Stadtwerke Münster

Stadtwerke Münster GmbH

logo
juridisk form GmbH
grunnleggelse 1901
Sete Munster , Nordrhein-Westfalen
ledelse Sebastian Jurczyk (leder og energiavdeling), Frank Gäfgen (mobilitet)
Antall ansatte 1.093
salg 547 millioner euro
Gren Infrastruktur
Nettsted www.stadtwerke-muenster.de
Status: 2017

Stadtwerke ligger i havnen i Münster

Den Stadtwerke Münster GmbH er en kommunal verktøy , støtte fra offentlige tjenester og offentlig transport i Münster . De kommunale verktøyene leverer strøm , naturgass , fjernvarme og drikkevann og er de viktigste leverandørene i området Münster. De driver også byens bussnett , havn og gatebelysning.

Stadtwerke Münster ble grunnlagt i 1901 da byen Münster samlet sin egen strøm-, gass- og vannvirksomhet. Åtte år senere ble lokal transport også overlevert til hennes ansvarsområde. I 1941 ble selskapet løslatt fra byansvar og fortsatte som et uavhengig selskap, i 1967 ble det omorganisert til et aksjeselskap (GmbH).

Selskapet er heleid av byen Münster.

Bedriftshistorie

Forhistorie og fundament

1880: Buddenturm blir omgjort til et vanntårn

Den eldste grenen av Stadtwerke Münster er byens første bensinverk, som ble åpnet i 1853 og leverte de nye gasslampene fra 1. januar 1854. I 1880 satte byen den første vannpumpestasjonen og dermed den offentlige vannforsyningen via husforbindelse i drift. Fra 1888 administrerte byen gass- og vannverket i fellesskap, og fra 1901 supplerte det nye elselskapet byens forsyningsportefølje. Den første hestetrukne busslinjen ble også åpnet i Münster i 1888, og etter 13 år erstattet de tre første elektrisk drevne trikkelinjene hestene i lokal offentlig transport.

I 1901 slo byen sammen verktøyene i det kommunale gass-, strøm- og vannverket , så det var vann, strøm og gass fra kommunale kilder i Münster. Året regnes derfor som grunnleggende år for dagens Stadtwerke Münster. I 1909 ble trikkeselskapet lagt til, fra det tidspunktet kjørte selskapet under navnet Städtische Betriebsverwaltung .

Andre verdenskrig

I likhet med Prinzipalmarkt her ble Münster stort sett ødelagt

Det er lite informasjon om effekten av NSDAPs maktovertakelse på de kommunale verktøyene, da det knapt finnes noen dokumenter fra denne perioden. I følge muntlige uttalelser fra tidligere ansatte ble den første generaldirektøren for Stadtwerke, Richard Tormin, ansett av nazistene som en "upopulær arbeidsleder"; han døde i 1933 og ble erstattet av Franz Schräder. Det faktum at den nasjonalsosialistiske virksomhetscelleorganisasjonen var aktiv i selskapet, vises av et bilde fra transportselskapet fra 1933 eller 1935, som viser ansatte foran trikkehallen med et tilsvarende banner og noen ganger med armene hevet i en Hitler honnør.

I 1941 ble selskapene løslatt fra kommuneadministrasjonen og fortsatte uavhengig som Stadtwerke Münster (Westf.) . Årsaken til dette var Eigenbetriebsverordnung (Eigenbetriebsverordnung) som nasjonalsosialistene hadde utstedt 21. november 1938. Under andre verdenskrig ble mange kommunale nytteansatte trukket inn i militærtjeneste; I 1940, for eksempel 108 av 682, fem år senere 195 av 790. Hvorvidt disse hullene også ble lukket av krigsfanger og tvangsarbeid, kan ikke bevises av de eksisterende arkivene, men på grunn av lignende prosesser i andre forsyningsinstitusjoner og de kjente bruk av krigsfanger for byen Münster mulig og sannsynlig.

Byen Münster ble hardt bombet flere ganger under krigen, og 90% av sentrum var i ruiner på slutten av krigen. Produksjons- og forsyningssystemene til kommunale verktøy ble også i stor grad ødelagt eller sterkt skadet. Bare noen få dager etter at byen Münster overgav seg den 2. april 1945, gjenopptok de kommunale forsyningsvirksomhetene grunnforsyningen til befolkningen, først med strøm og vann, og senere med gass.

etterkrigstiden

Port of Münster (2010), med kull / fjernvarmelager foran og kombinert syklus kraftverk til høyre

Fra 1950-tallet og utover utvidet ansvaret til de kommunale verktøyene seg betydelig: i 1953 ble de tildelt driften av innlandshavnen i Münster , som tidligere ble drevet av byen selv. Byen ga dem også Stadtbad am Zoo i 1956 , og deretter i 1966 resten av badene, som de holdt til 1983. Etter det overtok byen spa-virksomheten på egenhånd igjen. I 1967 ble det forrige byeide selskapet omorganisert til et aksjeselskap for å gjøre selskapet mer fleksibelt på den ene siden, men også for å begrense den økonomiske risikoen for byen på den andre. Byen Münster forble den eneste aksjonæren.

I 1968 grunnla Münster og Dinslaken kommunale verktøy Westfälische Fernwärmeversorgung GmbH som et felles datterselskap , og tilførte fjernvarme til porteføljen.

Som et resultat av den kommunale omorganiseringen i 1975 av Münster / Hamm-loven , økte byområdet - og dermed forsyningsområdet til de kommunale verktøyene - fra 74 til 302 km² og med 60.000 nye innbyggere som tidligere ble levert av United Electricity Works Westphalia (VEW).

