Rhine-Herne-kanalen
Rhine-Herne-kanalen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Utsikt fra bensometret til Rhinen-Herne-kanalen nær Oberhausen , til venstre for det Emscher og videre til venstre Autobahn 42 (Emscher Schnellweg ), til høyre for kanaldelene til CentrO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
forkortelse | RHK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
plassering | Tyskland : Nordrhein-Westfalen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
lengde | 45,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
bygget | 1906-1914 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Utvidet | 1968–1995, siden 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
klasse | Vb (km 0.16-39.96), IV (km 39.97-45.60) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Begynnelse | Gren fra basseng C i Duisburg-Ruhrorter-havnene | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
slutt | Elvemunningen Dortmund-Ems kanal nær Henrichenburg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nedstigningsstrukturer | Meiderich , Oberhausen , Gelsenkirchen , Wanne-Eickel , Herne-Ost | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Porter | Duisburg kanalen port, Rutgers fabrikkporten, Heinz Schleusser Marina , Bottrop, Essen byens havn, BP Gelsenkirchen, Gelsenkirchen byens havn , Hugo, Grimberg, Wanne vest port, Wanne øst port, Julia, Recklinghausen byen port, WSV konstruksjon port, Herne base havn, King Ludwig, Friedrich der Große, Victor, Rütgers, Luck, Knauf / Marmorit, ytre havn i den gamle Henrichenburg heisen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kryss, kryssinger | Forbindelse kanal til Ruhr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kilometrage | i øst, stigende fra km 0,16 til km 45,60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Utforbakke | Til Vesten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompetent myndighet | WSA vesttyske kanaler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rhinen-Herne-kanalen er en kunstig opprettet kanal og er mellom fire og seks meter dyp | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kurs
|
Den Rhine-Herne Canal (RHK, vann kodenummer: 74001) er en 45,4 kilometer lang føderale vannveien i Ruhr-området , Nordrhein-Westfalen , med fem kanalnivåer Den administreres av vannveiene og fraktkontoret for vesttyske kanaler .
kurs
Rhinen-Herne- kanalen fører fra Rhinen til Dortmund-Ems-kanalen . Den forgrener seg fra Duisburg havnekanal ved basseng C ved kanal kilometer 0,16 og forbinder Duisburg-Ruhrort havnene med det vesttyske kanalnettet . Forbindelseskanalen til Ruhr forgrener seg ved kanalkilometer 1.4 . Fra Oberhausen følger kanalen den rette Emscher mot sør og stort sett parallell med den . En tenkelig navngiving som ligner på Lippe-kanalen som "Emscher sidekanal" var vanlig i planleggingsfasen.
historie
Byggingen av kanalen fra 5. april 1906 til 17. juli 1914 tok over åtte år og kostet rundt 60 millioner tyske mark . Det ble ledet av Royal Canal Construction Directorate i Essen, som ble grunnlagt i 1906 . De geomorfologiske forholdene i Emschertal ble i stor grad brukt til konstruksjonen . Delvis, spesielt i Herne og Gelsenkirchen , ble kanalen bygget i den tidligere elvbunnen Emscher , hvis forløp hadde flyttet seg litt mot nord på grunn av den forrige rettingen .
Industriisten William Thomas Mulvany hadde allerede presentert planer om å utvide Emscher til et skipsfelt , kjent som Emscher-kanalen , i Düsseldorf i andre halvdel av 1800-tallet . I Essen 1873 ble Emscher kanalkomité opprettet. Opprinnelig ble planene om å kanalisere Emscher forfulgt videre. Den tekniske gjennomførbarheten ble presentert av komiteen i 1875. I den videre prosjektplanleggingen ble kanaliseringen av den nedre Emscher beholdt, lenger øst ble det planlagt en sidekanal sør for elven, opp til sammenløpet med den allerede fullførte Dortmund-Ems-kanalen. Denne projiserte vannveien fra Laar am Rhein til Herne, hovedsakelig kjent som Dortmund-Rhin-kanalen, ble også kalt Emscherthal-kanalen . Det juridiske grunnlaget for byggingen av Rhinen-Herne-kanalen fra Ruhrort til Herne var til slutt loven som ble vedtatt av den preussiske kongen om bygging og utvidelse av vannveier fra 1. april 1905.
