bensintank

Industrielt monument Hoesch bensometer i Dortmund

MAN (i bakgrunnen - i drift) og Klönne (i forgrunnen - ute av drift) skivebensintanker fra Prosper koksverk i Bottrop

En gassbeholder eller bensintank brukes til å lagre alle slags gasser, og spesielt til å lagre drivstoffgasser som bygass (kullgass), naturgass ( naturgasslagring ), flytende gass , biogass , kloakkgass og hydrogen .

Begrepet inkluderer lagringsanlegg over bakken, lagringsanlegg for rør installert nær bakken , dype huler og geogene underjordiske lagringsanlegg .

De fleste gasslagertanker er utformet som trykkbeholdere eller trykkgassbeholdere . Disse inkluderer sfæriske bensintanker , LPG-lagertanker , gassflasker , gasspatroner og gasskapsler .

Oversikt over trykkområder

I lavtrykksområdet fra 10 til 50  mbar brukes volumvariabler , gass-tette beholdere , som i det vanlige blir referert til som gassometre . Regionalt gjelder begrepet gasstårn eller gasskjele . Disse inkluderer:

• Skive bensintank,
• Bell gass container / teleskopisk gass container,
• Beholder til spiralgass,
• Gassbeholder med hette ( membrangassbeholder )

Lavtrykksgassbeholdere brukes til å absorbere generasjonstopper i gassnett når gassforsyningen og gassforbruket varierer over tid. Er spesielt utbredt gassbeholdere med lavt trykk eller i stålfabrikker til topp bensinlager. Videre brukes fortsatt lavtrykksgassbeholdere i koksverk for å lagre koksovnsgassen . Bensintanker var en del av utstyret i gassverkene som tidligere ble drevet for å lagre gass gjennom dagen når det var lavt forbruk og for å frigjøre gass tilbake i nettet under forbrukstopper. I noen tilfeller drives fortsatt lavtrykksgassbeholdere i naturgassnett med lavt trykk, siden det er lønnsomt å absorbere toppene i forbruket. Dette gjelder for eksempel kommunale verktøy som Stadtwerke Hamm eller DEW21 i Dortmund. Driften av moderne gassmotorer kan kreve et gasstrykk i mellomtrykkområdet fra 50 til 1000 mbar. For å kunne dispensere med et trykkforsterkersystem nedstrøms for gassbeholderen, foregår for tiden utvikling av membrangassbeholdere med driftstrykk på opptil 200 mbar.

På 1960- og 1970-tallet startet byggingen av sfæriske gassbeholdere for lagring av naturgass og flytende gass. Disse er koblet til høytrykksnettverket med et driftstrykk på 2 til 16  bar . I dag lagres naturgass hovedsakelig i høytrykkslagringsanlegg ved trykk på opptil 220 bar, dette er underjordiske lagringsanlegg som saltgrotter, utarmede lagringssteder eller rørlagringsanlegg .

historie

Gassbeholder i Köln 1841

De første bensintankene i Tyskland ble bygget i 1841 av kobbersmeden Friedrich August Neuman i Köln for den britiske " Imperial Continental Gas Association ". Hans firma ble ledende innen konstruksjon av gasskjeler og samlet 78 gasskjeler på forskjellige steder i Europa innen 1863. Disse ble designet som gassbeholdere uten ekstra teleskoper. Firmaet F. A. Neuman bygde også det berømte Gasometeret i Wien i 1898 og 1910 og i 1909 200.000 m³ Grasbrook Gasometer i Hamburg - Grasbrook , den gang den største gassbeholderen i Europa.

En annen produsent var MAN , som bygde sin første bensintank i 1874. I 1915 bygde hun den første vannløse bensintanken (skivet bensintank) for Augsburg bensinverk . Tetningen av skiven til skallsegmentene er teknisk mer krevende enn forseglingen av de bevegelige elementene på bjelkegassbeholderne ved den statiske vannsøylen i koppene. Selskapet Aug. Klönne fra Dortmund var også en viktig produsent av lavtrykksgasscontainere.

10. februar 1933 skjedde bensineksplosjonen i Neunkirchen (Saar) med 68 døde og rundt 190 alvorlig skadd.

