Berlin Potsdamer Platz jernbanestasjon

Berlin Potsdamer Platz
Sørlig inngang til S-Bahn og regional togstasjon
Sørlig inngang til S-Bahn og regional togstasjon
Data
Driftspunktstype Stopp (langdistansetog)
Togstasjon (S-Bahn)
Design Gjennomstasjon , tunnelstasjon
Plattformspor 4 (langdistansetog)
4 (S-Bahn)
2 (T-bane)
forkortelse BPOF (langdistansetog)
BPOP (S-Bahn)
IBNR 8011118 (langdistansetog)
8089032 (S-Bahn)
Prisklasse 2
åpning 15. april 1939 (S-Bahn)
28. mai 2006 (langdistansejernbane)
Profil på Bahnhof.de Berlin-Potsdamer-Platz-1029810
plassering
By / kommune Berlin
Sted / distrikt Berlin-Mitte ,
Berlin-Tiergarten
land Berlin
Land Tyskland
Koordinater 52 ° 30 '34 "  N , 13 ° 22 '33"  E Koordinater: 52 ° 30 '34 "  N , 13 ° 22' 33"  E
Jernbanelinjer
Jernbanestasjoner i Berlin
i16 i16 i18

Potsdamer Platz stasjon om natten, desember 2018

Den Potsdamer Platz er en underjordisk stasjonPotsdamer Platz i sentrum av Berlin . Den består av en regional og en S-Bahn-del. Den regionale jernbanestasjonen (fra et operativt synspunkt bare ett stoppested ) ligger i tunnelen til den nord-sør langdistanse jernbanen som åpnet i 2006 og gir forbindelse til Berlin sentralstasjon . Det er en del av soppkonseptet for Berlins jernbanetrafikk. Ved siden av ligger S-Bahn-stasjonen, som gikk i drift i 1939 som en del av nord-sør-tunnelen .

Sør for dagens Potsdamer Platz stasjon var Potsdamer (langdistanse) stasjon med sine to sidestasjoner, som ble stengt før krigen var slutt i 1945 . Øst for S-Bahn-stasjonen ligger Potsdamer Platz undergrunnsstasjon. En annen undergrunnsstasjon for en planlagt ny linje ble utarbeidet under byggingen av den regionale togstasjonen.

Forgjenger: Potsdamer Bahnhof

Langdistanse togstasjon

Potsdamer Bahnhof, 1843
Den første Potsdam jernbanestasjonen, rundt 1850
Nord inngang

Før delingen av Berlin var det overjordiske Potsdamer Bahnhof ved Potsdamer Platz , en terminal hvorfra tog forlot byen på den såkalte " Stammbahn ", den eldste preussiske jernbanelinjen, i retning Potsdam og Magdeburg og videre til Vest-Tyskland . Stasjonen åpnet som den første stasjonen i Berlin i 1838 rett foran Potsdamer Tor av Berlins tollmur . Den ble bygget på den såkalte "Big Bale", som tidligere ble anskaffet av Rixdorfer og Berliner Brethren .

Den første togstasjonen i Potsdam eksisterte til 1869. Et nytt system ble designet av Julius Ludwig Quassowski (1824–1909), hadde fem plattformer og fire spor, samt en 173 meter lang og 36 meter bred hall. Kaiser Wilhelm I innviet den nye bygningen , som ble bygget for 3,34 millioner mark , den 30. august 1872. Den sentrale plan for stasjonen var strukturert i stil med florentinske palasser med runde buer. I 1890 besøkte over tre millioner passasjerer stasjonen. Derfor var det nødvendig å bygge en ny terminalstasjon for forstads trafikk, som ble åpnet i 1891.

Fram til 1930-tallet besto Potsdamer Bahnhof av tre understasjoner for persontrafikk:

På 1920- og 1930-tallet var Potsdamer Platz en av de travleste torgene i Europa. Mange hoteller, restauranter og spesielt Haus Vaterland formet omdømmet til dette området som et underholdningsområde. I tillegg var mange kontorer og banker samt offentlige institusjoner (inkludert det gamle og det nye rikskansleriet ) i umiddelbar nærhet.

Etter betydelig ødeleggelse i andre verdenskrig , opphørte Reichsbahn driften i 1945 før krigen var slutt. 27. september 1945 bestemte Reichsbahn seg til slutt for å legge ned Potsdam langdistansestasjon. På grunn av flommen av den nord-sørlige S-Bahn-tunnelen (se historien til T-banen i Berlin ) de siste dagene av krigen, var det imidlertid nødvendig å snu S-Bahn-togene til Wannseebahn i bakken Potsdam Ringbahnhof innen 1946.

