Kurfürstendamm Society
Den Kurfürstendamm-Gesellschaft var et aksjeselskap stiftet i 1882 for utviklingen av Kurfürstendamm og villaen kolonien Grunewald .
forhistorie
Kurfürstendamm eksisterte allerede delvis som en stokkdam gjennom sumpete terreng siden 1542 som en forbindelse fra Berlin bypalass til Grunewald Hunting Lodge .
Den Hobrecht plan for 1862 bare dekket den østlige delen av Kurfürstendamm, som skulle bygges som et eksklusivt boliggate. På høyden av den svarte grøften, rundt dagens Olivaer Platz , førte den sørover som en grusvei til Wilmersdorf . I følge denne planen representerte “Churfürsten Damm” den sørlige enden av det bebygde området, områdene sør og vest for det ble ikke tatt i betraktning. Allerede i 1865 hadde byutvikleren Johann Anton Wilhelm von Carstenn kjøpt herregården Wilmersdorf og Friedenau samt Lichterfelde herregård for å etablere villakolonier der. Carstenn hadde allerede planer om å utvide Kurfürstendamm i retning Halensee til en boulevard, men de ble aldri realisert.
Rollen til Bismarck
Så tidlig som 18. mai 1868 skrev Otto von Bismarck et brev til kong Wilhelm av Preussen som antydet utvidelse av flere hodelagsstier vest i Berlin, inkludert den på Kurfürstendamm.
Etter at Bismarck kom tilbake til Berlin fra Paris (han var ambassadør der en kort periode i 1862) i anledning etableringen av det tyske imperiet i 1871 , stemte han mot utvidelsen av Kurfürstendamm som forutsatt i Hobrecht-planen , under inntrykk. av bybildet i Paris formet av Georges-Eugène Haussmann som en eksklusiv boliggate. I sitt brev av 5. februar 1873 til Wilmowskis hemmelige statsråd ba han om en sjenerøs utvidelse basert på modellen av Avenue des Champs-Élysées i Paris, siden ...
“[…] Fiskalt eierskap gir en eksepsjonell mulighet for bredere og vakrere gater å utvikle seg. [...] Gaten på Kurfürstendamm vil bli altfor smal i henhold til intensjonene som nå er på plass, da den trolig vil bli en hovedvei for vogner og ryttere. Hvis du tror at Berlin vokser som før, vil det doble befolkningen enda raskere enn Paris økte fra 800.000 innbyggere til 2.000.000. Da ville ikke Grunewald være for stor for Berlin, for eksempel Bois de Boulogne og hovedarterien for underholdning der, med en bredde som den på Elysean Fields. "
Med sine forslag om utvidelse klarte han å overbevise Kaiser Wilhelm I , slik at den 2. juni 1875 ble gatebredden fastlagt til 53 meter mellom husfrontene etter kabinettordre : 7,5 meter for forhagen, 4 meter for fortau, 10 hver meter for banene og 10 meter for den sentrale promenaden med ridegren. Keiseren ønsket en boulevard som var på nivå med Champs-Élysées og som ville representere den voksende nye hovedstaden.
John Cornelius Booth
John Cornelius Booth , som i tredje generasjon med hell drev det kommersielle barnehage og trebarnehage "James Booth & Sons" i Klein Flottbek nær Hamburg, kjøpte 26 hektar land i 1864 i området mellom dagens Fasanenstrasse , Lietzenburger , Ranke- og Hardenbergstrasse , og en til å drive et trebarnehage. Booth fortsatte et arv fra sine forfedre med å dyrke og plante fremmede treaktige planter. I løpet av 1870-årene hadde han plantet hensiktsmessige beplantninger på Bismarcks gods i Friedrichsruh i Sachsenwald . Booth var også gartnerådgiveren til Johann Anton Wilhelm von Carstenn, som var en av initiativtakerne til grunnleggelsen av villakolonien Grunewald. De kjente sannsynligvis allerede fra Hamburg , hvor Carstenn hadde bygget villakolonien Hamburg-Marienthal fra 1857 . Booth var også involvert i utviklingen av villakoloniene Lichterfelde-West og Grunewald.
Men siden utvidelsen måtte finansieres privat, måtte investorer først bli funnet, noe som viste seg å være vanskelig fordi veien opprinnelig bare førte inn i det foreløpig upopulerte området Grunewald. Planene til et engelsk konsortium om å bygge en veddeløpsbane i Grunewald og utvide Kurfürstendamm til en boulevard lyktes ikke til tross for støtte fra keiseren. De representative ideene til monarkiet stred mot fortjenesteforventningene til byggentreprenørene, som var mer interessert i store byggearealer. Veien ble derfor ikke utvidet før på begynnelsen av 1880-tallet. Investorer kunne bare bli funnet under forutsetning av at en villa-koloni etter modell Lichterfelde-West og Westend skulle dukke opp på slutten av Kurfürstendamm . Bismarck anerkjente dette, hvorpå hans gamle prosjekt "Kurfürstendamm" fikk intensiv støtte fra 1881 og utover.
