Frankfurt-Offenbach lokaltog
| Frankfurt-Offenbach lokaltog | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Frankfurt-Offenbach lokalbane med sin
endestasjon i Sachsenhausen og Offenbach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Frankfurt-Offenbacher lokale jernbanen ble operert 1848-1955. Den kom fra den statseide Frankfurt-Offenbacher Eisenbahn og var den første jernbanelinjen mellom de to nabobyene Frankfurt am Main og Offenbach am Main .
Planlegging og bygging
I forbindelse med hensynet til bygging av Main-Neckar-jernbanen (Frankfurt- Heidelberg ) en i hovedstaden i det planlagte Storhertugdømmet Hessen-Darmstadt- baserte selskap på slutten av 1830-tallet, den viktigste kommersielle byen Grand Hertugdømmet, Offenbach am Main , en linkmainische rute for å koble til dette. Prosjektet mislyktes i 1841 på grunn av mangel på midler. Når det gjelder transportpolitikk, fryktet den frie byen Frankfurt at en slik forbindelse ville tillate tog å rulle forbi Frankfurt.
Frankfurt var imidlertid positiv til en jernbaneforbindelse fra Frankfurt til Offenbach. Storhertugdømmet og den frie byen Frankfurt undertegnet deretter en statstraktat 12. desember 1842 om etablering av en felles statlig jernbane, en kondominalbane og bygging av en jernbanelinje som skulle kobles til Main-Neckar Jernbane, som var under konstruksjon.
En tomt nordvest for det som da var sentrum ble valgt som sluttpunkt i Offenbach. Nettstedet var vest for Offenbacher Kaiserstrasse mellom Domstrasse og Bahnhofstrasse nær sentrum. Den senere Frankfurt jernbanestasjonen ble bygget på den østlige kanten av Sachsenhausen mellom Darmstädter Landstrasse, Heisterstrasse og Dreieichstrasse og ble opprinnelig kalt Sachsenhausen stasjon, senere Alt-Sachsenhausen. Et bruddpunkt ble også opprettet nord for Oberrad på dagens Wasserhofstrasse.
Start av drift
Oppkjøpet av land nord for Oberrad trakk seg på grunn av motstanden fra lokale gartnere. Det ser ut til å ha vært motstand i Frankfurt mot en rask start av operasjonene, som kom fra lastebilførerne. Den opprinnelig planlagte operasjonsstart samtidig med Main-Neckar Railway, som åpnet 1. august 1846, kunne ikke overholdes. Åpningen som var planlagt 1. august 1847, fant ikke sted til tross for det ferdige jernbanesystemet. I stedet kjørte godstog fra 23. august bare tre ganger i uken om natten , som ble erklært for publikum som "prøvekjøringer".
Siden den første Main-Neckar jernbanebroen over Main ennå ikke var ferdig, kunne togene ennå ikke nå Main-Neckar-stasjonen på høyre side av Main. Da de kom fra Darmstadt , kjørte de bare til Mainspitze- depotet som ligger rett ved bredden av Main , som var designet som en hårnål , og deretter presset tilbake til Sachsenhausen jernbanestasjon, som ble leid som en foreløpig terminal av Frankfurt -Offenbacher Eisenbahn. Main-Neckar-Bahn ønsket å bruke Sachsenhausen-stasjonen alene og var ikke interessert i en felles operasjon med Frankfurt-Offenbacher Eisenbahn, noe som ytterligere forsinket operasjonsstart.
En annen grunn til forsinkelsen var at Frankfurt-Offenbacher Eisenbahn hadde leid sine to lokomotiver til Main-Neckar-Bahn, som de brukte på ruten Mannheim - Friedrichsfeld . Nattetoget til og fra Offenbach ble derfor fraktet av et lokomotiv fra Main-Neckar Railway.
Starten av passasjertrafikk ble endelig tvunget under marsrevolusjonen i 1848 av Offenbach-borgere som stormet stasjonsområdet 8. mars og krevde å bli transportert til Sachsenhausen og videre til Darmstadt. Der ønsket de å sette regjeringen og delstatsparlamentet under press med en demonstrasjon. Jernbanepersonalet etterkom forespørselen og sørget for et persontog .
Ledelsen i Frankfurt-Offenbacher Eisenbahn måtte nå gi etter for offentlig press og tilby persontog med jevne mellomrom. Siden begge lokomotivene fremdeles ble leid ut, måtte to maskiner og ansatte fra Main-Neckar-Bahn ansettes midlertidig til selskapets egne lokomotiver var kommet tilbake fra Mannheim. Fra 9. mars 1848 kjørte fire par tog mellom Offenbach og Sachsenhausen i henhold til en foreløpig rutetabell. Offisiell drift startet 16. april 1848 med ti togpar om dagen, med elleve tog som kjørte i begge retninger på søndager og helligdager.
