allé

Avenue des Champs-Élysées i Paris

Smug er gater eller veier som er avgrenset på begge sider av ensartede rekker av trær eller adskilt i midten av en rad med trær. Trærne på begge sider av stien plantes etter plan med samme intervaller og i samme alder med omtrent samme plantekvalitet. Vanligvis brukes trær av en treslag. I smalere og opprinnelig forstand er alléen en trekantet, arkitektonisk hagestiakse av et staselig palasskompleks som strekker seg ut i landskapet . En halv aveny er en spesiell form for aveny der det er en rad med trær på bare den ene siden av veien eller stien.

historie

Ordopprinnelse

Ordet avenue kommer fra fransk og ble naturalisert i Tyskland under trettiårskrigen . “Allée” (fra fransk aller = å gå) var opprinnelig en (skyggefull) gangvei i en arkitektonisk hage. Bare utvidelsen av de store aristokratiske palasshagen til landskapet og opprettelsen av landskapshager gjennom aksiale trekantede stier førte til den nåværende betydningen av ordet aveny.

I noen tysktalende gatenavn vises ordet avenue noen ganger uten referanse til noen trær. I engelske språket , den avenue kan ikke alltid likestilles med den tyske betegnelsen på en vei. Det franske navnet allée og det engelske smuget forstås i dag som en allé med trær i en skog eller bypark. Opprinnelig fungerte allée som en korridor eller en mellomkorridor mellom boligblokker (se "Rademachergang" i Hamburg, "Mårten Potsigs Gränd" i Stockholm, "Moss Side Alley" i Manchester). Avenue kommer fra fransk språk og betyr egentlig en bredt kjørbar adkomstvei (fra latin : advenire = å komme, jf. Befestet damgate på tysk), på den tiden som ankomstgate til en byport (jf. “Lübeckertordamm” i Hamburg, “Avenue de la Porte de Montreuil” i Paris). Med fjerningen av byfestningene på 1500-tallet ble den "franske" alléen utvidet til sentrum og erklært en hovedgate. Dette ble enten koblet som en radiell vei til en rundkjøring eller som en kryssvei til en boulevard og fikk egenskapene til en trekantet allé. Denne nye typen gjennomgripende veisystem, som direkte forbinder det fjerne provinslandet med det indre av hovedstaden (se nasjonale veier i Frankrike), spredt over hele Europa. I Tyskland er Hamburg en av få byer der et stort utvalg og distribusjon av gatetypenavn har blitt bevart frem til i dag og ikke har fått nytt navn.

Gammel til barokk

På 1400- og 1500-tallet ble veier i økende grad brukt til å designe åpne rom og til å understreke plane akser. Selv om det allerede var forskjellige (ofte mindre vanlige) plantede, trekantede veikanter, spesielt i landlige områder, før renessansen , var fokuset her ikke på arkitekturen, men på bruken av trærne. I de gamle høykulturene i de egyptiske imperiene, den romerske og den greske antikken , ble allikevel avenyer brukt som et designelement, men spilte en underordnet rolle.

I barokken - på tidspunktet for fransk absolutisme - var høyden på bruken og bruken av veier. Den berømte hagearkitekten André Le Nôtre brukte dette designelementet da han la ut hagene i Versailles og Vaux-le-Vicomte . De strengt geometriske træradene langs stiaksene bidro til å støtte perspektivet og den faktiske kontrollen av rommet.

Gater som designelement i byplanlegging

Fra 1600-tallet ble allier brukt i byutvikling. På slutten av 1700-tallet ble det også brukt veier i konstruksjon av konstruerte veier . På 1800-tallet ble allier brukt i de voksende byene til å avgrense grønne områder i indre by, i voller, på promenader og torg, i offentlige parker. Gater ble også lagt ut som forbindelsesakser mellom den historiske gamlebyen og de nylig nye forstedene. Estetiske aspekter ved bydesign spilte også en rolle i planleggingen.

