Duisburg-Ruhrort havner

Duisburg-Ruhrort havner
Data
FN / LOKOD	DE DUI
Eieren	Byen Duisburg
operatør	Duisburger Hafen AG
Porttype	Havn og land
Gjennomstrømning	65,3 millioner t (2018)
Beholder (TEU)	4,1 millioner TEU (2018)
nettsted	http://www.duisport.de/
Geografisk informasjon
plass	Duisburg Ruhrort
land	Nordrhein-Westfalen
Land	Tyskland
ved Duisburg Ruhrort-måleren
Koordinater	51 ° 27 '9 "  N , 6 ° 45' 36"  E Koordinater: 51 ° 27 '9 "  N , 6 ° 45' 36"  E51,4525 6,76 0
Sted Duisburg-Ruhrorter Häfen

De Duisburg-Ruhrorter porter er plassert i Duisburg ved sammenløpet av de Ruhr med Rhinen . De regnes som den største innlandshavnen i Europa , og når alle offentlige og private havneanlegg tas under ett, er de de største innlandshavnene i verden. Med et totalt areal på 10 km² strekker området av den faktiske havnen seg fra havnebassenget ved munningen av Ruhr langs Rhinen og opp til Duisburg- Rheinhausen .

Duisburger Hafen AG er eiendoms- og forvaltningsselskapet til havnen i Duisburg . Duisport Group tilbyr fullservicepakker for havnen og logistikkplasseringen innen infrastruktur og overbygning, inkludert bosetningsstyring. I tillegg leverer datterselskapene logistiske tjenester som å sette opp og optimalisere transport- og logistikkjeder, jernbanegodstransporttjenester, bygningsadministrasjon og emballasjelogistikk.

Plassering og funksjoner

De 21 offentlige havnebassengene har en vannoverflate på over 180 hektar . Banken er 40 km lang, hvorav 15 km er omlastningsbank med sidespor . Det er rundt 1,5 millioner m² overbygd lagringsplass tilgjengelig. Den totale gjennomstrømningen i 2009 var 44,4 millioner  tonn , hvorav skipets kapasitet 12,1 millioner tonn, jernbaneoverføringen 10,7 millioner tonn. Sammen med jernbane- og lastebilhåndtering og inkludert de åtte private fabrikkhavnene nord og sør for byen, registrerte havnen en total håndtering på 133 millioner tonn i 2016 (2015: 129 millioner tonn). I det paneuropeiske vannveinettet er havnen i Duisburg innlandet til havnene Amsterdam , Emden , Rotterdam , Antwerpen og Hamburg . I disse Nordsjø-havnene lastes også varer om fra havgående fartøy til innlandsfartøyer og i stor grad transporteres via Duisburg til det europeiske innlandet. Omvendt er det også direkte skipsforbindelser fra Duisburg via Rhinen og Maas til utlandet. Havnen i Duisburg fungerer derfor også som den sørligste havnen i Tyskland. Mange rederier i havnen opprettholder elve-sjøforbindelser til totalt rundt hundre europeiske havner. Rundt to millioner tonn last blir håndtert på rundt 2000 elvegående havgående fartøy hvert år.

Rundt 250 selskaper er basert i havnen i Duisburg. Om lag 36 000 jobber, 11% av alle Duisburg-jobber, er avhengige av denne havnen. Den totale merverdien knyttet til havnen utgjør mer enn 2,2 milliarder euro. Duisport Group, som ble grunnlagt i 2000 og består av Duisburger Hafen AG og andre datterselskaper, har rundt 600 ansatte. Så langt har gruppen vært like eid av staten Nordrhein-Westfalen , byen Duisburg og Forbundsrepublikken Tyskland . Den føderale regjeringen kunngjorde i slutten av august 2011 at den ville selge sin eierandel. Rundt en halv milliard euro investeres hvert år.

I tillegg opererer to av de seks kirkeskipene i Tyskland i havnen i Duisburg , nemlig en hver for de katolske og protestantiske kirkene.

historie

Ruhrort havn

Kjernen i havnen er dagens Ruhrort- distrikt i Duisburg . Den Klevianske byen Ruhrort var allerede et fraktsted i begynnelsen av moderne tid . I 1665 ble et båtmannsgilde grunnlagt i Ruhrort. Medlemmene arbeidet som kullhandlere i byene oppstrøms Rhinen.