Nylig historie

I september 1996 grunnla Stadtwerke Citykom, som skulle levere telekommunikasjonstjenester til innbyggerne i Münster som et datterselskap. Med fallet av Telekoms telekommunikasjonsmonopol 1. januar 1998 startet selskapet sin virksomhet som en av de første lokale telefon- og internettleverandørene (byoperatører) . Per 1. juli 1998 tok Helsinki Telephone Corporation en eierandel på 25,1% i selskapet. Ved utgangen av 1998 hadde Citykom 4000 kunder i Münster. Et år senere ringte 7000 private og 1600 forretningskunder den lokale leverandøren. Men siden virksomheten ikke utviklet seg som forventet, bestemte de kommunale verktøyene seg for å overføre Citykom 2000 til det nye selskapet Tropolys , der de fra da av hadde 11,1% av aksjene. I 2003 solgte Stadtwerke også disse aksjene i Elisa og trakk seg dermed ut av telekommunikasjonsvirksomheten. I 2017 begynte de kommunale verktøyene å komme inn på bredbåndsinternett på nytt. For dette formål har de lagt sitt eget fiberoptiske nettverk i Kreuzviertel nær sentrum siden 2018 , og Hansaviertel i havnen vil følge fra 2019. Stadtwerke investerer 10 millioner euro i dette. På lang sikt skal det også tilbys raskt internett via fiberoptisk inn i hjemmet i hele Münster.

I 2001 vedtok byrådet med et flertall av CDU og FDP å selge 49% av de kommunale verktøyene til en privat investor . Mot dette salget ble en gruppe frivillige som hadde samlet mer enn 17 000 underskrifter mot rådsvedtaket i 2002, så en ble dannet folkeavstemning tvunget. 16. juni 2002 stemte 42929 mennesker fra Münster (65,4%) mot privatisering og 22 706 (34,6%) for. Siden motstanderne også var i stand til å oppnå 20% beslutningsdyktighet, var rådsvedtaket ugyldig, de kommunale verktøyene forble 100% i byens hender. Mer informasjon i avsnittet “ Forsøk på delvis privatisering 2001/2002 ”.

1. januar 2006 overtok Stadtwerke driften av gatebelysningen fra byen Münster. For dette betalte de byen rundt 21 millioner euro, men mottok en fast sats på 14,69 euro per armatur (2006), dvs. rundt 4,5 millioner euro i året. Årsaken til dette var at Stadtwerke allerede hadde gjort rundt 85% av arbeidet de foregående årene. I tillegg ønsket byen å øke strømavgiftsfordelene på rundt € 60.000 per år gjennom utsettelsen.

I 2007 vedtok byrådet med et flertall av CDU og FDP at de kommunale verktøyene skulle delta i byggingen av de nye enhetene til det kullkraftverket i Westfalen . Stadtwerke kjøpte deretter rundt 2% av det felles kraftverket Steinkohle Hamm GmbH & Co. KG for 40 millioner euro . I 2015, etter en forespørsel fra SPD, De Grønne, Venstre, ödp, UWG og pirater om å selge sin deltakelse av økologiske og økonomiske årsaker, trakk de kommunale verktøyene seg fra prosjektet og solgte sine aksjer i kraftverket. Samme år brukte det kommunale verktøyet elektriske busser for første gang. Bussene fra produsenten VDL ble finansiert gjennom det europeiske forskningsprosjektet Zero Emission Urban Bus System (ZeEUS).

Driftsområder

omsorg

gass

Bensometer fra 1952

Fra 1841 planla byrådet å innføre gassforsyninger for å supplere de gamle oljelampene. På grunn av tvister om finansieringen var det først i 1852 at Aachen-entreprenøren A. Sabey bygde anlegget som kommunal eiendom og fikk et 25-årig monopol på gassproduksjon i Münster som leietaker. I 1853 ble de første lanternene koblet til gassnettet. Etter uenigheter mellom Sabey og byen ble leieavtalen avsluttet i 1872, hvoretter byen overtok bensinverkene.

Bensinverket hadde allerede nådd kapasitetsgrensen innen 1890, også fordi det nå forsynte flere og flere husholdninger. Derfor ble et nytt gassanlegg åpnet i 1897 og det gamle ble stengt. Imidlertid var også dette bare i stand til å holde tritt med den økende etterspørselen i noen år, slik at byen fra 1917 ble forsynt med langdistanse gass fra koksverket i Radbod-kollieriet nær Hamm . Under andre verdenskrig ble rørledningen og de to bensometrene rammet av bomber, slik at gassforsyningen mislyktes igjen og igjen. Etter krigens slutt forsynte de kommunale verktøyene de første husholdningene med gass igjen våren 1947, og et år senere ble alle koblet til gassnettet. I 1952 ble et nytt bensometer med en lagringskapasitet på 75 000 kubikkmeter åpnet for å erstatte det gamle bensometeret.

I 1971 byttet de kommunale verktøyene tilførsel av koksovngass til naturgass. I 2004 ble bensometeret tatt ut av drift, og i stedet ble det bygd et underjordisk lagringsanlegg for naturgassrør med lagringskapasitet på 260 000 m³ i Albachten- distriktet . Imidlertid forblir gasometeret som et beskyttet industrielt monument.

Stadtwerke Münster leverer type "L" naturgass i Münster urbane område , "H" gass leveres bare i Sprakel- distriktet . Det er to nettverkskoblingspunkter for L-gass i Mecklenbeck og en i Roxel, og en i Sprakel for H-gass.

vann

Bunnen av vanntanken i Buddenturm

En offentlig vannforsyning med husforbindelser ble etablert i Münster i 1880. Byen åpnet sin egen pumpestasjon i Mecklenbeck det året . I tillegg ble Buddenturm omgjort til et vanntårn for å sikre tilførsel og tilstrekkelig vanntrykk.

