Dortmund-Ems kanal

Dortmund-Ems kanal
Oversiktskart over kanalen
Vannkode	DE : 70501
forkortelse	DEK
plassering	Tyskland: Nordrhein-Westfalen , Niedersachsen
lengde	223,45 km
bygget	1892-1899
klasse	Vb (km 1,44–21,33), IV (km 21,33–225,82)
Begynnelse	Port of Dortmund
slutt	Tidevann nær Papenburg
Nedstigningsstrukturer	Henrichenburg , Münster , Bevergern , Rodde , Altenrheine , Venhaus , Hesselte , Gleesen , Hanekenfähr , Varloh , Meppen , Hüntel , Hilter , Düthe , Bollingerfähr , Herbrum
Porter	Dortmund , Groppenbruch, Lüdinghausen RaiLog, Münster Agravis , Heribert Büscher, Gelmer, Schmedehausen, Ladbergen, Dörenthe, Rheine, Spelle-Venhaus , Lingen-Darme, Holthausen, Emsland , Haren, Lathen, Fresenburg
Kryss, kryssinger	Rhine-Herne-kanalen , Datteln-Hamm-kanalen , Wesel-Datteln-kanalen , Mittelland-kanalen , kystkanalen
Brukt elv	Ems
Kilometrage	Stigende nordover km 1,44 til 225,82
Stigning	Sørover
Kompetent myndighet	WSA vesttyske kanaler og WSA Ems-Nordsjøen
kurs Dortmund South Harbour Dortmund byhavn Dortmund kullhavn Marxhafen Dortmund Schmiedinghafen Dortmund Franzius-broen Petroleumshavn DO 1.440 Start av DEK 1.986 Deusen bro Passasje Kreyenbach 3.196 Hardenberg DB bro 3,201 Hardenberg DB bro Culvert Hardenberg 3.509 Lindenhorst bro 3,855 Hansa Hardenberg Bridge Holthausen sikkerhetsport Holthauserbach kulvert Schwieringhauserbach kulvert 6.607 Schwieringhauser- broen 7.141 Colliery jernbanebro Herrentheyer Bach-passasje 7.462 En 2 bro 7.832 Groppenbruch Bridge Groppenbach passasje 8 821 Trykkbro Groppenbruch sikkerhetsport 10,562 Waltrop Harbour Bridge Waltrop Harbour (tidligere) Herdicksbach Passage 12.216 Schülken Bridge 13,335 Oberwieser Bridge Waltrop Lock Park 14,757 Ny skipsheis / Lås Ytre port gammel lås 15 585 Heisbro 15 590 Lås bru 15 590 Recklinghauser Strasse-Br. 15.600 Gammelt skipsheis PW Henrichenburg Rhine-Herne-kanalen Den ytre havnen til den gamle heisen 15.652 Luke Bridge Motorbåtklubb Lünen 16,670 DB bro 16.959 Hiberniagsteg Passasje Ölmühlenba. 18.390 Ny Loeringhoff Bridge Datteln-Hamm-kanalen 20 329 Bridge Waltroper Str. Port of Datteln (tidligere) 20.734 Dattelner Hafen Bridge Wesel-Datteln-kanalen Datoer sikkerhetsporten Kanalbro over Pelkumer måte Kanalbro Lippe 24.379 Olfen-Vinnum Bridge Kanal bro. Olfen- Selm, B 236 Gammel tur Olfen Stever Canal Bridge Sikkerhetsport Schlieker 29.415 Schlieker Bridge Marina YCDE Olfen passasje passasje 32,191 Pitbro 33 063 Karl-von-Hartmann-Br., B 235 Katenbergbach kulvert passasje 34,763 Seppenrader Bridge, B 58 Seppenrader bekkepassasje passasje Gammel tur Lüdinghausen 36,280 DB bro Lüdinghausen 36.835 Ondrup bru passasje Lüdinghausen sikkerhetsport Gammel tur Lüdinghausen- Sende 39.909 Berenbrocker Bridge Gronenbach passasje Gammel tur Lüdinghausen- Sende Kleuterbach passasje 43.195 Hiddingseler Bridge Nonnenbach passasje Helmerbach passasje 43.307 Schölling Bridge Stever- passasje Gammel tur Lüdinghausen- Sende Sending av sikkerhetsport 47,193 Footbr. Sikker Sende Vendepunkt 48.424 Sendener bro, B 235 Dummere passasje 49,964 Schulze-Tomberge Bridge Marina Tomberge Offerbach 52.944 Venner Moor Bridge Kannenbach 54.411 House Kannener