vei
Denne artikkelen ble skrevet inn på kvalitetssikringssiden til transport- og trafikkportalen .
Hjelp oss med å forbedre det og bli med i diskusjonen . ( + )
En vei (fra latin [via] strata , "asfaltert sti" ) er en landbundet trafikkstruktur som tjener som grunnlag for kjøretøy og fotgjengere, primært for transport av mennesker og deres nyttelast fra ett sted til et annet. Derfor er forbindelsen mellom de to stedene ideelt direkte . Praktisk sett følger imidlertid forløpet av veien et hierarki ( veinett ) og påvirkes også av terrengets form. Veien strekker seg hovedsakelig og hensiktsmessig i en dimensjon ( lengde ) og tilnærmer seg for det meste terrengets naturlige forløp , forutsatt at krumningsradiene på veien, som er passende for den tiltenkte maksimale kjøretøystørrelsen og hastigheten, tillater et kurs nær flate. Ellers ledes den gjennom tunneler eller broer . I bredde og dybde ( fundament ) kan den i vekt, volum ( trafikkvolum ) og tverrbindingsgrad tilpasses de tiltenkte kjøretøyene. Administrativt er en vei en landtransportrute .
Generell
Under veier forstås generelt hengivne offentlige veier, stier og torg. Spesielt inkluderer en gate:
- veikroppen:
- Undergrunn - den naturlige steinen eller jorda som veikroppen er bygget på
- Underbygning - kunstig opprettet damlegeme mellom undergrunnen og overbygningen, utelates i kutt
- Overbygningen - består av en eller flere basissjikt og veidekke
- Jordarbeid - dammer , grøfter , fyllinger , bjermer
- Strukturer - stikkrenner, avløpssystemer, støttemur, broer, tunneler, støybeskyttelsessystemer
- Veidekke - med veimerking og skilting
- befestet hard skulder og skulder
- den luftrommet over legemet av veien
- Tilbehøret:
- de offisielle trafikkskiltene , trafikkanleggene og andre systemer som betjener sikkerhet, orden og letthet for trafikken og beskyttelsen av beboerne, for eksempel avgrensningsposter , belysning , trafikklys , kollisjonsbarrierer , kjørefeltmarkering og vegetasjon
- hjelpesystemene:
- den vei vedlikehold stasjon, verktøy yards, lagerrom, lagring og utvinning punkter, hjelpe selskaper og anlegg
Juridisk utgjør hele det offentlige området gaten. For eksempel er begrepet "sykling på veien" misvisende ved at det inkluderer fortauet. Fotgjengere, syklister og motorvogner beveger seg alle på gaten.
Er trafikk skilt:
- biltrafikk - den beveger seg bare på banen
- annen kjøretøystrafikk - på veien eller, i tilfelle sykler, på sykkelstien
- Fotgjengere - På fortauet (hvis noen), ellers på veibanen
Notasjon
Selv etter rettskrivningsreformen i 2006 er det bare skrivemåten med "ß" som er riktig i Østerrike og Tyskland : "Straße". Mange steder kan du finne feil staving av “gate”, både i henhold til gjeldende og gamle regler. Når du bruker store bokstaver, er "STRASSE" riktig der.
I Sveits og Liechtenstein, derimot, er "gate" lovlig og er offisielt utpekt som sådan.
Komponenter av veitverrsnittet
Et veitverrsnitt skal garantere trafikksikkerhet uten å svekke ytelsen, målene for miljøvern og byutvikling må tas i betraktning, og økonomisk effektivitet må garanteres.
Avhengig av hvilken funksjon som kreves, består veitverrsnittet av følgende elementer:
- Kjørebane - delt inn i baner og skulderstrimler,
- Gang- og sykkeltrafikkanlegg , sammen eller hver for seg
- Parkeringsplasser
- Hard skulder
- Delestrips - delt inn i sentrale striper og sidestrips,
- Banketter
- Grenser og avløpskanaler
bygningsmaterialer
Den veibanen er laget av asfaltbetong , sementbetong , rydder eller grusmateriale (f.eks grus ).
