerne og installere komponentene i stasjonsmodulen . For å spare energi og holde driftskostnadene lave, den letteste var mulig karosseriet med skrudd sidevegger utviklet i samarbeid med Alusuisse på grunnlag av den Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) bagasjetralle. Prinsippet for Stadlers modulære kjøretøyutvikling kan lett sees i disse kjøretøyene. I prinsippet er de identiske i konstruksjonen, men hver kunde har sine egne spesialfunksjoner, f.eks. B. med hensyn til kjøretøylengde, førerhus eller koblingsanordning. I 1997/98 ble Be 2/6 501–507 av BTI og Be 2/6 7001–7004 av CEV satt i drift.

Dieselelektrisk GTW

OC- jernbanen vekket interesse i Tyskland

I 1990 leverte Stadler den toakslede Be 2/2 14 elektriske multiple-enheten til standardmåleren Orbe-Chavornay Railway (OC). Kjøretøyet vakte interesse i Tyskland. Som en del av et konsortium med Alusuisse , SLM , AEG og DWA Bautzen tok Stadler ledelsen for utviklingen av GTW 2/6 diesel multiple unit. Konseptet med den dieselelektriske GTW tilsvarer i stor grad den elektriske. I tillegg ble karosseriene til måleren GTW designet fra begynnelsen av for de høyere aksellastene i standardmåleren, og trengte ikke å bli grunnleggende redesignet for diesel GTW.

Høsten 1995 ble prototypen presentert i standardmåler i Leipzig , i april 1996 ble testkjøringer gjennomført på Mittelthurgau Railway (MThB) i Sveits og i mai / juni demonstrasjonsturer i Østerrike, Slovenia og Tsjekkia. Til tross for motstand fra det tyske føderale jernbanetilsynet , var MThB i stand til å bruke prototypen sammen med to ombestilte diesel- flere enheter på den tyske avdelingslinjen Radolfzell - Stockach fra 8. september 1996 . Konsortiet var opprinnelig mislykket i DB-anbudet.

Elektrisk standardmåler GTW

GTW fra Mittelthurgau Railway (MThB) i St. Gallen . Den første generasjonen av GTW kan gjenkjennes av vinkelfrontene.

Kontrollbil av MThB-etterfølgeren Thurbo . Følgende GTW har allerede Thurbo-lakken.

Når Mittelthurgau Railway (MThB) vant anbudet for Schaffhausen - Romans innsjøen linjen , det beordret ti elektriske GTW Rabe 2/6 enheter til 15.000 volt vekselstrøm høsten 1996 . Flere enheter skal ha samme størrelse som en todelt NPZ- sammensetning, men bare halvparten så tung og som det viktigste kriteriet bare halvparten så dyrt. I tillegg var det nødvendig med distribusjon over landegrensene i Sveits og Tyskland. De billige kjøretøyene er designet for en levetid på 25 år. Tidligere fylte kjøretøyer en alder av 40 år - med en kostbar modernisering midt i levetiden. Fra november 1998 var de to første togene i rutetjeneste. De kantede kjøretøyene fikk kallenavnet "blomsterbokser". Fra høsten 1999 startet MThB drift av kontrollbiler som samsvarte med GTW , fordi antall passasjerer stadig økte.

GTW av Hessische Landesbahn med en elegant plastfront.

Den Linz Local Railway (Lilo) anskaffet åtte og seks GTWs i to serier, som i stor grad svarer til de MThB togene. Imidlertid har du et dual-system utstyr for 750 V DC og 15 kV AC spenning til forbindelsen via strekningen av ÖBB til Linz jernbanestasjon for å tillate. De første åtte togene har vært i drift siden 2000, den andre serien fulgte i 2005.

Videre utvikling

Etter at Hessische Landesbahn (HLB) hadde bestilt tretti vogner, bestilte også DB Regio 14 i 1999 og ytterligere 30 året etter. Dette ble fulgt av DB-datterselskapet Usedomer Bäderbahn med 14 og senere 9 enheter. Disse tyske ordrene ble håndtert av konsortiepartnerne AEG og DWA Bautzen. Disse kjøretøyene har frontpaneler laget av glassfiberarmert plast . De gir en mer livlig design, men er knyttet til visse boksbredder fordi nye former vil føre til betydelige merkostnader.

Kunder og operatører

Sveits

Standard måler

RABe 526 686 fra Thurbo er en første generasjon GTW og kommer fra Mittelthurgau Railway.

