Vei

Veien over Gotthard Pass ble bygget i 1827-1830 og asfaltert etter 1940

Chaussee er det utdaterte navnet på en velutviklet, planlagt landevei. Kunststraße var det tyske uttrykket for Chaussee.

Ordhistorie

Ordet Chaussee ? / i ( f. ) ble lånt fra den franske chaussée , som igjen går tilbake til gallo-romeren via calciata og betyr vei med bankede steiner . Lydfil / lydeksempel

De første samtidige oversettelsene av ordet var Straßendamm og Hochweg , omtrent tilsvarende den engelske motorveien . Adelung kritiserte rundt 1790: "Noen nyere forfattere har foreslått tyske navn på det"; disse uttrykkene "tømmer heller ikke begrepet, og kan brukes på alle andre slags kunstige veier". Kunststrasse etablerte seg da, men først og fremst kom det franske ordet inn på tysk som et lånord .

Noen gatenavn slutter fortsatt med -chaussee. Hamburg mottok betegnelsen i gatenavnene ( Elbchaussee , Eimsbütteler Chaussee ), også Berlin ( Potsdamer Chaussee i Spandau og Zehlendorf, Johannisthaler Chaussee , Buckower Chaussee ), mens Chausseen i 1914 ble omdøpt til Heerstraßen ved en beslutning om statsborgerskapet . I Aachen og Münster / W. derimot brukes uttrykket Steinweg , som også finnes på flamsk som steenweg .

funksjoner

Tidligere steinbane på Berlin-Potsdamer Chaussee , delvis bevart som medianen for dagens B 1 , her i Berlin-distriktet Nikolassee .

Chausseen eller kunstige veier ble utviklet, asfalterte landeveier som ble planlagt av en ingeniør og derfor løp mye mer greit. Av de vanlige veiene og stiene er det også forskjellig ved at det i tillegg til veibanen og veibanen eller basen er konstruert. Støttemurer og gallerier ble også bygget i spesielt utfordrende terreng . I følge Adelung var veien "en forhøyet sti laget av grus eller ødelagte steiner gjennom kunsten, som skiller en slik sti fra en demning som er brolagt med steiner".

I tillegg til fortauet er en vei preget av et omfattende avløpssystem . Ved et gjennomtrengelig støttelag og en svak krumning av veidekket kan regnvann i de ofte medfølgende dreneringsgrøftene (grøftene) avledes.

Chaussee besto ofte av en steinbane og en sommersti . Steinbanen var den befestede delen med et grunnlag av grus eller knust stein i et pakkelag som underlag og et topplag av sand-loam-blanding. Den sommeren bane (for uskodde dyr) var ved siden av steinen jernbane, var fast dekke eller bare lett asfaltert og kan ikke brukes om vinteren. Regelmessig treplanting gjorde fordelene med en allé brukbar, for eksempel beskyttelse mot sol og vind, samt bedre orientering. Ytterligere veiutstyr inkluderte kontinuerlig stasjonering , for eksempel med milepæler .

Stadig høyere krav ble stilt til rutingen (ruting). For eksempel kreves "den minste mulige avstanden mellom to gitte punkter", så vel som "ingen for stor tilbøyelighet mot horisontalplanet" (tre til fem prosent) for å opprettholde behovet for leder eller kravene til bremsene ( rømning ) lav; den skal tilby alternative alternativer (24–30  fot bred, dvs. åtte til ti meter), og også være flomsikker, dvs. hevet til en veibane der den fører gjennom lavlandet.

Opprinnelse og spredning av veibyggingsmetoden

De første gatene av typen Chaussee ble bygget i Vest-Europa på begynnelsen av 1700-tallet, med utgangspunkt i Holland av barokken; i Schwaben ble for eksempel den første gaten i den nye Chaussee-konstruksjonen bygget mellom Oettingen og Nördlingen i 1753.

Begrepet motorveier ble utviklet i Nederland på 1700-tallet med mursteinfesting av de kunstige demningene, deretter i England - som makadamiserte veier (dt. Chausseen med makadam ) av veibyggingsinspektøren John Loudon McAdam (1756-1836) med grus - og Frankrike utviklet seg videre, og derfra kom det til det tyskspråklige området gjennom den franske okkupasjonen av Preussen under Napoleon I (1807-1813). Mursteinsgatene av nederlandsk type ble for eksempel brukt til utvidelse av den militære grensen Østerrike-Ungarn i Banat , der stein var mangelvare. Ved å lage Chausseen ble antall steinblokker på og langs åkrene i Nord-Tyskland betydelig redusert.

Med Chaussee-konseptet fra 1700- og 1800-tallet ble den tekniske tilstanden til langdistanseutvidelsen av de romerske veiene reetablert i Europa for første gang .

Motorveiens rolle i veinettet

Med utviklingen av ekspresspost flyttet begrepet nærmere og nærmere begrepet stamvei , hvis betydning går utover bekvemmelighet i individuell transport og er av statslig interesse. I Preussen , særlig etter Stein-Hardenberg-reformene (fra 1807), tjente veibygging absolutt militære formål. Dette skapte et grunnlag for forbedret bytte av varer i den tidlige industrielle æra allerede før byggingen av jernbanen begynte . For Altona-Kieler Chaussee , som åpnet i 1832, blir fordelen for eksempel kvantifisert: rittbilen trengte 16 timer på den gamle landeveien, og bare ni timer på den litt lengre Chaussee. En budbringer til hest tilbakelagte distansen på seks timer. På grunn av den mer stabile understellet og den jevnere overflaten, kan et hestekjøretøy transportere tre ganger lasten.