I 1701 ble Ruhrort preussisk . Det første moderne verftet ble bygget i 1712. Men det var ikke noe passende omlastingspunkt ved portene til byen, så skipene måtte ankre på Rhinen. Båtmennene krevde derfor bygging av en havn. I 1715 bestemte Ruhrort- dommeren å bygge et havnebasseng, nemlig "fra fortporten til Ruhrpforte". Byggearbeidet startet høsten samme år. Byggearbeidene gikk imidlertid sakte, hovedsakelig på grunn av dårlige værforhold. 16. september 1716 vedtok dommeren en ny resolusjon for hurtig bygging av havnen. Denne avgjørelsen blir nå ansett å være Ruhrorter Hafens fødselsdag. Som det første huset utenfor Ruhrort bymur , ble det som i dag er kjent som Hanielsche Stammhaus bygget i 1756. I 1828 åpnet Franz Haniel et verft for bygging av dampskip . Fra 1766 overtok den preussiske regjeringen administrasjonen av Ruhrort havneanlegg og sørget bestemt for deres videre utvidelse. Mellom 1837 og 1842 ble slusehavnen bygget, som ble koblet til øyhavnen ved et gjennombrudd .

I 1848 ble sporet koblet til nettverket til Köln-Minden jernbaneselskap i Oberhausen . Dette var billigere enn å krysse Ruhr-elvemunningen. Homberg jernbanehavn ble bygget til 1850, hvor Ruhrort-Homberg-banen fra 1852 gjorde forbindelsen over Rhinen til Aachen via Krefeld og Mönchengladbach . I 1867 ble det opprettet en forbindelse til hovedlinjen til Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft . Dette skjedde i Styrum , siden Duisburg (-Hochfeld) var på den tiden i den vestlige enden av Ruhr-området; en forbindelse fra eller til Duisburg virket derfor unødvendig.

Nord- og sørhavnene ble anlagt i årene 1860 til 1867, og Ruhr flyttet sørover. Kaiserhafen ble bygd i 1890, og konstruksjonen trakk seg i nesten tjue år og krevde en ny flytting av Ruhr. På begynnelsen av 1900-tallet var det totale vannområdet 53,3 hektar. I 1901 ble Schifferbörse i Ruhrort satt opp på Rheinreede . Den ble brukt til å fullføre skipstransport og tauingstransaksjoner mellom eierne av skipene og speditørene. Offisiell slep og godslønn for tysk innlandsfart ble satt her hver dag .

Fusjonen med havnen i Duisburg

Havneanlegg ble ikke bare bygget i Ruhrort nord for Ruhr, men også i det større og viktigere Duisburg sør for Ruhr.

På grunn av flyttingen av Rhinen hadde Duisburg ikke lenger en direkte forbindelse til strømmen. Av denne grunn grunnla de lokale kjøpmennene Rheinkanal-Aktienverein med sikte på å koble det gamle sentrum til Rhinen på nytt.

Etter fire år med bygging, Rhinen Canal ble åpnet i 1832. Den ytre havnen og den indre delen, den indre havnen, ble opprettet . Senere, i 1844, ble Ruhr-kanalen , som skapte forbindelsen mellom Rhinkanalen og Ruhr, fullført. Duisburg hadde nå direkte tilgang til elvene igjen og var i direkte konkurranse med Ruhrort-havnene. Etter at havneanleggene ble utvidet i Duisburg 1882-1883 og utvidet, som ble opprettet i 1899 parallelt med den ytre havnen, parallellport .

På begynnelsen av 1900-tallet hadde Duisburg-delen av havnen vokst til et totalt vannområde på rundt 51 hektar. I 1901 ble Rheinau havneområde først bygget . Opprinnelig var det planlagt tre ekstra store havnebassenger med forbindelse til Rhinen for Neuenkamp-området.

Lignende skalaer ble også planlagt for utvidelsen av Ruhrort-havnen. Mens Ruhrort-havnene var under tilsyn av den preussiske staten, ble havnene i Duisburg vedlikeholdt og drevet av byen. Den samtidige utvidelsen av begge havneområdene ga da frykt for at de konkurrerende planene ville resultere i overkapasitet i begge byene .

Så den 1. oktober 1905 ble det etablert et joint venture mellom de to havneselskapene etter lange tvister. De Ruhr skattemyndighetene grunnla og byen Duisburg i forvaltningen av Duisburg-Ruhrorther porter . Samtidig, på oppfordring fra den preussiske regjeringen, ble byene Duisburg, Ruhrort og Meiderich , på hvis territorium Ruhrort-havnene allerede hadde utvidet seg, slått sammen til den nye byen Duisburg. Befolkningen doblet seg innen ti år fra rundt 110.000 til 230.000 innbyggere. Byggingen av havnekanalen og havnebassengene A, B og C planlagt av byen Ruhrort ble opprinnelig utsatt, men ble deretter utført til 1908.