Bridge 55.183 En bro i Amelsbüren Havn til Börgerbrücke 55.805 Börger Bridge passasje 57,067 DB bro Amelsbueren 57,248 Amelsbueren Bridge Amelsbueren havn Getterbach passasje 58,679 Inkmann Bridge Gammel tur Hiltrup Emmerbach passasje 60.459 Hiltrup Bridge, B 54 61,575 Hiltrup DB bro Emmerbach passasje Gammel tur Hiltrup 62,405 Prince Bridge 62.455 East Gate Street Bridge 64,723 Lechtenberg kanalbro 64,979 Loddenheider Bridge 66.360 Port of Münster RCG 66.379 Omkjøringsvei Br., B 51 66.570 Port of Heribert Büscher 66,693 Westf. Landeseisenbahn -Br. 67,292 17. juni bro Munster havn 68.005 Schillerstrasse Bridge 68.509 Wolbecker Strasse Bridge 69.017 Laerer Landweg Bridge 69,648 Pleistermühlenweg bro Graelbach passasje 70.070 Procession Bridge 70.270 Mauritz DB Bridge 70,288 Warendorfer Strasse Bridge Marina Monasteria 71.400 Münster-lås 71.428 Andre / tredje ting trapp br. 71592 Lås DB-broen Münster pumpestasjon 72.313 Schifffahrter Embankment Bridge 73.240 Port of Coerheide (tidligere) 73,339 Kleimann Bridge Edelbach passasje 75.600 Gelmer oljeport 76,276 Hessenweg Bridge Beckschembach passasje Boot sentrum Münster 77,865 Gelmer Bridge Fuestrup sikkerhetsport Gammel tur Fuestrup 78.806 Kanalbro over Ems Fuestrup sikkerhetsport 79,193 Fuestruper Bridge 79,322 State Road Bridge Gammel tur Fuestrup 80,568 Bockholter Bridge Gellenbach passasje passasje 81 553 Topphoffs-Mühlen-broen Strotbach passasje 82,628 Guntrup bru 84.224 Beverner Bridge passasje Eltingmühlenbach passasje 85.609 Schmedehausener- broen 85.840 Schmedehausen havn Lütke Beeke passasje 87,620 Ladbergen grensebru 88.056 En 1- bro Ladbergen 88,739 Schulze-Farwick Bridge Mühlenbach passasje 90,885 Westladbergener Br., B 475 Vendepunkt 91.500 Ladbergen havn Rehagenbach passasje Ladbergen sikkerhetsport Bussmannsbach passasje 94.500 Lengericher Damm Bridge Mühlenbach passasje 96.200 Brochterbeck Bridge fløyte passasje passasje 98.440 Daßmann Bridge passasje 99.423 Dörenther Bridge, B 219 Vendepunkt 99,740 Dörenthe havn Mühlenbach passasje 101.353 Loismann Bridge Mühlenbach passasje 102.462 Birgter bro passasje 103,765 Kapellbroen passasje Riesenbeck havn 105.197 Riesenbeck Harbour Bridge 106.039 Riesenbeck landsbybro Merschgraben passasje 107.188 Bergeshöveder Bridge WSV konstruksjonsport Mittelland-kanalen Våt trekant 108.600 Bergeshövede-lås 108,628 Bergeshöveder Steg 109 300 Bevergern-lås 109 300 Service brolås 109.460 Bevergerner Schleusenbr. 109.700 Liten lås Bevergern 110.230 Dreierwald- broen Rodde lock (tidligere) 112.500 Rodde-lås 112.630 Rodder lock bridge Rift grøft 112.970 Rodder Railway Bridge 113.332 Rodder Schulweg Bridge 114.445 Epping Bridge 114.920 Rheiner Hafen Bridge Rheine stålport 115.290 Tecklenburger Nordbahnbr . 115.600 Rheine havn 116,278 Exeler bro Altenrh. Bruchgraben Pass. 116.960 Schomaker Bridge 117.240 Schürweg-broen 117.900 Altenrheine-lås 118 000 Altenrheiner Schleusenbr. Paschenau 118,970 En 30 bro 119,939 Offenberg-broen 120,710 Gamle Rhinen jernbanebro passasje Landesgren. NRW - Lavere. 122.910 Spelle havn - Venhaus Spelle-Venhaus havn 123.430 Lingener Dammbr., B 70 passasje Liten Venhaus-lås 126.700 Venhaus-lås 126.730 Venhauser Schleusenbr. 