Det raskt økende forbruket - fra 676 forbrukere med rundt 400.000 kubikkmeter i 1880 til over 4.000 forbrukere med over 1,7 millioner kubikkmeter i 1900 - krevde nye vannverk, slik at mellom 1888 og 1899 var det tre pumpestasjoner til i Vennheide- området i sør for byen ble tatt. I 1903 ble vanntårnet "Auf der Geist" satt i drift, som rommer opptil 2500 kubikkmeter vann. I 1906 ble den femte pumpestasjonen langs Münsterlands grusandstog , Hohe Ward vannverk, åpnet i den da fremdeles uavhengige kommunen Hiltrup .

Vanntårn ånd

Installasjonen av en de-stryking system i Hohe Ward forårsaket den midlertidige stans i 1911, der en sjette pumpestasjon ble åpnet i Vennheide. I 1913 måtte Mecklenbeck-anlegget legges ned av hygieniske årsaker. På grunn av den økende etterspørselen etter vann begynte de kommunale verktøyene å ta vann fra Dortmund-Ems-kanalen i Hohe Ward-området og la det sive vekk ved å bruke grunnvannsladningsprosessen . I motsetning til den opprinnelige planen ble pumpestasjon VI utvidet for permanent drift etter 1925.

Under andre verdenskrig ble også pumpestasjonene og vannforsyningsnettet skadet. I regnskapsåret 1944/1945 var vanntapet 54%, ved slutten av perioden måtte 450 vannrørsprengninger repareres. Etter krigen ble restaureringen av vannforsyningen behandlet med hastegrad I; pumpestasjonene ble primært forsynt med knapp elektrisitet, rekonstruksjonen ble utført med prioritet. De første pumpestasjonene gikk i drift igjen i april 1945, og tre år senere var forsyningsnettet ferdig igjen. Mens Buddenturm ikke lenger var forberedt som vanntårn, overlevde Geist vanntårn krigen "forkledd" som en kirke og forble i drift.

I 1945/1946 pumpet plantene 1,7 millioner kubikkmeter vann slik de gjorde i 1900. I 1950 steg denne verdien til 5,8 millioner kubikkmeter, og i 1955 til over 8 millioner kubikkmeter. I 1957 åpnet Stadtwerke et annet vannverk i Kinderhaus . Siden etterspørselen fortsatte å vokse raskere enn produksjonen, signerte de kommunale verktøyene en kontrakt med Gelsenwasser i 1958 , som fra da av ga ekstra vann. I 1973 gikk det nyeste anlegget hittil i drift i Münster-Handorf i Hornheide Haskenau-området.

High Ward Waterworks

I dag driver Stadtwerke Münster fire vannverk. Dette er Geist / Vennheide-stedet som ble åpnet i 1888 (prosesseringskapasitet 1000 m³ / t), pumpestasjonen V i Hohen Ward (1000 m³ / t), som har eksistert siden 1906, samt de to nyere systemene i Kinderhaus ( 150 m³ / t) og Hornheide Haskenau (1200 m³ / t). De tre første systemene ligger på Münsterländer grus sandtog , sistnevnte på Urems-kanalen . De fire fabrikkene pumper over 10 millioner kubikkmeter vann årlig og dekker dermed rundt to tredjedeler av Münsters vannbehov. Den andre tredjedelen er kjøpt av Gelsenwasser kommunale verktøy; den kommer fra Haltern vannverk .

elektrisitet

I 1898 ble det besluttet å bygge en kommunal kraftstasjon for å drive en elektrisk trikk og forbedre gatebelysningen. I 1900 ble Elektrizitäts-AG, tidligere W. Lahmeyer & Co. i Frankfurt am Main, tildelt byggekontrakten . I mai 1901 gikk den første maskinen for å levere strøm til trikken online, halvannet år senere ble konstruksjonen fullført. Anlegget var rent likestrømsanlegg ; to generatorer ble satt opp for å konvertere det til trefasestrøm for å transportere strøm over lengre avstander . For å omgå denne komplekse prosedyren ble en trefasegenerator installert i 1904. En utvidelse av kraftstasjonen var nødvendig allerede i 1910. En dampturbin med en enkelt ankeromformer ble introdusert. Siden det ikke var mulig å utvide anlegget på stedet, ble det i 1922 undertegnet en kontrakt med Elektrizitätswerk Westfalen AG i Bochum (siden 1925: Vereinigte Elektrizitätswerke Westfalen (VEW)) for levering av elektrisitet. De nødvendige transformatorene ble installert i kraftstasjonen. På denne måten klarte de kommunale verktøyene å dekke befolkningens økende strømbehov.

12. september 1944 ble kraftstasjonen fullstendig ødelagt av bomber, slik at egenproduksjonen stoppet opp. Allerede 13. april, elleve dager etter byens overgivelse, ble en rudimentær, tidsbegrenset strømforsyning gjenopprettet av VEW. Kraftverket, som opprinnelig var ment å bli demontert, ble gjenoppbygd innen 1951.

Det gamle kraftverket ble drevet til 1977 og ble deretter erstattet av et nytt kullkraftverk (HKW). Derfra fikk byen strøm og fjernvarme . Det meste av kullet ble brakt til havnen med skip via Dortmund-Ems-kanalen og lagret der i kullbunkeren direkte på kaimuren.

Det nye CCGT-anlegget fra 2005

I 1988 involverte Stadtwerke Münster seg i regenerative energier . Ved Havichhorster Mühle ved Werse- elven åpnet de kommunale verktøyene et vannkraftverk i år , som leverer rundt 240 000 kWh elektrisk energi per år. I 1992 gikk vindkraftverket bygget sammen med Borkum kommunale verktøy i drift på Nordsjøen . Siden 1997, alle av organisk avfall har fra Munster blitt fermentert i bioavfall gjæringsanlegg og omgjort til elektrisk kraft i en nabo kombinert varme- og kraftanlegg.