Typer

Frukttreet allé laget av pæretrær langs en feltsti nær Hochosterwitz slott i Kärnten

Fire forskjellige veier kan skille seg ut fra opprinnelsen til deres opprettelse og deres brukshistorie:

  1. Veier for landlig forsyning (f.eks. Fruktforsyning, vedproduksjon, beiebeite),
  2. Veier for dyrking av silkeorm (f.eks. Morbærveier),
  3. Gater som arkitektoniske hagelementer i hager og parker, staselige eiendommer (hage, innkjørsel), for bystrukturering (f.eks. Trafikkvei og promenade) og
  4. Gater som merking og for sikring av demninger.

Funksjoner

Gater har mange fordeler. På denne måten beskytter de mot sol eller vind , og dermed også mot fjerning av humus i landbruket. De forbedrer orienteringen i tåke og skumring og gjør det lettere å estimere avstander. De røttene til de avenue trærne styrke veier og beskytte banene fra erosjon og silting. Om vinteren kan du se veiens gang på allétrærne , trærne beskytter mot driv. Røtter og tretoppene renser også grunnvannet og filtrerer primært fint støv og andre forurensninger fra luften. Den tette trepopulasjonen i alléer er til slutt en naturlig lydisolasjon.

Ofte opprettes flere biotoper i veier , noe som igjen øker biologisk mangfold og der skadedyr i jordbruket blir kontrollert naturlig , hovedsakelig av treboende, insektspisende fugler - men noen ganger også av rovfugler .

Trærne på alléer fungerer noen ganger som tømmer og bærer ofte spiselig frukt som må presses fra, kalkblomster, eikenøtter eller grønne grener er mat for dyrene i området. I Württemberg ble allier med frukttrær lagt ut i landsbyene av suveren.

Imidlertid kan det også være ulemper i allégater. I tilfelle storm eller snøbrudd er det fare for fallende grener eller fallende trær . Risikoen for materielle skader , personskader eller dødelige trafikkulykker økes. Røtter fra omkringliggende trær kan resultere i en ujevn veidekke eller kostnadene ved å fjerne den. Den raske endringen mellom sterkt sollys og skygge i en allé på dagtid hindrer ofte utsikten i trafikken her.

På grunn av økt trafikkavvikling, fastlåste blader på asfalten og fremfor alt plutselig regn, kan bladfall føre til en ekstremt glatt veibane, lik glatt snø eller is, og utgjør derfor en høy risiko i veitrafikken. Fallende frukt, så vel som frukt på bakken, bringer trafikken i fare hvis de treffer frontruten i høy hastighet eller får tohjulinger til å skli.

Napoléon Bonaparte hadde veier lagt over hele Europa i stor skala - først og fremst for å sikre solbeskyttelse for sine marsjerende soldater.

Landskapsbilde

Poplar Avenue i Kashmir (1864)

Gater representerer viktige strukturelle elementer i landskapet og særegne steder i hager, parker og urbane rom. Gater danner visuelle kanaler og orienteringslinjer i landskapet og former landskapet . Som et kulturlandskapsvalg har veier en separerende og sammenkoblende effekt. For eksempel skiller de dyrkbare åkre fra enger eller øvre og nedre bakker og vind fra leeward. Gater kan forbinde bosetninger, arealbrukstyper og landskapsområder med hverandre.

Varighet

Steger er delt inn i rader eller alléer med frukttrær og alléer med løvtrær (ingen frukttrær) avhengig av valgte treslag.

For produksjon av most var veier og stier som fulgte frukttrær av stor betydning i deler av Tyskland. Dessertfrukttrær spilte en underordnet rolle som allétrær. De eldste frukttrærne er plommer ( Prunus domestica ) og fuglekirsebær ( Prunus avium ), som ble plantet i Tyskland fra 1400-tallet. Eple- og pæresorter komplementerte senere radene med frukttrær.