128.981 Imbus bro 130,766 Kunkemühler Bridge Hesselter Bach-passasje 132.294 Hesselter bro Liten lås Hesselte 134.500 Hesselte-lås 134.560 Hesselter Large Schleusenb. passasje 136,698 Bramscher Bridge 137.900 Gleesen-lås Liten lås Gleesen 137,923 Gleesener Schleusenbrücke Øvre ems Store Aa Benteler stålverk havn 139,740 Jernbane bro Haneken ferge 139.750 Hanekenfähr veibro Ems-Vechte-kanalen Gren av Ems Emswehr Haneken ferge Selskap Låse 140,680 Låselås Hanekenfähr 140.800 Lås låser bro passasje Ems-Hase-kanalen (Altstre.) passasje 142,745 Kohschulten-broen 142.940 Br. Omkjøringsvei, B 213 passasje 144.148 Möddel Bridge Darmer havn Strootbach Passage 145.510 Br. Lingen Canal Street 145.900 Lingen gamle havn 146.500 Ny havn i Lingen (tidligere) Lingener Mühlenbach av. 146,690 Lingen gangbro 146,958 Kirkegårdsbro passasje 148.490 Altenlingen-broen 150.830 Holthauser Bridge 151.100 Lingen oljehavn passasje 152 450 Br. Bypass, B 70 153.170 Biener Bridge passasje Osterbrock Oil Harbor (tidligere) 155.546 Geester bridge 158.120 Varloh-lås 158.220 Varloh låse bro passasje 161.750 Hårbro 163.890 Lås Meppen 163.990 Meppen slusebro 165.353 Helter Bridge Hare 166.050 Byggegård gangbro Emshafen Meppen (tidligere) 166.430 Hase heisbro Ems 167.250 Br. Bypass, B 70 Roheide marina Emsaltarm Roheide-Ost Emsaltarm Roheide-West Nordradde , Papenbuschgr. 170.200 Br. Omkjøringsvei, B 402 Enggrøft Enggrøft Ems -Wehrarm Hüntel 171 500 Borkener Bridge 172.290 Hemsener Schulweg gangbro Hünteler Dücker 173.210 Hemsen Bridge 174.130 Hüntel-lås 174.250 Hüntel låse bro Ems -Wehrarm Hüntel Kuhfehngraben 176 600 Emsland eurohavn Ems -Alarm under Haren 177,692 Br. Omkjøringsvei, B 408 Emspark Haren Marina Wesuwer Brookgraben Haren-Rütenbrock-kanalen 178.310 Harener Emsbrücke Emmelner Bach Haren gamle havn 178 900 Haren nye havn Blå Donau havn Marina Blue Donau Ems -Alarm over Haren Schöpfwerkgraben Mersbach Ems militære arm Hilter Ems oxbow lake 185.890 Hilter-lås 185.940 Hilter lås bro Schöpfwerkgraben EH Ems militære arm Hilter Sielgraben Raming Sielgraben Hilling Marina Lathen Hilter-Lathener-Graben 191.000 Vitus Bridge Ems -Düthe militære arm Lathen havn Lathener Beeke Ems oxbow lake Gangbru Fresenburg Melstruper Beeke 193 100 Emsbrücke Fresenburg Fresenburg havn 194 800 Veibro 195.070 Düthe-låsen 195.200 Düthe lås bro Fresenburger Graben Husener Beeke Ems -Düthe militære arm Sielgraben Sustrum I 198.190 Emsbrücke stein bilde Marinapark Emstal Ems Altarm steinbilde Walchum-lås Ahlener Sielgraben Ems oxbow lake Kystkanal 205.028 Emsbr. Bollingerfähr, B 401 Ems -Wehrarm Bollingerfähr 205.930 Bollingerfähr-lås 206.100 Schleusenbr. Bollinger ferge Dersumer-lås Ems -Wehrarm Bollingerfähr Leher Ostgraben Ems oxbow lake Gullfiskdykker Ems oxbow lake Ems militære arm Herbrum 211.820 Herbrum Bridge 212.560 Herbrum-lås Ems oxbow lake Ems militære arm Herbrum Gallowsberg vollgrav 216,780 Rheder Emsbrücke Rheder Ems oxbow lake Tusen takk Brualer-lås Tunxdorfer Ahe Ems alarmsystem S'kanal Gleesen-Papenburg 225.120 Emsbrücke stopp 225,820 Slutten av Dortmund-Ems-kanalen Meyer verft Papenburg slusekanal Tidevann ems