Restene av stasjonen og forkleet til Potsdamer Bahnhof tilhørte Mitte-distriktet og dermed Øst-Berlin , men lå som en smal stripe av område som nådde så langt som Landwehr- kanalen, inneklemt mellom Vest-Berlin- distriktene Kreuzberg og Tiergarten. . Under en utveksling av territorium med DDR i 1972 ble ingenmannslandet avstått til Vest-Berlin. Plasseringen av sporfeltet mellom Potsdamer Platz og Landwehrkanal tilsvarer i stor grad dagens Tilla-Durieux-Park og boligbygningene som grenser til den østover opp til Köthener Straße .

Potsdam godstun

Den Potsdam Gods-verftet lå sør for landwehrkanal, avgrenset i vest av Dennewitzstrasse og Flottwellstrasse, i sør av Yorckstrasse og øst av Gleisdreieck og Anhalter Güterbahnhof . Der var blant annet depotet Bw Berlin Pog , som også sørget for lokomotivene for persontrafikk, og installasjonsgrupper for langdistanse-, forstads- og sirkulære jernbanetog .

I forbindelse med byggingen av det nye bykvarteret ved Potsdamer Platz og Tiergarten-tunnelen ble det opprettet et stort konstruksjonslogistikksenter her, som flyttet den utgravde jorda og de nødvendige byggematerialene mellom lastebiler og godsvogner. For dette formålet ble Wannseebahn godsspor gjort tilgjengelig i en begrenset periode. Målet var å unngå lastebilturer til disse store byggeplassene i indre gater. For dette formålet ble det bygget en egen bro over Landwehr-kanalen for byggeplassbiler.

Fra 1995 til 2006 ble den sørlige rampen og tunnelinngangen til nord-sør langdistansetunnelen bygget på stedet for den tidligere godstasjonen , som i fire rør styrer langdistansetrafikk i nord-sør retning gjennom sentralt område til den nye sentralstasjonen.

Siden 26. august 2006 var stedet for Potsdamer og Anhalter godstasjon i de 26  hektar parkområdet ved Gleisdreieck redesignet. Den første delen av parken åpnet 2. september 2011. Den andre (vestlige) delen fulgte 31. mai 2013.

Wannsee stasjon

Potsdamer Bahnhof med Wannseebahnhof og Ringbahnhof på et eiendomskart fra rundt 1910, med forløpet av veien mellom 1980 og 1985 på lysebrun bakgrunn

Vest for langdistansestasjonen var Potsdamer Wannseebahnhof for forstads trafikk på Wannseebahn . Etter at nord-sør S-Bahn-tunnelen gikk i drift , tjente Wannsee stasjon til å utvide kapasiteten til Potsdam langdistansestasjon. Fern- og Wannseebahnhof ble stengt i 1944.

Ring og forstads togstasjon

På østsiden av langdistansestasjonen var Potsdam ring og forstads togstasjon. Dette ble brukt av togene til Ringbahn og togene til forstadsbanen til Anhalter og Dresdener Bahn til Lichterfelde Ost og Zossen . En enkelt plattform med to stumpe spor var tilgjengelig for ringtogene, og det samme var forstadsbanen, som ble drevet elektrisk fra 1903 til Lichterfelde Ost. Med åpningen av den sørlige delen av nord-sør-tunnelen 6. november 1939, gikk S-Bahn-togene til Anhalter Bahn fra den nye undergrunnsstasjonen på Potsdamer Platz.

Frem til 1944 endte togene fra Südring fortsatt på Ringbahnhof. De måtte " vri hodet " der og kjørte tilbake mot Südring. Et alliert luftangrep 24. november 1943 ødela store deler av området rundt Potsdamer Platz. Siden midten av 1944 kjører ikke Ringbahn-togene lenger til Potsdam togstasjon, men går som fullringstog. Etter at den nord-sørlige S-Bahn-tunnelen under Landwehr-kanalen ble sprengt de siste dagene av krigen og store deler av T-banenettet ble oversvømmet (se også: Historien om T-banen i Berlin ), ble ringstasjonen igjen åpnet for S -Bahn-tog fra Wannseebahn brukt.