• Thurbo , tidligere Mittelthurgaubahn (MThB)
  • Bm 596 671-673 (1995), GTW 2/6 DMU ( Seehäsle )

Prototype-serien; Overtatt av SBB GmbH , solgt til Ferrovie del Sud Est (FSE) i 2007

• Rabe 526 680-689 (1996), GTW 2/6 mot havet

Navn: 682-0 Amriswil

Tredje generasjon GTW-er danner den operative ryggraden i Thurbo .

Metermåler

Kryssing av to ASm GTW-komposisjoner på ruten Biel - Täuffelen - Ins

• Aare Seeland mobil (ASm), tidligere Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI)
  • Vær 2/6 501-507 (1997)
  • Vær 2/6 509-510 (2007)
  • Vær 2/6 511–513 (tidligere CEV være 2/6 7001–7003)

Siden 1997 har Biel - Täuffelen - Ins-linjen blitt drevet i sin helhet av GTW, som gjorde at toppfarten kunne økes fra 65 til 80 km / t. Kvalitetsforbedringene førte til en økning i frekvensen på 3 til 4% årlig. Den andre serien har blitt utstyrt med klimaanlegg siden levering, den første serien er ettermontert.

Etter 20 års bruk fikk kjøretøyene et omfattende ombyggingsprogram med en rød maling som Be 4/8 . Kopibilene 509-510 mottok bare ommaling og et nytt passasjerinformasjonssystem . Togene overtatt av MVR ble inkludert i ombyggingsprogrammet, tilpasset luftledningsspenningen på 1300 i stedet for 900 volt og utstyrt med klimaanlegg. Moderniseringen ble forsinket i minst et år, fordi det tapende partiet Railmaint mot prisen rekurrierte . 508-trekkmodulen anskaffet med den første serien vil ikke bli inkludert i moderniseringen og blir pensjonert på mellomlang sikt.

Golden Pass MVR Be 2/6 7003 Blonay i 2012

• Transporter Montreux - Vevey - Riviera (MVR), tidligere Chemins de fer électriques Veveysans (CEV)
  • Vær 2/6 7001–7004 (1997), solgt til ASm og MIB i 2017

Fra og med 2011 fikk kjøretøyene som i mellomtiden har kommet til MVR et nytt strøk med maling i Golden Pass- design.

Navn: 7001 Vevey , 7002 St-Légier-La Chiésaz , 7003 Blonay , 7004 Montreux

I 2015–2017 startet MVR-gir GTW fra fjerde generasjon .

• Trogenerbahn (TB)

Prosjekt av en GTW Vær 2/6 for Trogenerbahn

Vær 2/6 13 av Meiringen-Innertkirchen-Bahn (MIB)

I 1997 ønsket Trogenerbahn å anskaffe to GTW-er som ligner på BTI-biler , noe som ble avvist av Federal Office of Transport med hensyn til Riethüsli-tunnelen som var planlagt på den tiden og den mulige passasjen til Teufen . I 2000 kunne to nye flere enheter legges ut på anbud. Forsinkelsen gjorde det mulig å oppnå mer passende Be 4/8 med fire i stedet for to drivaksler for den bratte strekningen av Trogenerbahn . (se også avsnitt kjøretøy avledet fra GTW i artikkelen Stadler GTW )

• Meiringen-Innertkirchen-Bahn (MIB) tidligere Chemins de fer électriques Veveysans (CEV)
  • Vær 2/6 13 (tidligere CEV være 2/6 7004)

Be 2/6 for MIB har blitt modernisert sammen med GTW beregnet for ASm, men har fått en blå utvendig malingsjobb. Den erstatter Be 4/4 8 , som MIB hadde revidert i 2012. Imidlertid forble elektronikken dens uendret på den tiden og er stadig mer utsatt for feil.

Tyskland

• SBB GmbH , tidligere Euro Thurbo Seehäsle
  • Bm 596 671-673 (1995), diesel prototyper fra 1996, tidligere MThB

Prototypeserien skapte negative overskrifter i lang tid til den ble omfattende renovert i 2005/2006. Som tidligere ble de betjent i SBB-depotet i Weinfelden , noe som resulterte i dyre tomkjøringer . I 2007 ble de tre Ferrovie del Sud Est (FSE) -togene solgt.

To GTW av Hessische Landesbahn i Butzbach Ost

• Hessian State Railway (HLB)
  • Serie 646 400–430 (1999–2001), GTW 2/6 DMU
    • 508 101–103 (1999, opprinnelig KNE , med toalett, frem til slutten av 2008 bare Wabern - Bad Wildungen )
    • 509 104–112 (1999, opprinnelig BLE , uten toalett)
    • 508 113–115 (1999, opprinnelig BLE, uten toalett)
    • HLB 119–130 (2000–2001, opprinnelig BLE, med toalett)

Blandet bruk i dag på jernbanelinjene Betzdorf - Haiger , Beienheim - Schotten , Friedberg - Mücke , Friedrichsdorf - Friedberg , Gießen - Gelnhausen og Ländchesbahn , sjelden også på andre linjer.