I 1914 ble Rhinen-Herne-kanalen fullført med opprinnelig syv kanaletapper. Den ble bygget for skip på opptil 1350 tonn. Skip med denne bæreevnen, som tilsvarer dimensjonene til kanalens originale låser, blir derfor referert til som Rhine-Herne Canal-skip . Kanalen teller fra havnene i Duisburg-Ruhrorter opp til 5,6 km før overgangen til Dortmund-Ems-kanalen til vannveisklasse Vb, resten til klasse IV.
Det første skipet som kom inn i kanalen 17. juli 1914 var Tyd is Geld- lekteren .
Når det gjelder kanalprofilen og i alle strukturer, er det gitt muligheter for å kompensere for innsynking, noe som faktisk senere var nødvendig i større grad.
Rhinen-Herne-kanalen endte opprinnelig i Herne, hvor den møtte forgreningskanalen til Dortmund-Ems-kanalen fra Henrichenburg til Herne over Herne-Ost-slusen . Med stengingen av den siste delen av grenkanalen, seksjonen fra kanalhavnen i Friedrich der Große Colliery , vedlegg 3/4 til enden foran Bahnhofstrasse, ble seksjonen Henrichenburg - Herne lagt til Rhinen-Herne-kanalen i 1950. På den nedlagte og drenerte delen av kanalen øst for broen over Bahnhofstrasse til broen over Landwehrbach i Herne, går nå den føderale motorveien 42 (Emscherschnellweg).
Under utvidelsen av ruten mellom Duisburg-Meiderich og Wanne-Eickel mellom 1968 og 1995 ble flaskehalser eliminert, kurver flatt og broer hevet. I bankbeskyttelsen vekslet spuntvegg og fylling. Ekspansjonsarbeid har pågått i området ved havnen i Grimberg opp til Wanne-Eickel-låsen siden 2010. Kanalen skal også utdypes og utvides over Herne-Ost-låsen. Den største byggeplassen er den nye konstruksjonen av Emscher-passet . Noen broer må også bygges om med større spennvidde.
Som en del av Ruhr.2010 Kulturhovedstad i Ruhr-området ble Rhinen-Herne-kanalen inkludert i en rekke kulturarrangementer, hovedprosjektet var KulturKanal , som ble videreført i 2011.
Drenering
Rhinen-Herne-kanalen (RHK) er medlem av vannforsyningsnettverket som er dannet fra de vesttyske kanalene (Datteln - Hamm, Dortmund - Ems, Rhinen - Herne og Wesel - Datteln). Dette nettverket tjener ikke bare for forsendelse av slusene og for å kompensere for siv og fordampning, men også i stor grad for offentlig, landbruks- og industriell vannforsyning i form av servicevann (kjølevann for kraftverk ) og forbruksvann. Kravet dekkes på den ene siden ved uttak fra overleppen ved Hamm-vannoverføringen , og også av forbindelseskanalen til Ruhrs nedre del fra Ruhr og i unntakstilfeller fra Rhinen . På den annen side minimeres forbruket for frakt ved å pumpe tilbake låsevann. For dette formålet var RHK utstyrt med sin egen pumpestasjonskjede fra 1958–1965 med en returpumpestasjon ved hvert kanaltrinn. RHK hadde dermed sitt eget vann tilgjengelig og måtte ikke lenger tilføres via Wesel-Datteln-kanalen og Herne-Ost-slusen. De første pumpestasjonene måtte byttes ut mellom 1980 og 1994 på grunn av bygging av nye låser; samtidig ble det byttet til kraftigere enheter. Hele vannforsyningen til de vesttyske kanalene har blitt koordinert av fjernkontrollsenteret i Datteln siden 1984.
Låser
Slusene brukes til å overvinne høydeforskjellen mellom Rhinen og Herne - Münster toppunktet på Dortmund-Ems-kanalen på 31,5 m pluss fallhøyden ved inngangslåsen avhengig av vannstanden i Rhinen.