Den Berlin Potsdamer Ring- und Vorortbahnhof ble oppført som en Por i drift punkt katalogen.

Potsdamer Platz S-Bahn-stasjon

S-Bahn-skilt Potsdamer Platz Berlin
Potsdamer Platz S-Bahn-stasjon, mellometasje
S-Bahn-plattformer på Potsdamer Platz

Den tunnel i nord-syd S-Bahn ble bygget som en forbindelse mellom en gang viktige langdistansejernbanestasjoner Stettiner Bahnhof (dag Nord), Potsdamer Bahnhof og Anhalter Bahnhof (alle Terminalen stasjoner) samt Bahnhof Friedrichstrasse (gjennom stasjon) . Den sørlige delen med tunnelstasjonen Potsdamer Platz, bygget etter planene av Richard Brademann , ble åpnet 15. april 1939. Fra begynnelsen hadde dette fire spor på to sentrale plattformer , hvorav de to sentrale sporene var reservert for integrering av utvidelsesruter.

Stasjonen ble utformet som et sentralt kryss mellom to sørlige og to nordlige grener av nord-sør S-Bahn. På den tiden var planen å ta ringbanetogene til undergrunnsstasjonen Potsdamer Platz i stedet for den overjordiske forstadsstasjonen og videre nordover via Lehrter stasjon til nordringen . For å oppnå dette, ble en tunnel stubbe bygget mot nord så langt som Behrenstrasse, som brukes som et parkeringsanlegg , og er kjent som "låven" i Berlin jernbane sjargong . Også i sørlig retning ble muligheten for å fortsette ruten opprettholdt i løpet av tiårene, til tross for de store byutviklingsintervensjonene forårsaket av historien. Da Park Kolonnaden-bygningene ble reist på slutten av 1990-tallet, ble det tatt hensyn til det tilsvarende foreløpige byggearbeidet og klareringene opp til nivået på Mendelssohn-Bartholdy-Park-stasjonen på den parallelle undergrunnslinjen. Som en del av S21 S-Bahn-prosjektet gjenopptas de opprinnelige planene nå på en lignende måte, selv om disse allerede er spesielt formulert for den nordlige delen, forbi dagens sentralbanestasjon .

Under delingen av Berlin fra 1961 til 1989 lå jernbanestasjonen rett under Berlinmuren . Som stasjon ble den stengt, og togene kjørte gjennom den som en " spøkelsesstasjon " uten å stoppe. S-Bahn-stasjonen er en vernet bygning .

På 1990-tallet, som en del av den nye utviklingen på Potsdamer og Leipziger Platz, ble det planlagt små strukturer over de østlige inngangene til S-Bahn-stasjonen. Designet av Oswald Mathias Ungers og basert på kubaturene til den tidligere Potsdamer Tor , ble de aldri implementert.

Som en av 20 såkalte hovedstasjoner i Berlin S-Bahn, er stasjonen bemannet av lokalt tilsyn.

Siden midten av 2016 har toghåndtering på S-Bahn-plattformene blitt utført av sjåføren ved bruk av førerhusmonitor (ZAT-FM).

Regional togstasjon Potsdamer Platz

Det underjordiske togstasjonskomplekset i sine nåværende dimensjoner

Rett ved siden av S-Bahn-stasjonen åpnet stasjonen Potsdamer Platz , som også kan leses over tilgangsstrukturene, i 2006 . Fra et jernbanedriftperspektiv er denne stasjonen et stopp på firesporet nord-sør-forbindelse for langdistanse og regional trafikk mellom stasjonene Hauptbahnhof og Südkreuz .

Regional togstasjon Potsdamer Platz

Strukturen, som er 260 meter lang, 50 meter bred og 20 meter under gateplan (på banenivå), har to sentrale plattformer på de fire sporene. Regional Express- tog på linjene RE 3, RE 4 og RE 5 stopper for øyeblikket på Potsdamer Platz regionale stasjon. Det er overføringsalternativer til S-Bahn og U-Bahn, samt til mange busslinjer på Potsdamer Platz.

Stasjonen ble bygget i henhold til planene til arkitektforeningen Bahnhof Potsdamer Platz Architekten (BPA), som besto av kontorene Hilmer & Sattler og Albrecht , Hermann + Öttl og Modersohn Freiesleben .