I 1914 ble den ovale øyhavnen stort sett fylt ut, og sluseporten ble inkludert i utvidelsen av Vincke-kanalen . Det var også en forbindelse til Rhinen-Herne-kanalen , gjennom hvilken havnene fant en forbindelse til det vesttyske kanalnettet .

24. juli 1924 den prøyssiske staten parlamentet vedtok i lov om overføring av statlige havneanlegg i Duisburg til en aksje selskap , og dermed skape de juridiske forutsetningene for konvertering av fellesskapet av interesser og virksomhet i et aksjeselskap . 30. september 1924 ble Duisburg-Ruhrorter Häfen Aktiengesellschaft grunnlagt. To tredjedeler av aksjonærene var Preussen, og en tredjedel byen Duisburg. I 1926 nådde ingen andre tyske innlandshavner havnen i Duisburg. Den totale trafikken (mottak og forsendelse) i Duisburg var rundt 34 millioner tonn, mens det bare var 18 millioner tonn i Berlin og rundt 9 millioner tonn i Mannheim- området.

Økningen i industriproduksjon og den enorme etterspørselen etter råvarer fra industribedrifter ved sammenløpet av elven Rhinen og Ruhr førte til at Duisburg steg som sentrum for all seilas på Rhinen. I 1929 hadde Duisburg ca 440 000 innbyggere og fusjonerte med Hamborn og de nordlige kommunene i Düsseldorf-distriktet.

Andre verdenskrig og dens konsekvenser

De portene ble i stor grad ødelagt under andre verdenskrig . Duisburg måtte tåle rundt 300 luftangrep under krigen , hvorav 13. mai 1943, det tyngste som, ifølge britisk informasjon, en større tysk by hadde opplevd fram til da. Den gamle byen Duisburg ble nesten 90% ødelagt. 14. og 15. oktober 1944 rullet tre bølger på mer enn tusen bombefly over byen, og kastet 5500 tonn bomber, halvannen gang det som har falt over hele byen siden begynnelsen av krigen.

Etter overgivelsen hadde nesten alle de viktige broene i Duisburg blitt ødelagt eller sprengt av selskapets egne tropper, inkludert alle fem Rhinbroene og de viktigste Ruhr- og kanalbroene. I havnebassenget ble det tellet 313 senket og 96 skadede skip som blokkerte munningen av Ruhr og havnebassenget. Skipsfart og jernbanetrafikk hadde stanset. Forsyningsnettverket og infrastrukturen kunne først bare gjenopprettes midlertidig etter krigens slutt. Haus-Knipp jernbanebro var den første Rhinen-broen som ble restaurert. De allierte bygde en provisorisk jernbanebro mellom Hochfeld og Rheinhausen, men den ble sprengt igjen allerede i 1946 fordi den hindret skipsfarten på Rhinen. For det meste hadde ferger nå forbindelsen over Rhinen. Aacker fergebro var den første Ruhr-broen som ble gjenoppbygd i 1946. Trafikken i havnene utviklet seg sakte. Med i underkant av 4,4 millioner tonn ble ikke engang 20% ​​av omsetningen før krigen oppnådd. Havnen ble bygget om trinn for trinn til tidlig på 1950-tallet. 11. mars 1949 ble Karl-Lehr-broen åpnet på nytt, hvor buen over Ruhr kom fra Hohenzollern-broen i Köln . Etter krigens slutt ble den solgt til Duisburg for jernkjøpsbevis. I løpet av den påfølgende økonomiske oppsvinget økte lasthåndteringen i Duisburg-havnene kontinuerlig.

Havnen truet med å silt opp

Regulering av elveleiet i Øvre Rhinen , dykkekonstruksjon og skipsfart har en uønsket bivirkning: Rhinen graver fire centimeter i bakken hvert år, det vil si fire meter på hundre år. Ikke bare synker vannnivået i Rhinen, men også havnebassengene og kanalene som strømmer inn i det, slik at de blir grunnere og grunnere. Midlet på 1950-tallet forårsaket en verdensomspennende følelse: Duisburgers brukte den vanlige gruvedriften i Ruhr-området og senket hele havneområdet gjennom målrettet innsynking. Mudring av havnebassenget alene ville ha redusert vannoverflaten betydelig på grunn av de skrånende bankveggene. I stedet avanserte de til en dybde på seks hundre meter og gruvet tolv millioner tonn kull på 1950- og 1960-tallet. Havnen sank og vannet i bassengene steg opp til to meter.