Duisburg-Meiderich-lås
Hovedartikkel → Meiderich-lås
I 1980 ble den nåværende låsen ferdigstilt på en kanal på 0,82. Det er inngangslåsen til kanalen, med den 24 m høye nedre porten som med kontrollstativet setter et gult landemerke som kan sees langt fra i havnen og Ruhr-landskapet. Deres nedre hode ble tilpasset de senkede vannnivåene i Rhinen. Den ytre havnen til den gamle låsen kan fremdeles sees under vann ved murene av kanalveggene. Som reserveplass for en eventuelt nødvendig nybygging av låsen vil den ikke fylles.
Forgjengeren til dagens lås ble satt i drift med åpningen av kanalen i 1914.
I stedet for det gamle 165 m lange og 10 m brede låsekammeret har det nye kammeret en brukbar lengde på 190 m og en bredde på 12 m; derfor kan store motorlasteskip og push-konvoier også passere gjennom låsen med lektere.
Fallhøyden avhenger av vannstanden i Rhinen. Når Rhinen flommer, kan vannstanden mot Rhinen til og med være høyere enn i kanalen, slik at kanalen ikke trenger å kanaliseres oppoverbakke, som vanlig, men ned i dalen. Låsen har ikke egen pumpestasjon, men pumpene i havnebasseng C i Ruhrorter Hafen sørger for at vannet pumpes tilbake i kanalen.
Låsen kan betjenes av en person. Løftepunktet for bruksgebyrene ligger her i begynnelsen av kanalen, og innkommende og utgående skip registreres. Ruhr-slusene i Duisburg og Raffelberg styres også herfra . Rundt 19.000 skip med totalt 15 millioner tonn gods passerte Meiderich-låsen i 2010.
Kanaltrinnet var utstyrt med bare en lås, da den nærliggende Ruhr- låsen Duisburg kan ta over funksjonen til en annen .
Oberhausen låsegruppe
Hovedartikkel → Oberhausen-låsegruppe
Oberhausen-låsegruppen ligger på kilometer 5,68. Dagens kanalnivå broer en høydeforskjell på 4,1 m og har to låser. Den sørlige slusen ble bygget mellom 1977 og 1979 og har en brukbar lengde på 190 m og en brukbar bredde på 11,99 m. Den nordlige slusen ble ferdigstilt 28. juli 1984 etter en toårig byggeperiode og har en brukbar lengde på 190 m og en brukbar bredde på 11,88 m.
Tidligere Essen-Dellwig-låsegruppe
Den tredje fasen av Rhinen-Herne-kanalen lå i Essen- distriktet i Dellwig , med to låser som på alle trinn i kanalen unntatt Duisburg-Meiderich. Hver lås var 165 m lang og 10 m bred og ble lukket med hengslede porter i hodet og skyveporter i underhodet. Dellwig-scenen ble forlatt i 1980 på grunn av innsynking.
Gelsenkirchen låsegruppe
Hovedartikkel → Gelsenkirchen-låsegruppe
Gelsenkirchen låsesystem ligger på kilometer 23.32 av kanalen og broer en høydeforskjell på 6,2 m. Den nåværende låsegruppen ble bygget mellom 1980 og 1985 og består av to låser. Begge har arbeids lengder på 190 m. Den nord låsen er tilpasset til en anvendelig bredde på 12,1 m, hvor Südschleuse den utnyttbare bredde er 11,94 m. Head side, begge låser har Hubsenktore, den undervanns side Mitre porter . Det tar 55 sekunder å åpne den øvre porten og bare 35 sekunder å åpne den nedre porten.
Wanne-Eickel-låsegruppe
Hovedartikkel: Wanne-Eickel-låsegruppe
Wanne-Eickel-låsegruppen befinner seg ved kilometer 31.20 av kanalen og broer en fallhøyde på 8,4 m. Dette systemet består også av to låser, med bare sørlåsen som er nybygd og tilpasset behovene til dagens innlandsskipsfart.