15. november 1848 ble Main-Neckar Bridge og den tilhørende nordlige hovedstasjonen til Main-Neckar Railway åpnet. Fra da av eide Frankfurt-Offenbacher Eisenbahn de eneste driftsrettighetene i Sachsenhausen stasjon. På grunn av tarifftvister ble det kun tilbudt gjennom tog til Frankfurt Main-Neckar-Bahnhof fra 18. oktober 1849, på grunn av manglende etterspørsel fortsatte noen tog å ende i Sachsenhausen. I henhold til rutetabellen fra 1865 kjørte åtte tog daglig fra Offenbach til Frankfurt, fem flere bare til Sachsenhausen. Den regjeringen i Storhertugdømmet Hessen - Offenbach var en del av Storhertugdømmet - fastsatt i 1849 at de sikkerhetsforskrifter som gjaldt til Main-Neckar Railway skulle også bli brukt til drift av Frankfurt-Offenbacher Railway.
I 1854 hadde jernbanen en lokomotivfører, en stoker, en vogntjener, to konduktører, fire jernbane- og punktvakter og fem administrative offiserer.
Videre utvikling
Med annekteringen av Frankfurt av Preussen etter krigen i 1866 ble Frankfurts eierandel i Frankfurt-Offenbacher-jernbanen overført til Preussen. 31. desember 1871 kjøpte også Preussen den hessiske andelen ved hjelp av en statlig avtale med tilbakevirkende kraft til 12. juni 1868; han ble en del av den preussiske statsbanen .
Med byggingen av jernbanen Frankfurt-Bebraer fra Hanau via Offenbach til Frankfurt, økte betydningen av den forrige ruten kraftig. Den nye jernbanelinjen, åpnet 16. november 1873, slo seg sammen med den eksisterende linjen til den tidligere Frankfurt-Offenbacher-jernbanen nær Oberrad og brukte ruten til Main-Neckar jernbanestasjon. Allerede i 1874 ble her lagt to spor til for å kunne takle den økte trafikken trygt. 2. desember 1875 ble Bebraer Bahnhof (dagens Südbahnhof ), sørvest for den forrige Sachsenhausen-stasjonen, endelig åpnet. Samtidig ble den tidligere sporforbindelsen til Main-Neckar-broen gitt opp og revet. Den tidligere FOE-linjen har nå blitt den lokale jernbanen og opererte fra da av bare i skytteltjenesten mellom Offenbach og Frankfurt lokale togstasjoner, som de nå ble kalt.
I 1881 ble lokaltoget leid ut til den franske gründeren Ernst Donner og Frankfurts lokale jernbanestasjon var koblet til Frankfurt trikk . Fra 1884 og utover var lokalbanen i alvorlig konkurranse med Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG). Selv om lokaltoget ga lavere priser og raskere reisetider, ga den elektriske trikken bedre tilgang til sentrumene i Offenbach og Oberrad. Antall passasjerer på lokalbanen falt fra 1 601 826 i 1883 til 1 405 519 i 1884, mens FOTG hadde rundt 440 000 passasjerer det første driftsåret. Den Frankfurter Waldbahn hadde sin endestasjon på den lokale jernbanestasjonen siden 06.02.1889.
Fra 1885 fraktet den lokale jernbanen første gang et stort volum gods: Sachsenhausen slakteri var en utgående fra Frankfurt Lokalbahnhof sidespor og sin egen "storfehagestasjon" , transport av dyr ble håndtert via. I 1900 ble imidlertid sidesporet erstattet av et spor som forgrenet seg fra Bebraer Bahn i Oberrad, som brakte godstrafikk på den lokale jernbanen til stillstand igjen.
Et alvorlig fall ble inngått i 1906 med åpningen av vice spurt en tidligere FOTG-rute til Offenbach. Trikkeforbindelsen ble nå integrert i Frankfurt trikknettverk og muliggjorde direkte reiser fra Offenbach til Frankfurt sentrum. Antall passasjerer på lokalbanen gikk ned med et godt kvartal, mens den utdaterte infrastrukturen til jernbanen fikk en stadig mer negativ innvirkning.
Jernbanen gjorde store tap for første gang, og det var grunnen til at den preussiske jernbanen vurderte å selge linjen til byene Frankfurt og Offenbach. De planla elektrifisering og modernisering av linjen og ruting av togene til Frankfurt sør og sentralbanestasjonen . Noen ganger var også konverteringen til en elektrisk undergrunnsbane basert på Berlin-modellen planlagt. Utbruddet av første verdenskrig i 1914 forhindret imidlertid at disse planene ble implementert. Tross alt, i sommerplanen fra 1914, gikk tog fra Frankfurt til Offenbach hvert 20. minutt fra 5.40 til midnatt.
I likhet med krigene i 1866 og 1870/71 hadde første verdenskrig også en betydelig innvirkning på driften av lokalbanen. Antall passasjerer ble halvert, og mangel på kull og reservedeler resulterte gjentatte ganger i lengre forretningsforstyrrelser. Tidsplanen ble tynnet ut til 1918, med slutten av krigsoperasjonene ble helt avviklet. Det var først i 1920 at tog begynte å kjøre igjen hvert 40. minutt på hverdager. Fra 1925 gjenopptok driften hver dag i uken etter at et initiativ om å legge det ned i 1921 mislyktes på grunn av protester fra lokale innbyggere. For å redusere det årlige underskuddet, som hadde utgjort rundt 700 000 mark i 1920, var operasjonene begrenset til tiden mellom 06:00 og 09:00 og 16:00 og 20:00 på hverdager og mellom 13:00 og 20:00 på søndager og helligdager. Bagasje og ekspressvarer er forlatt og personalet er redusert til et minimum.