Trafikkprognoser før åpningen var basert på 80 000 passasjerer per dag, inkludert 50 000 i den regionale togstasjonen og rundt 30 000 mennesker som bytter til undergrunnen og S-Bahn.

Byggearbeidet skulle begynne i 1995. Fullføringen av skallet var planlagt våren 1997, interiørarbeidet skulle følge i årene 1997 til 1999. Stasjonen var ikke planlagt å starte i 2002. I midten av 2002 var planen å sette stasjonen i drift i slutten av 2005, seks måneder før den planlagte driftsstart av sentralstasjonen. Stasjonen ble endelig åpnet da rutetabellen endret seg i slutten av mai 2006.

Ved åpningen 28. mai 2006 ble det tilbudt 116 regionale togstopp per dag.

T-banestasjoner

Vestlig inngang til Potsdamer Platz undergrunnsstasjon på Potsdamer Platz, 1946
Østlig undergrunnsinngang på Leipziger Platz , 2003

Selv om det er bygget tre undergrunnsstasjoner på Potsdamer Platz , er bare en av dem i drift. Den første stengt igjen etter bare fem år, den andre har vært i drift i over hundre år (om enn med en 31-årig pause), og den tredje er kanskje ikke operativ.

Gammel T-banestasjon Potsdamer Platz

Den første linjen i Berlin U-Bahn , åpnet 18. februar 1902, hadde allerede en undergrunnsstasjon på Potsdamer Platz. Som alle undergrunnsstasjoner på den såkalte "trunk line" hadde den sideplattformer. Det var opprinnelig endestasjonen for linjeforeningen fra Gleisdreieck mot sentrum . Som forberedelse til den videre konstruksjonen av indre byvei til Spittelmarkt ble en Leipziger Platz jernbanestasjon bygget under den samme, som er umiddelbart øst for Potsdamer Platz, og satt i drift i 1907. Den første undergrunnsstasjonen Potsdamer Platz - ikke veldig gammel på den tiden - ble stengt og et feiesystem ble installert i stedet .

Potsdamer Platz undergrunnsstasjon (U2)

Plattform for U2-linjen

T-banestasjonen Leipziger Platz, utstyrt med en sentral plattform, hadde en gangtunnel under torget opp til varehuset Wertheim . Stasjonen ble omdøpt til Potsdamer Platz i 1923 og har beholdt dette navnet den dag i dag.

Under delingen av Berlin ble den indre byveien som førte til Pankow ( Vinetastraße ) siden 1930 avbrutt. Siden Potsdamer Platz var rett under grenseanleggene, kunne undergrunnsstasjonen ikke brukes av det vestlige eller det østlige delnettet. I 1961 nektet senatet å bruke det til det vestlige nettverket. I stedet fungerte den som et parkeringsanlegg for Øst-Berlin linje A, som endte en stasjon lenger (Thälmannplatz , senere: Otto-Grotewohl-Straße , i dag igjen - som det gjorde frem til 1950 - Mohrenstraße ) . Først i 1993 ble de to halvdelene av linjen, som siden har vært kjent som U2 , gjenforent og undergrunnsstasjonen på Potsdamer Platz ble satt i drift igjen. Det er den eldste undergrunnsstasjonen i Berlin som i stor grad har blitt bevart i sin opprinnelige form. T-banestasjonen er en vernet bygning.

Det er ingen undergrunnsforbindelse fra T-banestasjonen til S- og regionalstasjonen. I 2009 ble en heis satt i drift. Siden den gang har stasjonen vært barrierefri .

Potsdamer Platz undergrunnsstasjon (U3)

For en langsiktig planlagt ny undergrunnslinje U3 er det allerede bygget et skall av en undergrunnsstasjon under byggearbeidet for den regionale jernbanestasjonen beskrevet ovenfor og satt i drift i 2006. På lang sikt bør denne linjen løpe fra Weißensee via Alexanderplatz og Potsdamer Platz til Kurfürstendamm . Før det var U10 fra Weißensee via Alexanderplatz og Potsdamer Platz planlagt med en lignende rute, men deretter videre i retning Steglitz.

Det foreløpige byggearbeidet for undergrunnsstasjonen til den planlagte U3-linjen ble bygget i øst-vest retning i en tverrgående posisjon over stasjonene til regiontoget og S-Bahn. Stasjonen har to sideplattformer og er på samme nivå som distribusjonsnivåene til S-Bahn-stasjonen. To østlige utganger er forberedt på Leipziger Platz. Bånd med vinduer på plattformens sidevegger gir utsikt over plattformene til den regionale jernbanestasjonen.