Utviklingen av sfærisk gassbeholder med høyt trykk ble i sin tur fremmet av selskapet F. A. Neuman. I 1938 bygde hun det som den gang var den største sfæriske gassbeholderen med høyt trykk i Szczecin .

Terminergometer

Det ofte brukte begrepet gasometer refererte opprinnelig til en måleinstrument (se også Saturometer ), som har til formål å måle visse egenskaper, spesielt trykket til en gass. De første bensometrene ble designet for normalt trykk og var utstyrt med en skala for mengden gass i beholderen (derav navnet gasometer). Tidligere ble nivået, dvs. gassinnholdet i en gassbeholder, målt ved hjelp av et gassometer. Dette fyllingsnivået ble indikert med pekere på en stor måleur på utsiden av gassbeholderen. Denne skjermen ble laget så stor at den var synlig over et stort område ved bensinverket.

Navnet gasometer ble først brukt av oppfinneren, den franske kjemikeren Antoine Laurent de Lavoisier . I 1789 lyktes han med å utvikle en container som var egnet for lagring av gasser og ble kalt gazometre . Det første gasometeret (gassmåler - ikke gassbeholder) ble planlagt i 1815 av William Clegg (assistent til William Murdoch ), en pioner innen gassbelysning .

Lavtrykks bensintank

Retningslinjer for lavtrykksgassbeholdere

Følgende to direktiver var eller er fortsatt standarden for konstruksjon og drift av lavtrykksgassbeholdere (bruksområde for trykk opp til 500  mm vannsøyle = 50 mbar):

• DVGW- regneark G431 for produksjon av lavtrykksgasscontainere med informasjon om leveringsavtaler (mai 1960-utgaven, trukket uten erstatning i juli 2012)
• DVGW-regneark G430 for installasjon og drift av lavtrykksgassbeholdere (Mai 1964-utgaven)

I denne serien av standarder ble standardstørrelser for gassbeholdere spesifisert. I retningslinjen brukes begrepet klokkegassbeholder både for containere som bare har en bevegelig komponent (klokken) og for containere med ekstra teleskoper.

Et brosjyre fra DWA -M 376 sikkerhetsregler for biogasstanker med membrantetninger fra oktober 2006 er rettet mot operatører av bensintanker i landbruket, vann og avfallshåndtering.

Våt bensintank

til venstre: inngjerdet gassbeholder for bjelker; til høyre: skruegassbeholder
Illustrasjonen kommer fra Otto Luegers Lexicon of All Technology (1904)

Våtgassbeholdere krever vann for å forsegle gassrommet fra utsiden. En sylinderformet gassklokke flyter som et glass opp ned i en sylinderformet beholder (basseng, kopp) som er fylt med vann. Disse inkluderer gassbeholdere , teleskopiske gassbeholdere og skruegassbeholdere .

Bell gass container

Gassbeholder for bjelle: Gasometer Zwickau

Klokkegassbeholderen består av vannbassenget og en bevegelig bjelle som absorberer gassen, samt en støttestruktur for å absorbere vindbelastningen som virker på klokken . På takkanten av klokken er det jevnt ordnede vekter - for det meste betongblokker - for å justere gasstrykket i klokken. Klokkebensbeholderen tilhører gruppen våtgassbeholdere . De første gassbeholderne var inngjerdet. Bygningen, som ble bygget på en sylindrisk måte rundt containeren, skulle ha en estetisk effekt og harmonere med stilen til de andre bygningene (et gassverk). I tillegg hadde veggen en støttende rolle for den bevegelige bjellen. Med en økning i lagringsvolumet ble murverket dispensert i det 20. århundre. I stedet ble det satt opp en styreramme rundt gassbeholderen. Utkragede armer som det er montert styreruller ble festet til klokken i takområdet . Utsparingene på valsene er i motsetning til stillasstandardene. Oppgaven med denne konstruksjonen er å absorbere vindbelastningene som virker på bjellen. For å forhindre at klokken vrir seg, har rullene et sideoverheng som styrer rullene på håndtakene. Det er også vedlikeholds- og inspeksjonsganger på stillaset.

