ADAC

General German Automobile Club (ADAC)
juridisk form	registrert forening
grunnleggelse	24. mai 1903
Sete	München ( ⊙ koordinater: 48 ° 7 ′ 59,9 ″  N , 11 ° 31 ′ 40,1 ″  Ø ) 48.133311 11.527813
forløper	Tysk motorsyklisterforening
hovedvekt	Motorkjøretøy , motorsport
Stol	Christian Reinicke
salg	195 millioner euro
Ansatte	2668
Medlemmer	21,2 millioner (utgangen av 2020)
Nettsted	www.adac.de

Den Generelt tyske Automobile Club e. V. , eller kort sagt ADAC , er Europas største trafikklubb . Setet er i München .

Formålet med ADAC er "å representere og fremme interessene til bil , motorsport og turisme ". Det er forpliktet til den private og profesjonelle mobiliteten til medlemmene og deres familier. Den originale og mest kjente tjenesten er veihjelp . Klubben tilbyr også  tjenester - direkte eller gjennom datterselskaper -, selger bykart , veikart og bilatlas og driver flere kjøresikkerhetssentre . Han jobber tett med østerrikske ÖAMTC . Han driver også den største flåten med redningshelikoptre i Tyskland gjennom det ideelle organisasjonen ADAC Luftrettung gGmbH ; ADACs luftredningshelikoptre startet på rundt 54.000 oppdrag i 2019.

ADAC e. V. er majoritetseier i det kommersielle selskapet ADAC SE. Den består av 27 datterselskaper og tilknyttede selskaper, inkludert ADAC Versicherung AG, ADAC Finanzdienste GmbH, ADAC Autovermietung GmbH og ADAC Service GmbH. I 2018 genererte det et overskudd på 77,1 millioner euro.

ADAC er en av de 78 utvalgte foreningene i Tyskland som har lov til å utføre en modell deklaratorisk handling .

historie

ADAC-logo fra 1951

DDAC medlemskort fra 1938

Søknad om opptak til ADAC fra 1968

100 år ADAC: tysk frimerke fra 2003

ADAC ble grunnlagt 24. mai 1903 på Hotel Silber i Stuttgart som den tyske motorsyklisterforeningen, og i 1911 ble den omgjort til General German Automobile Club (ADAC). Den preussiske ørnen ble valgt som det heraldiske dyret for ADAC i anledning støtte fra den siste tyske keiseren og den preussiske kongen, Wilhelm II .

I løpet av nasjonalsosialismens tid ble alle bilistforeninger og bilklubber innlemmet i foreningen Der Deutsche Automobil-Club e. V. (DDAC), som eksisterte ved siden av NSKK (sosial synkronisering ). “Et show for folket - ikke lenger, som tidligere år, en utstilling for de borgerlige, velstående klassene. Volkskraftfahrt - det kjører i Führers ånd! ”Var en oppfordring fra DDAC om bilutstillingen i 1934.

Etter andre verdenskrig ble ADAC opprinnelig reetablert i München 5. desember 1946, og fra 1948 ble den også godkjent i de andre vestlige okkupasjonssonene . Den gjenopprettede ADAC ser seg selv i tradisjonen til ADAC, som eksisterte fra 1903 til 1933, og fortsetter den. I leder av foreningen er det nå en president (tidligere 1. formann).

I 1954 ble den nye ADAC-veivakten med en flåte på 60 motorsykkel i sidevogn presentert. Veipatrulsjåførene - som alle er utdannet bilmekaniker - har som hovedoppgave å gi støtte i tilfelle havarier og førstehjelp.

ADAC testet småbiler for første gang i 1959. Clutchen, bremsene og akselerasjonen er alt på testbenken. Resultatene er publisert i motorverdenen.

ADAC satte det første ADAC-redningshelikopteret i drift i 1970. Det gule helikopteret med navnet "Christoph" har en pilot, en legevakt og en lege om bord.

