allé

Avenue [ avəˈnyː ] ( fransk fra latin advenire , "å ankomme") eller [ 'ævənjuː ] ( engelsk ) er et navn på en bred gate i byer, for det meste foret med trær . I russisktalende områder er begrepet prospekt ( russisk проспект , fra latin : prōspectus [m.], "View", "view"; kort: Pr. Or Prosp. ) Vanlig.

etymologi

Etymologisk har ordet “avenue” gjennomgått en endring i betydningen. "Avenue" betydde opprinnelig "ankomst" på fransk, deretter i 1500-tallets "innkjørsel", i det 17. århundre " aveny " og til slutt i det 19. århundre "bred gate i en by". Det er har saklig feminine av den partisipp av den utdaterte “Avenir” (for å komme frem), som også gjenspeiles i den spansk-portugisisk dublett “Avenida”.

Paris-veier

Etter hendelsene i februarrevolusjonen i 1848 presenterte de franske arkitektene og ingeniørene Grillon, Callou og Jacoubet et veikonsept for Paris i juni 1848, med hjelp av "tropper kunne bevege seg raskere og bli fraktet" en masse "gjennom Paris til komme til destinasjonens rekkevidde ". 8. august 1848 ble dette veikonseptet presentert for innenriksministeren. Men det var ikke før den parisiske byplanleggeren Georges-Eugène Haussmann , etter utnevnelsen som prefekt i juni 1853, at han konsekvent begynte å designe brede og rette gater for å løsne det forvirrede middelalderske parisiske gatemønsteret og muliggjøre en kortere forbindelse til de nybygde togstasjonene. Hovedmålet var nå kortere trafikkrute; Å gjennomføre troppetransporter raskere ved opprør var i beste fall et sekundært mål.

Champs Elysees

Den mest berømte av de parisiske gatene og verdens mest berømte gate i Paris er Avenue des Champs-Élysées . Den ble opprettet av Marie de Médicis allerede i 1616 , da hun hadde skaffet seg land her, plantet rader med alm og lindetrær i rader på fire og kalte først veien som skulle bygges "Cours la Reine". Fra 1670 ble strandpromenaden kalt "Grand Cours" da den ble kuttet og forlenget av hagebrukarkitekten André Le Nôtre ; Først 2. mars 1864 fikk veien, som var 1910 meter lang og 70 meter bred, sitt nåværende navn. Den mest intensive byggefasen var mellom 1670 og 1723, da nye trær ble plantet samtidig.

En av de første, og samtidig den bredeste til i dag på 120 meter, var Avenue Foch (tidligere: Avenue de l'Impératrice ) som førte til det tidligere Place Charles de Gaulle . Etter at den Paris-baserte arkitekten Jakob Ignaz Hittorff og Haussmann møttes for første gang i september 1853, foreslo Hittorff en forbindelsesvei mellom dagens triumfbue og Bois de Boulogne med en bredde på 37 meter, men Haussmann krevde 120 meter. Den ble bygget i denne bredden og åpnet 31. mars 1854. I følge dekretet fra 3. mai 1854 fulgte Avenue de l'Opera (698 m; opprinnelig: Avenue Napoléon ). Sammen med boulevardene dominerte alléene den parisiske gatestrukturen og bybildet.

Avgrensninger i Frankrike

En omtrykk av 1807-versjonen av kommisjonærens nettplan før den ble vedtatt i 1811

Boulevarder , alléer og alléer kan tydelig avgrenses fra hverandre i Frankrike. Boulevarder var opprinnelig ringveier som ble lagt ut på det åpne området til en tidligere bymur og kjørte derfor i en halvcirkel (dette inkluderer Grands Boulevards i Paris). I motsetning til boulevardene var ikke alléer egentlig designet for barnevogner ("flâneurs"), men de oppfylte denne funksjonen og fikk i 1878 gasslykter ("becs intensifs") og senere også avløpsanlegg. Avenyer var ment som en rett, direkte forbindelse til " banlieue " (forsteder); Imidlertid ble dette konseptet ikke konsekvent forfulgt. Alléene var opprinnelig landlige gater med treplantede grenser før de nådde forstedene til Paris etter 1670.

Veier i tyske byer

18. mai 1868 skrev Otto von Bismarck et brev til kong Wilhelm av Preussen som foreslo utvidelse av flere hodelagsstier vest i Berlin, inkludert den på Kurfürstendamm . Etter at Bismarck kom tilbake til Berlin fra Paris (han var ambassadør der en kort periode i 1862) i anledning etableringen av det tyske imperiet i 1871, stemte han mot utvidelsen av Kurfürstendamm som forutsatt i Hobrecht-planen , under inntrykk. av bybildet i Paris formet av Georges-Eugène Haussmann som en eksklusiv boliggate. I brevet sitt 5. februar 1873 til det hemmelige statsrådet Karl von Wilmowski , ba han om en sjenerøs utvidelse etter modell av Avenue des Champs-Élysées i Paris. I april 1881 ble konsortiet "Kurfürsten Avenue Land Company Limited" med hovedkvarter i London opprettet for dette formålet, etterfulgt av 22. desember 1882 av Kurfürstendamm-Gesellschaft for utviklingen av Kurfürstendamm. 5. mai 1886 ble "Ku'damm" fullført. Boulevard Unter den Linden, som ble bygget et århundre tidligere, med utvidelsen Straße des 17. Juni med Brandenburger Tor og Seierssøylen, er fortsatt den mest representative alléen i Berlin.

