Elektrisk trikk-omnibus

Den elektriske trikk-omnibussen fra Siemens & Halske, tatt hit med par styrehjul senket i oktober 1898 i den østlige utkanten av Berlin

Den elektriske trikk-omnibussen , også kjent som den elektriske gatenomnibussen eller - for å skille den fra sporløse jernbaner - kalt semisporet jernbane , var et eksperimentelt kjøretøy av Siemens & Halske presentert i Berlin i 1898 .

I prototypen var det et toveiskjøretøy i anleggskonstruksjon , som er en blanding mellom en elektrisk trikk - jernbanevogner og en buss , eller mer presist en tidlig batteribuss , viste. For eksperimentet utstyrte selskapet en tidligere hestebuss fra Allgemeine Berliner Omnibus AG (ABOAG) med et trekkraftbatteri , en lysterstrømaftager og et senkbart førings- og kontakthjulsett basert på det såkalte perambulatorsystemet . Bilen kjørte på sporet med tomgangssentrene senket og strømavtaker festet for å lade energilagringsenheten. Føringshjulsettet ble brukt til styring i sporet og også for trekkstrømretur . Så forgrenet den seg fra trikkeveien med tomgangssettet hevet og strømavtaker fjernet, batteriene strekker seg over seks kilometer.

De fire elektriske motorene , hver med 5,5 kilowatt effekt ved 500 volt DC og 1000 omdreininger per minutt, drev alle fire hjul i uavhengig fjæring . I tillegg til en blokkbrems hadde trikk-omnibussen også en kortslutningsbrems, som langt fra var vanlig i datidens trikker og som også virket på alle fire hjulene. Det kulelagre dreieskiven på forakselen kunne dreies til hjulene var tverrgående. Dette gjorde at kjøretøyet kunne snu seg i trange gater.

Under en prøvekjøring 21. april 1899, på den 21 kilometer lange ruten fra Treptower Krugallee via Schlesisches Tor og Baumschulenweg til Wien-broen , nådde bilen en toppfart på 30 km / t.

I september 1899 presenterte produsenten prinsippet for et bredere publikum på First International Motor Vehicle Exhibition , som fant sted på stedet, men det kom aldri utover testkjøringer i Berlin-området. Det var opprinnelig ment for direkte forbindelse av små villa- kolonier med store byer, så vel som for lange, tungt reiste gater og fantastiske veier som banekonstruksjon var uaktuelt.

I 1900 stoppet Siemens & Halske endelig det mislykkede prosjektet. Uavhengig av dette tilbød selskapet også den samme bilen i katalogen som en ren sporfri jernbane, dvs. uten et tomgangspar og batteri, men med to strømavtagere for drift under en to-polet luftledning . Imidlertid ble denne varianten ikke implementert, men veldig like kjøretøy kjørte deretter på den saksiske Bielathalbahn fra 1901 .

litteratur

• Mattis Schindler: Trolleybusser i Tyskland . Volum 1: Berlin - Brandenburg - Mecklenburg-Vorpommern, Schleswig-Holstein - Hamburg - Bremen - Niedersachsen, Sachsen-Anhalt - Thüringen - Sachsen, tidligere tyske østlige territorier. Red.: Ludger Kenning. Kenning, Nordhorn 2009, ISBN 978-3-933613-34-9 .