I 1974 - fire år etter det høyeste antallet ulykker i den daværende Forbundsrepublikken Tyskland (62 millioner innbyggere) med mer enn 19.000 trafikkdøde hvert år (2009 totalt Tyskland med 83 millioner innbyggere rundt 4.000) og tre måneder etter høyden på oljekrise med den første bilfrie søndagen i Tyskland - under sin president Franz Stadler (1913–2000) , fant ADAC slagordet Frie borgere krever gratis reise (bumper sticker-kampanje, dpa 28. februar 1974). Følgende oppføring finnes i ADAC-kronikken:

I 1989 trakk 20 mest venstre-liberale tyskere seg ut av klubben på grunn av ADAC-handlinger mot Tempo 100 i AVUS i Berlin og kunngjorde dette med en annonse under tittelen ADAC Ade . Klaus Staeck og Günter Grass var blant de 20 underskriverne . ADAC ble beskyldt for å fremme "miljøvennlig oppførsel", "vanvitt farlig for publikum" og "misbruk av ordet frihet". Som et resultat forlot 2000 medlemmer klubben i Berlin. Miljøvernforeningen Robin Wood kalte ADAC på den tiden "Auto-Darf-Alles-Club".

I 2003 kritiserte foreningen pilottesten for førerkort kl 17 i Niedersachsen og feiret sitt eget 100-årsjubileum.

ADAC-stiftelsen "Gelber Engel" ble grunnlagt i 2007. Det har satt seg som mål å hjelpe mennesker som befinner seg i økonomisk behov etter en trafikkulykke med å gjenvinne mobiliteten. I tillegg støtter stiftelsen tiltak og institusjoner innen ulykkesassistanse og ulykkesforskning.

organisasjon

ADAC er en ideell forening som ikke orienterer sine aktiviteter mot økonomiske formål, men snarere orienterer seg mot medlemmenees interesser og behov.

ADAC omorganiserte seg i løpet av 2016. Den består derfor av en struktur med tre søyler med en registrert forening , et europeisk aksjeselskap og en stiftelse . Dette ble godkjent av rundt 200 delegater på den ekstraordinære generalforsamlingen i slutten av 2014. I 2015 ble strukturen utarbeidet i detalj. På ADACs ordinære generalforsamling 2016 i Lübeck ble delegatene enige om en restrukturering.

I ADAC e. V. er sentrale medlemstjenester som B. sammenbrudd, forbrukerbeskyttelse, motorsport, turisme, juridisk hovedkvarter og klubbmagasinet "ADAC Motorwelt" oppsummert.

Kommersiell virksomhet kombineres i et uavhengig aksjeselskap (ADAC SE ), som er atskilt fra foreningen . Flertallet av ADAC SE eies av ADAC e. V. med en andel på 57,74 prosent. ADAC Foundation (25,10 prosent) og flere ADAC regionale klubber gjennom tilknyttede selskaper (17,16 prosent) har flere aksjer.

ADAC Foundation er den tredje søylen ved siden av foreningen og aksjeselskapet. ADACs veldedighetsaktiviteter er samlet her. Formålet med stiftelsen er basert på foreningens formål. Hensikten er å fremme redning fra livsfare, ulykkesforebygging, vitenskap og forskning, utdanning og veldedighet.

Implementeringen av strukturen med 3 søyler ble fullført tidlig i 2017.

Generalforsamling

Den årlige generalforsamlingen i ADAC velger medlemmene av den daglige komiteen hvert fjerde år. Denne generalforsamlingen består av delegater fra regionale klubber, medlemmer av styret og eksekutivkomiteen. For hver 100.000 fullverdige medlemmer i en regional klubb eller en del av den blir en representant sendt til generalforsamlingen. Ved en enstemmig beslutning fra presidiet kan innenlandske og utenlandske personer som har gitt spesielle bidrag til bilindustrien tildeles æresmedlemskap i ADAC. Æresmedlemmer har samme rettigheter som vanlige medlemmer.

En ekstraordinær generalforsamling fant sted 6. desember 2014, hvor August Markl ble valgt til president.