Begge slusene ble bygget mellom 1906 og 1914 da kanalen ble bygget og hadde en brukbar lengde på 165 m og en bredde på 10 m 2,5 m trekk , plass. I dag har Nordschleuse blitt bevart i sin opprinnelige størrelse, selv om den for tiden ikke er i bruk. Det ville også være for lite for skip i europeisk klasse II .
Sydslåsen ble ombygd i 1994 og har en brukbar lengde på 190 m og en bredde på 12 m. Det er planlagt redesign av nordslåsen.
Wanne-Eickel -låsegruppen er et stopp på to temaruter på ruten for industriell kultur : Erzbahn-Emscherbruch og kanaler og skipsfart .
Til venstre kaimuren og lasteanleggene til Wanne-Herner jernbane og havn , bak den nordlige låsen
Den nedlagte nordlige låsen med rammen for å lede løfteporten til undervannet
Hovedvann av anlegget, høyre frakteskip med flis i bakgrunnen kullkraftverket til Steag
Tidligere låsegruppe Herne-West
Den tidligere Herne-West-låsegruppen ved kanalkilometer 35,25 ble erstattet da Herne-East-låsesystemet ble fornyet og fjernet i 1991. For dette formålet ble kanalen i seksjonen fra Herne-West til Herne-Ost fordypet med 4,5 m, og vannstanden ble senket til den for Wanne-Eickel-seksjonen.
Den gamle låsen var ikke lenger tilstrekkelig i lengde og bredde for dimensjonene til moderne skip og skyvekonvoier. Stoffet i selve bygningen var utdatert og betydelig skadet av innsynking . I løpet av demonteringen av låsene ble ytterveggene til begge låsekamrene bevart. Tiltakene for å kompensere for innsynking kan fremdeles sees tydelig på spesielt den sørlige veggen. Kammerveggen måtte løftes med 80 cm i vestenden, men med 3,5 meter i østenden. Dette kan sees i panoramabildet av forskjellen mellom murverk og høyde av armert betong.
Disse låser er på farten . Dette var kjent da kanalen ble planlagt, men det ble antatt at ikke nedsenking ville finne sted spesielt her, da det ikke skulle utvinnes hardkull i hoppområdet.
Lås Herne-Ost
Hovedartikkel: Herne-Ost-lås
Herne-Ost- låsesystemet ved kanalkilometer 37.26 ble fornyet som en tvillingslås mellom 1986 og 1992 . De nye låskamrene er hver 190 m lange og 12 m brede. Den karmdybde (vanndybde ved den øvre gate) er 4 m. En roterende segment port danner enden til den øvre vann . Stengelporter lukker kamrene til under vann. Forskjellen mellom øvre og nedre vann er 12,8 m. Låsing tar omtrent 14 minutter - ikke medregnet skipets inn- og utgangstider. De to låskamrene er koblet sammen på en slik måte at dreneringsvannet fra det ene kammeret kan brukes til å fylle opp det andre til det er bånd. Den andre halvdelen av vannet blir deretter drenert ut i undervannet, og det andre, halvfulle kammeret fylles fra det øvre vannet. På denne måten halveres vannforbruket per lås. Siden en kanal er en stillestående vannmasse og ikke en elv, må vannet fra overvannet under slusene kompenseres ved å pumpe tilbake.
Til bildene i galleriet:
Det venstre bildet viser låsesystemet fra under vann, den ytre havnen, som brukes av ventende skip, låsesystemet med de to nedre portene og styrestillingen, som ligner på et flygtårn. Kamrene er konstruksjoner laget av armert betong med klinker på den synlige siden. Porten til det sørlige kammeret er åpen. Det utgående motorskipet Carina kommer fra Děčín i Tsjekkia . Forskjellen i vannstand i kammeret kan estimeres fra den fuktige algeveksten på kammerets venstre vegg (12,8 m). Øverst på bildet broen til Horsthauser Strasse over kanalen. På høyre bredde er det flere sportsfiskere som liker å bruke overflod av fisk i låsesystemet.