Teleskopisk gassbeholder

Driftsmodus for den teleskopiske gassbeholderen med forskjellige fyllingsnivåer (bare i 3. del av bildet: riktig vannstand og lengde på gassrøret)

Den teleskopiske gassbeholderen er en videreutvikling av gassbeholderen. Siden klokken er nesten helt nedsenket i vannbassenget når gassbeholderen er tom, er det maksimale lagringsvolumet mindre enn innholdet i vannbassenget. Kummen må være konstruert med tilstrekkelig tykt metallplate til å absorbere trykket i den statiske vannsøylen. For å være i stand til å øke lagringsvolumet samtidig som bassenget ble opprettholdt, ble det installert teleskoper mellom klokken og vannbassenget.

Forsegling av teleskopet og bjellen med krokede vannkopper

Når du fyller, heises klokken først. Når dette er helt utvidet, hekter det ringformede gapet festet til den nedre ringen av klokken inn i den øvre ringformede gapkonstruksjonen til det første teleskopsegmentet. Når gassbeholderen fortsetter å bli fylt, heises bjelle- og teleskopkonstruksjonen ytterligere. Det ringformede gapet er fylt med vann. Væskens høyde er slik at trykket i den statiske vannsøylen er større enn det indre gasstrykket, og derfor kan det ikke forekomme noe gassgjennombrudd. De teleskopiske gassbeholderne er vanligvis utstyrt med flere teleskopsegmenter. I likhet med klokken er hvert teleskopsegment utstyrt med styreruller som hviler på stillasstolpene og styrer de bevegelige delene.

Teleskopiske gassbeholdere må varmes opp når det er frost. Vannkoppene er spesielt truet på grunn av det lille vannvolumet. Derfor varmes vannskålene opp med damplanser . Dampforsyning er derfor nødvendig for drift av teleskopiske gassbeholdere. Det brukbare volumet av bjelke- og teleskopgassbeholdere er mellom 500 og 160 000 m³.

Skru gassbeholder

En variant av den teleskopiske gassbeholderen er skruen eller spiralgassbeholderen. I motsetning til den teleskopiske gassbeholderen er det ingen ytre rammer. Spiralstyreskinner er festet på utsiden av kappene på teleskopene og klokken. Disse blir ført over et rullelager som er festet til vannbassenget og det respektive ytre teleskopet. Denne typen konstruksjon er utbredt i Storbritannia, men ganske sjelden i Tyskland.

konstruksjon

Klokkegassbeholderne og de teleskopiske gassbeholderne som er oppført nedenfor, er naglet stålkonstruksjoner laget av karbonstål . Da tankene ble bygget, var stålkarakterene ustabile . Siden vannet i bassenget er i kontakt med gassen, er ikke innsiden av veggen utsatt for korrosjon på grunn av fravær av oksygen . Alle komponenter som er i kontakt med jordens atmosfære må belegges med et korrosjonsbeskyttende belegg. På grunn av konstruksjonen (nitede stålkomponenter med risiko for spaltekorrosjon ) og de typer metallplater som brukes (ikke-drepte stål med en høyere andel svovel og fosfor i det ytre området), kreves det høye vedlikeholdskostnader. Det tilsettes en olje i tetningsvannet i teleskopiske gassbeholdere, som fukter den bevegelige delen av klokken og teleskopet og fungerer som en beskyttelse mot korrosjon. Det kreves full maling hvert 15. til 20. år.

Beholder for tørr gass

Tørrgassbeholdere er gassbeholdere som ikke krever vann for tetting.

Skivegassbeholder

Driftsmodus for skivegassbeholderen med forskjellige fyllingsgrader

Skivekopp av MAN skivetank i Nürnberg (rev av i 1992)

Den teleskopiske gassbeholderen har den ulempen at den må varmes opp og gassen absorberer vanndamp. Et alternativ er den vannløse skivebensintanken, som ble patentert av MAN-selskapet i 1913. Den første containeren av denne typen ble bygget i Augsburg bensinverk i 1915 . Designet tillater bygging av gassbeholdere med et betydelig høyere volum sammenlignet med teleskopiske gassbeholdere.