Utvikling til midten av 1980-tallet

Allerede på midten av 1950-tallet nådde håndteringen av havnene i Duisburg førkrigsnivået på nesten 35 millioner t. Fram til 1980-tallet var det en kontinuerlig økning i håndteringsresultatene. De viktigste varene som ble håndtert var jernmalm, mineraloljer , kull , jern , stål , grus og sand , skrap og korn . I løpet av omdannelsen av energiproduksjon fra kull til mineralolje, omlasting og tankanlegg for råolje oljeprodukter ble snart bygget , som er forbundet til raffinerier i det Ruhr-området via rørledninger .

Havnebasseng ble fylt ut flere ganger: Ruhrorter Kaiserhafen , som ligger mellom Südhafen og basseng A, forsvant to tredjedeler i 1968 og helt i 1998. Hellinghafen og Zollhafen ble også fullstendig fylt ut samme år . I 1982 ble den lille nordhavnen i Hochfeld fylt. Dette skapte plass for nye, større lasteanlegg og lagringsanlegg.

Utvidelsen av Vinckekanal , forbindelsen mellom Rhinen og nord- og sørhavnene i Ruhrort, startet i 1983. Utvidelsen har gjort det mulig for mer moderne elve-sjøskip å frakte bulkvarer siden den gang . Fram til midten av 1950-tallet var skipene for det meste lektere , men de ble snart erstattet av selvgående båter og disse i sin tur med skyvebåter . Andelen deres økte til opptil 80% på 1980-tallet.

I 1983 ble en skyvetjeneste med seks lekterer mellom havnene i Duisburg og Rotterdam innført på prøvebasis . Det nederlandske parlamentet ga tillatelse til seks-personers pushbåter i 1987.

Allerede på slutten av 1970-tallet var det allerede en nedadgående trend i den totale omsetningen av tysk stenkull , men på grunn av det moderne kullblandings- og lasteanlegget bygget på Ruhrorter kulløya, var Duisburg i stand til å registrere vekst i kull som det andre viktigste havnelast frem til midten av 1980-tallet. De fem kullterminalene på kulløya har en total kapasitet på 10 millioner tonn, hvorav halvparten er i bruk (per 2017).

I den tyske innlandsfarten ble containertrafikken viktigere og viktigere på 1980-tallet . I 1984 ble den første containerterminalen og den første roll-on / roll-off anlegget bygget i den sørlige havnen på det fylte området i den nordlige havnen . Rhinen-Ruhr-terminalen ble åpnet i parallellhavnen i mai 1984 , og Ruhr-låsen i Meiderich ble modernisert.

Strukturell endring

I løpet av krisen i jern- og stålindustrien i andre halvdel av 1980-årene forsøkte den føderale regjeringen å fremme strukturelle endringer i kull- og stålregionen på Rhinen og Ruhr med økonomisk støtte . Duisburg søkte blant annet om godkjenning av en frihavn , som ble satt i drift i 1991. Med åpningen av en stasjon for kombinert transport , som forbinder Ruhrort havn via den såkalte sydkurven med den nord-sør hovedlinjen i tysk jernbanegodstrafikk, ble jernbane, vei og vann koblet sammen på et tidspunkt i 1992. I dag transporteres lastebiler og containere med jernbane fra denne stasjonen til nasjonale og internasjonale destinasjoner.

I 1991 feiret Duisburg-Ruhrorter-portene sitt 275-årsjubileum. Deutsche Bundespost utstedte et spesielt frimerke ved denne anledningen.

I 1995 den vannsiden av containerterminal ble samt jernbanestasjonen for kombinert transport laget flom tett og forsynt med en ny struktur bank.

I 1995 ble den indre havnen på 0,5 km² solgt til den indre havnen Duisburg Entwicklungsgesellschaft mbH . De begrensede bankfasilitetene i sentrum av Duisburg oppfylte ikke lenger kravene til et moderne logistikkonsept. Som en del av den internasjonale bygningsutstillingen Emscher Park ble den indre havnen integrert i et urbane konsept (å jobbe, bo og bo ved vannet ). På Holzhafen , en del av den indre havnen, skal det opprettes et symbol på den nye Duisburg med Eurogate designet av den engelske arkitekten Sir Norman Foster . Lagerrekke skal renoveres, nye kontor- og servicebygg skal bygges, først og fremst på nordsiden.

