Jernbanetrafikk i Frankfurt am Main

To lokaltog foran Frankfurts sentralbanestasjon
En InterCity i Frankfurt sentralstasjon

Frankfurt am Main ble et tidlig knutepunkt i jernbanetrafikken veldig tidlig . I dag kjører 18 jernbanelinjer mot Frankfurt. De viktigste jernbaneoperatørene i Frankfurt-området er Deutsche Bahn AG innen godstransport , langdistanse og regional transport (også med Rhein-Main S-Bahn ) og den hessiske statsbanen .

Jernbanekonstruksjon i Frankfurt-området

Jernbanen og små stater

Små stater i Frankfurt-området fram til 1866
Taunusbahnhof, Frankfurts første togstasjon

Frankfurt har vært en jernbaneby siden 1839. De små stater formet Rhein-Main-området ved slutten av den tyske krigs 1866. Her møttes i et trangt fem suverene stater sammen:

Byggingen av jernbanelinjer ble noen ganger sterkt hindret på grunn av misunnelse og konkurranseevne fra de enkelte statene. På tross av dette, og takket være gunstig geografisk beliggenhet, vokste Frankfurt til et viktig jernbanekryss. Avgjørende for dette var den tradisjonelle funksjonen som handelsmesse og handelsby og den politiske betydningen som sete for organene til det tyske forbund .

Jernbanelinjene til Frankfurt var isolert fra hverandre. Hver ble drevet av sitt eget selskap og hadde sin egen terminal . Operatørene var enten private selskaper eller et felleseid selskap i de berørte landene, en "felles statsbane " eller en sameiets jernbane .