Bildet fra det øvre vannet viser det sørlige kammeret til venstre med den øvre porten. Det nordlige kammeret (til høyre) er åpent for utgangen. For å åpne, er denne porten senket mot det øvre vannet rundt en akse rett over jamb . Skipets inn- og utgang er regulert av trafikklys. Låsemesteren kan styre hele systemet eksternt selv, ettersom TV-kameraer er installert på alle viktige punkter. I kammeret til høyre: Motorskip Aurora foran avkjørselen.
Det tredje bildet viser kammeret som er åpent for hodevannet etter utgangen av det andre skipet til låsepassasjen som ble observert - motorskipet Bydgoszcz fra Polen .
Bildet til høyre viser kanalens forløp mot vest, foran den ytre havnen, veibroen nevnt ovenfor, deretter en kornfabrikk og dens silosystemer i Recklinghausen- området, til venstre og ca. 5 km unna Steag kullkraftverk i Herne-distriktet i Baukau . Begge bredden av kanalen er foret med asfalterte stier som ofte brukes av turgåere og syklister.
Porter
Rütgers fabrikkhavn i Duisburg
Rütgers fabrikkhavn brukes til tankskipfart. Det ligger ved kanalkilometer 4.25 på den nordlige bredden av kanalen vest for anlegget til den tidligere broen i løpet av Gartroper Straße.
Heinz Schleusser Marina i Oberhausen
Den Heinz Schleusser Marina er en sport båthavn som ble åpnet i 2004 og er en kort avstand fra Neue Mitte Oberhausen . Havnen har en vanndyp på 2,5 meter og 13 brygger med 60 båtplasser. Sea Life Oberhausen , Lego Discovery Center Oberhausen og Aquapark fritidsbasseng ligger rett ved marinaen .
Kong Wilhelm oljehavn
Oljeinnløpshavnen ligger i Essen-Dellwig mellom kanalkilometer 14.35 og 14.68. Den brukes av Green Power Oil , basert i Bremerhaven , en produsent og markedsfører av vegetabilske oljer og biprodukter og biprodukter med en tankfarm like sør for havneanleggene.
Bottrop havn
Byhavnen i Bottrop ble bygget i 1914 og drevet lenge av havne- og jernbaneselskapene i Ruhrkohle AG . Etter at forbindelsen til kollijernbanene i det nordlige Ruhr-området hadde mistet sin betydning på grunn av kollieringsstengningene, utviklet den seg til et omlastingspunkt for fyringsolje, diesel, cykloheksan, metanol og xylen. Operatør er Ruhr Oel GmbH , som også eier tankbruket der. Havneområdet er delt inn i to områder: Havn I har en kailengde på 90 meter med to omlastingspunkter, havn II har en lengde på 320 meter og fire omladningspunkter. Marinekameradschaft Bottrop ligger ved den østlige enden av havnen, overfor byhavnen i Essen og rett ved broen til A 42.
Essen byhavn
Byhavnen i Essen var den yngste havnen på Rhinen-Herne-kanalen og ble bestilt av byen Essen i 1934 og har vært drevet av Essen kommunale verktøy siden 1987 . Havnen består av et bryggekammer i rett vinkel mot kanalen og en parallell port langs kanalen, som til sammen har en vannoverflate på 63.000 m². De viktigste håndterte varene er faste og mineraloljer, mineralolje og kjemiske produkter, stein og jord, samt jern og stål.
Mathias Stinnes havn
Havnen til det tidligere Mathias Stinnes-kolliverket ligger på nordbredden av kanalen. Da den ble stengt, mistet den funksjonen. Alle tekniske systemer ble demontert, bare kaimuren var igjen. Havneområdet brukes av sportsfiskere. På bildet til høyre er skorsteinen til RWE avfallsforbrenningsanlegg Essen-Karnap , den (mindre) skorsteinen lenger til venstre tilhører Bottrop kloakkrenseanlegg .
Havn til BP Gelsenkirchen GmbH
Raffinaderihavnen til BP Gelsenkirchen GmbH er delt i to deler med et vestlig basseng parallelt med og åpent til kanalen, med fire køyer på kaimuren og et østlig havnebasseng for to skip. En oljesperre med trykkluft er aktiv mens raffinaderiprodukter lastes på tankskip . En tredjedel av den totale produksjonen av anlegget sendes via denne havnen med fire millioner tonn. Drivstoff har den største andelen i dette.