Typer trafikk og brukskrav
Det er forskjellige brukskrav for trafikkområdet, og det er derfor forskjellige områder er satt opp på gater. Disse inkluderer:
- kjørebane
- Kantstrimler, delestrimler, asfalterte sidelister, banketter,
- Sykkelstier og fortau ,
- Stopp, parkeringsplasser , parkeringsplasser og rasteplasser samt områdene med trafikkdempede områder .
Utpekte stier eksklusivt for ikke-motoriserte er trafikkerte gater kalt. De såkalte landlige stiene er et unntak . Disse er også designet for motorisert transport innen landbruk og skogbruk.
Innen gatene og stiene skilles det fremdeles mellom gratisvei , byby , kryss og tilleggsanlegg .
Trafikkapasitet
Trafikkapasiteten til en vei er i stor grad avhengig av dens utviklingstilstand (antall kjørefelt og bredde, linjelayout). Videre spiller også byveier med mange kryss og kryss, planoverganger og terrengets topografi (stigning / tilbakegang) en rolle. Andelen lastebiltrafikk er også viktig. Jo høyere dette er, desto lavere er antallet kjøretøy som kan bruke veien som helhet uten at trafikkavviklingen bremser. I Tyskland definerer to sett med regler byggestandarden for veier utenfor bebygde områder. For motorveier er dette retningslinjene for bygging av motorveier og for føderale, statlige og kommunale veier retningslinjene for bygging av landeveier . De definerer den maksimale kapasiteten til en tofelts vei med rundt 20.000 kjøretøyer per dag, der selv med trafikkmengder på over 10.000 biler per dag trafikkbelastningen - for eksempel i kryssområder, med treg lastebil og mangel på forbikjøringsmuligheter eller ved planoverganger - kan øke B. i 2 + 1-systemet eller ved å konvertere kryssinger til høydefrie innganger / utganger kan være nyttig. To kjørefelt i hver retning, totalt fire kjørefelt, er standarden for motorveier og høyt frekvente føderale veistrekninger med trafikktetthet mellom 20 000 og 60 000 biler per dag. Tre kjørefelt i hver retning (seks kjørefelt totalt) skal brukes til trafikkmengder mellom 60 000 og 100 000 kjøretøy per dag, noe som gjelder for mer trafikkerte motorveiseksjoner. Trafikkmengder på over 100.000 biler per dag forekommer bare på de viktigste motorveiene i storbyområdene og gjør det nødvendig å sette opp flere baner.
Gatekategorier
Gatene er inndelt etter gate kategorier.
Disse inkluderer for eksempel motorveier , motorveier , hovedveier , lokale veier , adkomstveier , lekegater , jord- og skogbruksstier , uavhengig kjørte sykkelstier, fortau , rundkjøringer , tunneler eller parkering . Stedvis er det viktig å skille mellom gjennomfartsveier, bygater, bosettingsgater og boliggater. I Tyskland, i forskrift til Research Society for Veier og Transport, skilles det mellom hovedveier , samle veier og adkomstveier, der dette først og fremst angir viktigheten i bilen nettverket.
Spesielle kategorier er tommers gater (avgiftsfrie veier), blindveier , enveiskjørte gater , gågater , midlertidig stengte eller åpne veier, serviceveier , sykkelveier , fjelloverganger , racerbaner .