Etternavn åpning Stater * Avgangsstasjon kurs kommentar
Taunus jernbane 1839 FSF, HN, GHD Taunusbahnhof Höchst , Mainz , Wiesbaden Tre stater var allerede involvert i den første jernbanelinjen i regionen fra Frankfurt til Nassau-hovedstaden i Wiesbaden , bygget av Paul Camille von Denis : i tillegg til Frankfurt og Nassau fikk Storhertugdømmet Hessen, hvis største by, Mainz , mottok første togstasjon på høyre bred av Rhinen. Operatøren var et privat jernbaneselskap . Linjen nådde Hattersheim i 1839 og sto ferdig i 1840.
Main-Neckar Railway 1846 FSF, GHD, Baden Main-Neckar togstasjon Darmstadt , Heidelberg Eierne var de tre deltakerstatene. Main-Neckar jernbanestasjon og den tilhørende gamle Main-Neckar-broen ble bare fullført to år etter ruten med samme navn. Frem til da måtte Main-Neckar-Bahn midlertidig bruke Sachsenhausen stasjon som terminalen i Frankfurt. I Heidelberg var det muligheten til å endre til den allerede eksisterende - om enn bredsporede - Badische Hauptbahn .
Soden jernbane 1847 HN Maksimum Sod Den eldste grenlinjen i Tyskland løp fra 1847 fra byen Höchst på Taunus-jernbanen til den daværende verdensberømte badebyen Soden. Klienten var Sodener Actien-Gesellschaft , men Taunus-Eisenbahn-Gesellschaft drev da virksomheten.
Frankfurt-Offenbach jernbane 1848 FSF, GHD Sachsenhausen Offenbach Frankfurt-Offenbacher Eisenbahn ble også ferdig i 1847, men måtte overlevere både stasjonen og lokomotivene som allerede hadde blitt levert til Main-Neckar-Bahn på grunn av ugunstige kontrakter til den var i stand til å fullføre sin egen Main-Neckar-stasjon . Dette Hessian-Frankfurt kondom linjen ble selv lov til å bruke det . Operasjonsstart i mars 1848 var ikke planlagt og ble tvunget av revolusjonerende Offenbach-borgere. Med åpningen av Bebraer Bahn i 1873 flyttet trafikken til dette og FOE hadde faktisk bare lokal betydning.
Frankfurt-Hanau jernbaneselskap 1848 FSF, KHK Hanau togstasjon Hanau , Aschaffenburg FHE var et privat jernbaneselskap under ledelse av bankfolkene Bethmann (Frankfurt) og Bernus du Fay (Hanau). Inntil den ble koblet til den bayerske staten Ludwigs-Westbahn i 1859, var det en øyoperasjon . I 1859 ble det også koblet til Frankfurt West jernbanestasjoner via forbindelsesbanen . Den hessiske Ludwig Railway har kjørt FHE siden 1863 og har også kjøpt driftsselskap i 1872.
Main-Weser-jernbanen 1850 FSF, GHD, KHK Main-Weser togstasjon Bockenheim , Friedberg , Giessen , Marburg , Kassel Byggingen av Main-Weser-Bahn, en annen felles statsbane, begynte i begge ender av linjen. Frankfurter Ende ble åpnet for Friedberg i 1850 og utvidet til Butzbach samme år . I 1852 ble gapet stengt ved Gießen og det var kontinuerlig trafikk til Kassel . I tider med små stater hadde Main-Weser-jernbanen rekorden for å krysse en statsgrense elleve ganger så langt som Giessen. I Kassel var det en forbindelse til Carlsbahn til Bad Karlshafen og til Friedrich-Wilhelms-Nordbahn til Westfalen og Thüringen .
Koblingsspor 1859 FSF Koblingsbanen, som fremdeles eies av byen i dag, går på den nordlige bredden av Main. Deres oppgave var å koble Hanauer Bahn med de vestlige togstasjonene . Operatøren var opprinnelig FHE, fra 1863 (som denne) Hessische Ludwigsbahn. 1869–73, 1880–1913 og sommer / høst 1945 var det også persontrafikk på forbindelsesbanen .
Homburg jernbane 1860 FSF, GHD, HN, LHH Main-Weser togstasjon Rödelheim , Oberursel , Homburg I tider med små stater måtte fire stater gi sin godkjennelse for byggingen av denne bare 18 km korte strekningen. Siden en femte, Kurhessen, nektet sitt, måtte den lokale byen Bockenheim , selv om Main-Weser-jernbanen allerede kjørte dit, og operatøren Homburger Eisenbahn-Gesellschaft (HEG) ble omgått til vest for å kunne bruke spor av Taunusbahn og en koblingskurve på Rebstock for å nå Rödelheim i Hessen-Darmstadt . Blokkadene og sjalusiene i nabolandene forsinket byggingen av denne korte jernbanelinjen med 24 år. I 1880 ble HEG solgt til den preussiske staten.
Mainbahn 1863 FSF, GHD Main-Neckar togstasjon Kelsterbach , Bischofsheim , Mainz Ruten til Mainz ble mindre hindret av politikk enn av geografi. Rhein-Main-Bahn , åpnet i 1858, ledet fra Aschaffenburg nesten utelukkende via Hessen-Darmstadt-området og Darmstadt Ludwigsbahnhof til bredden av Rhinen overfor Mainz , hvorfra Mainz-Gustavsburg-banen ble brukt til å krysse elven. Banen ble bare erstattet av en ny bro i slutten av 1862 . Storhertugdømmet Hessen var interessert i å forbinde den største byen med Frankfurt, og derfor opplevde dette prosjektet for en gangs skyld ikke noen politiske hindringer. Operatør var Hessian Ludwig Railway.
* FSF : Fri by i Frankfurt . GHD : Storhertugdømmet Hessen (Darmstadt). KHK : Valg av Hessen (Kassel). HN : Hertugdømmet Nassau (Wiesbaden). LHH : Landgraviate Hessen-Homburg .