På den ordinære generalforsamlingen på Nürburgring i mai 2019 ble Ulrich Klaus Becker (visepresident), Karsten Schulze (teknologipresident) og Gerhard Hillebrand (transportpresident) valgt til sine kontorer av de mer enn 200 delegatene. Jens Kuhfuß er bekreftet som finansdirektør. Sammen med president August Markl, idrettspresident Hermann Tomczyk og turistpresident Kurt Heinen, danner de det nykomponerte presidiet for syv personer i ADAC e. V.

På den ekstraordinære generalforsamlingen i München i november 2019 bestemte ADAC seg for premium-medlemskap, som utvider det eksisterende Plus-medlemskapet med mange fordeler. Samtidig ble bidragene for de eksisterende medlemsmodellene justert. ADACs høyeste komité har også besluttet å endre vedtektene. I hovedsak handler den nye versjonen om å avgrense beslutningstakere og rådgivende organer i klubben mer konsekvent fra hverandre og tildele oppgaver tydelig.

Årsmøtet skulle ha funnet sted i München i november 2020, men ble kansellert 16. oktober 2020 på grunn av COVID-19-pandemien i Tyskland . Den neste ordinære generalforsamlingen fant sted online 15. mai 2021, etter at Bremen opprinnelig var planlagt som spillested. Av de mer enn 200 delegatene ble Christian Reinicke valgt som den nye ADAC-presidenten, Gerd Ennser som den nye sportspresidenten og Karlheinz Jungbeck som den nye presidenten for turisme. Karsten Schulze ble bekreftet i sin stilling som teknologipresident.

Styret

Styret består av medlemmene av presidiet og de 18 formannene for regionale klubber eller deres varamedlemmer. Styrets vedtak er bindende for alle regionale klubber.

Bureau

Det frivillige presidiet for sju medlemmer i ADAC velges på generalforsamlingen i samsvar med vedtektene til den føderale foreningen. Presidiet har en president som talsmann. Nåværende president er Christian Reinicke. Presidiumsmedlemmene har en periode på fire år og kan gjenvelges. General Syndic of ADAC deltar i presidiets møter.

Tidligere presidenter og første formenn

Emil Schmolz, styreleder for DMV (ADAC forgjenger)

• 1903–1905: Emil Schmolz, første styreleder i det tyske motorsyklisterforbundet (DMV) - forløperen til ADAC
• 1905–1925: Josef Bruckmayer
• 1926–1932: Carl Fritz
• 1933: Hermann Fulle, siste ADAC-president før den tvangsintegrasjonen i DDAC
• 1933–1938: Günther Freiherr von Egloffstein , president for DDAC
• 1938–1945: Fritz Junghans , president for DDAC
• 1946–1948: Ludwig Sporer
• 1948–1953: Hans Meyer-Seebohm
• 1953–1964: Werner Endress
• 1964–1972: Hans Bretz
• 1972–1989: Franz Stadler
• 1989–2001: Otto Flimm
• 2001–2014: Peter Meyer
• 2014–2021: August Markl
• siden 2021: Christian Reinicke

Ærespresident

Hederspresidentene gir råd til eksekutivkomiteen på frivillig basis. August Markl, Hermann Tomczyk og Kurt Heinen er utnevnt til ærespresidenter for livet på grunn av deres mange års tjeneste.

Ledelse og styre

Styret i ADAC e. V. driver foreningen på heltid. Styret i ADAC e. V. er Dieter Nirschl, Lars Soutschka og Oliver Weissenberger Marion Ebentheuer, Mahbod Asgari og Jörg Helten er styremedlemmer i ADAC SE og Andrea David er direktører i ADAC Foundation.

Regionale klubber

I henhold til vedtektene er ADAC delt inn i regionale klubber. Forbundet brukte begrepet Gaue for regionale klubber frem til 2014 .