Historisk Chausseehaus i Lausa på veien mellom Dresden og Königsbrück , i dag en del av B 97 og St 59.

Langs Chausseen, i en avstand på omtrent en til en og en halv time , en mil på den tiden , road hus for veien toll samlere ble bygget, en tidlig begrepet bompenger . I innlegget i veikanten ledsager med sitt ansvar for en del av ruten, er det også forløperen til staten organisert road vedlikehold, noe som går utover en veikant ledsager . Veibevakerne var underordnet en vegbygger som veibyggingsinspektør som var ansvarlig for denne veien.

Trafikkstandardiseringen og veitrafikkregelverket fikk dermed et oppsving. Pierer siterer rundt 1860:

"Motorveireguleringer, som vanligvis bestemmer vekten som en vognmannen får laste, sporet en vogn må ha og bredden på hjulfelgene (6-tommers hjulfelger betaler enten ingen eller svært lite penger fordi de gagner Ch på kjøring på gangbroer etc. "

Den veien er også viktig i forhold til byutvikling . Med dette konseptet ble det startet med å bringe langdistansetrafikk direkte til byportene i betydningen av en prioritert vei . Med rivingen av byfestningene tidlig på 1800-tallet, dukket avenyen og boulevarden seg ut som en indre byakse eller indre byring til Chaussee som adkomstvei .

Protestantisk keiserby Schweinfurt (mørk gul) i Hochstift Würzburg (rosa) med veien Würzburg - Meiningen som en vestlig bypass

Politiske årsaker førte til byggingen av veien Würzburg - Meiningen, som ble fullført i 1796 . Den gamle nord-sør-forbindelsen gjennom Würzburg-klosteret førte gjennom den protestantiske keiserbyen Schweinfurt . Derfor ble Chaussee ledet forbi de keiserlige byområdene som en vestlig omkjøringsvei, som en av de eldste omkjøringsveiene.

Avhengig av finansieringstype er det distriktsveier som var distriktsadministrasjonens ansvar. For eksempel ligger mange gater i Berlin i løpet av Kreis-Chausseen, som ble lagt ut og administrert av de omliggende distriktene i Preussen og som kom til urbane områder med dannelsen av Stor-Berlin (se Gater og torg i Berlin ). Forresten, hvis det var en generell interesse i Preussen, ble motorveier betalt fra kongens skattkammer - Königs-motorveiene . For utviklingen av det omkringliggende området i den preussiske hovedstaden ble derimot delveier opprettet av de interesserte brukerne. "Actie-Chausseen, henrettet under de samme omstendighetene [nemlig: bygget av en sammenslutning av flere privatpersoner] og som har rett til å kreve inn den vanlige veiavgiften i visse år, hvoretter staten innkrever den ..."

litteratur

Samtidslitteratur:

  • Arnd: Vei- og stibygging. 2. utgave Darmstadt 1831.
  • Umpfenbach: Teorien om den nye bygningen etc. av motorveiene. Berlin 1830.
  • Dietlein: Grunnleggende om vei, bro og hydraulikk. Berlin 1832.
  • Heinrich Pechmann : Instruksjoner for å bygge veiene. 2. utgave München 1835.
  • Instruksjoner for bygging og vedlikehold av kunstgatene , Berlin, 1834. Online i det digitale statsbiblioteket Berlin , åpnet 9. desember 2016

Nyere litteratur:

  • Thomas Gunzelmann: Veibyggingen i bispedømmet Bamberg på 1700-tallet og dens relikvier. I: Franconia. 58/6, 2006, s. 366–376 ( PDF )
  • Wolfgang Wüst: Chausseen i Franconia - Kunstige veier etter fransk modell. I: Erich Schneider (arrangement): Gamle frankiske bilder. NF, 9. år 2014, Würzburg 2013, ISSN  1862-7404 , s. 22-24.

weblenker

Wiktionary: Chaussee  - forklaringer på betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

  1. ↑ a b Chaussee, dø. I: Johann Christoph Adelung : Grammatisk-kritisk ordbok for den høytyske dialekten . 4. utgave. teip 1 . Leipzig 1793 ( zeno.org ).
  2. ↑ a b c d Ulrich Lange: History of Schleswig-Holstein. Fra begynnelsen til i dag. Wachholtz, Neumünster 1996, nr s.
  3. ↑ a b c d e f g h i j k l Chaussée . I: Heinrich August Pierer , Julius Löbe (Hrsg.): Universell leksikon om nåtid og fortid . 4. utgave. teip 3 . Altenburg 1857, s. 888–890 ( zeno.org - med en detaljert strukturell oppsummering av moderne teknologi).
  4. ↑ Chaussée. I: Herders Conversations-Lexikon . teip 2 . Freiburg im Breisgau 1854, s. 73 ( zeno.org ): "Chaussée, den nye kunstgaten , en isolert sti, lett buet mot midten slik at regnvannet kan renne bort, derav en grøft på hver side."
  5. GA JGA Ludwig Helling (red.): Historie-statistisk-topografisk lommebok om Berlin og dens umiddelbare omgivelser. HAW Logier, Berlin 1830, side 3. Online på google.com/books, åpnet 17. desember 2011.