Gammel kollihavn i Schwieringhausen

Kveldsinntrykk: Kanalen ved Henrichenburg-heisen

Den kanalen bro over Lippe nær Datteln, første tur til Olfen

Kanalbroen over Stever nær Olfen, første tur til Olfen

Kanalbrua over tidligere B 235, første kjøretur Olfen

Dortmund-Ems-kanalen nær Lüdinghausen

Dortmund-Ems kanal i Senden / Münsterland

Dortmund-Ems kanal i Munster

Våt trekant: kryss av Mittelland-kanalen fra Dortmund-Ems-kanalen

Midlertidig slutt på Dortmund-Ems-kanalen nær Gleesen (km 138,3)

Düther-sluse nord for Lathen

Isdrift på Dortmund-Ems-kanalen

Westphalia Triathlon svømmekurs i Dortmund

Den Dortmund-Ems-kanalen ( DEK , vann-kode: 70501) er en føderal vannvei mellom Dortmund byens havn og Papenburg / Ems i delstatene i Nordrhein-Westfalen og Niedersachsen . Vann- og skipsfartsmyndighetene fra Duisburg-Meiderich til Datteln , Rheine til Gleesen og Ems-Nordsee til Papenburg er ansvarlige for administrasjonen .

kurs

Dortmund-Ems-kanalen begynner på den ene siden i havnen i Dortmund på km 1,44 og på den andre siden i den nedre ytre havnen i den gamle Henrichenburg-skipsheisen ved enden av Rhinen-Herne-kanalen . Den går da som en kanalstrekning, dvs. med en kunstig elveleie, til sammenløpet med Ems ved Gleesen , sør for Lingen , ved km 138,3, men forgrener seg igjen ved Hanekenfähr ved km 140. Derfra følger DEK ruten til Ems-Hase-kanalen, bygget i 1828, som en sidekanal til sammenløpet med Hase i Meppen på km 165,9. Den videre ruten går gjennom elvemunningen til Hase og gjennom de overbelastningsregulerte Mittelems til Herbrumslåsen på km 212,6. Herfra er tidevannet til Papenburg fortsatt en del av DEK. Endepunktet på km 225,82 er også overgangen fra innlandsvannveien til sjøvannveien med sin egen Unterems kilometrage (UEm-km 0.0). Total lengde på DEK er 223,45 km. Det har vært en del av vannvei klasse IV (europeisk skip) siden 1968, bare seksjonen Port of Dortmund - krysset mellom Wesel-Datteln-kanalen tilhører allerede klasse Vb. Frakt mellom Gleesen og Hanekenfähr og under Meppen kan påvirkes av Ems-flommen.

DEK har ti kanaltrapper i Henrichenburg, Münster og for nedstigningen til Ems - nord for krysset til Mittelland-kanalen i Bergeshövede i Tecklenburger Land på km 108,4 - i Bevergern , Rodde , Altenrheine , Venhaus , Hesselte , Gleesen , Varloh og Meppen ; det er også fem ems- sperrer i Hüntel , Hilter , Düthe , Bollingerfähr og Herbrum . Det er også en lås ved Emswehr Hanekenfähr , som settes i drift når Ems flommer. Nedstigningen fra toppunktposisjonen Herne - Münster er 56,5 m. Apexposisjonen blir matet av vann fra Lippe og ved å pumpe tilbake låsevannet i Münster, i ekstraordinære situasjoner i tillegg med Rhinvann via Wesel-Datteln-kanalen eller med Weser-vann via Mittelland-kanalen (Attitude Münster - Anderten).

DEK krysses av 160 jernbane-, vei-, sti- og gangbroer samt seks rør / kabelbroer samt 59 stikkrenner og stikkrenner og 139 rør- og kabelstikkrenner (2010). For tilfelle av en sammenbrudd av kanalen er det utstyrt med ni sikkerhetsporter som muliggjør lukking av kanaldelene foran eller bak den, slik at ikke en hel kloakk tømmes.