For midlertidig bruk blir denne stasjonen og deler av tunnelskallet i størrelsen 6500 m² tilbudt til leie for arrangementer under navnet U3-stasjon .

De første konkrete byggeplanene for en tunnelstasjon på dette stedet dateres tilbake til andre halvdel av 1930-tallet, og påvirket utformingen og høyden på den nord-sørlige S-Bahn-tunnelstasjonen som ble åpnet i 1939. På den tiden ble det til og med planlagt en firespors stasjonsstruktur for T-banen mellom den sentrale og sørlige trafikkhallen til S-Bahn-stasjonen. Den nordlige grenen av linje A, i dag linje U2 , skal ikke lenger fortsette fra Leipziger Platz i retning Gleisdreieck , men skal svinges inn i Potsdamer Straße. Over S-Bahn-stasjonen Potsdamer Platz hadde hvert av sporene på linje A en utvendig plattform. I tillegg bør en T-banelinje fra Leipziger Straße kjøres mellom sporene på linje A uten å krysse. Det var ingen plattform over S-Bahn-stasjonen for denne linjen.

Forbindelse

Stasjonen betjenes av flere linjer med regional trafikk, S-Bahn og U2, og tilbyr overføringsalternativer til busslinjene M41, M48, M85 og 200 fra Berlins transportselskap.

Regional trafikk

linje Linjeløype
RE 3 Lutherstadt Wittenberg - Jüterbog - Berlin Potsdamer Platz - Eberswalde  - Angermünde  - Schwedt
Falkenberg  - Prenzlau  - Greifswald  - Stralsund
RE 4 Jüterbog - Ludwigsfelde - Berlin Potsdamer Platz - Berlin-Spandau  - Dallgow-Döberitz - Wustermark  - Rathenow
RE 5 Elsterwerda  - Wünsdorf-Waldstadt - Berlin Potsdamer Platz - Oranienburg - Neustrelitz - Guestrow - Rostock
Neubrandenburg - Stralsund
RB 10 Berlin Südkreuz - Berlin Potsdamer Platz - Berlin Jungfernheide - Berlin-Spandau - Falkensee - Nauen

S- og U-Bahn

linje Linjeløype
Berlin S1.svg Oranienburg  - Lehnitz  - Borgsdorf  - Birken  - Hohen Neuendorf  - Frohnau  - Hermsdorf  - Waidmannslust  - Wittenau (Wilhelmsruher dam)  - Wilhelmsruh  - Schönholz  - Wollankstraße  - Bornholmer Strasse  - Gesundbrunnen  - Humboldt Park  - North Station  - Oranienburgerstraße  - Friedrichstrasse  - Brandenburger Tor  - Potsdamer Platz  - henting Togstasjon  - Yorckstraße (Großgörschenstraße)  - Julius-Leber-Brücke  - Schöneberg  - Friedenau  - Feuerbachstraße  - Steglitz rådhus  - Botanisk hage  - Lichterfelde West  - Sundgauer Straße  - Zehlendorf  - Mexikoplatz  - Schlachtensee  - Nikolassee  - Wannsee
Berlin S2.svg Bernau  - Bernau-Frieden  - Zepernick  - Röntgen  - Buch  - Karow  - Blankenburg  - Pankow-Heinersdorf  - Pankow  - Bornholmer Straße  - Gesundbrunnen  - Humboldthain  - Nordbahnhof  - Oranienburger Straße  - Friedrichstraße  - Brandenburger Tor  - Potsdamer Platz  - Anhalter Bahnhof  - Yorckstraße  - Südkreuz  - Priesterweg  - Attilastraße - Marienfelde  - Buckower Chaussee  - Schichauweg  - Lichtenrade  - Mahlow  - Blankenfelde
Berlin S25.svg Hennigsdorf  - Heiligensee  - Schulzendorf  - Tegel  - Eichborndamm  - Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik  - Alt-Reinickendorf  - Schönholz  - Wollankstrasse  - Bornholmer Strasse  - Gesundbrunnen  - Humboldthain  - Nordbahnhof  - Oranienburger Strasse  - Friedrichstrasse  - Brandenburger Tor  - Potsdamer Platz  - Anhalter Bahnhof  - Yorckstrasse  - Südkreuz  - Priesterweg  - Südende  - Lankwitz  - Lichterfelde Ost  - Osdorfer Straße  - Lichterfelde Süd  - Teltow Stadt
Berlin S26.svg Waidmannslust  - Wittenau (Wilhelmsruher dam)  - Wilhelmsruh  - Schönholz  - Wollankstraße  - Bornholmer Strasse  - Gesundbrunnen  - Humboldt Park  - North Station  - Oranienburgerstraße  - Friedrichstrasse  - Brandenburger Tor  - Potsdamer Platz  - Anhalt stasjon  - Yorckstraße  - Southern Cross  - Priesterweg  - sørenden  - Lankwitz  - Lichterfelde Ost  - Osdorfer Strasse  - Lichterfelde sør  - Teltow city
Berlin U2.svg Pankow  - Vinetastraße undergrunnsstasjon  - Schoenhauser Allee  - Eberswalde veien  - Senefelderplatz  - Pink-Luxembourg-Platz  - Alexanderplatz  - Abbey Road  - Märkisches Museum  - Spittelmarkt  - Hausvogteiplatz  - Sentrum  - Mohrenstrasse  - Potsdamer Platz  - Mendelssohn-Bartholdy-Park  - Gleisdreieck  - Bülowstraße  - Nollendorfplatz  - Wittenbergplatz  - Zoological Garden  - Ernst-Reuter-Platz  - German Opera  - Bismarckstrasse  - Sophie-Charlotte-Platz  - Kaiserdamm  - Theodor-Heuss-Platz  - Neu-Westend  - Olympic Stadium  - Ruhleben