Skivegassbeholderen har en sylindrisk kappe som er sammensatt av segmenter. Inne i containeren er det en plate som kan bevege seg vertikalt som et stempel. Toppen av skiven har en ramme som styreruller er fordelt over omkretsen i to plan, som er plassert mot foringsrøret. Denne konstruksjonen forhindrer at skiven vippes. Av eksplosjonsbeskyttelsesårsaker brukes treruller med stålkjerne, da friksjon gnister dermed kan utelukkes. Betongvekter fordeles jevnt på kanten av ruten for å justere gasstrykket. Forsegling utføres på forskjellige måter, avhengig av produsent (se nedenfor). Den lagrede gassen er plassert under disken. Den såkalte lykten ligger på taket for ventilasjon . Målet kan følges for vedlikeholds- og kontrollformål. Det er installert en bil for dette, som er tilgjengelig fra lykten. Videre foreskrives en nødtilgangsenhet, som vanligvis består av en aksesspose som betjenes manuelt. Skivegassbeholderen har en trapp og passasjer i forskjellige høyder for kontrollaktiviteter. Når det gjelder større bensintanker, er heisene plassert i et eget tårn, da skivegasstanker kan nå en høyde på over 100 meter.

Hvis en skivegassbeholder er overfylt, kjører disken over åpninger i kappeveggen. Eksosrør (blåser) er koblet til åpningene og gassen blir ført til trygge områder. For rutevalserullene er det endestopp foran takhjørnet.

Byggemetode aug Klönne

Gassbeholderne fra produsenten August Klönne har sirkulært tverrsnitt. De individuelle rullede metallseksjonene er sveiset til de vertikale stilkene. Konstruksjonen forsterkes ytterligere av horisontale ringer sveiset på fra utsiden. Passasjene som kan vandres på danner en ytterligere forsterkning av containeren. I beskrivelsene fra Aug. Klönne blir disken referert til som et stempel. Tetningen mellom stempelet og kappen er laget av en fritt hengende tetningsring som det er festet til en gasstett stoffstrimmel som er koblet til stemplet. Vektbelastede spaker, som utøver en trykkraft på tetningsringen, er anordnet over hele stemplets omkrets. Tetningsringen er smurt med fett for å redusere friksjon og øke tettheten. Klönne-lisensen ble solgt i 1964 av Power Gas Corporation til Mitsubishi Heavy Industries i Japan, som produserte ytterligere 20 bensintanker av denne typen fra 1964 til 1987. Ingen tanker har blitt reist med denne konstruksjonsmetoden siden 1987.

Lagringsvolumet for skivegassbeholdere er mellom 80.000 m³ og 600.000 m³. Den største Klönne skivgasscontaineren ble operert ved koksanlegget Nordstern , høyden på containeren var 149 m og diameteren var 80 m med en kapasitet på 600.000 m³. Bensintanken ble bygget i 1936. Den hadde et innbøyd kuppelgulv som var designet for å være selvbærende. Gassbeholderen kunne justeres på nytt ved å løfte den hydraulisk på hjørneringen, fordi det måtte forventes skader på fjellet på installasjonsstedet . Gassbeholderen var et av de første målene for britiske bombeangrep på industrianlegg i Ruhr-området ved begynnelsen av andre verdenskrig . Gassbeholderen var 19./20. Mai 1940 hardt skadet og fjernet etter bare fire års drift.

MAN konstruksjon

Bensinkjel Stuttgart-Gaisburg (MAN)

MAN gassbeholdere er fylt med flate metallplater mellom de vertikale stolpene, slik at basisområdet danner en polygon. En oljefylt tekstilforsegling brukes til å forsegle ruten til skallet, som skrus fast på rudekoppen. En metallisk visker, som er koblet til tetningen på begge sider, presses mot kappen ved hjelp av spakvekter. Oljen som renner av kappen blir samlet i kanaler på bunnen av beholderen og matet til en vannseparator. Separatoren varmes opp for å tine frostavleiringer som har falt fra den indre overflaten av jakken om vinteren. Olje-vann-separasjonen oppstår på grunn av forskjellen i tetthet mellom vann og olje. Den separerte oljen pumpes opp igjen til takforbindelsen og ledes på innerveggen ( sirkulerende oljesmøring ). Oljefuktingen av den indre overflaten av kappen gir god beskyttelse mot korrosjon og forhindrer opphopning av is i frost. Da den sluttet å bygge bensintanker, hadde MAN reist 153 tanker i Tyskland og 478 tanker over hele verden. Fra og med 1984 ble det bygget over 50 flere bensintanker av denne typen av det Saarbrücken-baserte selskapet Stahl- und Apparatebau Hans Leffer , som fremdeles bruker MAN-systemet i dag.