Leopoldstrasse i München med Siegestor, Ludwigstrasse bak

I Münchens kongelige tid ble det bygget fire boulevarder etter hverandre siden 1808, hvorav noen ble løsnet av representative torg eller forlenget ved å fortsette diagonalene med tilstøtende gater. Etter Brienner Strasse med Königsplatz var Ludwigstrasse og den tilstøtende Leopoldstrasse en av de mest monumentale veiene i Europa. Da ble Maximilianstrasse bygget med en fjern utsikt over Maximilianeum. Senest ble Prinzregentenstrasse bygget . Med unntak av Maximilianstrasse spilte disse boulevardene en viktig rolle i selvskildringen av regimet under den nasjonalsosialistiske tiden. Diktatorens offisielle private adresse var på Prinzregentenstrasse. Alle fire boulevarder ble så påvirket i sin arkitektoniske utseende av byggingen av den gamle byen ringen etter andre verdenskrig .

Veier i amerikanske byer

The Avenue des Champs-Élysées inspirerte byggingen av Paseo de la Reforma i Mexico by , i Avenida 9 de Julio i Buenos Aires og Benjamin Franklin Parkway i Philadelphia over hele verden . Washington Mall (nå National Mall ) planlagt av Pierre L'Enfant mellom Capitol og Washington Monument i Washington, DC i 1791 ble planlagt som "Grand Avenue med en bredde på 122 meter og en lengde på omtrent en mil", men det er verken en allé fremdeles en firkant, men en lapp av gress.

Det rettvinklede gatesystemet ( "grid pattern" ) på Manhattan med veier i nord-sør og gater i øst-vest-retning, presentert 21. mars 1811 av New York-sjefskartograf John Randel Jr., ble godkjent av kommisjonærene plan 22. mars Godkjent i 1811 og gradvis implementert (se også Randel Plan ). Randel brukte de neste 10 årene på å utvikle veiforbindelsene fra First Street til 155th Street på Manhattan på sjakkbrett, uavhengig av topografien . I 1814 forbedret han kartografiske poster. Elleve veier ble opprettet med en bredde på rundt 33 meter, krysset i rett vinkel med 155 gater med en bredde mellom 15 og 33 meter. I 1864, et år før hans død, kalte Randel dette rutenettmønsteret "byens stolthet og berømmelse". Det eneste unntaket fra "rutenettmønsteret" er den diagonale Broadway , som allerede eksisterte i 1642 da den nederlandske oppdagelsesreisende David de Vries ankom og senere fikk det nederlandske navnet "Breede weg". Det ble besluttet å ikke nevne de fleste av de 11 gatene og 155 gatene, men å nummerere dem fortløpende. I andre amerikanske byer, “veier” henviser til bestemte bydeler, slik som den Richmond-distriktet og Sunset-distriktet i San Francisco . Siden den gang har alléer vært de viktigste komponentene i gatenettet i mange nordamerikanske byer .

Andre kjente veier

Fifth Avenue

Individuelle bevis

  1. ↑ Boris Parashkevov, ord og navn med samme opprinnelse og struktur , 2004, s.29
  2. ↑ Edme Jean Louis Grillon / G. Callou / Théodore Jacoubet, Études d'un nuveau système d'alignements et de percements de voies publiques faites en 1840 et 1841 , 1848, s. 26
  3. ↑ Donald J. Olsen, Byen som et kunstverk , 1986, s.44
  4. ^ Adam Waldie, The Select Circulating Library , 1841, s. 309
  5. ↑ Den “Cours la Reine” er i dag en 6800 kvadratmeter og 540 meter lang promenade på nordsiden av Seinen mellom Place de la Concorde og Place du Canada
  6. ^ David Harvey, Paris: Capital of Modernity , 2005, s. 12
  7. ^ Henry W. Lawrence, City Trees , 2008, s.37
  8. ↑ PDF-fil (24,57 MB) fra Deutsche Bauzeitung , bind 50, s.444
  9. ↑ Peter-Alexander Bösel, Der Kurfürstendamm , 2008, s.7
  10. ↑ Paris.fr Le jardin des Champs-Elysées
  11. ↑ Nathan Blazer / Cynthia A. Field (red.), The National Mall , 2008, s.55
  12. ↑ New York Times, 20. mars 2011, Ingen helter i 1811, Street Grids far ble oversvømmet med råvarer, ikke ros
  13. ↑ Steve Tiesdell / Matthew Carmona, Urban Design Reader , 2007, s.73