Preussen tid

Preussen-hessisk territorium byttet 1886
Vestbanestasjonene før 1888
Hanau jernbanestasjon, 1893

Etter den tyske krigen i 1866 okkuperte og annekterte kongeriket Preussen den frie byen Frankfurt, hertugdømmet Nassau og velgerne Hessen. Preussen kombinerte krigsbyttet i en ny provins Hessen-Nassau og inngikk en kontrakt med det også beseirede Storhertugdømmet Hessen på en omfattende utveksling av territorium til sin fordel. Dette eliminerte de fleste statlige ekskløver i Frankfurt-området. Preussen mottok Landgraviate av Hessen-Homburg, som bare noen måneder tidligere hadde falt til Hessen, samt eksklavene Rödelheim og Niederursel . Til gjengjeld mottok Hessen-Darmstadt ulike tidligere Nassau, Frankfurt og Kurhessian eksklaver, som tydelig avrundet området, spesielt i Wetterau . Bortsett fra provinsen Øvre Hessen, som fremdeles ikke hadde noen landforbindelse til resten av Storhertugdømmet, og det lille Voraunus-samfunnet Steinbach , var det nå ingen flere eksklaver i Frankfurt-området. Dette og grunnleggelsen av imperiet i 1871 gjorde også bygging og drift av jernbaner mye lettere. For eksempel kjørte Homburg-jernbanen, som ble så sterkt hindret av småstatene, nå helt på preussisk territorium og fikk i 1884 en direkte forbindelse via Bockenheim , som den forgjeves hadde søkt i nesten 50 år med de nå nedlagte Hessiske myndighetene.

På tidspunktet for annekteringen av Preussen var byggingen av jernbanen på ingen måte ferdig. Langdistanseruter manglet til og med. For eksempel lyktes ikke velgerne i Hessen å koble sine to største byer, Kassel og Hanau, med hverandre via sitt eget territorium i hele sin eksistensperiode. Regional trafikk i Taunus kunne også utvides.

Operasjonelt ble også mye lettere nå, fordi bare to stater var involvert i Main-Weser-Bahn og den private Hessian Ludwigsbahn brakte flere og flere ruter under sin kontroll gjennom kjøp og nybygg.

Det største byggeprosjektet i byen var imidlertid byggingen av Centralbahnhof som hadde vært planlagt i lang tid . Opprinnelig planlagt på stedet til Westbahnhöfe , ble den deretter bygget 600 meter lenger vest på 1880-tallet, som hoved-Weser- og Main-Neckar-jernbanelinjene måtte flyttes for, og en ny hovedbro måtte bygges for sistnevnte.

Fra 1897 ble driften av alle hovedbanene i Rhinen-Main-området samlet i den ene hånden, etter at Ludwigsbahn ble nasjonalisert og Storhertugshessiske statlige jernbaner ble slått sammen til det preussisk-hessiske jernbanesamfunnet med de preussiske statsbanene og de regionale jernbanesamfunnene . fram til etableringen av Deutsche Reichsbahn i 1920 - og utførte langtransport alene.