Byhavn i Gelsenkirchen
Byens havn i Gelsenkirchen ble åpnet i juli 1914, noe som gjør den til den eldste havnen på Rhinen-Herne-kanalen. Havnen forgrener seg som en sporhavn med to havnebassenger ved den øvre ytre havnen på Gelsenkirchen-slusen og har en vannoverflate på 117 800 m². Driftsselskapet er Gelsenkirchener Hafenbetriebsgesellschaft mbH , et datterselskap av Stadtwerke Gelsenkirchen . Havnen er delt inn i en industriell havn og en kommersiell havn. I tillegg til andre varer håndteres hovedsakelig mineralolje og stålprodukter samt malt og korn i havnen i Gelsenkirchen. Havnens omsetning er 1,2 millioner tonn per år.
Hugo port
Havnen til det tidligere Hugo-kolliverket består av et havnebasseng som er åpent mot kanalen, og som er skilt fra baksiden av en spuntvegg. De tidligere havneanleggene er fullstendig fjernet. I bakgrunnen kan du se en av byggeplassene for den nye Emscher-kanalen .
Graf Bismarck havn
I havnen til det tidligere Graf Bismarck-kolliverket er jernbanebrua som broer adkomstveien erstattet av en gang- og sykkelstibro. Det ryddede kolliområdet bygges for tiden med et oppgjør med eneboliger og flerfamiliehus. Lokale selskaper har opprettet butikk vest for havnen. Ved vannkanten, i kontorkomplekset som heter Stölting Harbour, er det også restauranter og en klubb. Gruppen driver også havnen Marina .
Grimberg havn
Den havnen i Grimberg ligger på den sørlige bredden av kanalen i Gelsenkirchen , nær bygrensen i Herne . Det ble oppkalt etter det nærliggende slottet Grimberg , som bare grunnmurene er kjent i dag. En viktig faktor i byggingen av havnen, som havnesjef, var Wilhelm Bernard Wilting, som bodde i Grimberg slott sammen med sin familie på den tiden, og hvis etterkommere fortsatt bor i Gelsenkirchen i dag (fra og med 2019). Havnen ble hovedsakelig brukt til å lande malm for å levere jernverket i Bochum og Gelsenkirchen. Det var her malmbanen (Bochum) startet . Da jern- og stålverkene ble stengt, mistet den sin opprinnelige funksjon. I dag brukes den av byggevarer og resirkuleringsfirmaer til å behandle og sende produktene sine.
Grimberger-sigden ble bygget mellom havnen og dyrehagen for å koble ruten på malmens jernbanelinje til veinettet nord for kanalen . Den offisielle innvielsen av broen fant sted under en seremoni 26. oktober 2008.
West Harbor badekar
Etter at havnebassenget til Wanner Westhafen ble fylt ut for å gi plass til Emscher godssenter , består den vestlige havnen bare av en kaimur med lasteanlegg for bulkvarer som kull og z. B. sand. Den drives av Wanne-Herner Eisenbahn und Hafen .
East Harbour badekar
Osthafen, i likhet med Westhafen, drives av Wanne-Herner Eisenbahn und Hafen GmbH . Her er skrap en viktig last.
Recklinghausen byhavn
Opprinnelig hadde byen Recklinghausen ingen tilgang til kanalen, da bygrensene i sør stort sett fulgte Emscher-løpet . Det var først gjennom anskaffelse av territorium av byen Herne at det ble mulig å bygge byhavnen Recklinghausen på urbane territorium. Etter første lønnsomhet ble havnen gitt opp for noen år siden. Bare en gammel havnekran bekreftet fortsatt den tidligere funksjonen. Både kommersielle og fritidsaktiviteter har utviklet seg de siste årene takket være nye finansieringsprosjekter.
Byggehavn av Federal Waterways and Shipping Administration
Herne-konstruksjonshavnen i Duisburg-Meiderich Waterways and Shipping Authority ble ombygd her i løpet av å utdype kanalen. Den brukes av vann- og skipsadministrasjonen til å vedlikeholde kanalen med sine låser og pumpestasjoner i området fra Essen til Herne. Herfra utføres vedlikeholds- og reparasjonsarbeid.