Da DEK åpnet i 1899, ble ruten fra havnen i Dortmund til havnen i Emden, på slutten av km 265, ansett som et DEK. I Unterems ved km 30,3 forgrener en 9 km lang sidekanal seg som en indre vannvei med tidevannsavhengig sluse Oldersum og dockavhengig Borßumer-sluse ved havnen i Emden . Denne delen av kanalen ble bygget fordi de tungvinte tauetogene som var vanlig på det tidspunktet i stormfulle værforhold, ikke var i stand til å takle dønningen på Dollart-høyden, spesielt når de kom inn og ut av havnen i Emden. Fra denne delen er det også en forbindelse til Ems-Jade-kanalen , som går fra Emden til Wilhelmshaven .

Fra begynnelsen forble Ems under Papenburg i distriktspresidentens administrasjon i Aurich, mens seksjonen fra Dortmund til Papenburg tilhørte DEK-administrasjonen i Münster. Følgelig har Federal Waterways Act (WaStrG) fra 1968 og fremover DEK som en føderal vannvei fra Dortmund til Papenburg og som en egen føderal vannvei, sidekanalen nær Emden som " Ems Lateral Canal ". Dette betyr at tidevannet fra Papenburg til Oldersum ikke lenger tilhører DEK.

historie

Ems-Hase-kanalen / Hanekenkanal fra Hanekenfähr sør for Lingen til Hase i Meppen ble bygget som en 25 km lang sidekanal av Ems så tidlig som 1824–1828 . Da Dortmund-Ems-kanalen ble bygget, ble den utvidet og nesten helt innlemmet i DEK.

Etter bare syv år med bygging ble DEK offisielt åpnet 11. august 1899 som den første av de store indre navigasjonskanalene av Kaiser Wilhelm II . På dette tidspunktet hadde trafikken allerede startet. Emdens borgermester Leo Fürbringer rapporterte til regionpresidenten i Aurich i mai 1899 : ”Mot slutten av april ankom den første dampbåten med 1200 tonn svensk jernmalm (...) hit, som ble losset på tre dager, slik at første kanalskip med malm ankom 3. mai 1899 til Dortmund. ”Årsakene til konstruksjonen var lettelsen av jernbanen , som ikke lenger var i stand til å transportere produksjonen av Ruhr-området , samt utvinning av Ruhr-kullet. , som siden 1880-tallets konkurranse fra engelsk Lærte om importert kull. Samtidig var det imidlertid også behov for utenlandske malmer i Ruhr-området. Spesielt var stålindustrien i det østlige Ruhr-området i stand til å redusere sin ulempe i forhold til jern- og stålverket på Rhinen.

Som et resultat opplevde DEK flere utvidelsesperioder på grunn av den uventede trafikkøkningen (allerede i 1943 ble de opprinnelig planlagte 4,5 millioner ton langt overskredet med ca. 18 millioner tonn per år), på grunn av de større skipdimensjonene, pga. til skiftet fra langsom slepebåt til raskere motoriserte fraktskip snart etter andre verdenskrig og til slutt gjennomgangstrafikk med push-konvoier fra begynnelsen av 1970-tallet. Fokus for utvidelsen var og er den "sørlige ruten" fra Dortmund / Herne til grenen av Mittelland-kanalen ved Bergeshövede som en del av vest-østforbindelsen i det tyske vannveinettet. Etter krigen fikk den "nordlige ruten" betydning for stålverket i Ruhr-området, som Emden var malmimporthavnen for.

Allerede i 1915 ble de første slusene med brukbare dimensjoner 67 × 8,6 m fra Münster til Gleesen supplert med slepelås 165 × 10 m. Münster mottok en tredje sluse 225 × 12 m i 1926. I løpet av utvidelsen av den nordlige ruten etter andre verdenskrig fikk trinnene Varloh til Herbrum andre sluser 165 × 12 m i 1952–1966, med en ny sluse. gruppe i Teglingen med to sluser på 165 m og En brukbar lengde på 100 m ble opprettet med en fallhøyde på 7,5 m, slik at det gamle Meppen kanaltrinnet kunne utelates. Til slutt ble de to gamle, mindre slusene til Münster-låsegruppen erstattet av en tvillinglås med kammerdimensjonene 190 × 12,5 m og en fallhøyde på 6,2 m. Hodene er utstyrt med en sammenleggbar port , de nedre hodene med en mykt port . Ved dobbeltdrift (samtidig oppoverbakke og nedoverbakke), i stedet for 16.000 m³, blir bare rundt 8.000 m³ vann tatt fra det øvre vannet eller sluppet ut i det nedre vannet. Det første kammeret ble satt i drift i 2009, det andre ble innviet i april 2014.