På 1990-tallet ble det bygget en omlastningsterminal for importert kull på stedet for det tidligere kobbersmeltet i Duisburg. I 1997 ble det heleide havneselskapets datterselskap Port Agency Duisburg GmbH (i dag duisport agency GmbH ) grunnlagt, hvis oppgave er lokaliseringsmarkedsføring. Samme år ble PCD Packing-Center-Duisburg bygget , hvor varer av høy kvalitet pakkes for sjøtransport . I 1998 overtok havnen det over 2,56 km² store området av det tidligere Krupp jern- og stålverket med Krupp-porten i Rheinhausen , som utvikles av Logport Logistic-Center Duisburg GmbH . For første gang inkluderer området Duisburg havn også områder på venstre bredd av byen. Havnen i Duisburg har to ganger mottatt prisen "Årets indre havn " fra Binnenschiffahrt magazine . Ved årtusenskiftet flyttet strukturen til omladningsvarer bort fra bulkvarer som stål og kull til stykkgods av høyere kvalitet og tilhørende containertrafikk. På det statlige politiske nivået søkes tilhørende infrastrukturelle tiltak under begrepet " Iron Rhine " som skal reaktiveres .

Havneselskapet har operert under navnet Duisburger Hafen AG siden 1. mars 2000 under det nye duisport- paraplymerket . Et omfattende kulturprogram vil bli tilbudt langs havnepromenaden i slutten av juli / begynnelsen av august som en del av en havnefestival, og selskapene som opererer i havnen vil også presentere seg. Høydepunktet på havnefestivalen er høytliggende fyrverkeri Ruhrort i Flammen , som bærer navnet Niederrhein i Flammen hvert tredje år .

Den videre utviklingen til et overregionalt logistikknutepunkt

Den årlige spesialistkongressen Logistics Forum Duisburg har pågått siden 2000 . I 2001 begynte Rhenus AG & Co. KG å investere i logportstedet , duisport rail GmbH ble grunnlagt (som et jernbanetransportfirma for Duisburger Hafen AG med transporttjenester også i det større området), og en av de største logistikksalene i Europa med mobile hyller i oppdrag (av CM Eurologistik GmbH fra Mackprang Group), samt et toglogistikksenter ( EUROCenter ; drevet av Wincanton , tidligere P&O Trans European ).

Høsten 2002 ble DIT Duisburg Intermodal Terminal åpnet som det logistiske midtpunktet i Duisburg-Rheinhausen (120.000 m², investeringssum 30 millioner euro), som fungerer som et grensesnitt mellom transportformer, jernbane og lastebil og som et innlandsknutepunkt ( distribusjonssenter) for de store nordsjøhavnene i Rotterdam og Antwerpen . Samarbeidsavtaler eksisterer med havnene i Memphis , Pittsburgh (USA), Bilbao (Spania), Xiamen (Kina), Dortmund , Middelburg (ESM / Zeeland Seaports) og Rotterdam (Nederland), samt Antwerpen (Belgia; blant annet deltakelse) i Antwerp Gateway Terminal ). Det skal bygges et rangerverft på logportstedet og kobles til det offentlige jernbanenettet. Flere regionale og europeiske jernbane- og skyttelbusser samt godstogforbindelser er i drift.

Siden slutten av 1990-tallet har mer enn 50 nye selskaper bosatt seg i duisport- området, slik at mange jobber nå er avhengig av dette varebehandlingsstedet (slutten av 2006: 17 000 i Duisburg, 36 000 regionalt). I 2005 ble mer stykkgods enn bulklast håndtert i dette havneområdet for første gang (2007: 901.000 containere). I februar 2004 ble et offentlig roll-on / roll-off-anlegg i drift. Flere selskaper (f.eks. Cobelfret fra Belgia, EH Harms fra Bremen) produserer og selger produkter for bilindustrien .

I 2007, med oppkjøpet av VTS Group (i dag duisport packaging logistics GmbH ) og flyttingen av virksomheten til Duisburg, ble spekteret av logistikktjenester i Duisburg port utvidet til å omfatte tung industriemballasje. I 2008 logport ble jeg nesten fullstendig markedsført, og over 60% av den var allerede i drift. Som en logisk konsekvens av det vellykkede prosjektet blir det 300.000 m² store området til det tidligere Sudamin MHD-området på motsatt side av Rhinen gjort klart for bygging. Det nye logistikksenteret heter logport II . Joint venture logport ruhr ble grunnlagt sammen med RAG Montan Immobilien . Målet er å markedsføre egnede eiendommer i Ruhr-området som attraktive logistikksteder.

