Frankfurt-Bebra-jernbanen

Den Frankfurt-Bebraer Railway (også kalt Bebraer Bahn eller Bebra-Hanauer Bahn ) var en i utgangspunktet Kurhessian , senere en prøyssisk jernbaneprosjekt. Det omfatter Bebra - Fulda jernbane , den hessiske Kinzig Valley Railway og Hanau - Frankfurt (sørlige Hoved ) jernbanelinjen .

forhistorie

Konturene av staten Kurhessen ble formet av sentrum i Niederhessen med hovedstaden Kassel , som Storhertugdømmet Fulda sluttet seg til i sør-øst som en provins, og til dette igjen, lenger mot sør-vest, slangen -som provinsen Hanau , som lukket den frie byen Frankfurt i nord. Hanau var den nest største byen i velgerne. Landet var imidlertid preget av lave fjellkjeder, som ennå ikke kunne overvinnes med jernbaneteknologien som var tilgjengelig i første halvdel av 1800-tallet . Av denne grunn, Kassel og ble Frankfurt opprinnelig koblet av Main-Weser-banen , som krysset Øvre Hesse provinsen i Storhertugdømmet Hessen , og som en condominal jernbane , tilhørte de tre nabolandene. Hanau mottok sin egen forbindelse til Frankfurt gjennom den private Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft og - forbundet med en endring der - indirekte også til hovedstaden Kassel.

Med fremskritt innen jernbaneteknologi, virket det mer enn 10 år senere mulig å tenke på en forbindelse fra Kassel til Hanau via Fulda , som nesten utelukkende kjørte på det kurhessiske området og skulle drives av dets statsbane. Etter at Kurhessische eiendomsforsamling hadde vedtatt en tilsvarende lov, kunne forbindelsen opprettes siden 1863.

konstruksjon

Frankfurt (Main) Hbf

Offenbach (Main) Hbf

Steinheim Hovedbro : Foran fjerntoget, i bakgrunnen (buebroen) sporet til S-Bahn

Gelnhausen stasjon

Fulda togstasjon

Plattformscene i Bebra på begynnelsen av 1990-tallet

Bebra hadde allerede en jernbaneforbindelse til Kassel med linjen som drives av Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft . Derfra ble ruten kjørt sørover med destinasjonen Hanau. For valghessen og begynnelsen av den preussiske perioden var navnet opprinnelig Bebra-Hanau Railway . For ikke å forlate det hessiske delstatsområdet, fulgte jernbanen Haune- dalen , ikke Fulda , som tilhørte Storhertugdømmet Hessen . En svingete rute ble akseptert for dette. Den første delen mellom Bebra og Hersfeld ble åpnet 22. januar 1866.

Etter annekteringen av valgstaten av Preussen på grunn av den østerriksk-preussiske krigen i 1866, ble prosjektet overtatt av Preussen og byggingen startet i den sørlige delen. Kongeriket Preussen klarte å åpne linjen innen to år, med togene mellom Hanau og Frankfurt som opprinnelig ble fraktet over jernbanelinjen Frankfurt - Hanau og Frankfurt-forbindelseslinjen til Frankfurts vestlige jernbanestasjoner . Hovedbroen ved Hanau-Steinheim ble ikke fullført før i 1873 , noe som gjorde det mulig for togene å komme inn i Frankfurt Main-Neckar Station via Offenbach am Main , Frankfurt Bebraer Bahnhof og Main-Neckar Bridge . På grunn av det obligatoriske punktet ved å krysse Main , måtte en ny, stor stasjon bygges for Hanau på det punktet der Frankfurt-Bebraer Bahn krysset den fortsatte ruten til Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft på vei til Aschaffenburg ( Hanau Ost ; senere omdøpt til Hanau Hauptbahnhof ).

I 1874 ble den nye linjen plassert under Royal Direction of the Bebra-Hanauer Railway , som ble flyttet fra Kassel til Frankfurt og ble kalt Royal Railway Direction til Frankfurt am Main fra 1. april 1874 . 15. november 1874 ble navnet Bebra-Hanauer Eisenbahn erstattet av Frankfurt-Bebraer Eisenbahn .

kurs

Ruten går fra Frankfurt til Hanau sørover og parallelt med Main , deretter i den nordlige skråningen av Kinzig- dalen , krysser ryggen og fører derfra til Fulda.

Det regionale trafikkvolumet i den tynt befolkede regionen nord for Fulda var lavt. Grenlinjene gjorde ikke noe for å endre det heller . Knüllwaldbahn begynte i Bad Hersfeld i 1906 , hvorav en rest fortsatt brukes i godstrafikk. Det er her Hersfeld sirkelsti forgrenet seg fra 1912 til 1993 . I Hünfeld var det en forbindelse via Eiterfeld til Vacha , fra Götzenhof kunne du kjøre gjennom Nord- Rhön til Hilders fra 1889 til 1986 .

I 1914 ble det åpnet en forbindelseskurve sør for Bebra, som muliggjør reiser fra Frankfurt til Leipzig / Berlin uten å stoppe i Bebra, men også uten å endre kjøreretningen, derav det vanlige navnet "Berlinkurve".

Endringer

Først av alt, i 1888 ble Frankfurt West jernbanestasjoner erstattet av sentralstasjonen som endepunkt på ruten.