Treslag

Lindenallee ved Hof Möhr nær Schneverdingen nær Hannover

Typiske allétrær til historiske palassalaner i Sentral-Europa er lindetrær , avhengig av landskapet, først og fremst vinterlind ( Tilia cordata ) eller sommerlind ( Tilia platyphyllos ), og rødbøk ( Fagus sylvatica ), ofte også i sin kultiverte form av kobberbøk . Linden regnes som det mest populære alléen i Tyskland. Så det er ikke overraskende at representanter for kirken og adelen plantet lindegater på deres eiendommer mellom 1600- og midten av 1800-tallet. I dag er disse lindetrærne 100 til 300 år gamle og har en stammeomkrets på opptil 4 meter. På landsbygda i Sentral-Europa, eik veier , hovedsakelig engelsk eik ( Quercus Robur ), ble ofte plantet sammen med cider frukt veier . Pedunkulerte alléer i eik er blant de eldste eksisterende veiene i Tyskland. Pedunkulerte eiketrær kan leve opptil 1000 år. I indre byområder er det lønnebladet platantre ( Platanus × acerifolia ), den vanlige hestekastanjen ( Aesculus hippocastanum ) og i økende grad den røde hestekastanjen ( Aesculus × carnea ) populære. På slutten av 1500-tallet ble hestekastanjen introdusert til Europa som et allétrær fra Lilleasia. I det osmanske riket tjente frukten som fôr til den osmanske hærens hester. Kastanjen anses å være den mest populære alléen i Europa og midlertidig også i Tyskland. I perioden mellom 1600- og 1700-tallet ble hestekastanjen brukt som et allé-tre av mange adelige hus og kirkehus. Raskt voksende allétrær er popler , spesielt pyramidepopler ( Populus nigra 'Italica'). I tillegg er gruvedrift og lønn ( Acer pseudoplatanus og platanoides ) til eik og kalkveier, den tredje viktigste alléen i Tyskland.

Hovedfordelingsområder i Tyskland

Tyskland har en aveny på omtrent 23.000 kilometer.

Brandenburg er staten med det største antallet veier. Rundt halvparten av den tyske alléen er i Brandenburg. Landskapet i de omfattende Brandenburg-skogene og innsjøområdene er preget av veier. De føderale og statlige motorveiene på 8 600 kilometer eksisterte utenfor bebygde områder over en avstand på 2 344 kilometer med veier.

Mecklenburg-Vorpommern er også en av føderalstatene med mange veier, med rundt 4 374 kilometer av alléer og trærader langs veier. Den nordøstlige staten kalles også alléenes land . Cirka 41 prosent av veinettet Mecklenburg-Vest-Pommern er foret med alléer eller trerader på den ene siden.

I Nordrhein-Westfalen er alléer beskyttet av lov. Det er en allékadaster i NRW, som gir informasjon om varelageret. Foreløpig er rundt 6400 veier med en total lengde på rundt 3800 kilometer dokumentert for NRW (fra 2021).

I Bayern er det vanlige veier med nesten 1150 kilometer vei. Free State har dermed den fjerde største lagerveien i Tyskland. Det er smug her i nærheten av større byer og i forbindelse med historiske palass og hagekomplekser. I tillegg kan man observere alléer på gamle veier og frukttreet på gamle feltstier i landlige områder.

Berømte veier

Tyskland
Tysk aveny street
Lichtentaler Allee i Baden-Baden
Unter den Linden i Berlin
Strasse des 17. Juni i Berlin
Max-Brauer-Allee i Altona
Alleenring i Frankfurt am Main
Königsallee i Düsseldorf
Wilhelmshöher Allee i Kassel
Fürstenallee (distriktet Lippe)
Festonallee fra Bothmer Castle
Sonnenallee i Berlin
Schmidt-Rottluff-Allee i Sierksdorf
Ganghofer-Allee i Welden
Kirchenallee i Oberndorf
Leopoldstrasse i München
Nordlige og sørlige tilgangsveier i München som en forbindelse til Nymphenburg-palasset
Østerrike
Hellbrunner Allee i Salzburg, sannsynligvis verdens eldste bevarte allé (planlagt som en landskapshage)
Frankrike
Avenue des Champs-Élysées i Paris

Veier som gjenstand for maleri

Oppdagelsen av perspektiv i maleriet betydde at alléer i økende grad ble brukt som designverktøy i hagekunst. På grunn av det interessante spillet av lys og skygge er veier populære motiver i landskapsmaleri . Sjangeren til den trekantede veikanten ble plukket opp av mange kunstnere.