I april 2008 ble den første rederiets containerterminal i innlandet Europa - Duisburg Trimodal Terminal D3T - i drift. Her konsoliderer rederiene NYK og CMA CGM sine sjøtransporter fra og til det europeiske innlandet. Samme år investerte Imperial Group i byggingen av en annen trimodal containerterminal, som gikk i drift i 2009. Med en håndteringskapasitet på 120 000 TEU var Gateway West på logport II- stedet det første logistikknutepunktet for bærekraftig kjemisk distribusjon. Samme år fikk jeg en tredje terminal, som også er tilpasset kjemisk industri. Den DKT Duisburg kombinert terminal med en årlig kapasitet på 120 000 TEU drives av sveitsiske kjemiske logistikkselskapet Bertschi .

I 2010 åpnet den syvende terminalen på duisport- området. Den HTD Heavy-Lift-Terminal er utviklet for tunge varer håndtering og drives fra Duisburg porten sammen med videresending selskaper Kübler og Kahl .

31. august 2012, den Yuxinou , et godstog tilkobling som krysser over 11 179 km med Eurasia og forbinder metropolitan regionen Rhinen-Ruhr med kinesiske storbyområdet av Chongqing , begynte offisielt i drift .

Havnen i Duisburg samarbeider også med havnen i Trieste, som med sitt trekk på 18 meter og forbindelsen via Middelhavet, Suez-kanalen til Fjernøsten mot Shanghais dypvannshavn Yangshan , Hong Kong , Singapore og Port Klang (Malaysia) som sluttpunktet for den “maritime Silk Road” gjelder.

Ulykke 2016

31. mars 2016 skjedde en eksplosjon under arbeidet med innlandsfartøyet Julius Rütgers i Ruhrort-verftet , hvor tre arbeidere døde.

Se også

• Börtschifffahrt
• Walsum North Harbour
• Krupp havn i Rheinhausen
• Rheinpreußenhafen Homberg

litteratur

• Reinhold Trapp: 275 år av Rhine-Ruhr-havnen i Duisburg - Historien om havnen fra 1716–1991 . Duisburg 1991.
• Rhein-Ruhr-Hafenbetriebsverein (Hrsg.): Rhinen-Ruhr-havnene. En leder . Duisburg 1926.
• Hans Weber: Fra kubeitet til verdenshavnen. To århundrer med historie fra Duisburg-Ruhrort-havnene . Duisburg 1961.

weblenker

• Nettside til havneselskapet Duisport
• Ruhrort havn foran Friedrich-Ebert-Brücke, ca. 1940 (digit.wdr.de)
• Et annet bilde av Ruhrort havn, ca. 1940 (digit.wdr.de)
• Nettsted for havnens 300-årsdag
• Harbour Cruise
• Harbour Cruise
• Tidlig dokumenter og avisartikler om Duisburg-Ruhrorter Hafen i det 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Center for Economics .

Individuelle bevis

1. ↑ Stabil containerhåndtering og vekst i Kina-handel , pressemelding fra Duisburger Hafen AG duisport.de fra 13. februar 2019
2. ^ Peter Kleinort: Platesalg i Duisburg . I: Daglig havnerapport av 6. april 2017, s.1
3. ↑ sprengerbleilevens: Flytte store ting sammen | Duisburger Hafen AG. Hentet 22. februar 2017 . 
4. ↑ “Bieterkrimi um Duisburgs Hafen” ( Memento fra 13. september 2011 i Internet Archive ) Financial Times Deutschland Online, åpnet 30. august 2011.
5. ↑ Helmut Bünder: Kull fra alle verdenshjørner . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung av 11. desember 2017, s. 21.
6. ↑ Ma Yujia: Kina-Europa jernbane nå i drift . Nettsted fra 3. september 2012 i portalen china.org.cn , åpnet 29. mars 2014.
7. ^ Willi Mohrs: New Silk Road. Havnene i Duisburg og Trieste er enige om å samarbeide. I: Westdeutsche Allgemeine Zeitung av 8. juni 2017.
8. ↑ Duisburg havn ønsker å utvide virksomheten i Kina. I: Wirtschaftswoche fra 28. mars 2018.
9. ↑ To døde i en eksplosjon på et tankskip i Duisburg-verftet. I: derwesten.de. Funke Mediengruppe 31. mars 2016, arkivert fra originalen 12. oktober 2016 .; åpnet 6. november 2020