Se også

litteratur

  • Ludwig Julius Quassowski: Passasjerstasjonen til jernbaneselskapet Berlin-Potsdam-Magdeburg i Berlin . I: Zeitschrift für Bauwesen , vol. 27 (1877), kol. 17–30, plate 9–15, ark 8. Digitalisert

weblenker

Commons : Bahnhof Berlin Potsdamer Platz  - Album med bilder, videoer og lydfiler
Commons : Bahnhof Berlin Potsdamer Platz  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. Stasjonsprisliste 2020. I: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1. januar 2020, åpnet 11. juli 2020 .
  2. ^ Chronicle of Berlin 30. desember. Luisenstädtischer Bildungsverein
  3. ^ Berlin-kalenderen: 27. september 1945 . I: Berlin månedblad ( Luisenstädtischer Bildungsverein ) . Utgave 9, 1998, ISSN  0944-5560 , s. 126 ( luise-berlin.de ).
  4. området utvekslingberlin.de , tilgjengelig på 2 juli 2019
  5. Det første treet . I: Berliner Zeitung , 23. april 2009
  6. Oppføring på listen over statsmonumenter for S-Bahn-stasjonen med ytterligere informasjon
  7. Tryksaker 17/15669. (PDF) Representantenes hus i Berlin, 19. mars 2015, åpnet 11. juli 2015 .
  8. Nyheter i korte trekk - S-Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 8 , 2016, s. 160 .
  9. ^ A b Hany Azer : Byggingen av den nord-sydlige tunnelen til langdistansejernbanen i Berlin . I: Eisenbahntechnische Rundschau , utgave 6/2002, s. 326–333.
  10. ^ Berlin-Potsdamer Platz stasjon . I: Renessansen på jernbanestasjonene. Byen i det 21. århundre . Vieweg Verlag, 1996, ISBN 3-528-08139-2 , s. 92 f.
  11. Christian Tietze: “Krympende konsept” for Berliner Fernbahnkreuz? I: Eisenbahn-Revue International , utgave 11/2000, s. 524-527.
  12. a b Bahnstadt Berlin: Utvidelse av infrastrukturen fra 1990 til 2015 . Deutsche Bahn, Berlin 2006, s. 72, 83.
  13. a b c Tog med tog til Bahnstadt Berlin . Deutsche Bahn AG, avdeling for bedriftskommunikasjon; Status: september 1995, brosjyre på 16 sider; S. 12 f.
  14. Oppføring på listen over statsmonumenter for undergrunnsstasjonen med ytterligere informasjon
  15. Arrangementssted U3 togstasjon . thetunnel.de - kommersielt nettsted; Beskrivelse med bilder og kart; åpnet 2. juli 2019.
  16. Michael Braun: Nord-Sør S-Bahn Berlin . GVE, Berlin 2008, ISBN 978-3-89218-112-5 , pp. 127 .