GTW 509 108 var eid av Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FKE) til HLB ble omstrukturert i 2005 , men ble mest brukt av BLE.

Skinnebilen 508 101 ble lånt ut til datterselskapet Vectus Verkehrsgesellschaft mbH i mars 2007 og brukt der fra Altenkirchen (Ww) -stedet. HLB-GTW 123, 127 og 128 ble lagt til våren 2011, og senere var det 125. operasjonsområdet Oberwesterwaldbahn fra Altenkirchen og Westerburg (to eller tre jernbanevogner hver). Et par tog på Lahntalbahn ble kjørt om morgenen på hverdager unntatt på lørdager.

GTW til Usedomer Bäderbahn opererer i en blå bølgedesign.

Etter den operasjonelle oppløsningen av Vectus Verkehrsgesellschaft ble alle biler reintegrert i HLB. GTW 121 til 130 kjører nå i det tidligere vectus trafikkområdet, mens GTW 122 fikk en alvorlig ulykke for andre gang ved en planovergang med et traktorteam nær Altenkirchen sommeren 2015, ble ytterligere reparasjoner avhørt. Operasjoner foregår i hele Westerwald-området sør for Altenkirchen (på grunn av mangel på nødbremsebroing for Marienthal-tunnelen nord for Altenkirchen), samt mellom Limburg og Wiesbaden.

I 2015 ble ni jernbanevogner modernisert og brukt i Eifel-Westerwald-Sieg-nettverket. I 2019 var fortsatt 28 HLB GTW-er i bruk.

• Usedomer Bäderbahn (UBB)
  • 646 101-114 (2000), GTW 2/6
  • 646 121-129 (2002), GTW 2/6

Med GTW i 646-serien erstattet Usedomer Bäderbahn sine aldrende jernbanebusser i 771-serien .

Klasse 646 i bruk for DB Regio Mitte på Dreieichbahn

• DB Regio
  • DB Regio Nordost : Neuruppin-depot
    • 646 001-030 (2001), GTW 2/6

DB Regio Nordost anskaffet 30 serie 646 tog for drift av lokale transportlinjer i Berlin og Brandenburg-området. Siden 5. februar 2012 har det gått tre par reiser daglig mellom Frankfurt (Oder) og Polen i samarbeid med Przewozy Regionalne . For dette formålet var skinnebilene 946 028-030 utstyrt med polske togstyringsenheter og kraftigere frontlykter. Med ikrafttredelsen av den nye transportkontrakten for Prignitz-nettverket i desember 2016, ble noen kjøretøy i 646- serien parkert til fordel for 648-serien i Mukran fergehavn . I begynnelsen av 2019 ble det kjent at 12 av de parkerte GTW-ene hadde blitt solgt til České dráhy .

• DB Regio Mitte : Dreieichbahn , Kurhessenbahn (DB Regio Netz Verkehrs GmbH)

• 646 201-213 (2002), GTW 2/6

I 2002 moderniserte DB Regio Mitte flåten med Kurhessen- og Dreieich-jernbanen med 13 GTW-er.

Ett av kjøretøyene i denne serien (646 207) ble skrotet etter en brann, de andre tolv skinnebilene ble solgt til Arriva vlaky i Tsjekkia i begynnelsen av 2020 .

GTW brukt av DB, UBB og HLB ble bygget under lisens av Bombardier ( sluttbil ) og Adtranz ( kjøretøydel ). Tyske jernbaneselskaper bruker bare GTW med dieselmotorer. På DB kjøres drivdelene som 646-serien, sluttbilene som 946.0 og 946.5.

Østerrike

LILO ET 22 i ÖBB togstasjon i Linz

• Linz Local Railway (LILO)
  • ET 22 151–158 (2000), GTW 2/6 ( to-system skinnebil for 750  V direkte og 15  kV vekselspenning )
  • ET 22 159–164 (2005), GTW 2/6 (750 V = / 15 kV ~ )

ET 22 i den andre serien ble opprinnelig designet som dobbeltstrømskjøretøyer for direkte- og vekselspenning, slik det var tilfelle med det første eksemplet i den første serien. De resterende syv DC GTW-ene ble ettermontert for AC-drift fordi LILO-togene har avsluttet på Linz sentralstasjon siden 2005 .