I 1990 - etter innledende vanskeligheter to år senere enn planlagt - gikk det første systemet for kombinert avsvovling og denitrifisering av røykgasser fra kullkraftverk ved bruk av den såkalte DeSONOx-prosessen i drift i blokk 3 på det kullkraftverket . Den ble utviklet av de kommunale verktøyene sammen med Degussa , Lurgi og Lentjes , og installasjonen ble finansiert av Federal Ministry for Research and Technology . Systemet kan fjerne opptil 90% av nitrogenoksidene og 94% av svoveldioksidet fra røykgassene; disse verdiene var noe lavere i Münster demonstrasjonssystem. Avfallsproduktet er 70 prosent svovelsyre , som ble gjenbrukt i industrien. I 1992 gikk et annet system i drift i blokk 2.

Brann i det nedlagte HKW

I 2005 ble det kullkraftverket stengt og revet. 24. august 2006 brøt det ut brann i røykgassrenseanlegget . På grunn av den enorme varme- og røykutviklingen, to brannbiler fra Münster profesjonelle brannvesen, ti brannbiler fra Münster frivillige brannvesen, samt en leddet mast fra BASF Coatings selskapets brannvesen og en kran fra Dortmund profesjonelle brannvesen ankom .

Kraftverket ble erstattet i 2005 av det moderne, mer miljøvennlige kombinerte sykluskraftverket Münster Hafen , som har en virkningsgrad på 88% og har tredoblet energiproduksjonen ved havnen til 570 000 MWh per år. Dette tilsvarer rundt halvparten av Münsters energibehov. Siden juni 2011 har Stadtwerke Münster også tilbudt strøm til privatkunder utenfor byen Münster. Kjerneområdet for utvidelsen er Münsterland.

I henhold til elektrisitetsmerkingen til Stadtwerke Münster kom 60,3% av strømmen som ble levert i 2018 fra fornybare kilder, 34,6% fra fossile brensler og 5,7% fra kjernekraft.

Fjernvarme

Datterselskapet Westfälische Fernwärmeversorgung GmbH, grunnlagt i 1968, overtok to varmeanlegg bygget av Ruhrkohle i Münster , som forsynte universitetet og deler av det nordøstlige sentrum med fjernvarme . Med idriftsettelsen av kullkraftverket i havnen i 1977 også i økt kraftvarmeproduksjon fjernvarme produsert av Stadtwerke betydelig i sentrum.

I 1986 supplerte den første termiske kraftstasjonen med blokk (BHKW) ved utdanningssenteret til Federal Finance Administration i Gievenbeck fjernvarmeporteføljen til de kommunale verktøyene. I dag er det ti kraftvarmeprodukter og ytterligere 24 små kraftvarmeprodukter i flerfamiliehus eller offentlige anlegg som genererer lokal oppvarming og drives hovedsakelig med naturgass. Deponering, kloakk og biogass brukes til forbrenning i Coerde bioavfallsgjæringsanlegg, og kloakkgasser i Loddenbach kraftvarmeanlegg.

Det kullfyrte kraftvarmeanlegget ble erstattet i 2005 av det kombinerte sykluskraftverket , som også har overtatt fjernvarmeproduksjonen for byområdene. Det gamle kullagringsanlegget i havnen ble omgjort til et fjernvarmelager i 2007 . Hvis det genereres mer varme enn brukt, lagres den i 8000 kubikkmeter vanntanker og slippes ut igjen når etterspørselen øker. På denne måten kan måten kraftverket drives på, glattes ut og dermed spare energi. I 2016 ble dette lagringsanlegget utvidet til å omfatte et kraft-til-varme- system med en kapasitet på 22 MW, som muliggjør mer fleksibel integrering av vindenergi i energisystemet. Systemet kan slås på innen 30 sekunder og nå sin nominelle effekt innen 5 minutter, noe som betyr at det kan gi sekundær styringskraft . 1,7 millioner euro ble investert.

Rundt 20% av Münsters varmebehov dekkes av fjernvarme.

trafikk

trikk

Trikk på Prinzipalmarkt i 1936

8. august 1888 åpnet kusken Heinrich Hagenschneider et hestetrukket bussnett i byen Münster . Han vedlikeholdt to linjer mellom klokken 07.00 og 20.00. I 1895 grunnla byen en kommisjon for å undersøke bruken av en elektrisk trikk. Til slutt mottok Elektrizitäts-AG, tidligere W. Lahmeyer & Co., ordren i 1900 om å bygge trikken sammen med Elektrizitritäts-Werk. Selskapet fikk også en ti-årig leieavtale for trikknettet. 13. juli 1901 ble de tre linjene åpnet, merket med fargene rød, gul og grønn. På grunn av ineffektivitet ble den grønne imidlertid raskt slettet og delvis servert av den røde.

Siden driften raskt ble lønnsom, ønsket byen å utvide nettverket, som Elektrizitäts-AG ikke gikk med på, så leieavtalen ble avsluttet. I 1909 passerte trikkeoperasjonen i hendene på byen, som utvidet nettverket tilsvarende med en ny grønn linje i 1910 og gjorde den til en lengre blå linje i 1913. I 1913 registrerte byen fem millioner passasjerer i det utvidede nettverket, med tolv kilometer nådde det størst omfang.

