Beienheim - Schotten jernbanelinje

Beienheim - Schotten
Rutenummer (DB) :	3741
Kursbokseksjon (DB) :	632 (193g gammel)
Rute lengde:	33,4 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende fra Friedberg 0,0 Beienheim etter mygg 1.7 Weckesheim 4.0 Reichelsheim (Wetterau) 6.6 Gettenau - Bingenheim 8.0 Echzell A 45 Horloff 10.2 Grund-Schwalheim søppeloverføringsstasjon , tidligere Bf 13.0 Ober-Widdersheim huser gårdsplass Geit-Nidda 16.2 Bad Salzhausen 19.2 Nidda Giessen-Gelnhausen 21.2 Kohden 23.1 Unter-Schmitten 24.4 Ober-Schmitten 25.3 Eichelsdorf 28.9 Rainrod 33.4 Skott

Den Beienheim - Schotten jernbanelinjen (også kalt Horlofftalbahn i den vestlige delen ) er en jernbanelinje i Horloff og Niddatal i Wetteraukreis i Hessen .

Strukturelt var det to forskjellige seksjoner som var koblet til hverandre i Nidda stasjon og til jernbanelinjen Gießen - Gelnhausen , som åpnet i 1870 :

• den faktiske Horlofftalbahn fra Friedberg kommer, togstasjonen Beienheim fra jernbanen Friedberg myggforgrening , til Nidda, åpnet i 1897 og fortsatt i drift, og
• seksjonen fra Nidda til Schotten , i drift fra 1888 til 1959.

Siden begge seksjoner når Nidda stasjon fra nord, måtte kjøreretningen endres for kontinuerlig drift der .

kurs

Beienheim - Nidda

Ruten begynner på Beienheim jernbanestasjon (Stadt Reichelsheim ), der den avgrener fra jernbanelinjen Friedberg - Mücke (nå bare i drift så langt som Wölfersheim). Så langt som Reichelsheim går toget gjennom landsbyen Weckesheim , rett på sørsiden av Landesstraße 3186/3187 (Weckesheimer Straße og Bad Nauheimer Straße).

I Reichelsheim svinger den nordover og går parallelt med Horloff gjennom Echzell-samfunnet litt sør for landsbyen Ober-Widdersheim (byen Nidda). “Häuserhof” stoppestedet er bare omtrent 750 meter sør for jernbanelinjen Gießen - Gelnhausen , som linjen, nå igjen i østlig retning, går parallelt med Nidda i noen avstand. Etter å ha stoppet i kurbyen Bad Salzhausen , som er en del av byen Nidda, nås Nidda jernbanestasjon via en stor høyre sving . I løpet av denne kurven slutter jernbanelinjen fra Gießen og den tidligere fortsettelsen til Schotten fra venstre.

Hele ruten fra Beienheim til Nidda ligger i Hessian Wetteraukreis i området til samfunnene Reichelsheim og Echzell og byen Nidda.

Nidda Scots

Seksjonen til Schotten er den eldste av de to delene. Den ble åpnet i 1888, ni år før seksjonen mot Friedberg, men ble stengt og demontert i 1959/60. Av kostnadsbesparelser og det lave trafikkvolumet som kunne forutses i planleggingsfasen, ble det bygget på en teknisk ukomplisert måte. Så den fulgte nesten hele forløpet av landeveien som fører i dalen av elven Nidda fra byen Nidda til Schotten, i dag er dette den føderale veien 455 , mest på siden ved siden av den. I de utviklede landsbyene kjørte til og med jernbanen, i likhet med en trikk, direkte på (i alle tilfeller veldig smal) bygate, noe som var en betydelig belastning for innbyggerne på grunn av dampoperasjonen. Selv om landsbyene ble kjørt sentralt, på grunn av den smale gatebredden, kunne stoppestasjonene ikke settes opp i sentrum av landsbyen, men ble bygget på de respektive perifere stedene.

I den nordlige enden av Nidda-stasjonen avgrenet Schotten-ruten mot øst fra jernbanelinjen Gießen - Gelnhausen og løp vest for hovedveien og langs ruten til dagens Kohdener Weg til krysset ved Im Paradies / Hoherodskopfstrasse, hvorfra den slutter seg til sistnevnte til venstre (vest) Side av gaten gjennom landsbyen Kohden . Kohden-stoppet var på nivået med Ulfaer Weg. Utenfor Kohden endret jernbanen til høyre (østlige) side av landeveien. Den følgende landsbyen Unter-Schmitten kunne nås parallelt med Dorfstrasse (Brückenstrasse / Vogelsbergstrasse) i stedet for direkte via den. I området Brückenstraße / Am Storz kan den tidligere ruten fremdeles sees på som en sti. Bussholdeplassen var ved "Chausseehaus" kro på den nordlige kanten av landsbyen.

I den neste landsbyen, Ober-Schmitten, var det også kommersielle brukere av jernbanelinjen med to papirfabrikker, hver med sidespor . Også her måtte ruten gå rett gjennom den trange bygaten. Brytpunktet var i den østlige enden på nivå med SPO papirfabrikk. På høyre (sør-øst) side av veien fulgte jernbanen landeveien til Eichelsdorf og via landsbyveien til stopp ved det nåværende Eichelsdorf samfunnshuset.