Utvidelsen av DEK-ruten viste seg å være veldig omfattende. I 1927 ble en standard skipsstørrelse på 1500 t bæreevne bestemt ut fra størrelsen som var vanlig på Rhinen. På den sørlige traseen ble det bygd en ensidig spuntvegg i de eksisterende rutene for å øke tverrsnittet for å spare grunnerverv. Her måtte stikkrenner og stikkrenner for kryssende vassdrag samt broer fornyes; Samtidig måtte broene heves for større takhøyde når vannstanden var høy. Der kanalbroer , store stikkrenner eller stikkrenner imidlertid hadde begrenset passasjebredden til eksisterende fyllinger til 18 m, ble den gamle traseen forlatt og en "andre kjøretur" med sjenerøse dimensjoner ble bygd ved siden av.

Av de syv andre turene ble den andre reisen i Olfen fullført i 1937 med en lengde på godt 8 km; den har delvis høye demninger, 4 stålkanalbroer over Lippe, Stever og over to gater. På grunn av krigen kunne det 7 km lange andreløpet Lüdinghausen - Senden og det andre løpet Hiltrup først fullføres etter krigen. I dag brukes ikke lenger de første turene bortsett fra den i Hiltrup; noen av dem er demontert, noen av dem fungerer som biotoper.

En spesiell periode var reparasjon av krigsskader etter 1945. I tillegg til noen skadede kanalsidesvoller og dermed tomme kanalseksjoner, var det fremfor alt de ødelagte broene som fullstendig lukket ikke bare landtrafikkveiene, men også selve vannveien. Bare på Dortmund - Gleesen-kanalen var det rundt 150 broer, som nesten alle var sprengt. De britiske okkupasjonsmaktene sørget for at kanalen ble ryddet raskt, slik at skipsfarten kunne åpnes tidlig i 1946. Mot slutten av 1956 var 70% og innen utgangen av 1960 90% av broene blitt restaurert.

Bemerkelsesverdig

Den mest kjente strukturen på Dortmund-Ems-kanalen er den gamle Henrichenburg-skipsheisen i Waltrop , som gjorde det mulig for skip å overvinne en høydeforskjell på 14 m. Det var i drift fra 1899 til 1962. I 1914 ble det supplert med en aksellås med 2 × 5 lagringsbassenger og erstattet av en ny heis i 1962. I 1989 ble sjaktslusen også erstattet av en ny økonomisluse med to redningsbassenger. I dag er den gamle heisen, den eldste i Tyskland, og aksellåsen stedet for Westphalian Industrial Museum .

Kanalstøtten over Henrichenburg er underlagt virkningen av gruvedrift, noe som førte til nedsenking på over 13 m. Som et resultat vokser de hevede kanalvollene ut av området rundt. I bydelen Dortmund, på nivået av distriktene Groppenbruch og Schwieringhausen, ble spunt og fylling av kanalsiden økt i 2008 på grunn av innsynkningen .

Noen kilometer lenger nord når kanalen byen Datteln , som ligger på tre vannveier samtidig:

• Dortmund-Ems kanal
• Wesel-Datteln-kanalen
• Datteln-Hamm-kanalen

Alle tre kanalene møtes på byen havnen i Datteln i en konstellasjon som er unik i Europa . Sammen med navigasjon på Rhinen, utgjør dette kanalkrysset hjertet av vesttysk innlandsfart.

Gammel kanalovergang (KÜ) over Ems mellom Münster-Gelmer og Greven

I løpet av kanalen krysses elvene Lippe , Stever og Ems samt tre gater på broer . Kanalbroene over elvene fremstår som mektige hvelvede strukturer med tre buer hver under de første turene i Olfen og Fuestrup og fører for eksempel kanalen over elva i en høyde på 15 meter på Lippe.

Et annet ikke fullt så tydelig teknisk funksjon, kryssing av den første ride på kretsveien COE 29 (tidligere B 235 ) innenfor Olfen . Den skjevheten broen er utformet som et hvelv bro, hvor aksen av hvelvet aksen for kanalen i en vinkel på bare kutter 60 grader. De resulterende statiske problemene kunne mestres på dette tidspunktet for første gang.

Før andre verdenskrig var en ny kanalseng fra Gleesen, nord for Emsbüren i Emsland, til Papenburg planlagt som en erstatning for den beslagregulerte Mittelems, som var vanskelig å utvide . Dette prosjektet (1937–1941) ble delvis forlatt på grunn av krigen. Hvis denne ruten er nødvendig i fremtiden, kan den utvides når som helst, da 80 prosent eies av den føderale regjeringen (se hovedartikkelen, Gleesen-Papenburg sidekanal ).