Den andre verdenskrig i utgangspunktet hadde liten innvirkning på jernbanedriften. I begynnelsen av 1942 ble rutetabellen midlertidig redusert til en time, men i november samme år gikk togene hver halvtime igjen. I januar og mars 1944 avbrøt allierte bombeangrep midlertidig ruten og ødela mottaksbygningen i Frankfurt, men operasjonen kunne gjenopptas etter noen dager. Krigsrelatert opphør av operasjoner fant endelig sted 28. august 1944.
Først 2. desember 1946 kunne den lokale jernbanen settes i drift igjen etter at skaden var utbedret. I stedet for de tidligere brukte damptogene ble en fireakslet dieselbil av typen VT 60.5 for første gang brukt i skytteltrafikk. I vinterplanen 1947/48 ble hver halvtime kjørt.
Skru av
En tid etter at valutareformen , den økende motorisering av befolkningen og et forbedret togtilbud på Bebraer Bahn raskt redusert antall reisende til rundt 1000 per dag. Den Deutsche Bundesbahn derfor besluttet å stenge ned nå svært ulønnsom rute 1. oktober 1955. Togene kjørte gratis for de siste tre dagene. Et tungt overfylt spesialdamptog reiste linjen fra Frankfurt til Offenbach for siste gang på kvelden etter at rutetjenesten hadde opphørt. Den dag i dag er den eneste jernbanelinjen i byene Offenbach og Frankfurt som noen gang har blitt stengt uten erstatning.
Med unntak av Oberrad stasjon ble alle spor og bygninger på den lokale jernbanen revet sommeren 1956. I 1970 ble det bygget en ny trikkeholdeplass og en kontorbygning i lokalene til den lokale jernbanestasjonen i Frankfurt. Siden 1990, sør for den tidligere lokale jernbanestasjonen, er det en togstasjon Lokalbahnhof .
I Offenbach ble ruten brukt til å bygge Berliner Straße . Den Bahnhofstrasse , posisjon langt unna dagens Offenbacher sentralstasjonen kan være forvirrende lokale utlendinger, som minner om den savnede Offenbacher lokale jernbanestasjonen.
Deler av den tidligere lokale jernbanelinjen ble brukt fra 1989 til bygging av S-Bahn-linjen Frankfurt Schlachthof - Hanau , som ble satt i drift i 1995. I Offenbachs byområde følger Offenbach City Tunnel nå den tidligere lokale jernbanelinjen under jorden.
Kallenavnet på jernbanen - Äbbelwoi-Exbress - forble i den kollektive bevisstheten og ble oppreist i 1977 i form av " Ebbelwei-Express ", en turrute for bytrikken i Frankfurt.
litteratur
- Bernhard Hager: Fra historien til Main-Neckar Railway. I: Årbok for jernbanehistorie. 36. 2004, s. 5-32.
- Jens Freese: Fra dampbil til S-Bahn, 144 år med jernbane i Frankfurt am Main-Sachsenhausen. Aachen 1990
- Jens Freese, Michael Hofmann: Abbelwoi Exbress. På stien til lokalbanen fra Frankfurt til Offenbach. Verlag Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt 1995. ISBN 3-928786-32-6
- Michael Hofmann: Jernbanen i Offenbach og i Rodgau. DGEG Medien 2004, ISBN 978-3-937189-08-6
Individuelle bevis
- ^ Herbert Wambold: Main-Neckar Railway . I: Jernbanen og dens historie = serie publikasjoner fra distriktet Darmstadt-Dieburg 2. Red.: Georg Wittenberger / Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg. Darmstadt 1985, s. 20-26 (23).
- ^ Forordning om politiets tilsyn med jernbanen fra Offenbach til Frankfurt fra 18. oktober 1849. I: Großherzoglich Hessisches Regierungsblatt nr. 66 av 2. november 1849, s. 539, jeg. V. m.: Forordning om polititilsyn med Main-Neckar-jernbanen i Starkenburg-provinsen 12. mai 1846. I: Großherzoglich Hessisches Regierungsblatt nr. 20 av 15. mai 1846, s. 221f.
- ^ Court and State Handbook of the Grand Duchy of Hesse 1854 . Invalidenanstalt, Darmstadt 1854, s. 332f.
- ^ Kunngjøring, leasing av lokalbanen fra Frankfurt a. M. til Offenbach, samt installasjon av trikk i Offenbach 20. juli 1881. I: Großherzoglich Hessisches Regierungsblatt nr. 18 av 23. august 1881, s. 117.
Koordinater: 50 ° 6 ′ 10,4 ″ N , 8 ° 41 ′ 29,4 ″ Ø