Port of Frederick the Great
Havnen til Frederik den store ble opprinnelig brukt til å laste kull fra gruven med samme navn og til å laste ståldeler fra Peiner Stahlhandel, som ligger i utkanten av gruveområdet (gruven var midlertidig eid av Ilseder Hütte i Peine) . Fram til 2008 var det fremdeles en sidespor på kaiveggen , som ikke lenger brukes etter at kolliet er stengt. Skinnene er fjernet, og området brukes nå som en parkeringsplass for lastebiler. Øst for havnebassenget har et stålhandelsselskap bosatt seg på industriområdet "Friedrich der Große", som bruker kanalen til sin logistikk med et takanlegg på taket uansett vær. Havnen er en del av Hernerhavet , som også inkluderer fortøynings- og båthavn, slusehavnen og havnen til det tidligere König Ludwig-kolliverket, som nå også brukes som en båthavn . Ifølge et boreteam som driver med grunnleggende undersøkelser, er kanalens dypeste punkt rundt ni meter i området til Herner Meer.
Kong Ludwig havn
Havnen ble brukt til å selge kull, men også for å levere materialer til det tidligere König Ludwig-kolliverket . Det ligger ved kanalkilometer 38 på øvre vannet i Herne-Ost-slusen, på nordsiden overfor havnen til Friedrich der Große-kolli . Det 1,7 hektar store havnebassenget ble opprettet mellom desember 1897 og 1898, da delen av kanalen (på den tiden en gren av Dortmund-Ems-kanalen) allerede var oversvømmet. I 1912 ble 360 096 t varer håndtert på Zechenhafen. I 1913 ble havnebassenget utvidet. På grunn av innsynning måtte kaiveggen heves med 2,5 m i 1954. På 1980-tallet startet Automobil- und Motorbootsport-Club Castrop-Rauxel e. V. overtok det ikke lenger brukte havneområdet fra Ruhrkohle AG og har drevet det siden da som et landingssted for lystfartøy.
König-Ludwig-Trasse, en tidligere jernbanelinje som er omgjort til en gang- og sykkelveg, begynner ved havnen. Det koblet den eponymous King Ludwig colliery med porten.
Port Victor
Porten til Victor ble opprettet som fabrikkhavnen til den tidligere Zeche Victor . Havnen ligger i det urbane området Castrop-Rauxel nær Bladenhorst Castle . Selv i dag brukes havnen fortsatt til håndtering av kull, som håndteres ved hjelp av to portalkraner.
Port of Ruetgers
Havnen til Rütgerswerke Rütgers Chemicals (grunnlagt av Julius Rütgers ) ligger ikke langt fra havnen i Victor på østsiden av kanalen, noe som her svinger litt nordover. Rütgerswerke håndterer tjærekjemi. Hovedproduktet når det gjelder mengde er tonehøyde fra kulltjære . Havnen har en trykkluftoljesperre .
Luck Harbor
Havnen i Luck tilhører bygge- og byggevarefirmaet Luck.
Port Knauf / Marmorit
Havnen til byggevareprodusenten Knauf Marmorit GmbH er mer en landingsplass enn en hel havn. Det ligger på nordsiden av kanalgrenen øst for Wartburgstrasse-broen i Castrop-Rauxel .
Utenfor havnen til den gamle Henrichenburg-heisen
Rhinen-Herne-kanalen ender her ved kanalkilometer 45.6 og smelter sammen i Dortmund-Ems-kanalen . Den ytre havnen brukes som køye for fritidsbåter og museumsskip. Heisen i seg selv er ikke lenger i funksjon. Det er en del av Waltrop låspark på ruten til industriell kultur - kanaler og skipsfart . Til høyre i bakgrunnen veibroen til B 235 , som forbinder Castrop-Rauxel med Datteln .