På grunn av den galopperende inflasjonen og mangelen på kull ble den blå linjen stoppet i 1920 og deretter hele trikketjenesten 30. september 1922. De gule og røde linjene ble ikke koblet til nettet før i februar 1924, etterfulgt av den blå linjen i Juli. Fra 1925 ble det introdusert busser som betjente grenlinjer.

Trikken ble hardt skadet under andre verdenskrig. Fra 1941 av ble sporene bombet og trafikken var begrenset. Med ødeleggelsen av de elektriske verkene i 1944 måtte trikken stenges helt på grunn av mangel på strøm. Etter krigens slutt ble nettverket restaurert: 13. november 1946 kjørte det første toget på linje 2 (tidligere gul). I 1948 ble den tidligere røde linjen også delvis reaktivert som linje 1. I mellomtiden har Stadtwerke brukt busser og lastebiler til å transportere folk.

Den umiddelbare etterkrigstiden kunne ikke brukes til en omfattende modernisering av bilparken. Moderne trikk etter krigen ble ikke lenger brukt i Münster. I stedet anbefalte transportplanleggeren Max-Erich Feuchtinger å bytte til trolleybusser . De fleste trikkeenheter og motorvogner som fortsatt eksisterte på den tiden, samt tilhørende infrastruktur (kontaktlinje, skinner), ble revet. Nyere jernbanevogner og motorvogner ble brukt i byene Osnabrück og Würzburg . En av disse trikkeenhetene, nummer 65, fant veien tilbake til Münster i 1993 og kan nå sees i en fullstendig restaurert tilstand i byhus 3.

Trolleybuss

Den 1. oktober 1949 til Stadtwerke åpnet den første 3,9 km lang O buss -linje, to år senere ble det en ring linjen legger. I 1953 markerte defekte spor til slutt enden på trikken: Rådet uttalte seg mot fornyelse og til fordel for trolleybussdrift på linje 1 og 2 også. I oktober 1954 overtok trolleybussen linje 2, og 24. november gikk en trikk for persontransport i Münster på linje 1 for siste gang. Fra den dagen ble lokal kollektivtransport utført helt med trolleybusser og omnibusser.

Til slutt var imidlertid trolleybussene for problematiske. Når det gjelder ruten, var de bare litt mer fleksible enn trikker, og de var ikke veldig værbestandige: Når det regnet, gikk karbonbørstene på strømavtageren veldig fort ut, og når temperaturen var rundt frysing, hadde to trallebusser å kjøre av nettverket permanent for å forhindre at luftledningene gliser over.

I 1962 bestemte Stadtwerke seg for å bare bruke busser med dieselmotorer , og samme år ble de tre første leddetogene kjøpt. Trolleybusser kjørte gjennom Münster i ytterligere seks år, og 25. mai 1968 endte trolleybussdriften helt. Siden andre byer også avskaffet trallebussene på den tiden, var det ikke mulig å selge kjøretøyene videre.

omnibus

En buss fra Stadtwerke Münster på sentralstasjonen

Med 18 nye biler overtok dieselbussene trolleybusslinjene innen 1968. Sammen med denne nyvinningen ble også konduktøren droppet; billettsalget i kjøretøyet ble overtatt av sjåførene frem til 1971. Den første kvinnelige bussjåføren ble sendt til linjen i 1979, etter at kvinner hadde blitt utdannet til bilførere allerede i 1917 under første verdenskrig.

I 1975 utvidet Münster / Hamm-loven byområdet og dermed også det offentlige transportområdet. Siden de nye distriktene for det meste ble betjent av regionale busselskaper, gjaldt imidlertid forskjellige takster der. Disse ble harmonisert i 1978 med etableringen av transportforeningen Münster. Samtidig satte de kommunale verktøyene i bruk egne linjer i de fleste deler av byen. I 1983 ble Verkehrsgemeinschaft Münsterland (VGM) grunnlagt, som tilbyr en ensartet tariff i hele Münsterland .

Med samtalekollektivet (AST) i 1993 introduserte de kommunale verktøyene også et nattbussystem i helgene , og fra 1995 hver ukedag . I 2001 falt AST bort, i stedet var det et "ekte" nattbussystem uten forhåndsregistrering. I 2006 ble nattnettet omorganisert igjen: I stedet for et kveldsnett mellom klokken 20 og midnatt på linjene i dagnettet med redusert frekvens og et påfølgende nattnettverk, blir det servert et tilbud fra klokka 21 til klokken to i uken og kontinuerlig I helgen.

Stadtwerke buss fra 1996, nå pensjonist

I prosessen med den planlagte delvise privatiseringen planla byrådet i Münster i 2001 å outsource bussjåførene til et nytt selskap. Denne planen ble implementert 1. juli, slik at sjåførene ikke lenger var underlagt en tariffavtale. Etter en avstemning av ver.di 3. juli gikk Stadtwerke-sjåførene i streik 4. juli og igjen fra 9. juli. Ved hjelp av private underleverandører holdt Stadtwerke trafikken på nattnettet hele dagen. Etter at nok signaturer var tilgjengelig i slutten av juli til å tvinge til folkeavstemning, trakk rådet avgjørelsen, slik at sjåførene gjenopptok arbeidet sitt 1. august og ble overført tilbake til de kommunale verktøyene. Den TV-N sektor tariffavtale ble innført der. Påfølgende undersøkelser viste at befolkningen i Münster viste forståelse for streiken og solidariteten med sjåførene, men også at streiken begrenset bare noen få i deres mobilitet.