Etternavn åpning Avgangsstasjon kurs kommentar
Bebra jernbane 1868 Main-Neckar togstasjon Bebraer Bahnhof , Hanau-Ost , Fulda , Bebra ff. Bare to år etter annekteringen klarte Preussen å fullføre det langsiktige Hessiske jernbaneprosjektet Bebra-Fulda-Hanau-Frankfurt. Inntil åpningen av Steinheim Main Bridge i 1873 ble Bebraer-togene kjørt via Hanau og forbindelsesbane til de vestlige stasjonene.
Kronberg jernbane 1874 Main-Weser togstasjon Rödelheim, Kronberg Dette forstadstoget i Taunus tjente da som nå for utflukt og pendeltrafikk. Først startet togene i Rödelheim, men snart var det behov for gjennomgående tog. Den private Cronberger Eisenbahn-Gesellschaft ble nasjonalisert i 1914.
Main-Lahn-jernbanen 1877 Main-Neckar togstasjon Höchst, Niedernhausen , Limburg Denne hovedlinjen, bygd av Hessian Ludwigsbahn, brukte Taunus-krysset ved Camberg for å koble Frankfurt med Köln. Byggingen ble ikke forfulgt videre etter den første delen til Limburg. I Eschhofen er det en forbindelse til Lahntalbahn Gießen - Koblenz. I 1879 ble avgrensningslinjen fra Niedernhausen til Wiesbaden , Ländchesbahn , åpnet.
Riedbahn 1879 Goldstein togstasjon Groß-Gerau, Riedbahnhof Mannheim Riedbahn, også bygget av Ludwigsbahn, skulle koble Darmstadt med Worms. Avdelingene til Mannheim og Frankfurt viste seg imidlertid snart å være en meget vellykket konkurranse mot den statlige Main-Neckar Railway, som gikk parallelt.
Frankfurt Forest Railway 1889 Untermainbrücke stasjon Frankfurt-Sachsenhausen - Neu-Isenburg , Niederrad og Schwanheim samt forbindelse til Main-Neckar og Mainbahn Overtatt av byen Frankfurt fra 1899 , innlemmet i Frankfurt am Main trikk fra 1925 .
Rodgaubahn 1896 Offenbach sentralstasjon Bieber , Ober-Roden , Dieburg Forstedslinjen fra det sørøstlige Rhinen-Main-området med avgreningslinjen fra Dietzenbach forbinder dette området med den raskt voksende industribyen Offenbach og via dette med Frankfurt.
Koenigsteiner Bahn 1902 Maksimum Kelkheim , Koenigstein Etter Soden (1847), Homburg (1860) og Kronberg (1874) samt trikker av den Frankfurt lokale jernbanen til Homburg og Oberursel -Hohemark (1899), Königstein var siste utvei, villa og utflukt destinasjon i Voraunus å ha en jernbaneforbindelse. Utgangspunktet var til tider Höchst-stasjonen, til tider sentralstasjonen.
Dreieichbahn 1905 Bokomslag Sprendlingen , Dreieichenhain , Ober-Roden Dreieichbahn som forgrener seg fra Main-Neckar-Bahn i Buchschlag åpnet det sørlige området.
Niddertal jernbane 1907 Dårlig Vilbel Heldenbergen - Windecken , Stockheim Denne linjen forgrenet seg fra Main-Weser-jernbanen i Bad Vilbel førte gjennom Wetterau inn i Vogelsberg .
Frankfurt lokaltog 1910 Frankfurt, Gallusanlage (delt transport med bytrikken) Frankfurt-Heddernheim - Bad Homburg / Oberursel - Hohemark Fra 1968 inkludert i undergrunnslinje A : Linjer U2, U3