beskrivelse
Etternavn
Gater i Tyskland har vanligvis navn (ett unntak er Mannheims indre by ), som er indikert med skilt i kryss eller kryss . Som regel forekommer hvert gatenavn bare en gang i hver by, slik at gatene kan identifiseres tydelig ved å nevne byen og navnet. På grunn av innlemmelser kan gatenavn vises mer enn en gang. Som regel omdøpes de mindre av de berørte gatene. Hvis dette ikke ble gjort, som i Cottbus, finnes gatenavn flere ganger. En nøyaktig identifikasjon er da vanligvis mulig via distriktsnavnet eller postnummeret. Da Stor-Berlin ble dannet i 1920, var et stort antall bygdesamfunn og landsbyer i området inkludert, så det var flere gatenavn med samme navn, som imidlertid kunne skilles ut av (derfor vanlig og nødvendig) informasjon om de administrative distriktene eller distriktene. I 1938, med sentraliseringen av administrative oppgaver, fulgte en større omdøpningskampanje, men dette dekket ikke alle duplikasjoner. I tillegg er det et stort antall gater som bare kan differensieres ved nummerering - for det meste i henhold til utviklingsplanen - og noen av dem tildeles to ganger. (Eksempel: gate 101 nr. 3a) I løpet av krigen og etterkrigsårene som fulgte ble dupliserte gatenavn bare omdøpt senere og i distrikter. Gjenværende eksempler kan bli funnet i distriktslistene over gater og torg i Berlin . Veiene ble omdøpt på 2000-tallet da årsaken var noe annet. Dedikerte nummererte gater vil bli omdøpt når anledningen oppstår. I mellomtiden er det en koordinering mellom bydelene i Berlin og innen distriktene for nye navn (spesielt etter gjenforening ). Et eksempel er utvalget av 42 gater som skal omdøpes i Berlin-Blankenburg , der den systemdekkende navngivningen etter fuglearter førte til betraktninger for gatenavn i andre bosetninger og alternative navn.
Ekstra-urbane veier og motorveier har tall. I Tyskland er normalt bare antall føderale motorveier og autobahns signalisert til sjåføren. Statlige veier og distriktsveier er også merket med tall. Dette nummeret kan gjenkjennes av stasjonsskiltet , som imidlertid ikke er av ytterligere betydning for trafikanten.
Navnetillegg
Når det gjelder navn på lokale gater , er det nødvendig å bruke ordet komponent gate . Avhengig av eiendommen er det imidlertid vanlig å bruke andre gateskrivende termer. Ordet komponent -weg blir ofte brukt for boliggater , siden myndigheter eller beboere ønsker avgrensning fra fortauet eller bredden på gaten til bygaten . Imidlertid er det ikke vanlig å tilordne slike ordkomponenter til trafikkforholdene, for eksempel kan en "X-sti" være en vei som passer for et motorkjøretøy.
Et eksempel er gatene i Berlin-Gropiusstadt som nylig ble lagt ut på 1960- og 1970-tallet . Her (noen ganger av historiske årsaker) ble trafikkerbare gater i klasse V (andre gater) i Berlin-gatekatalogen oppkalt med sti, linje, bratt sti, på den annen side er allé eller fylling grønne, men smale gater.
Tabellen nedenfor viser en liste over de tysktalende hyppig å sette navn tilsetningsstoffer for vei- og stedsnavn:
- vei
- Gasse (også "Gässchen" er en liten, smal gate)
- allé
- Avenue (boulevard se f.eks.: Unter den Linden )
- boulevard
- Vei
- demning
- sti
- plass
- promenade
- ringe
- Stige / stige
- Twete
- vegg
- Way (se også landbruksvei , grussti )
- rad
Følgende tabell viser en liste over ofte forekommende tilsetningsstoffer i tysktalende fremover som er funnet under vei- og stedsnavn:
- På
- På
- I
- På
- i
- Hode-
- Land-
- Kirke
- Felt-
historie
I løpet av historien har det vært mange grunner til å bygge veier: De ga tilgang til mat og husly, fungerte som ruter for sesongmessige turer, som prosesjonsruter , for pilegrimsreiser eller for handel.
Gatene slik vi kjenner dem i dag, utviklet seg fra antikkens gater , de såkalte gamle gatene . Sosial og økonomisk utvikling førte til innføring av kjøretøy, noe som økte trafikkvolumet. I løpet av sosial differensiering var det også behov for gater for tilgang til arbeid, utdanning og underholdning. Imidlertid var militære og statspolitiske hensyn de vanligste motivene for veibygging. De første militære kjøretøyene ( vognene ) ble laget rundt 2500 f.Kr. Utviklet. Fra da av var veier et viktig verktøy i angrep og forsvar, og mange herskere brukte betydelige ressurser til bygging og vedlikehold (se toll ).