Stadtwerke Münster opererer for tiden 20 bybusser og to skyttelbusslinjer (18: Hiltrup - Wolbeck; 19: Coerde - Kinderhaus - Sprakel) i dagnettet og seks linjer i nattnettet. De offentlige forsyningsvirksomhetene deler innrømmelsene for individuelle linjer med Regionalverkehr Münsterland (RVM), Westfalenbus og Kraftverkehr Münsterland / Weilke. Som tillegg til underleverandører er selskapene Jungnitsch / Theo's Reisen , Erfmann Travel , Travel Service as Bils , Verkehrsbetrieb Schäpers og transportselskapene Bils egne biler på forskjellige baner .

Hovednavet er hovedstasjonen , som betjenes av alle linjer. Dette resulterer i et stjerneformet nettverk der de fleste linjene går fra kanten mot sentrum og derfra til andre forsteder. Det største poenget med kritikk av systemet var mangelen på en ringelinje som forbinder uteområdene direkte med hverandre. Introduksjonen i oktober 2016 øker attraktiviteten til bybussnettet. Siden 1993 har den såkalte ”bysyklusen” generelt vært i kraft. Den daglige rytmen er 20 minutter, på hovedtrafikkaksene oppnås en nøyaktig 10-minutters syklus ved å bunke linjer. I rushtiden er det flere avlastningsturer (merket med en "E" foran linjenummeret) mellom bydelene og sentrum. Mellom klokken 21 og midnatt opererer nattnettverket på 30 minutter, deretter hvert 60. minutt for nattbussen.

Presentasjon av hybridbussene

I spørreundersøkelser om kundetilfredshet inntar kommunale verktøy jevnlig topposisjoner ; TNS-Emnid kundebarometerundersøkelse ble vunnet i 2003, 2004, 2011 og 2012. "Talking Stops" -prosjektet, der blinde mennesker kan lese opp de neste avgangene ved mange stopp i indre by ved å trykke på en knapp, ble anerkjent i 2008 som et av "365 landemerker i ideelandet" som en del av Tyskland - Initiativet Land of Ideas . Med 46 millioner passasjerer, kjørte flere mennesker i Münsters busser i 2018 enn noen gang før.

I slutten av august 2012 satte Stadtwerke i drift sine to første hybridbusser av typen Mercedes-Benz Citaro GDH . Siden 2015 har alle batteribusser fra den nederlandske produsenten VDL Bus & Coach kjørt på linje 14 . Som en del av ZeEUS-prosjektet drives linjen utelukkende av elektriske busser. Fem elektriske busser til ble kjøpt i 2018, og de kommunale verktøyene i Münster ønsker å bruke 100 elektriske busser i offentlig transport innen 2030.

Stadtwerke Münster-gruppen

Stadtwerke Münster er et aksjeselskap. Byen Münster er eneste aksjonær, så Stadtwerke er å anse som et kommunalt selskap .

Forsøk på delvis privatisering 2001/2002

I 2001 vedtok byrådet med et flertall av CDU og FDP å selge 49% av de kommunale verktøyene til en privat investor . Mot dette salget ble det dannet et borgerinitiativ rundt den tidligere SPD-ordføreren Marion Tüns og den tidligere studentpresten Otto Meyer. I februar 2002 overlevert initiativet til byen Münster 17 009 underskrifter mot avgjørelsen. Siden rådet ikke ønsket å imøtekomme innbyggernes krav etter at de kommunale verktøyene hadde blitt beholdt, ble det startet en folkeavstemning .

CDU brukte slagordet "Vi i Münster er ikke fra i går" for å tiltrekke velgere. Hun siterte syv argumenter for delvis privatisering: Bare med en sterk partner kunne de kommunale verktøyene sikre arbeidsplasser, styrke markedsposisjonen og åpne for nye forretningsområder. I tillegg viser eksemplet på telefonen at forbrukerne har fordeler av fallende monopol. En fjerdedel av de innsamlede pengene skal gå til skolens renovering, de resterende tre kvartalene til tilbakebetaling av byens gjeld. Endelig er tiden god, ettersom mange potensielle partnere er interessert i de kommunale verktøyene, og mange kommuner har hatt gode erfaringer. I 2001 forventet rådet å kunne skaffe opptil 400 millioner tyske mark.

Innbyggerinitiativet hevdet imidlertid at de kommunale verktøyene er uunnværlige for det felles beste og garanterer en trygg og innbyggervennlig energiforsyning med strøm, gass, vann og varme i kommunale hender. Forsyning og lokal transport skal ikke overlates til et selskap som bare prøver å maksimere fortjenesten. De kommunale verktøyene støtter byens budsjett med rundt 15,5 millioner euro årlig, pluss 15,5 millioner euro i tilskudd til transportselskapet og 41 millioner euro i kontrakter for Münster-økonomien. De offentlige verktøyene er "det verdifulle sølvtøyet" som CDU ønsker å selge for tilbakebetaling av gjeld.

Folkeavstemningen fant endelig sted 16. juni 2002. Spørsmålet var: "Bør byen Münster forbli den eneste aksjonæren i Stadtwerke Münster GmbH?". 42.929 (65,4%) folk fra Münster stemte “ja”, 22.706 (34,6%) stemte “nei”. Siden det nødvendige “ja” -kvorumet ble overskredet med 20% av alle stemmeberettigede, ble folkeavstemningen vedtatt og bindende for rådet i to år. Økonomer ved Westfälische Wilhelms-Universität kritiserte avgjørelsen som et resultat, og Stadtwerke-ledelsen og CDU var også skuffet. De daværende administrerende direktørene i Stadtwerke Norbert Ohlms og Werner Spickenheuer reagerte på resultatet ved å kunngjøre at de nå vil inngå et mer horisontalt samarbeid med andre kommunale verktøy.