Italia

• Ferrovie del Sud Est (FSE)
  • kjøpte tre dieselprototyper fra 1996 (tidligere MThB) i 2007 fra SBB GmbH

Tsjekkisk Republikk

• České dráhy (ČD)

Det tsjekkiske statlige jernbaneselskapet ČD overtok i 2019 av DB Regio Northeast diesel flere enheter 646,004, 007, 009 (reservedel giver), 015, 016, 018-020 og 023-027 for å modernisere i desember 2019 i regionen Olomouc å bruke. Siden den planlagte renoveringen ikke kunne gjennomføres på grunn av mangel på entreprenører, fant en overveiende ekstern oppussing med et nytt fargevalg sted i vårt eget verksted. Det første kjøretøyet ble brukt i passasjertjeneste i februar 2020. Olomouc-regionen kritiserte mangelen på stikkontakter og WiFi, det upålitelige klimaanlegget og mangelen på pålitelighet på grunn av manglende overhaling. Inngangshøyden på 760 mm er problematisk. I Tsjekkia er 550 mm høye plattformer standard i større togstasjoner og 200 mm høye på mange stasjoner på grenlinjer. Ved utgangen av 2020 mottok ŽOS Zvolen i Slovakia ordren for omfattende modernisering av kjøretøyene. De renoverte flere enhetene vil gradvis bli brukt på rutene Olomouc - Drahanovice , Šumperk - Hanušovice og Olomouc - Moravský Beroun .

• Arriva vlaky

Arriva vlaky kjøpte tolv GTW-er fra DB Regio Mitte tidlig i 2020 for å bruke dem på flere ruter i Zlin-regionen , som Arriva har betjent siden 2019. Skinnebilene 646 201-204 ble overført til Šumperk i april 2020 , hvor de skal moderniseres på Pars Nova . Alle tolv vogner skal være i drift innen utgangen av 2021. Kjøretøyene designet for bruk på Dreieichbahn for barrierefri ombordstigning på 55 cm høye plattformer er bedre egnet for det tsjekkiske jernbanenettet enn GTW kjøpt fra ČD.

Variantoversikt

I følge eksemplet med de sveitsiske seriens betegnelser betegner Stadler de forskjellige variantene med en x / y, der x indikerer antall drevne aksler og y det totale antallet aksler.

Forkortelsene som brukes av jernbaneselskapene er knyttet til tilsvarende avsnitt i kapittelet Kunder og operatører .

litteratur

• Andreas Meier, Bruno Meier, Urs Meier, Urs Wieser: Dieselelektrisk leddt flerlagsenhet GTW 2/6 i design i lavt gulv. I: Swiss Railway Review . Nr. 5/1996. Minirex, ISSN  1022-7113 , s. 177-189 og i: Eisenbahn-Revue International . Nr. 6/1996. Minirex, ISSN  1421-2811 . Pp. 212-224.
• Urs Walser: Nye biler til Biel Täuffelen-Ins-Bahn. I: Swiss Railway Review . Nr. 3/1998, s. 75-79.
• Jean-Marc Forclaz: Leddet togvogn for "Chemin de fer léger de la Riviera". I: Swiss Railway Review . Nr. 3/1998, s. 80.
• Urs Wieser, Anton Zimmermann: Elektrisk ledd flere enheter Vær 2/6 i lavgulvdesign for BTI og CEV. I: Swiss Railway Review . Nr. 3/1998. Pp. 81-92.
• Urs Wieser, Peter Schoch, Matthias Emmenegger: Elektrisk ledd flere enheter RABe 526 680 - 689 for 15 kV / 16,7 Hz. I: Swiss Railway Review , nr. 12/1998. Pp. 524-533.
• Werner Näf: Standardmåler GTW i Sveits. Loki Special No. 42. Stämpfli, Bern 2017, ISBN 978-3-7272-1790-6
• Theo Weiss: Stadler - Fra tunnellokomotivet til dobbeltdekkerstoget. Minirex, Lucerne 2010, ISBN 978-3-907014-33-2
• Helmut Petrovitsch: Fleksibel variasjon. Stadlers GTW regionale jernbanevogner . i: Eisenbahn-Magazin, 3/2011, s. 6–12 og 67–70.

