Kjøretøy

Kjøretøy med arbeidsplattform for ledningsinstallasjon (Kategori 9C)

Et toveiskjøretøy er et kjøretøy som både er på veien og på spor kan kjøre. Zoom inn og avspor bruk av Eingleisstellen . Kjøretøy av denne typen er for det meste konstruksjonsmaskiner (som landeveisgravemaskiner ), vedlikeholdsbiler eller kjøretøy for ( jernbane ) skiftetjenester .

Et toveis kjøretøy skal ikke forveksles med et to-system kjøretøy på jernbane som kan håndtere forskjellige spenninger eller typer strøm. I følge opprinnelsen til begrepet er amfibiske kjøretøyer også toveiskjøretøyer, siden de kan reise både på land og på vann. Også slede med snøskinner og hjul har to forskjellige funksjonelle kjøremekanismer.

Kategorier

EN 15746-1-standarden deler kjøretøyer i fire kategorier basert på deres konfigurasjon av vei- og jernbanehjul:

  • Kategori 8- kjøretøy kan plasseres i tog. For å gjøre dette må de være utstyrt med en passende trekke- og skyveinnretning og designet for kreftene som virker på dem. Begrensninger er tillatt, f.eks. B. at disse kjøretøyene bare kan stilles i begynnelsen eller slutten av et tog.
  • Kjøretøy i kategori 9A (i Tyskland også kategori 1 ) kjøres direkte av jernbanehjul ( skinnedrivsystem ), ofte ved hjelp av en hydrostatisk drivenhet . Disse bærer også hele kjøretøyets masse.
  • Kjøretøy i kategori 9B (i Tyskland også kategori 2 ) drives av skinnehjul ( skinnedrevsystem ), som drives indirekte av eksisterende veihjul. Bilens masse bæres fullstendig av skinnehjulene.
  • Kjøretøy i kategori 9C (i Tyskland også kategori 3 ) kjøres på spor så vel som på veien via veihjul, men separate føringshjul er også tilgjengelig for sporveiledning ( skinnegående enhet ). Kjøretøyets masse støttes dels av føringsanordningen, dels av gummidekk.

Avhengig av kategorisering foreskriver standarden ytterligere tekniske forskrifter. Nasjonale særegenheter kan ytterligere begrense eller supplere spesifikasjonene til standarden. For eksempel i Frankrike og Italia anbefales ikke bruk av kjøretøy i kategori 8 på tog. Videre anbefales ikke kjøretøy i kategori 9C i Nederland.

utstyr

I utgangspunktet må jernbanevogner overholde grenselinjene for kjøretøy , og kjøring, sporing og stabilitet må garanteres. Under arbeidet må ikke kjøretøyet og dets bevegelige deler komme i kontakt med frigangsprofilen til det tilstøtende driftssporet eller med den levende luftledningen . Dette kan forhindres av en begrensende enhet (pivot- og slagbegrensning). I kjørestilling må landeveiskjøretøyer være utstyrt med signallys og kunne avgi akustiske advarselssignaler . Hvis jernbanebiler skal transportere vanlige kjøretøyer (f.eks . Godsvogner ), må disse være utstyrt med en kontinuerlig trykkluftbrems . Ekstrautstyr kan foreskrives av nasjonale retningslinjer og standarder.

virksomhet

Veitogkjøretøyer er forskjellige nasjonale uavhengig av standarden EN 15746-1 operasjonelt håndtert.

Tyskland

Fra et operasjonelt synspunkt, er vei-skinnekjøretøyer i Tyskland klassifiseres enten som tunge hjelpekjøretøy (Schwerkleinwagen) eller små biler , avhengig av om sikker funksjon av hjulsensorer og spor ledige deteksjonssystemer er garantert eller ikke. For kjøretøy som er tilordnet kategori 9C og brukes som tungt hjelpekjøretøy, må kontakttrykket på en aksel være minst 4 tonn. Kjøretøyer som er klassifisert som tunge hjelpekjøretøyer og som den planlagte bruken krever, må også være utstyrt med en punkttogkontroll . I følge EBO må kjørebaner som kjører raskere enn 20 km / t være utstyrt med et sikkerhetsdrivsystem .

Kjøretøyer i kategori 9C eller 3, som er utstyrt med veihjul som kolliderer med skinnemagnetene til punktstyrt togkontroll , kan bare brukes på spor med innebygde spormagneter hvis de er i stand til å skyve seg opp på sporstyringsenhet slik at veihjulene ikke berører spormagnetene.

Sveits

I Sveits blir landeveiskjøretøyer behandlet som spesialkjøretøyer og kan bare brukes der på lukkede og sikrede spor. Kjøretøy uten normal trekk- og poleringsanordning har bare lov til å kjøre på ruten med maksimalt 40 km / t. De med vanlig trekk- og poleringsutstyr i SBB- nettverket med maksimalt 60 km / t.

Eksempler

I 1972 presenterte Magirus-Deutz verdens første brannbil med jernbaneteknologi. Den såkalte " redningsbilskinnen " var i stand, selv under bakken - tunnelkjøring . Frankfurt brannvesen var en av de første kundene . I dag er 14 " nødbrannbiler 24/14 skinner " i bruk landsdekkende .

litteratur

  • Stoffels, Wolfgang: Jernbaneveien . German Society for Railway History, del 25
  • Jochen Forstmeyer: Gravemaskin på DB Netz AG-spor . I: Eisenbahn-Unfallkasse (red.): BahnPraxis . teip 9/2009 . Bahn Fachverlag, Mainz ( uv-bund-bahn.de [PDF]).
  • Holger Doth: vei- skinnegående kjøretøy . I: Toget ditt . Nei. 11/2008 ( special-trucks.eu [PDF]).

weblenker

Commons : Road-Rail Vehicles  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c d e Jernbaneapplikasjoner - Spor - Veibanemaskiner og tilhørende utstyr - Del 1: Tekniske krav til kjøring og arbeid . I: DIN EN 15746-1: 2011-12 . Beuth Verlag GmbH.
  2. ↑ a b c d e f DB Netz (Red.): Konstruksjonskrav til biler med bil . Ril 931.0103.
  3. ↑ Holger Doth: toveis biler . I: Toget ditt . Nei. 11. 2008 ( special-trucks.eu [PDF]).
  4. ^ Jernbanebyggings- og driftsbestemmelser (EBO) . ( gesetze-im-internet.de ).
  5. ↑ Federal Office of Transport (red.): Sveitsiske kjørebestemmelser FDV . R 300,4, 1. juli 2015.
  6. ↑ SBB Infrastructure (Red.): Vedlegg B til regel I-40036 toveis maskiner og tilhørende utstyr . 19. oktober 2018, 2.3.1.4 Drift, s. 11 ( sbb.ch [PDF]).