Med en høyde på 117 m og et volum på 347.000 m³, er den nedlagte skivet bensintanken i Oberhausen den største eksisterende bensintanken i Europa. Diskbensintanken i Stuttgart-Gaisburg bensinverk er av samme design i en høyde på 100 m - frem til juli 2020 var den den største som fortsatt var i drift i Europa. Den største MAN- skivetankgassen i verden ble bygget i Chicago i 1928 med en størrelse på 566 000 m³.

Konstruksjonstype COS

Siden 1985 har det kommet en ny type fra Mitsubishi i Japan. COS-Typ står for C ylindrical Shell, O il S eal Type. Det er en blanding av Klönne- og MAN-systemene. Sylinderen og tetningsskiven er rund (som med Klönne), men tetningen er laget med olje (som med MAN). Til dags dato er det installert 19 bensintanker av denne typen i Japan, den største med en kapasitet på 450 000 m³ ligger i Kimitsu City, Chiba.

Utstyr for teleskopbeholdere og skivegassbeholdere

DVGW-retningslinjen G 431, som ble trukket tilbake i 2012, legger særlig vekt på en stor og godt synlig innholdsindikator som også må belyses. Etiketten på innholdsindikatoren drives mekanisk ved hjelp av remskiver med remskiver. Nivåstenger eller ringer brukes til visning.

Det kreves en avstengningsenhet som avbryter gassforsyningen hvis nivået faller under eller overstiger det tillatte nivået. Nivå- og trykkregistratorer kreves også. På grunnlag av trykkurven kan uregelmessigheter, som er forårsaket spesielt av høyere friksjon, bestemmes. Laseravstandsmålesystemer brukes i dag i større skivgassbeholdere . Refleksfolier er lagt ut på ruten, som reflekterer laserstrålen til mottakeren i takområdet. Tre lasermålere brukes også i noen beholdere. Dette arrangementet gjør det mulig å oppdage hellingen til platen.

Membrangassbeholder

Driftsmodus for en membrangassbeholder med forskjellige fyllingsgrader

Membrangassbeholdere har en ytre stålkappe der en fleksibel membran er installert. Bevegelsen til membranen endrer gassrommet. Det er forskjellige konstruksjoner for suspensjon og føring av membranen. Bildet viser en konstruksjon der membranen er festet til en plate. Skiven føres over et rør i en sylinder festet til taket. Driftstrykket til membrangassbeholderen genereres av rutenes vekt. For et driftstrykk på 50 mbar kreves en masse på 500 kg / m² (ruteområde). For store containere er den totale massen av rutene flere 100 tonn. Membranen strammes i en bueform av gasstrykket mellom festingen på skiven og beholderhuset.

Membrangasstanker brukes hovedsakelig til å lagre spesielle drivstoffgasser som biogass eller kloakkgass . Det realiserte lagringsvolumet av membrangasstanker når opp til ca 10.000 m³. Membrangasstankene er lite vedlikeholdsrike, da det ikke er behov for å forsegle bevegelige komponenter. Membranbensintanker må være utstyrt med overtrykkbeskyttelse. Dyping (væskefylte U-rør, sifoner ) brukes ofte til dette. Vannstandene er utformet på en slik måte at nedsenking bryter gjennom i tilfelle trykk som ikke tillates.

Middels trykk membran gassflaske

Når det gjelder gassbeholdere av typen beskrevet ovenfor, øker belastningen på membranen med økende driftstrykk. Driftstrykket er derfor generelt begrenset til lavtrykksområdet på opptil 50 mbar. For å åpne mellomtrykkområdet (50 til 1000 mbar) med membrangasstanker, er det nødvendig å støtte membranen over skiven med en sylindervegg og dermed minimere membranområdet som er utsatt for gasstrykket. Med denne teknologien er ikke driftstrykket lenger begrenset av membranstyrken. Driftstrykk på flere 100 mbar er mulig.

