Hestebussens historie i Freiburg im Breisgau
Den historien om heste busser i Freiburg im Breisgau begynte i 1891 og ble avsluttet i 1901 med innføringen av elektrisk trikk . Opprinnelig ble dette eneste transportmiddelet i byen drevet av transportøren Josef Amann , før ridearenaieren Adolf Jenne overtok driften i 1896 .
tidslinje
Begynnelsen under Joseph Amman
I april 1891 åpnet transportentreprenøren Joseph Amman en første linje som ble drevet med såkalt Stellwagen . Først var det bare en kjøretur i rushtiden om morgenen, som begynte kl. 06:00 ved Seiersmonumentet og førte til Kyburg-vertshuset i Günterstal . Fra mai samme år ble operasjonene redusert til seks til syv reiser per dag og retning. På denne ruten, de hest busser servert mellomstasjoner Fischbrunnen , Holzmarktplatz , Dreisambrücke , Lorettostraße , Sternwaldeck , Wonnhaldestraße og Güntherstäler Tor .
Ytterligere linjer og sykkeltettheter
I 1893 ble det tilbudt tre linjer:
| linje | rute |
|---|---|
| JEG. | Günterstalstraße - Lorettostraße - Kaiserstraße (i dag: Bertoldsbrunnen) - Seiersmonument - Zähringer Löwen (i dag: Tennenbacher Straße) - Wien (i dag: Hauptstraße) - Zähringerstraße |
| II | Waldsee - Näglesee (i dag: Alter Messplatz) - Schwabentor - Kaiserstraße (i dag: Bertoldsbrunnen) - Sentralstasjon |
| III | Bohrer - Kyburg Inn - Güntherstäler Tor - Kaiserstraße (i dag: Bertoldsbrunnen) - Seiersmonument |
På dette tidspunktet løp Line I allerede hvert 15. minutt hele dagen. Da kostet en enkeltbillett mellom ti og 75 pfennigs .
Mangel på lønnsomhet og oppsigelse
De neste årene måtte Amann akseptere stadig høyere driftskostnader og lave inntekter. Derfor avtok byen Freiburg i en kontrakt med gründeren å subsidiere selskapet med 4000 Reichsmarks årlig . Til gjengjeld forpliktet Amann seg til å fortsette å garantere pålitelig hestedomnetrafikk på rutene. Likevel kom det stadig flere klager på tilstanden til de skitne og teknisk utdaterte bilene.
Amanns forespørsel i oktober 1896 om å subsidiere ham for videre operasjoner på linje I og II med 10 000 riksmarker årlig ble ikke akseptert av byen og aksepterte avslutningen. Som kunngjort ga entreprenøren opp operasjonene på denne ruten, men holdt sine andre linjer (Hauptbahnhof - Littenweiler, Holzmarktplatz - St. Georgen, Siegesdenkmal - Betzenhausen - Umkirch, Siegesdenkmal - Friedhof og Siegesdenkmal - Parade Grounds (i dag: flyplass) ) .
Overtakelse av Adolf Jenne
I slutten av oktober 1896 bestemte byen seg for å overføre trafikken på de to hovedrutene Rennweg - Lorettostraße og Siegesdenkmal - Günterstal til en annen gründer. Byen bør kjøpe vognene, mens hestene skal skaffes av konsesjonæren.
Den ridebane eieren Adolf Jenne ble endelig tildelt kontrakten for de to linjene og jernbanestasjonen - Schwarzwaldstraße ruten. Dette overtok seks brukte vogner fra Basler-Droschken-Anstalt , som holdt antallet 6-12. I juni 1897 ble flåten forsterket av ytterligere tre Basel-biler.
Utskifting med elektrisk trikk
Det stadig økende antall passasjerer og økende kapasitetsproblemer førte til beslutningen i 1899 om å erstatte hestetrukket buss med en elektrisk trikk . Åpningen av trikkelinjene A og D 14. oktober 1901 var den siste planlagte operasjonsdagen med hestevogner. Mellom 1901 og 1904 ble alle parkeringsvognene som ikke lenger var behov solgt.