Den impresjonistiske Ernst Oppler , for eksempel, er vist en strand promenade laget av flyet trær.

Den viktige representanten for Wiener jugendstil , Gustav Klimt , tok for seg emnet i verket Allee vor Schloss Kammer .

Fare

Gater er et verdifullt kulturlandskapselement, et vitnesbyrd om kulturhistorie, og samtidig former de landskapet og bybildet på en umiskjennelig måte. Et stort antall veier har blitt felt som en del av veibyggingsarbeidet de siste tiårene. Noen av gatene er veldig gamle. Trafikksikkerhetstiltakene, bruk av avisningssalt samt konsekvensene av klimaendringene (sommertørke) skader vitaliteten til de eksisterende allétrærne. Den nye beplantningen av alléer utenfor bebygde områder langs landeveier utføres ikke lenger regelmessig. Gjeldende retningslinjer og anbefalinger for beskyttelse av ulykker med påvirkning på trær (ESAB) fører til en økning i lateral avstand mellom treplantingene og veikanten, med det resultat at alléen mister sin spesifikke karakter som et medfølgende element til stiforbindelser eller plantingen blir fullstendig dispensert, fordi det tilsvarende rommet ikke er tilgjengelig.

På 1960-tallet gjennomførte ADAC en kampanje mot veier i de gamle føderale statene : en bil som kolliderte med et allétrær var for ofte dødelig for beboerne; Menneskeliv har prioritet fremfor estetikk og naturvern . Også i de nye føderale statene, hovedsakelig i Sachsen , ble allétrær ofret på langveier til fordel for sikkerhet og raskere og tettere biltrafikk. Brandenburg og Mecklenburg-Vorpommern var i stor grad i stand til å holde sine gamle trær på gatene. Standardene endret seg senere: Siden gjenforeningen av Tyskland har ADAC også vært en av foreningene som kjemper for bevaring av de praktfulle gamle veiene i Øst-Tyskland og utvidelsen av Deutsche Alleenstrasse .

Siden 2008 har en allianse bestående av Føderasjonen for miljø og naturvern Tyskland (BUND), Alleenschutzgemeinschaft (ASG), Schutzgemeinschaft Deutscher Wald (SDW) og Arbeitsgemeinschaft Deutsche Alleenstrasse proklamert og valgt "Allee Day" på 20. oktober en årets allé .

Ifølge estimater har rundt 50.000 kilometer med veier gått tapt i Tyskland så langt. Det tyske føderale miljøfondet driver for øyeblikket et prosjekt for nøyaktig registrering av alle Tysklands veier. Fra 2005 til 2020 gikk ytterligere 4475 kilometer med veier tapt til avskoging bare i Brandenburg. På grunn av trafikksikkerhet er det utstedt retningslinjer i Tyskland som gjør det vanskelig å vedlikeholde og gjenplante trær. Når trær plantes på nytt i eksisterende veier, må et tre være 4,50 meter fra veibanen, og når nye veier bygges, må det være 7,50 meter. Myndighetene viker unna denne innsatsen, alene i 2017 og 2018 forsvant 16 000 trær i Sachsen, og bare 1400 ble plantet på nytt.