Fisk i Rhinen-Herne-kanalen
- Sjelden: gjedde og regnbueørret
- Europeisk ål , abbor , karpe og gyte
- Grov fisk : brasme , mort og rudd
Byer på Rhinen-Herne-kanalen
- Duisburg
- Oberhausen
- spise
- Bottrop
- Gelsenkirchen
- Herne
- Recklinghausen
- Castrop-Rauxel
- Waltrop (sammenløp med Dortmund-Ems-kanalen)
- Datteln (Dortmund-Ems kanal)
litteratur
i den rekkefølgen den kommer
- DIN 4054 hydraulisk konstruksjon; Vilkår; September 1977.
- Martin Eckholdt (red.): Elver og kanaler. Historien om de tyske vannveiene . DSV-Verlag, Hamburg 1998.
- Achim Kubiak: Fascinerende Ruhr-område. Øyeblikk på Rhinen-Herne-kanalen . utgave rainruhr, Essen 2009. ISBN 978-3-9811598-7-5 .
- Georg Eggenstein, Herbert Niewerth, Arnulf Siebeneicker (red.): 100 år med Rhinen-Herne-kanalen. Vannveien rett gjennom distriktet . Klartext-Verlag, Essen 2014, ISBN 978-3-8375-1186-4 .
- Uli Auffermann: Rhine-Herne-kanalen - Ahoy! Leksikon med over 450 søkeord! Semann Verlag, Bochum 2014, ISBN 978-3-9816578-0-7 .
- Olaf Schmidt-Rutsch: Fra arterien til Ruhr-området til kulturkanalen. 100 år med Rhinen-Herne-kanalen . I: Märkisches Jahrbuch für Geschichte , bind 114 (2015), s. 78-102.
- Skrezek-Boß, Matthias (2011): 'Planlegging og bygging av Emscher-passasjen på Rhinen-Herne-kanalen.' I: Federal Institute for Hydraulic Engineering (red.): Aktuelle geotekniske problemer i byggearbeid på føderale vannveier. Karlsruhe: Federal Institute for Hydraulic Engineering. Pp. 41-53. hdl.handle.net
weblenker
- RHK på nettstedet til Waterways and Shipping Office Duisburg-Meiderich
- Informasjon om Rhine-Herne-kanalen på SkipperGuide
- Virtuell tur på Rhinen-Herne-kanalen ved 360 ° WDR Panorama ( Memento fra 19. november 2011 i Internet Archive )
- Beskrivelse av alle stedene på denne ruten som en del av ruten for industriell kultur
- Foto fra Westhafen 1996 før fyllingen (digit.wdr.de)
Individuelle bevis
- ↑ Lengder (i km) av de viktigste skipsruter (hovedveier og enkelte sekundære ruter) av de føderale innlands vannveier ( minnesmerke av den opprinnelige fra 21 januar 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn, og har ikke ennå blitt sjekket. Kontroller original- og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Federal Waterways and Shipping Administration
- ↑ Katalog E, serienr. 47 der Chronik ( Memento av den opprinnelige av 22 juli 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Kontroller original- og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Federal Waterways and Shipping Administration
- ↑ Leo Sympher : Den økonomiske betydningen av Rhine-Elbe-kanalen . Opptrykk av originalen fra 1899. 1. utgave. Salzwasser Verlag, Paderborn 2012, ISBN 978-3-86444-693-1 , s. 11-13 .
- ^ Leo Sympher: De nye vannforvaltningslovene i Preussen . På vegne av den preussiske ministeren for offentlige arbeider for den 10. internasjonale skipsfartskongressen i Milano. Wilhelm Ernst & Son, Berlin 1905, s. 87 .
- ↑ Merknad i: The Canal Lives, i: WAZ av 29. august 2014, s.3 (Rhein-Ruhr)
- ↑ http://www.deutschebp.de/extendedsectiongenericarticle.do?categoryId=9028567&contentId=7052198 åpnet 5. februar 2012
- ↑ Jörn Stender: "Stölting Harbour" står for en tidsendring på kanten av havnen. 15. juni 2018, åpnet 28. juni 2019 (tysk).
- ↑ Stoelting-Marina - Nautisk feel-good oase på Rhinen-Herne-kanalen. Hentet 28. juni 2019 (tysk).