Holdings

Mange av døtrene sitter også i Stadtwerke-hovedkvarteret på Hafenplatz

De kommunale verktøyene er direkte involvert i flere selskaper. I tillegg til operasjonelle beholdninger, er det også noen opprinnelig kommunale beholdninger i Münster kommunale verktøy, som ikke direkte tjener det operative formålet. Kommunekontoret for økonomi og deltakelse er ansvarlig for forvaltningen av de kommunale verktøyene som et direkte datterselskap samt de indirekte deltakelsene.

Verkehrsservice Gesellschaft Münster mbH (VSM) og münsterNETZ GmbH , samt et selskap som driver en vindpark er heleid av Stadtwerke . Disse selskapene er fullstendig konsolidert i Stadtwerkes balanse som tilknyttede selskaper .

  • VSM var "sjåførfirmaet" til Stadtwerke Münster. Det ble grunnlagt i 2001 med sikte på å integrere bussjåfører i offentlige tjenester. Dette ble forhindret av bussjåførenes streik sommeren 2001. Siden da har alle nye sjåfører blitt ansatt hos VSM frem til 2018. Som en del av et internt oppdrag tok sjåførene deretter linjetjenester for de kommunale verktøyene, så vel som skoletransport for byen Münster. I 2018 ble VSM-bussjåførene overført tilbake til de kommunale verktøyene. Oppløsningen av VSM fulgte en rekke søksmål fra VSM-ansatte mot Stadtwerke Münster GmbH. Dette gjaldt en ikke-tillatt leasing av arbeidere fra Stadtwerke Münster GmbH til VSM. For å kunne fortsette å bruke VSM som personaltjenesteleverandør for Stadtwerke Münster GmbH, z. B. måtte sette opp et eget kontrollsenter. Siden dette ble sett på som ulønnsomt, skjedde den kjente oppløsningen. Til dags dato har det ikke vært noen rettslig avgjørelse ved en arbeidsdomstol.
  • Nettselskapet münsterNETZ var nettoperatør for strøm, gass, vann og fjernvarme i konsesjonsområdene i Stadtwerke Münster. Den ble grunnlagt i 2005 for å overholde den politisk ønskede separasjonen av nettverk og salg (såkalt adskillelse ). Dette gir også konkurrentene ikke-diskriminerende og gjennomsiktig tilgang til nettverket under de samme forholdene. Siden 1. september 2020 har de operert som Stadtnetze Münster (SNM).
  • Bürgerwindpark Löningen GmbH & Co. KG driver syv vindturbiner med en kapasitet på 14 MW i Löningen . Stadtwerke Münster overtok dette gjennom oppkjøpet av selskapet.

De kommunale verktøyene er også involvert i:

  • Westfälische Fernwärmeversorgung GmbH: Sammen med Stadtwerke Dinslaken overtar selskapet en del av fjernvarmeforsyningen i Münster. Begge selskapene eier 50% av selskapet.
  • Windkraft Nordseeheilbad Borkum GmbH: Sammen med Stadtwerke Borkum driver selskapet et vindkraftverk på Borkum. Stadtwerke Münster eier 49,9%.
  • smart Optimo GmbH & Co: Alle telle- og måleaktiviteter (strøm, gass, vann, fjernvarme) er outsourcet til dette selskapet. Dette skjedde som en del av KOSMOS2020- prosjektet (for: Kommunale Stadtwerke Münster Osnabrück ), der Stadtwerke Osnabrück og Münster samarbeider. Stadtwerke Münster eier 38%.
  • items GmbH: items ble grunnlagt i 1999 som en spin-off av den tidligere IT-enheten til Stadtwerke Münster og er IT-tjenesteleverandøren. I mellomtiden er andre selskaper fra energi- og lokaltransportsektoren involvert i selskapet. Münster kommunale verktøy har den største andelen på 31%.
  • Westfälische Bauindustrie GmbH: Operatør av parkeringshus i Münster: 99%. Gjenværende 1%: Byen Münster.
  • NDIX BV: Nederlands-Duitse Internet Exchange, 50%

I tillegg opprettholder Stadtwerke Münster rene kapitalinvesteringer :

Nøkkeltall

Resultatene fra de to siste regnskapsårene (tall i millioner euro):

2018 2017
Salg 547 547
Årlig overskudd 0026.8 0014.1

Nøkkeltall for forsyningsområdene 2018:

Innlevering Selvgenerering Nettolengde
elektrisitet 1.242 millioner kWh 423 millioner kWh 3.638 km
naturgass 2.078 millioner kWh - 966 km
Fjernvarme 574 millioner kWh 580 millioner kWh 121 km
Drikker vann 17,1 millioner m³ 13,3 millioner m³ 1.108 km

Nøkkeltall for transportselskapet 2018:

2012
Passasjerer 46,3 millioner mennesker
kjøretøy rundt 120 egne busser
Driftsytelse rundt 10 millioner vogn-km

litteratur

  • Sabine Mecking : “Alltid lojal”. Kommunale tjenestemenn mellom imperiet og Forbundsrepublikken (= Villa ten Hompel skrifter, bind 4), ren tekst: Essen 2003, ISBN 3-89861-161-2 .
  • Stadtmuseum Münster (red.): Energi og bevegelse. 100 år med Stadtwerke Münster. Munster 2001.
  • Stadtwerke Münster (red.): Mobil i Münster. 120 år med lokal transport. Munster 2008.