litteratur

sortert alfabetisk etter forfatter

  • Eva Benz-Rababah: Alleen som en del av integrert byplanlegging siden begynnelsen av "industriell urbanisering" i Tyskland . I: Die Gartenkunst  25 (2/2013), s. 355–376.
  • Rupert Doblhammer: alléer i formelle historiske hager i Østerrike. Indikasjoner på systematikk, funksjon, produksjon og pleie . I: Die Gartenkunst 18 (2/2006), s. 311–322.
  • Géza Hajos: stier, alléer og hekker i historiske grønne områder. Introduksjon til temaet for den internasjonale kongressen med samme navn fra 19. til 22. mai 2005 i Wien . I: Die Gartenkunst  18 (2/2006), s. 245–248.
  • Burkhard von Hennigs: Ombyggingen av alléene i Jersbeker Park . I: Die Gartenkunst 3 (1/1991), s. 150–156.
  • Klaus-Henning von Korsigk: Alleen - Bevaring og stell fra monumentbevaring . I: Die Gartenkunst 18 (2/2006), s. 303-310.
  • Iris Lauterbach : "Som gatene i byene". Stier og stier i hagearbeid på 1600- og 1700-tallet . I: Die Gartenkunst 18 (2/2006), s. 249–262.
  • Ingo Lehmann, Michael Rohde: Alleen i Tyskland. Utgave Leipzig, 2006, ISBN 3-361-00613-9 .
  • Olaf Schulz: De vakreste alléene i Tyskland. En bildereise fra Østersjøen til foten av Alpene. Blv-Buchverlag, 2006, ISBN 3-8354-0087-8 .
  • Irene Markowitz : Fächeralleen i Benrath Castle Park . I: Die Gartenkunst 1 (2/1989), s. 183–192.
  • Departement for miljø, jordbruk, natur og forbrukerbeskyttelse i staten Nordrhein-Westfalen: Alleen i Nordrhein-Westfalen , brosjyre fra juli 2018.
  • Heike Palm: På fornyelsen av kantgaten i den store hagen i Hannover-Herrenhausen, 1889–1894 - samtidige bidrag til diskusjonen . I: Die Gartenkunst 3 (1/1991), s. 148–150.
  • Goerd Peschken: Om problemet med å fornye alléen i Herrenhausen-hagen . I: Die Gartenkunst 3 (1/1991), s. 147f.
  • Klaus Stritzke: Erfaringer og problemer med vedlikehold og utskifting av eldre allétrær . I: Die Gartenkunst 18 (2/2006), s. 323-330.
  • Clemens Alexander Wimmer: Hekker og alléer . I: Die Gartenkunst 18 (2/2006), s. 263–277.

weblenker

Commons : Allee  - album med bilder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Allee  - forklaringer av betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c d Bavarian State Office for the Environment (red.): Historiske kulturlandskapselementer i Bayern . teip 4 . München 2013, ISBN 978-3-931754-54-9 , pp. 41 ff .
  2. ↑ a b c d e avenyer og aveny gater i Tyskland: historiske, kulturelle og militære aspekter. Scientific Service of the German Bundestag, 18. november 2005, åpnet 13. mai 2018 .
  3. ↑ a b c d e f g h Korinna Thiem, Olaf Bastian: Historical cultural landscape elements of Saxony . Red.: Statskontor for miljø, jordbruk og geologi. Nei. 2014-18 . Dresden, 2014, s. 21 .
  4. ↑ apfelgut.de: En Württemberger-eplehistorie
  5. ↑ a b Konsept for utvikling av veier på føderale og statlige veier i Brandenburg. State of Brandenburg: Ministry of Infrastructure and State Planning, 2014, åpnet 13. mai 2018 .
  6. ↑ veier. Statskansleriet i staten Mecklenburg-Vorpommern, åpnet 13. mai 2018 .
  7. ↑ Thomas Kunsch: Utforsk avenue gater. Nordkurier Mediengruppe GmbH & Co. KG, 5. august 2016, åpnet 13. mai 2018 .
  8. ↑ veier. Departementet for energi, infrastruktur og digitalisering Mecklenburg-Vorpommern, åpnet 13. mai 2018 .
  9. ↑ Alley-matrikkel NRW. LANUV NRW, åpnet 13. juli 2021 .
  10. ↑ Dette er hvordan truet Tysklands vakreste veier er . Der Spiegel fra 13. august 2020.
  11. ^ Avenue i Nordrhein-Westfalen. Departement for miljø, jordbruk, natur og forbrukerbeskyttelse i staten Nordrhein-Westfalen, åpnet 13. juli 2021 .