De tidligste bevisene på en ordnet veibygging som systematisk ble lagt ut som et sjakkbrett, finnes i bronsealderen mellom 2600 og 1800 f.Kr. I Harappa- eller Induskulturen . I den første indiske sivilisasjonen, som over lange handelsforbindelser så langt som Mindre Asia hadde og Middelhavet, var det i byer som Harappa eller -Daro Mohenjo allerede asfalterte veier, en kloakkavløp hadde. Steinbruddveien ved innsjøen Qarun i Egypt er den eldste bevarte asfalterte veien i verden og er datert til ca 2600–2100 f.Kr.
I det neo-assyriske imperiet (området rundt Mesopotamia ) ble det bygget en King Street (var harran Sarri ) på de periodiske karavanserais eller veistasjonene ( kalliu were). En urartisk vei opp til 5,4 m bred med veistasjoner i en avstand på ca. 30 km ble oppdaget mellom Elazığ og Bingöl .
Den kongelige veien Achaemenid , som ble bygd av Darius I på 500-tallet f.Kr. F.Kr., ledet fra Susa via Persepolis og Pasargadae til Sardis . Kongen lot denne veien bygge for rask kommunikasjon i sitt enorme imperium. En del av Königsstrasse ble gravd ut ved Naqsch-e Rostam , den var omtrent 5 m bred og asfaltert.
Den fantastiske prosesjonsveien (Aj-ibur-shapu) til Ishtar-porten i Babylon ble bygget under Nebukadnesar II til 562 f.Kr. Laget. Når det gjelder utforming og utforming, skilte den seg betydelig fra den veibyggingen som var vanlig på den tiden. Den asfaltering av gaten besto av lettelse-lignende - glassert stein, som allerede var lagt på en seng av asfalt på den tiden . Ishtar-porten var en del av murene i Babylon , som var et av de syv underverkene i den antikke verden til den ble ødelagt .
Som naboer til romerne bygde etruskerne opp til 15 m brede asfalterte gater - med fotgjengeroverganger - i byene sine, for eksempel i det godt etterforskede Marzabotto i Apenninene . Det var et vannrør under gatene. Byens sjakkbrettnettverk av gater fungerte senere som modell for italienske arkitekter under renessansen .
Som i andre høykulturer før, var det også bygater i de greske og romerske byene for å åpne for de enkelte isolatene . Romerne bygde veier hovedsakelig for militære formål for å kunne flytte tropper så raskt som mulig til grensene til Romerriket (se Romersk vei ).
Den britiske ingeniøren John McAdam hadde vært involvert i veibygging i lang tid. I 1815 fikk han bygge den første grusveien nær Bristol . Veibunnen var høyere enn de omkringliggende feltene, slik at regnvannet kunne renne av, den hadde en underkonstruksjon laget av grov grus, over det et lag med mindre steiner og var brolagt med slagg. Denne konstruksjonen fungerte så bra at den raskt spredte seg til andre land. Navnet " Macadam " , som har vært i bruk i lang tid, ble hentet fra navnet McAdam for denne typen veibygging.
I Sentral-Europa var de gamle gatene de bare fra ca 1850 veier erstattet som, som Guglielminetti en gammel grusvei i nærheten av Monte Carlo i 1902 med en Teerbelag belagt, var til gatene slik vi kjenner dem i dag. "Nye" gater har blitt oppfunnet spesielt i nyere tid for å kunne markedsføre dem bedre for turisme. Det er ferierutene som ofte er relatert til de gamle veiene.
Annet (positive og negative ved bygging av veier)
- Veier bidrar til fragmenteringen av landskapet og kan derfor bidra indirekte til trusselen mot biologisk mangfold og til og med til utryddelse av arter , der det må tas hensyn til korrelasjonen mellom veibredden og dyrets størrelse eller oppførsel. For eksempel skiller motorveier rommene for krypende insekter eller ville dyr, mens flygende arter har en tendens til å bli offer for trafikk. Men mange dyr som lever på land blir også offer for trafikk, som f.eks B. hare, kaniner, ekorn, pinnsvin, katter, hunder og andre.
- Hvert år dør 1,3 millioner mennesker i veitrafikk over hele verden, og det anslås at 20 til 50 millioner er skadet.
- Ekstreme verdier
- Den Harappa av den Indus kultur i dagens Pakistan er den første - så langt bevist - asfaltert og avløps veinettet i verden .