Det topografiske problempunktet var å overvinne ryggen mellom Flieden og Schlüchtern . Med de tekniske midlene som var tilgjengelige da jernbanen ble bygget, var en tunnel på nesten 4 km lengde opprinnelig for kompleks og dyr. I stedet ble det satt opp en tilbakestilling, med Elm-stasjon som en tilbakestillingsstasjon. Her måtte gjennomgående tog endre kjøreretningen, noe som ble stadig mer urimelig med det økende trafikkvolumet og tilkoblingen av Fulda-Main Railway i Elm i 1873. Teknologien for å bygge lengre tunneler ble betydelig forbedret på begynnelsen av 1900-tallet, spesielt på grunn av dynamitten som nå var tilgjengelig . I 1909 startet byggingen av Schlüchtern-tunnelen under tistelplenen, som sto ferdig 14. februar 1914 og gikk i drift 1. mai. Denne tunnelen ble supplert med et andre rør som ble utgitt i 2011.

I andre verdenskrig det strategisk viktige rutemålet fra de alliertes luftangrep , for det. B. 4. desember 1944 ved Schlüchtern og Gelnhausen .

Elektrifiseringen ble fullført i 1963.

I den sørlige delen ble Südmainische S-Bahn bygget parallelt mellom Offenbach Ost og Hanau Hbf . Denne ruten er likevel en uavhengig infrastruktur. Mellom Offenbach Ost og Hanau sentralstasjon er det ingen mulighet for å krysse jernbanen Frankfurt-Bebraer, til tross for den store romlige nærheten.

virksomhet

Viktighet og seksjoner

Siden den ble bygget har trafikkens betydning av ruten endret seg flere ganger. Fram til andre verdenskrig ble den hovedsakelig brukt til trafikk på ruten Frankfurt - Leipzig. Som et resultat av delingen av Tyskland , stoppet denne øst-vest-trafikken - bortsett fra transitt- og mellomstore tog , som nå opererte med skift av lok og retning i Bebra. Som et resultat flyttet hovedretningen for trafikken til nord-sør, fra Hannover og Hamburg til Frankfurt og også via Fulda-Main-jernbanen i retning Bayern. Som et resultat ble den historiske forbindelsen nå operert i to deler:

• den Hanau - Frankfurt linjen på sørsiden av hoved
• den Kinzigtalbahn mellom Hanau og Fulda
• den Bebra - Fulda jernbanelinjen , er forbundet til den Flieden - Gemünden jernbanelinjen ( Fulda-sentral ) via Kinzigdalen Railway til Flieden

Hendelser

• 14. november 1884, i den nordøstlige inngangen til Hanau Ost jernbanestasjon (i dag: Hanau Hauptbahnhof ), styrtet et persontog på et godstog og et tredje tog styrtet ned i mursteinene. 22 mennesker døde.
• 8. november 1900 kjørte et persontog inn på ekspresstoget Berlin-Frankfurt mellom stasjonene Mühlheim am Main og Offenbach am Main . 12 mennesker døde, 4 ble også skadet.
• I 1929 langdistanse ekspress tog Basel-Berlin avsporet på Kerzell stasjonen , forårsaker den ledende damplokomotiv 01 005 å velte. En reisende ble alvorlig skadet.
• 27. april 1954, en lokal tog, den skandinaviske Express , kjørte inn i flanken da det gikk inn Hanau sentralbanestasjon. Fire mennesker døde og 97 andre ble skadet.
• 13. april, 2012, øst for den Mühlheim (Main) -Dietesheim S-Bahn stasjon - S-Bahn linje går på et enkelt spor parallelt med hovedlinjen - en RB kolliderte med en toveis kjøretøy , som ble blandet sammen med langdistansesporene hadde blitt satt på sporet. Den Føreren av den regionale tog og to menn på anleggskjøretøy døde.

litteratur

• Jernbane i Hessen. Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland, red. fra Statskontoret for monumentbevaring Hessen, Theiss Verlag Stuttgart, 2005, 3 bind i glidelåse, 1.448 sider, ISBN 3-8062-1917-6 , bind 2.1, s. 309ff (rute 019).
• Lutz Münzer: Om utviklingen av Bebra-Frankfurter Eisenbahn mellom 1866 og 1880 - fra begynnelsen av en høytstående langdistansejernbane. I: Fuldaer Geschichtsblätter 2006 , s. 139–177.

Individuelle bevis

1. ^ Resolusjon av Kurhessischen Landtag v. 19. mars 1863 . I: Kurhessischer Landtag Farewell v. 31. oktober 1863. Bevis: Utviklingen av de tyske jernbanelinjene fra 1835 til 1935 . Berlin 1935 = manual for de tyske jernbanelinjene . ND Mainz 1984, s. 62f (nr. 2).
2. ^ De tyske jernbanelinjene i sin utvikling 1835-1935 . Berlin 1935 = manual for de tyske jernbanelinjene . ND Mainz 1984, s. 62 (nr. 2).
3. ↑ Hans-Günter Stahl: Flykampen over Hanau-området 1939-1945 = Hanauer Geschichtsblätter 48. Hanau 2015. ISBN 978-3-935395-22-1 , s. 220.
4. ↑ Thomas Heiler og Beate Kann: Fulda jernbanekryss . Erfurt 2011, s. 80f.
5. ^ Kar / rp: Alvorlig togulykke i Hessen . I: Eisenbahn-Revue International 6/2012, s. 280.
6. ↑ Forbundsdepartementet for transport, bygning og byutvikling - Leder for Federal Railway Accident Investigation Office (red.): Railway Accident Investigation. Årsrapport 2012 , s. 17. Tilgjengelig her .
7. ↑ pd / rp: Årsrapport 2012 for etterforskningssenteret for jernbaneulykker . I: Eisenbahn-Revue International 12/2013, s. 645.