Den 350 kilometer lange sykkelstien til Dortmund-Ems kanalrute går langs kanalen, med interessante omveier inn i området rundt, og langs Ems til dens sammenløp med Nordsjøen .

På kanalen mellom Dortmund og Henrichenburg trener deler av landslaget til den tyske roeforeningen (DRV) til internasjonale konkurranser på Dortmund-basen .

Låser

I dag er det 15 låser mellom Dortmund og Papenburg. Fra sør til nord er disse med beliggenhet på DEK kilometer:

1. km 15.0: Henrichenburg aksellås
2. km 71,5: Münster-lås
3. km 109,3: Bevergern-lås
4. km 112,5: Rodlås
5. km 117,9: Altenrheine-lås
6. km 126,6: Venhaus-lås
7. km 134,5: Hesselte-lås
8. km 137,9: Gleesen-sluse
9. km 158.1: Varloh-lås
10. km 163,9: Meppen-lås
11. km 174,1: Hüntel-lås
12. km 185,9: Hilter-lås
13. km 195.1: Düthe-låsen
14. km 205,9: Bollingerfähr-lås
15. km 212,6: Herbrum lock

Bergeshövede-slusen eksisterte tidligere under Nassen Dreieck ved kanal km 109,3 . Med byggingen av den store låsen i Bevergern, kunne låseprosessen i Bergeshövede reddes på grunn av den større løftehøyden.

I Hanekenfähr ved kanal km 140.7 er det også en låsesluise , som bare betjenes når det er nødvendig , som består av to sikkerhetsporter anordnet hverandre og som kan blokkere kanalseksjonen opp til Varloh-slusen mot flom av Ems. .

Rutebygging

For å skape en kontinuerlig, høyytende vannvei for store motorfrakteskip og skyve konvoier fra Rhinen via Ruhr-området til de østlige økonomiske områdene, utvidelsen av den ca. 105 km lange sørlige delen av DEK til avgreningen av Mittelland-kanalen utgjør et viktig gap. I tillegg til nybyggingen av tvillingslåsen i Münster innen 2013, inkluderer dette også utvidelse av kanalsengen, erstatning av kanalbroer med bredere nye bygninger og bygging av nye broer og kulverter.

Utvidelsesarbeidet vil bli utført uten navigasjonsbarriere. 11. oktober 2005 oppstod det en lekkasje ved overgangen til DEK på km 23 over Lippe . Som et resultat gikk kanalen tom i 8 km mellom sikkerhetsportene Schlieker ( nær Rechede ) og Datteln . Lasteskip fra Mittelland-kanalen og Weser måtte ta en over 300 km omvei via Papenburg og Nederland i flere uker for å komme til Ruhr-området. For dette formålet strandet motorskipet "Ilona M" 15. oktober 2005 like over Papenburg ved DEK-km 219. Dette betydde at den nordlige omkjøringsveien også var stengt i flere dager, og skipsfarten stoppet helt. Først 15. desember ble DEK åpnet for frakt i begge retninger. 10. mars 2006 ble det funnet en annen lekkasje på DEK-byggeplassen ovenfor Lippe. Igjen ble de to sikkerhetsportene stengt og vannet tappet.

Det planlegges også byggingstiltak for den omtrent 118 km lange DEK nordlige ruten fra Bergeshövede til Papenburg for å forbedre den kontinuerlige seilbarheten for europeiske skip og store motorfrakteskip. Byggestart i Niedersachsen (Schleuse Gleesen) er planlagt til midten av 2014 (igangkjøring ved årsskiftet 18/19), bygging i området Nordrhein-Westfalen (Schleuse Rodde) er planlagt til midten av 2015 (igangkjøring i midten av 2019). Når de to slusene er klare, er det planlagt å fornye Bevergern-låsen. Låsene i Niedersachsen skal være i full drift i 2022 og de i NRW i 2025. Omarbeidet i området med Bevergern-slusen forventes å være ferdig i midten av 2029, og hele området fra Bevergern til Gleesen vil være ferdig.