• Membrangassbeholder
• 

  Seksjonstegning av en mediumtrykk membrangassbeholder

• 

  Medium-trykk membran bensintank, lagringsvolum 10.000 m³, driftstrykk 70 mbar, plassering: Saldanha-Steel, Sør-Afrika

• 

  Medium-trykk membran bensintank, lagringsvolum 1500 m³, driftstrykk 130 mbar, plassering: avfallshåndtering Hannover-Lahe

• 

  Membranbensintank, lagringsvolum 1000 m³, driftstrykk 30 mbar, utsikt over membranen fra gassrommet

Høytrykks gassbeholder

I dag bruker man nesten utelukkende høytrykkslagring (underjordisk lagring, rørlagring) til lagring av naturgass.

Sfærisk gassbeholder

Sfæregassbeholder i MiRO-oljeraffineriet i Karlsruhe

Sfæriske akkumulatorer er den mest brukte typen for mellomstore gjenstander, f.eks. B. for kommuner og industribedrifter. Den sfæriske formen tillater lagring av gass under trykk. Hvis stålkulen har en diameter på 40 m, er en design for 10 bar gasstrykk fornuftig. Et eksempel på dette er den sfæriske gassbeholderen i Wuppertal . Det første minnet ble bygget på 1960-tallet; Som et resultat av det høyere trykket, oversteg lagringskapasiteten deres snart de ruvende "bensometrene". Med tykke vegger er opptil 20 bar mulig.

Tube lagring

For å kompensere for svingninger i etterspørselen, bruker mange kommuner underjordiske rørlagringsanlegg der naturgassen lagres ved et trykk på opptil 100 bar i parallelle rør på en lav dybde.

Oppbevaring i underjordisk lagring

Lagringsvolum av naturgass i størrelsesorden noen få millioner til flere milliarder kubikkmeter, som kreves for å kompensere for sesongmessige svingninger i etterspørselen, kan bare oppbevares økonomisk i underjordiske lagringsanlegg for naturgass . Det er primært to metoder som brukes for dette i Tyskland. I grotte lagring, blir store hulrom laget i passende saltformasjoner av saltlaken, dvs. den kontrollerte oppløsningen av salt i vannet. Når porene lagrer bare noen få mikron, brukes brede porerom av sedimentære bergarter. Tidligere naturgassreservoarer brukes for det meste til mellomlagring, for eksempel til gassen fra Nordsjøen med mellomlagring i naturgassfelt i Niedersachsen.

Den høyeste gassbeholderen i Tyskland

Høyeste gassbeholder realisert i Tyskland (se også liste over bensometre i Tyskland )

Revitalisering av bensintanker

Den wiener Gasometer

"Bensinkjelen" fra Bernau

Etter at den vest-europeiske gruveindustrien falt og som et resultat av økt bruk av naturgass siden 1950-tallet, ble mange av de nå unyttige bensometrene revet. Først på slutten av 1900-tallet ble det anerkjent at bensometrene, som arkitektoniske vitner til en svunnen industriell tid, har en høy kulturell verdi. Av denne grunn har det blitt gjort forsøk på forskjellige steder å inkludere gassometre i kulturprosjekter, for eksempel gjennom utstillinger eller lyd- og lysinstallasjoner. I landskapsparken Duisburg-Nord har en dykkerklubb installert en komplett undervannsverden inkludert et forlis i bensometeret.

Omformingen av de fire Wien-bensometrene i Wien - Simring av stjernearkitektene Jean Nouvel , Coop Himmelb (l) au , Manfred Wehdorn og Wilhelm Holzbauer oppnådde internasjonal berømmelse . Den eldste og eneste bevarte vegger bjelle gassbeholder i Berlin , den Gasometer Fichtestrasse , servert som et tilfluktsrom under andre verdenskrig . Den fredede bygningen ble omgjort til et boligkompleks med eksklusive sameier i 2007-2010.