Dagens jernbaneruter fra Frankfurt

Etternavn rute
nummer 		KBS Eröff-
spenning 		kurs kommentar
Taunus jernbane 3603 645.1 1839 Frankfurt Hbf - Wiesbaden sentralstasjon Her kjører regionale tog , RE og godstransport , fra F-maksimum og forstad jernbanelinje S1
Main-Lahn-jernbanen 3610 627, 645,2 1877 Frankfurt Hbf - Limburg an der Lahn Regionale tog (RB), RE og godstog kjører her. S-Bahn- linje S2 går også mellom F-Höchst og Niedernhausen stasjon .
Königsteiner Bahn (K-Bahn) 9360 646 1902 Frankfurt Hbf - Königstein im Taunus S-Bahn-lignende forstads trafikk med diesel flere enheter; Ledelse: HLB
Soden jernbane 3640 643 1847 Frankfurt-Höchst - Bad Soden am Taunus Eldste gren i Tyskland; Ledelse: HLB
Kronberg jernbane 3615 645,3; 645.4 1874 Frankfurt-Rödelheim - Kronberg S-Bahn-linjene S3 (til Niederhöchstadt ) og S4 går her
Limes Railway 3641 645.3 1972 Niederhöchstadt - Bad Soden S3
Homburg jernbane 3611 637; 645,5 1860 Frankfurt (Main) Vest - Friedrichsdorf S-Bahn-linjen S5 går via Westbahnhof, Taunusbahn (Hochtaunus) direkte fra sentralstasjonen til Grävenwiesbach eller Brandoberndorf
Frankfurt lokaltog Dagens A-ruten for den Frankfurt U-Bahn 1910 Frankfurt-Heddernheim - Bad Homburg / Oberursel Tidligere lite tog ; frem til 1982 jernbanetrafikk (godstrafikk); I dag underjordisk linje A - linje U2, U3
Main-Weser-jernbanen 3900 630; 645,6 1850 Frankfurt Hbf - Kassel Her går S-Bahn-linjen S6 til Friedberg ; I tillegg føres all trafikk til Sentral-Hessen (Gießen, Marburg og Wetzlar) hit med regionale ekspresstog, pluss ICE-linjen (Stralsund-) Rostock-Hamburg-Hannover-Kassel-Marburg-Frankfurt-Darmstadt-Karlsruhe, samt en viktig godstransportlinje. Firespors utvidelse til Bad Vilbel er under bygging og planlagt til Friedberg.
Frankfurt sør - Aschaffenburg 3660 349; 351;
640 		1848 Frankfurt Süd - Hanau Hbf - Aschaffenburg Hbf (mellom Frankfurt og Hanau nord Main) Ruten brukes for godstrafikk, regional og langdistansetrafikk; Rute for en fremtidig nord hoved S-Bahn (S7). En firespors utvidelse som en del av Nordmainische S-Bahn mellom Frankfurt (Main) Ost stasjon og Hanau er planlagt.
Frankfurt - Göttingen 3600
3680 		349; 351; 615; 645,8; 645,9 1873 Frankfurt Hbf - Hanau Hbf - Fulda - Bebra - Göttingen (mellom Frankfurt og Steinheimer Mainbrücke sør Main ) Langdistanse og regional transport; S-Bahn - i dag i tunnelen gjennom Offenbach på et annet sted - på sin egen rute (3680), fra Offenbach Ost parallelt på sitt eget spor
Frankfurt Forest Railway i dag en del av trikken i Frankfurt 1889 Frankfurt-Sachsenhausen - Neu-Isenburg Tidligere et lite tog gjennom byskogen , omgjort til trikkedrift fra 1925.
Main-Neckar Railway 3601
3688
3655 		645,3; 645,4; 647; 650 1846 Frankfurt Hbf - Heidelberg Hauptbahnhof Viktig rute for godstrafikk, regional og langdistansetrafikk; S 3 og S 4 samt Dreieichbahn hver på sin egen rute
Riedbahn 4010 645,7; 655 1879 Frankfurt Hbf - Mannheim Hauptbahnhof Hovedaksen for langdistansetrafikk mellom Frankfurt og Mannheim, viktig rute for godstrafikk og regional trafikk; S 7 til Riedstadt-Goddelau
Mainbahn 3520 471; 645,8; 645,9 1863 Mainz sentralstasjon - Frankfurt sentralstasjon Viktig rute for godstrafikk, regional og langdistansetrafikk; S 8 og S 9 fra Kelsterbach med regionale tog på eget spor
NBS Frankfurt - Köln 2690 472 1999 Flyplass langdistanse togstasjon - Köln Høyhastighetsrute over Limburg i 300 km / t
Urban forbindelsesbane uten rutetrafikk 1859 Frankfurt-Griesheim - Frankfurter Osthafen Operatør: Portoperasjoner i Frankfurt am Main ; Museumstrafikk gjennom den historiske jernbanen Frankfurt
Flyplassbane 3683 471; 645,8; 645,9 1972 Frankfurt Hbf - Kelsterbach Regional og S-Bahn-trafikk: S 8 og S 9, frem til 1999 også IC.

Se også

Sentralstasjonen

Koordinater: 50 ° 6 '25'  N , 8 ° 39 '45'  Ø