Hest omnibus
En hest omnibus er en omnibus som blir trukket av hester . I Sveits er hestebusser akkurat som hestespor også Rösslitram kalt.
historie
Verdens første hestebuss, " carrosses à cinq sols " , ble introdusert i Paris i 1662 etter forslag fra Blaise Pascal , men ble avviklet etter noen år.
Den første ordinære linjetjenesten drives i Østerrike fra 1730 til postkontoret bilen , etter at postkontoret, før at drosjer og deretter par , fra Charles VI. hadde blitt erklært et statlig monopol. Private vogner var allerede i drift på denne tiden, men de tok ikke rutetjeneste før på det senere 1700-tallet. Ellers måtte du leie en country coach . Disse tidlige skjemaene tilsvarte fortsatt dagens minibuss , med bare relativt få seter.
Først på slutten av 1700-tallet ble bussruter med arbeidshester som trekkdyr satt opp igjen i europeiske byer . Siden togstasjonene ofte var utenfor sentrum og byene vokste uavbrutt, var det behov for lokale transportlinjer for å erstatte vognene (forgjengerne til dagens drosjer). I Biedermeier perioden rundt 1820, det selskapet vogner også dukket opp som større utleievogner. Navnet "Omnibus" ("for alle") for parkeringsvognen i sentrum kan spores tilbake til 1842.
Start av driften av noen busstjenester:
- 1730 postbil linje Wien - Graz ; privat linje Graz– Fiume
- 1790 i Wien (Rotenturmtor-campingvogn - Donau-bad)
- 1824 i Manchester av John Greenwood , første bussrute i Storbritannia
- 1825 mellom Berlin ( Brandenburger Tor ) og Charlottenburg av Simon Kremser , første busslinje i Tyskland , allerede med rutetabell , senere andre linjer fra portene til Berlins tollmur til de omkringliggende samfunn og byer. Biltypen han introduserte, nå kalt Kremser etter ham , ble sprunget og tilbød plass til mange passasjerer , men hadde bare hette for å beskytte mot været.
- 1826 i Nantes med to fjærvogner for 16 passasjerer hver av Étienne Bureau og Stanislas Baudry
- 1828 i Paris av Stanislas Baudry
- 1829 i London av George Shillibeer
- sent på 1820-tallet i New York
- 1838 i Dresden , den første hestevognen med fast tak i Tyskland
- 31. oktober 1839 Regelmessig service hver halvtime mellom Hamburg og Altona av selskapet Basson & Co.
- 1840 første indre bylinje i Berlin mellom Potsdamer Bahnhof og Alexanderplatz med tre hestebusser, men uten fast rutetabell gjennom Israel Moses Henoch
- senest 1845 i Köln
- 1. januar 1847 Konservert Berliner Omnibus Compagnie med endelig fem linjer
Trikker var mye mer komfortable enn hestebusser på datidens fortau . I store byer, heste trikker konkurrerte med hest og busser. I mange mindre store byer ble de hestetrukne bussrutene avviklet med innføringen av trikken. Eksempler på dette er Bielefeld i 1900 (etter 14 år med busstrafikk), så vel som i 1901 selskapene i Münster (Westfalen) (etter 13 år med busstrafikk) og i Freiburg im Breisgau (etter 10 år med busstrafikk).
I de første to og et halvt tiåret av 1900-tallet modnet forbrenningsmotorer og pneumatiske dekk i en slik grad at bensin og senere dieseldrevne busser ble konkurransedyktige.
De siste hestebussene ble stengt på 1920-tallet. Mens den siste hestebusslinjen i London ble avviklet i 1914 og i Hamburg i 1918, kunne de hestetrukne bussrutene i Berlin holde seg i noen år lenger. 21. juni 1920 var den siste hestebilen i Berlin i dagtrafikk, og den 25. august 1923 var den siste hestebussen i Berlin også i nattrafikk.
Bilform
Store vogner ble brukt , det vil si vogner med fjæring og hette . Mens Simon Kremser fremdeles brukte vogner med presenning som hette, en type bil som nå kalles Kremser etter ham , hadde de fleste hestetrukne busser en lukket karosseri og glassvinduer. Kupeen hadde vanligvis en langsgående benk på begge sider. Inn- og utgang foregikk for det meste gjennom en bakdør, ofte med en liten plattform. Ganske mange hestebusser var dobbeltdekkere . Benkene ble montert rygg mot rygg på taket på bilen. Gangens forskjellige posisjoner inne og på øvre dekk gjorde det mulig å spare høyde. En liten vindeltrapp førte til taket på bilen.
Selv på busser uten passasjerer på øvre dekk var førersetet ofte på taket. I vanlig tjeneste, ble heste busser hovedsakelig drevet som enkelt eller to-hest kjøretøyer.
Cars Ripert , som var utbredt i Frankrike fra 1870-tallet, så ut som hestevogner med åpne plattformer i begge ender. De fant også kjøpere i Spania, Belgia og Sveits.
Se også
litteratur
- Marcus Grän: Utviklingen av bytrafikken i Hamburg: Fra hestetrukne busser til forhøyede tog . Grin, München 2008, ISBN 978-3-640-20210-2 ( side 4 f. ).
- Ulrich Werner Grimm : Simon Kremser . Et navn blir en legende . Publisert av Centrum Judaicum , Hentrich & Hentrich , Berlin 2008, ISBN 978-3-938485-28-6 (= jødiske miniatyrer , bind 40).
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ a b Innlegg i Wien History Wiki of the City of Vienna
- ↑ a b c Stellwagen i Wien History Wiki of the City of Vienna
- ^ Landkutsche i Wien historie Wiki av byen Wien
- ↑ lønnsbiler i Wien History Wiki i byen Wien
- ^ Sosial bil i Wien historie Wiki i byen Wien
- ↑ Omnibus i Wien historie Wiki av byen Wien
- ^ Ulrich Werner Grimm : Simon Kremser. Et navn blir en legende . Hentrich & Hentrich, Berlin 2008, ISBN 978-3-938485-28-6 ( jødiske miniatyrer 40).
- ↑ Ulrich Werner Grimm : Simon Kremser - legende og levd liv . I: Berlinische månedlig 9/1995 på Luisenstädtischer Bildungsverein , s. 14-25.
- ↑ Simon Kremser for øyeblikket . Tekstbyrå Grimm.
- ↑ Ville de Nantes: Nantes, capitale des transports en commun
- ^ The Proceedings of the Old Bailey ...: Transport: Horse-Drawn Coaches and Omnibuses
- ^ New York Transit Museum: History of Public Transportation i New York City
- ↑ Elfi Bendikat: lokal kollektivtransport politikk i Berlin og Paris 1839-1914 (Walter de Gruyter), side 103
- ↑ Cecilengarten Berlin: tidsramme (til Henochs busslinje)
- ↑ Omnibus-Condukteur , åpnet 6. mai 2014