Noen gassometre brukes som utstillingslokaler, for eksempel Oberhausen-bensometeret , et ankerpunkt for European Route of Industrial Culture (ERIH), eller bensometrene i Leipzig , Pforzheim og Dresden - Reick , der kunstneren Yadegar Asisi kalte såkalt "panometers" (en koffert ord fra Pano Rama og Gåsø meter ) reises i hvilken store panoramabilder er vist.

Et teleskopgassometer i Schlieren nær Zürich ble renovert som et teknisk kulturminne, den operative bevaringen av teleskopmekanikken er unik i Europa (demonstrasjonsoperasjon med lufttrykk). En av de best bevarte Gasometerene i Øst-Tyskland er under monumentbeskyttelse som står "gasskjele" i Bernau . En sfærisk gassbeholder i Solingen har blitt omgjort til Galileum Solingen , et planetarium . Bensinometeret i Stade ble omgjort til en flerpartsleilighet med integrert parkeringshus som en del av en renovering og strukturell utvidelse. I de tyske byene Augsburg , Berlin , Dortmund , Leipzig, Münster , Neustadt (Dosse) og Zwickau , kan man finne bensometre som fremdeles venter på alternativ bruk. De to siste overlevende bensometrene i Stralsund ble revet i 2004, til tross for mange offentlige protester, da det ikke ble funnet noen investor.

Gasometer for kjemikalielaboratoriet

Som beskrevet ovenfor har gassometre for kjemiske eksperimenter blitt produsert siden begynnelsen av 1800-tallet. Disse enhetene brukes til å samle gasser under kjemiske eksperimenter og for å overføre gassen til andre beholdere. Når visse uorganiske salter eller metaller (f.eks. Natriumkarbonat, natriumsulfitt, sink) reagerer med konsentrerte syrer eller baser, dannes gasser som kan lagres i et gassometer. Et bensometer i laboratorieområdet er en lukket beholder som har et langt rør som strekker seg til bunnen av beholderen, og den andre enden av den åpner i en andre øvre beholder. I den nedre beholderen er det en kran som er ansvarlig for gassinntaket eller gassutløpet. Når kranen er åpen, trenger gass inn i beholderen fra utsiden og fortrenger væsken i beholderen, som strømmer gjennom stigerøret i den øvre beholderen. Etter å ha lukket kranen lagres gassen og kan frigjøres igjen i ønsket mengde. Vann ble ofte brukt som væske for enkle gasser, og kvikksølv ble også brukt i gassometre for veldig reaktive gasser.

Svært enkle, håndterbare gassometre er utviklet for kjemiundervisning i skolene (f.eks. Av Phywe AG).

litteratur

• Dr.-Ing. Barbara Berger: Bensintanken som en bygningstype. München 2019, ISBN 978-3-95884-022-5 .
• Aug. Klönne: Den største gassbeholderen i verden, vannfri gassbeholder, DRP., På 600 000 m³ bruksareal, trygg mot gruvedrift, for Gelsenkirchener Bergwerks-Akt.-Ges. Bedriftspublikasjon, Dortmund 1939.
• Aug. Klönne: Flaskebensintank med en kapasitet på 50.000 m³ - DRP - for Dortmund aksjeselskap for gassbelysning i Dortmund . Firmapublikasjon utdatert (etter 1930).
• Skivegassbeholder . MAN, firmabrosjyre, Dortmund 1958.

weblenker

• Bilder av teleskopiske gassbeholdere
• Liste med bilder av fortsatt eksisterende gassbeholdere
• Teknologi og funksjon av gassometre i gassverk

Individuelle bevis

1. ^ Stadtwerke Nürtingen ( Memento fra 25. mars 2005 i Internet Archive )
2. ↑ Rørlagring. Energie Wasser Bern (ewb), arkivert fra originalen 4. september 2007 ; Hentet 27. september 2007 . 
3. ↑ Gasometer industrielt monument - Eksklusivt å bo og bo i hansestaden Stade - Gasometer: Eksklusiv bo og bo i hansestaden Stade. Hentet 21. september 2017 . 

Se også

• Wiktionary: Gasometer  - forklaringer på betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser
• Liste over bensometre i Tyskland