Kurfürstendamm Society
Etter at landprisene hadde steget nesten 600 ganger mellom 1860 og 1880, klarte Booth, som hadde en særlig interesse for utvidelsen på grunn av sin eiendom på Kurfürstendamm, å finne et konsortium under ledelse av Deutsche Bank for finansieringen. Han signerte en kontrakt med den kongelige regjeringen i Potsdam der han forpliktet seg til å utvide veien og mottok forkjøpsrett over 234 hektar bygningsareal i Grunewald for bygging av en villakoloni. Kort tid etter at kontrakten ble signert, avsto Booth sine rettigheter til Deutsche Bank mot en kompensasjon, som deretter kjøpte rundt 15 hektar land på Kurfürstendamm.
22. desember 1882 ble Kurfürstendamm-Gesellschaft grunnlagt som et aksjeselskap. Berliner Handels-Gesellschaft , som senere fusjonerte til BHF-Bank , og Deutsche Bank hadde en avgjørende andel i selskapets kapital på åtte millioner mark (justert for kjøpekraft i dagens valuta: rundt 60 millioner euro) . Deutsche Bank overførte i sin tur rettighetene til kontrakten så vel som det kjøpte bygningsarealet til det nystiftede selskapet. Den første tekniske direktøren var byggentreprenøren Hugo Hanke , som som byrådsmedlem fikk i oppdrag med eiendomsforhandlingene på begynnelsen av 1880-tallet og til gjengjeld sikret konsesjonen for å drive en hestetrikk på Kurfürstendamm. 20. januar 1883 ble det undertegnet en kontrakt mellom ham og byen Charlottenburg.
Formålet med selskapet var produksjon av gaten Kurfürstendamm og kjøp og salg av eiendommer i nærheten. For å utvikle det parselle terrenget begynte selskapet å bygge en damptrikkelinje i juni 1884 , som ble åpnet sammen med veien 5. mai 1886. Selskapet overførte jernbaneledelsen til Davy, Donath & Co. , som igjen overleverte den til Berlin Steam Tram Consortium i 1888 . 1889-1891 solgte Kurfürstendamm-Gesellschaft sin byggeplass på Kurfürstendamm og i Grunewald for en høy fortjeneste. Selskapet ble avviklet i 1892 etter at byggearbeidet var ferdig. Da hadde den tjent 25 millioner mark. Selskapets administrerende direktør var Paul Jonas fra Deutsche Bank. Selv Carl Furstenberg fra Berliner Handels-Gesellschaft var aktivt involvert i selskapet. Selskapets kontorbygning, bygget av Franz Schwechten , lå på Herthastraße 18 i Berlin-Grunewald.
weblenker
- Kurfürstendamm - boulevard og symbol av Karl-Heinz Metzger (2004)
- Hainer Weißpflug: Kurfürstendamm Society . I: Hans-Jürgen Mende , Kurt Wernicke (Hrsg.): Berliner Bezirkslexikon, Charlottenburg-Wilmersdorf . Luisenstädtischer Bildungsverein . Haude og Spener / Edition Luisenstadt, Berlin 2005, ISBN 3-7759-0479-4 ( luise-berlin.de - fra 7. oktober 2009).
- Karl Helfferich: Georg von Siemens: Et bilde av livet fra Tysklands store tider . Springer, 2013, ISBN 978-3-642-91680-9 , pp. 37 ( begrenset forhåndsvisning i Google Book-søk).
litteratur
- Karl-Heinz Metzger, Ulrich Dunker: Kurfürstendamm - livet og myten til boulevarden i 100 år med tysk historie . Sabine Konopka Verlag, Berlin 1986, ISBN 3-924812-13-6 .
- Paul Voigt, Basic Rent and Housing Issues i Berlin og dens forsteder. En undersøkelse av deres historie og deres nåværende tilstand. Del 1, Jena 1901, s. 218-251.
- Kurfürstendamm-Ges. i avvikling i villakoloni Grunewald . I: Yearbook of the Berlin Stock Exchange , Volum 17.1895–96, Berlin 1895, s. 490 digitalisert
Individuelle bevis
- ↑ Deutsche Bauzeitung , 50. år, s. 444; kobv.de (PDF; 24,6 MB)
- ^ Hainer Weißpflug: Booth, John Cornelius . I: Hans-Jürgen Mende , Kurt Wernicke (Hrsg.): Berliner Bezirkslexikon, Charlottenburg-Wilmersdorf . Luisenstädtischer Bildungsverein . Haude og Spener / Edition Luisenstadt, Berlin 2005, ISBN 3-7759-0479-4 ( luise-berlin.de - fra 7. oktober 2009).
- ^ Arne Hengsbach: Berlin-trikken. Et bidrag til transporthistorien på 1800-tallet . I: Böttchers Kleine Eisenbahnschriften . Utgave 39.Dortmund, s. 12-14 .
- ^ Wolfgang Kramer, Uwe Kerl: Berlin damptrikk 1886–1898 . (Episode 1). I: Berliner Verkehrsblätter . Utgave 1, 2012, s. 3-8 .
- ↑ BHF-Bank bildebrosjyre (PDF)
- ^ Franz Schwechten: Kontorbygning av Kurfürstendamm Society, Berlin-Grunewald. (Fra: Hermann Rückwardt, Nye villaer i Berlin-området) . Europeana. Hentet 7. september 2015.