Jernbanelinjen mellom Eichelsdorf og Rainrod beveget seg bort fra landeveien og krysset den omtrent midt mellom de to landsbyene. Kurset er delvis gjenkjennelig med en sti. Rainrod ble også krysset nær gjennomfartsveien (Frankfurter Straße), men også her var stoppestedet på den østlige kanten av byen, nå igjen på sørsiden av veien, øst for sammenløpet med Brückenstraße. På sørsiden av landeveien, på nordbredden av dagens Nidda-reservoar , som først ble opprettet etter at jernbanelinjen ble demontert , ble terminalstasjonen i byen Schotten endelig nådd. Stasjonen var mellom elven Nidda og dagens hovedvei på nivå med den Taubenweg, sine varer kaster fortsatt eksisterer og brukes kommersielt.

Landsbyene Kohden, Unter- og Ober-Schmitten og Eichelsdorf er nå en del av byen Nidda i Wetterau-distriktet; Rainrod tilhører byen Schotten i Vogelsberg-distriktet .

historie

Beienheim - Nidda

Ruten ble opprinnelig planlagt og drevet av Grand Ducal Hessian State Railways / Preussian-Hessian Railway Community . Byggingen startet 20. september 1895. Jernbanen ble åpnet 1. oktober 1897. Dobbeltspors utvidelse av linjen var planlagt, men ble aldri realisert.

Varetrafikk var viktig tidligere og ble matet av landbruket i Wetterau. Spesielt bemerkelsesverdig er belastningen av sukkerroer til sukkerraffineriet i Friedberg (fram til 1982). I tillegg ble det utvunnet brunkull i nærheten av Geiß-Nidda mellom 1804 og 1949 . Den Wölfersheim kraftverk og salt produksjon i Bad Salzhausen også bringes trafikk til jernbane. Fra 1982 til 1995 ble det årlig lastet rundt 120 000 tonn restavfall i Grund-Schwalheim. To tog om dagen gikk til Friedberg og ble samlet der for videre reise. For å gjøre dette måtte den veldig forfallne overbygningen, som i noen tilfeller forårsaket langsom kjøring i 10 til 30 km / t, moderniseres.

Nidda Scots

Nidda - Schotten-seksjonen ble åpnet 26. mai 1888. På grunn av ruten gjennom trange landsbygater, representerte jernbanen en trafikkhinder og ulykkesrisiko fra første dag, som ikke lenger ble ansett som akseptabel siden begynnelsen av massemotorisering på slutten av 1950-tallet. Passasjertrafikken ble derfor stoppet 29. november 1959 og jernbanen i Schotten og nabolandene ble seremonielt vedtatt. Godstrafikken fortsatte til februar 1960, men ble også avviklet på grunn av manglende etterspørsel. Til slutt ble linja demontert noen måneder etter at den ble helt stengt.

Drift i dag

Ruten er en del av Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). Den serveres av HLB Hessenbahn GmbH , Butzbach-området (frem til 2005 datterselskapet Butzbach-Licher Eisenbahn ). I rushtiden går det kontinuerlige tog til og fra Frankfurt (Main) Hauptbahnhof . To av disse togene blir trukket av et lokomotiv, da Regional Express- tog fra DB Regio Mitte med et klasse 245- lokomotiv med dobbeltdekkbiler , og ett tog med GTW 2/6, som også går fra Friedberg, kjøres i flere veier av HLB i retning Nidda.

Godstrafikk spiller nå en underordnet rolle etter fjerning av avfallsbelastning i Wetterau-distriktet i Grund-Schwalheim og nedgangen i treforedlingsindustrien i Nidda . Imidlertid mottok selskapet Pfleiderer , som i det tidligere Hornitex var -Werk, til det ble stengt sommeren 2011, og fremdeles jevnlig holder tankbiler som overlevering .

De eneste to T-banestasjonene, Reichelsheim og Echzell, hvor det fortsatt er mulig å krysse tog , drives i togkontroll . Fram til 2010 måtte togpersonalet på toget som ankom først sette den kabelstyrte bryteren i et betonghus på plattformen ved kryss og gi signalet Kommer (Zp 11) via et lyssignal på det trapesformede brettet ved stasjonens inngang . Siden 2010 har begge stasjonene blitt utstyrt med reservebrytere , som ikke lenger krever manuell drift og har innført retningsdrift på plattformene som er modernisert i prosessen. 17. august 2012 avsporet en GTW 2/6 med flere enheter på en av Reichelsheim-valgdeltakelsene og skadet sporene over 100 meter. Beienheim har fremdeles en bemannet mekanisk signalboks . I april 2017 ble ESTW-A (koblet til ESTW-Z Altenstadt) satt i drift i Nidda som erstatning for to mekaniske sammenkoblinger.

litteratur

• Jernbane i Hessen. Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland, red. fra Statskontoret for monumentbevaring Hessen, Theiss Verlag, Stuttgart 2005, 3 bind i en slipcase, bind 2.2, s. 787ff (rute 070). ISBN 3-8062-1917-6

Individuelle bevis

1. ↑ Horlofftalbahn på alexanderhitz.de , åpnet 7. mars 2015
2. ^ Omorganisering av Reichelsheim på alexanderhitz.de , åpnet 7. mars 2015
3. ↑ Melding på alexanderhitz.de  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , åpnet 7. mars 2015@1@ 2Mal: Toter Link / alexanderhitz.de  

weblenker

• Rutebeskrivelse Nidda - Schotten med mange bilder (2005) av bevarte rester etter Schotten-ruten
• Bilder av ruten fra 2013
• Nidda-Schotten-jernbanen ( Memento fra 3. mai 2008 i Internett-arkivet ) med beskrivelse av ruten og planleggingshistorien med historiske bilder og videoer
• Beienheim - Nidda. Jernbanelinjer i Hessen. (Per 15. april 2016). I: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).
• Nidda - Skotter. Jernbanelinjer i Hessen. (Per 15. april 2016). I: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).