• 

  Utsikt over sikkerhetsporten Datteln, som er senket. Bak den tomme kanalsengen, byggeplassen og en tørr arbeidspontong

• 

  Den tomme kanalsengen, ytterst på broen, den skadede spuntveggen som vannet tappet gjennom

• 

  Til venstre den delvis fullførte nye broen, til høyre veltet byggekranene av vasken og fundamentet til den gamle broen

• 

  Utsikt over den tomme kanalsengen fra broen nær Vinnum mot nord, i bakgrunnen kan man se tunnelbyggeplassen til undergangen B236 Olfen-Selm.

Steder langs kanalen

Dortmund - Waltrop - Datteln - Olfen - Lüdinghausen - Dülmen - Senden - Münster - Greven - Saerbeck - Ibbenbüren - Hörstel - Rheine - Venhaus - Emsbüren - Lingen - Geeste - Meppen - Haren - Wathen - Fresenburg - Dörpen - Rhede - Papenburg .

litteratur

• Bernd Ellerbrock: Dortmund-Ems-kanalen. 265 km vannvei fra AZ . DGEG Medien, Hövelhof 2017, ISBN 978-3-946594-11-6 .
• M. Eckoldt (red.): Elver og kanaler. Historien om de tyske vannveiene. DSV-Verlag, 1998.
• Atlas for byggjournalen , 51. år 1901, forskjellige tabeller. Last ned fra Central and State Library i Berlin
• Atlas for byggjournalen , 52. år 1902, forskjellige tabeller. Last ned fra Central and State Library i Berlin
• Emsländischer Heimatbund (red.): 100 år med Dortmund-Ems-kanalen. Historien om en vannvei i Emsland. Verlag des Emsländischen Heimatbund, Sögel 1999, ISBN 3-88077-136-7 .
• Vassdragsdirektoratet Münster og andre (Red.): Femti år av Dortmund-Ems-kanalen. Buschmann, Münster 1949.
• Hubert Berentelg: Utviklingen av trafikken på Dortmund-Ems-kanalen og dens innflytelse på sjøtrafikken Emdens. Lammersdorf, Haselünne 1913.
• Michael Kösters-Kraft: Arbeiderrekruttering og migrantarbeid for bygging av Dortmund-Ems-kanalen. Munster 1996.
• Michael Kösters-Kraft: Stor byggeplass og arbeidsvandring. Nederlandsk under byggingen av Dortmund-Ems-kanalen 1892–1900. Universitäts-Verlag Rasch, Osnabrück 2000, ISBN 3-932147-18-9 . (Samtidig: Münster (Westfalen), universitet, avhandling, 1995).
• Wolfgang R. Krabbe: Arbeidssituasjon og sosial situasjon for arbeiderne ved bygging av Dortmund-Ems-kanalen. I: Landschaftsverband Westfalen-Lippe (red.): Henrichenburg-skipsheisen. Hagen 1985, ISBN 3-921297-58-3 .
• PH Mertes: På forhistorien til Dortmund-Ems-kanalen. I: Schiffahrtverband für das Westdeutsche Kanalgebiet (Red.): Veien som forener alle bekker. Hundre år med kanaltanke. Dortmund 1957.
• Sykkelrute Dortmund-Ems kanal. Fra Ruhr-området til Nordsjøkysten. (Kart på en skala fra 1: 50 000) BVA Bielefelder Verlagsanstalt, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-87073-461-9 .

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d e} DIN 4054 hydraulisk konstruksjon; Vilkår; September 1977
2. ↑ ^{a b} Katalog E, serienr. 7 og 14 i Chronicle ( minner fra 22. juli 2016 i Internet Archive ), Federal Waterways and Shipping Administration
3. ↑ Lengder (i km) av de viktigste skipsruter (hovedruter og visse sekundære ruter) til føderale indre vannveier ( minner 21. januar 2016 i Internet Archive ), Federal Waterways and Shipping Administration
4. ^ Walter Deeters: Historie om byen Emden fra 1890 til 1945. I: Ernst Siebert, Walter Deeters, Bernard Schröer: Historie om byen Emden fra 1750 til i dag. (Øst-Frisia i beskyttelse av dike, vol. 7). Verlag Rautenberg, Leer 1980, DNB 203159012 , s. 211.
5. ↑ Dortmund-Ems Canal Northern Line - Outlook , åpnet 14. april 2013

weblenker

• DEK på WSA-Duisburg-Meiderich.wsv.de (vann- og fraktkontor)
• Rute og strukturell utvikling på WSA Meppen
• Informasjon om Dortmund-Ems-kanalen på SkipperGuide
• Informasjon om DEK (Waterways and Shipping Directorate West)
• Byggingen av DEK, Rheine Waterways and Shipping Office