weblenker

Commons : Stadtwerke Münster  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ Ledelsen til Stadtwerke Münster In: stadtwerke-muenster.de, åpnet 29. november 2019.
  2. ↑ a b c d e f Årsrapport 2018 (PDF) på nettstedet til Stadtwerke Münster.
  3. ↑ a b Stadtmuseum Münster 2001, s. 39.
  4. ↑ Stadtmuseum Münster 2001, s. 39 f.
  5. ↑ a b Stadtmuseum Münster 2001, s.41.
  6. ↑ Tvangsarbeid for byadministrasjonen på sidene i Münster byarkiv
  7. ↑ a b Stadtmuseum Münster 2001, s. 32.
  8. ↑ Stadtmuseum Münster 2001, s.43.
  9. ^ Årsrapport for Stadtwerke Münster 1998, s. 50 f.
  10. ^ Årsrapport for Stadtwerke Münster 1999, s. 50.
  11. ↑ Stadtwerke Münsters blogg: "Bredbånd kommer til Münster!"
  12. ↑ a b folkeavstemning på nettstedet til valgkontoret i byen Münster
  13. ↑ Offentlig utkast til resolusjon V / 0806/2005 (PDF; 25 kB) på nettstedet til byen Münster
  14. ↑ Stadtmuseum Münster 2001, s. 14-16.
  15. ↑ a b Stadtmuseum Münster 2001, s. 31–34.
  16. ↑ a b Stadtwerke Münster: Skilt ved inngangen til stedet for vanntårnet. Les 9. august 2010.
  17. ↑ Stadtmuseum 2001, s. 17–22.
  18. ↑ Flyer "Alt klart"  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF; 1,5 MB) på nettstedet til Stadtwerke Münster@1@ 2Mal: Toter Link / www.stadtwerke-muenster.de  
  19. ↑ Stadtmuseum Münster 2001, s. 22-25.
  20. ↑ VDI Wissensforum: Utstyr for røykgassrensing (PDF), s. 14.
  21. ↑ Norbert Ohlms: DESONOX-prosess for røykgassrensing, i: Catalysis Today , bind 16, utgave 2. doi: 10.1016 / 0920-5861 (93) 85022-R
  22. ↑ gud system ( Memento av den opprinnelige fra 16 august 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. på nettstedet til Stadtwerke Münster  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.stadtwerke-muenster.de
  23. ↑ Elektrisitetsmerking 2018 på nettstedet til Stadtwerke Münster.
  24. ↑ Også i Westfalen, varme fra vindkraft ( minnesmerke til originalen fra 3. februar 2016 i Internettarkivet ) Info: Arkivkoblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. . I: avis for samfunnsøkonomi , 2. februar 2016. Tilgang 2. februar 2016.  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.zfk.de
  25. ↑ Stadtmuseum Münster 2001, s. 27.
  26. ↑ Stadtwerke Münster 2008, s.6.
  27. ↑ Stadtmuseum Münster 2001, s. 28.
  28. ↑ Stadtwerke Münster 2008, s. 13.
  29. ↑ Stadtwerke Münster 2008, s. 16 f.
  30. ↑ Arkiv 2001: Bus-News fra Münster på nettstedet til Münster bussforening.
  31. ↑ Resultater av "Münster Barometer"  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF; 163 kB) på nettstedet til Universitetet i Münster.@1@ 2Mal: Toter Link / barometer.uni-muenster.de  
  32. ↑ Westfälische Nachrichten 21. september 2001: Ikke noe stress med streiken  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiv )  Info: Linken ble automatisk merket som mangelfull. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF; 2,8 MB).@1@ 2Mal: Toter Link / barometer.uni-muenster.de  
  33. ↑ Konsesjon i databaselinjen til distriktet Regjeringen i Münster  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF)@1@ 2Mal: Toter Link / www.bezreg-muenster.nrw.de  
  34. ↑ Westfälische Nachrichten 14. januar 2011: Ingen skyttelbusser i byen .
  35. ↑ Stadtwerke igjen på første plass , pressemelding fra Stadtwerke Münster fra 23. august 2012
  36. ↑ Prosjekt “Talking Stopper” ( Memento av den opprinnelige fra 09.12.2010 i Internet Archive ) Omtale: Den arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. på nettstedet til initiativet Germany - Land of Ideas  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.landderideen.de
  37. ↑ To hybridbusser starter rutetrafikk i Münster , ifølge OmbinusRevue datert 23. august 2012
  38. ↑ E-bussen: på farten på stille føtter , bloggartikkel av Stadtwerke Münster fra 23. april 2015
  39. ↑ Depotet vil være elektrisk for nye e-busser. I: Stadtwerke-Münster-Blog. 28. august 2018, åpnet 13. desember 2018 (tysk).
  40. ↑ CDU-flyer "Vi er ikke i går i Münster" (PDF; 1,6 MB) på Attac-nettstedet.
  41. ↑ Flyer av borgerinitiativet “Pro Stadtwerke = Pro Münster” (PDF; 93 kB) på nettstedet til Attac Münster.
  42. ↑ Westfälische Nachrichten 16. juni 2002: Skuffelse og glede etter turen på barberbladet .
  43. ↑ Postene ( Memento av den opprinnelige fra 30 oktober 2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. på nettstedet til Stadtwerke Münster @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.stadtwerke-muenster.de
  44. ↑ deltakelse forvaltning av byen ( Memento av den opprinnelige fra 15. februar 2011 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. på nettstedet til byen Münster. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.muenster.de
  45. ↑ Klaus Baumeister: Stadtwerke bussjåfør tilbake til mor. Hentet 21. februar 2020 .
  46. ↑ Klaus Baumeister: Bussreiser som en form for midlertidig arbeid? Hentet 21. februar 2020 .
  47. ↑ Münster: I fremtiden kommer bussjåfører tilbake til de kommunale verktøyene. Hentet 21. februar 2020 .
  48. ↑ Strom Magazin: Unbundling: Stadtwerke Münster fant nettselskap 24. november 2005.
  49. ↑ Stadtnetze Münster GmbH - Om oss

Koordinater: 51 ° 57 ′ 1 ″  N , 7 ° 38 ′ 18 ″  E