- Eixo Monumental i Brasil er den bredeste gaten i verden, mens den smaleste gaten, som bare måler 31 cm, er Spreuerhofstraße i Reutlingen.
- En av de bratteste veiene i verden er Ffordd Pen Llech i Harlech ( Wales ), den har en veistrekning med en maksimal stigning på 37,45%.
- The North Yungas Road i Bolivia regnes som den farligste veien i verden.
- Kunstverk
- Med sin roman veien (engelsk tittel: On the Road ) fortsatte den amerikanske forfatteren Jack Kerouac veien et litterært monument.
- Gaten ble oppkalt etter filmen La Strada - The Song of the Street av den italienske regissøren Federico Fellini .
- Det tyske veimuseet i Germersheim er det eneste museet i Tyskland dedikert til veiens emne.
- Den franske Fédération nationale des routes historiques for historiske veier har eksistert siden 2000 .
Se også
- Akse (trafikkvei)
- Jernbaneovergang
- Braess paradoks
- In-Street Ped Crossing
- Golden Road
- Sykkelovergang
- Veisystem
- De farligste veiene i verden
- Liste over land etter lengden på veinettet
- Liste over alpine veier
- Liste over alle Wikipedia-artikler hvis tittel begynner med street
- Liste over alle Wikipedia-artikler med tittel som inneholder gate
litteratur
- Manfred Sack (forfatter); German National Committee for Monument Protection (Ed.): Habitat: Street (= serie med publikasjoner fra den tyske National Committee for Monument Protection , bind 14). 1. utgave. Kohlhammer, Stuttgart 1982, ISBN 3-922153-01-1 .
- Maxwell G. Lay: The History of the Road. Fra banket vei til motorveien . Campus Verlag, Frankfurt 1994, ISBN 3-593-35132-3 .
- Eberhard Knoll (red.): The Elsner 2006. Håndbok for veier og trafikk . Elsner, Darmstadt 2006, ISBN 3-87199-168-6 (årlig standardarbeid om veibygging og vegadministrasjon ).
- Karin Sagner (red.): Erobringen av gaten. Fra Monet til Grosz . Utstilling Schirn-Kunsthalle Frankfurt 2006. Hirmer, München 2006, ISBN 3-7774-3175-3 (om by- og gatebilder i maleri fra 1800-tallet og tidlig på 1900-tallet).
- Hans-Ulrich Schiedt , Heinz Herzig : Veier. I: Historical Lexicon of Switzerland . 10. februar 2015 .
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Henvisning til veibygging med kloakk i den gamle indiske Mohenjo Daro . Mohenjo Daro - Indus-kulturens hemmelighet. På www.swr.de. Hentet 11. juni 2013.
- ↑ Lake Moeris Quarry Road - ASCE. I: asce.org. Hentet 29. august 2018 .
- ^ Verdens eldste asfalterte vei funnet i Egypt - The New York Times. I: nytimes.com. Hentet 29. august 2018 .
- ↑ Veli Sevin: Den eldste motorveien: mellom regionene Van og Elazig i Øst-Anatolia. Antikken 62, 1988, s. 551.
- ↑ Veli Sevin: Den eldste motorveien: mellom regionene Van og Elazig i Øst-Anatolia. Antikken 62, 1988, s. 547.
- ^ W. Kleiss: En del av Achaemenid royal road fra Pasargadae og Persepolis til Susa nær Naqsch-e Rostam. Arkeologisk kommunikasjon fra Iran 14. 1981, s. 45–53.
- Tr Etruskisk veibygging som modell i renessansen . Iron Lords of Tuscany. På www.sempre-italia.de. Hentet 11. juni 2013.
- ↑ A. Burton: dampmaskiner - Veterans of Technology. Bechtermünz-Verlag, 2000, ISBN 3-8289-5368-9 , side 112.
- ^ Association for Safe International Road Travel (ASIRT)
- ^ Bratteste vei i verden i Wales. I: orf.at . 16. juli 2019, åpnet 19. juli 2019.
- ↑ Topp ti mest farligste veiene i verden