Individuelle bevis

1. ^ Theo Weiss: Stadler - Fra tunnellokomotivet til dobbeltdekkerstoget. S. 110
2. ↑ Werner Näf: Standardmåleren GTW i Sveits. Loki Spesial nr. 42. s. 121
3. ↑ Werner Fritschi: Thurbo-kjøretøyet og betjeningskonseptet - et viktig element for lav kompensasjon. I: Swiss Railway Review . Nr. 6/2018. Pp. 326-328.
4. ↑ Walter von Andrian, Rüdiger Block: Første GTW 2/6 lokale jernbanevogner for Tyskland presentert. I: Swiss Railway Review. Nr. 1-2 / 1999, s. 38-39.
5. ^ ^{A b c} Mathias Rellstab: Seehäsle GTW til Italia?. I: Swiss Railway Review. Nr. 5/2007, s. 235.
6. ^ ^{A b c d} Mathias Rellstab: MOB-GTW i Wil. I: Swiss Railway Review. Nr. 12/2017, s. 595.
7. ^ Daniel Fankhauser: Anskaffelse av rullende materiell for Aare Seeland mobil AG. I: Swiss Railway Review. Nr. 3/2006, s. 146-147.
8. ^ Daniel Fankhauser: Ny GTW i Ins. I: Swiss Railway Review. Nr. 11/2007, s. 525.
9. ↑ ^{a b c} Fabian Scheeder: Refit for ASm-GTW. I: Swiss Railway Review. Nr. 10/2016, s. 483.
10. ^ Mathias Rellstab: GTW i Golden Pass-designet. I: Swiss Railway Review. Nr. 12/2011, s. 575.
11. ↑ Fabian Scheeder: MIB-skinnebiler i blått. I: Swiss Railway Review. Nr. 7/2018, s. 347.
12. ↑ W. Ruetsch, M. Rellstab: MVR kjøpe mer utstyr GTW - Vær 2/6 selges. I: Swiss Railway Review. Nr. 5/2015 s. 217.
13. ↑ Seehäsle igjen med GTW. I: Swiss Railway Review. Nr. 10/2006, s. 506.
14. ↑ trekkbiler. På nettstedet til Hessische Landesbahn, 2019
15. ↑ eisenbahn-magazin 4/2012, s. 18
16. ↑ ČD kjøper ex-DB GTW DMUer. I: Railway Gazette. 15. januar 2019, åpnet 15. januar 2019 . 
17. ↑ ^{a b} Nytt hjem for DB-646 . I: jernbanemagasin . Nei. 6 , 2020, s. 30 . 
18. ^ Mathias Rellstab: Andre serie LILO kommer. I: Swiss Railway Review. Nr. 6/2005, s. 290-291.
19. ↑ ^{a b} ŽOS Zvolen moderniserer ČD 646. I: Swiss Railway Review. Nr. 1/2021, s. 38.
20. ↑ Tidligere DB-646 med akseptproblemer. I: Swiss Railway Review. Nr. 7/2020, s. 357.
21. ↑ Mer brukt GTW i Tsjekkia. I: Swiss Railway Review. Nr. 7/2020, s. 357.
22. ↑ Elektriske leddgulv med flere etasjer i 500-serien for Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI). Dataark fra Stadler Rail Bussnang, arkivert i Swissbib fra Universitetene i Basel og Bern (PDF; 0,4 MB).
23. ↑ Werner Näf: Standardmåleren GTW i Sveits. Loki Spesial nr. 42. Stämpfli, Bern 2017, s. 19
24. ↑ Elektrisk leddet skinnebil RABe 526 i lavgulvdesign for Mittelthurgau Railway (MThB). Dataark fra Stadler Rail Bussnang, arkivert i Swissbib fra Universitetene i Basel og Bern (PDF; 1,9 MB).
25. ↑ Elektrisk ledd flere enheter ET 22151 - 164 i lavgulvdesign for Linz Local Railway (LILO). ( Memento 16. februar 2010 i Internet Archive ) (PDF; 0,2 MB).
26. ↑ Dieselelektrisk ledd GTW 2/6 i flere etasjer i lavgulvdesign for den Hessiske statsbanen. Dataark fra Stadler Rail Bussnang, på referansearkiv . Stadler Rail-nettsted, åpnet 30. juni 2018 (PDF; 0,5 MB)
27. ↑ Dieselelektrisk ledd flere GTW 2/6 i lavgulvdesign for DB AG. Dataark fra Stadler Rail Bussnang, på referansearkiv . Stadler Rail-nettsted, åpnet 30. juni 2018 (PDF; 0,5 MB)
28. ↑ Dieselelektrisk leddebil GTW 2/6 i lavgulvdesign for Usedomer Bäderbahn (UBB). Dataark fra Stadler Rail Bussnang, på referansearkiv . Stadler Rail-nettsted, åpnet 30. juni 2018 (PDF; 1,2 MB)