Det er for tiden 18 regionale klubber med sin egen juridiske personlighet, som i henhold til vedtektene for tiden mottar 37 prosent av medlemsavgiftene:

• ADAC Berlin-Brandenburg e. V.
• ADAC Hansa e. V. (Hamburg og Mecklenburg-Vorpommern)
• ADAC Hessen-Thüringen e. V.
• ADAC Mittelrhein e. V.
• ADAC Niedersachsen Sachsen-Anhalt e. V.
• ADAC Nordbaden e. V.
• ADAC Nordbayern e. V.
• ADAC Nordrhein e. V.
• ADAC Pfalz e. V.
• ADAC Saarland e. V.
• ADAC Sachsen e. V.
• ADAC Schleswig-Holstein e. V.
• ADAC Ostwestfalen-Lippe e. V.
• ADAC Südbaden e. V.
• ADAC Südbayern e. V.
• ADAC Weser-Ems e. V.
• ADAC Westfalen e. V.
• ADAC Württemberg e. V.

På det laveste nivået er det rundt 1760 aktive lokale ADAC-klubber, som vanligvis er motorsportklubber og organiserer flertallet av tyske motorsportarrangementer. Spekteret spenner fra ungdomsgrupper som fullfører sykkelturneringer eller lærer karting til motocross, bilslalåm, rally og circuit racing til formelløp. I mellomtiden øker også klassiske bilaktiviteter. Disse lokale klubbene er stort sett personalgrunnlaget for det frivillige foreningsarbeidet i ADAC. Minst 30 personer kan opprette en lokal ADAC-klubb, som må anerkjennes av styret i en regional klubb.

ADAC-medlemmene registrert i en region er automatisk også medlemmer i den respektive regionale klubben. Formenn og delegater for en regional klubb velges i den årlige regionale generalforsamlingen (MV). Formannene for de regionale klubbene er også medlemmer av administrasjonsstyret i ADAC e. V. Medlemmene i den regionale klubben bestemmer også styrets frigjøring, budsjett og endringer i vedtektene. Medlemmer blir invitert til den regionale generalforsamlingen generelt i første kvartal av regnskapsåret ved å legge ut en melding i ADAC Motorwelt medlemsblad og må registrere seg skriftlig. I fremtiden vil det også være mulig å registrere seg online. Mer er regulert i vedtektene til regionale klubber.

ADAC Nordbayern må slite med de fleste skandaler: Alvorlige påstander om sexisme som ikke er blitt behandlet, og det kunne ikke avgjøres hvem som hadde installert avlyttingsutstyr i Nürnberg ADAC-kontoret for noen år siden. Så langt har imidlertid administrerende direktør i ADAC Nordbayern kunnet være på kontoret til tross for alle forhold.

Medbestemmelse

Struktur for valget av administrerende komité ved ADAC

Det enkelte medlem kan bli med i en av de 1760 lokale klubbene, som er en egen forening, og stemme der på en delegat som blir sendt til regionforsamlingen. I stedet kan medlemmet delta selv hvis han har registrert seg noen uker i forveien. Delegater forener stemmene til alle medlemmene i den lokale klubben i møtet, og det er derfor et individ der har relativt lav stemmerett. Søknader fra vanlige medlemmer må sendes inn på forhånd. Hver av de 18 regionale forsamlingene sender en delegat til generalforsamlingen for hvert 100.000 medlemmer eller deler av dem; medlemmene av styret og eksekutivkomiteen sitter også der. Generalforsamlingen velger endelig presidiet.

I løpet av kritikken mot ADAC i januar 2014 (→  rapportering og kritikk i media ) ble reglene for valg av styret også kritisert for å være ikke-gjennomsiktige.

Denne kritikken har pågått i lang tid, så leder Magazin skrev litt annerledes i 8/2004-utgaven og overskriften Moloch ADAC - The Dubious Businesses of the Automobile Club . Magasinet viste flere eksempler der ADAC-klubbansvarlige ser ut til å uskarpe linjen mellom frivillighet og privat virksomhet.

ADAC er forskjellig fra den ordinære betydningen under advokat en advokat forsto at hver representerer et område klubbens medlemmer i spørsmål om trafikklovgivning og rådgivning og feilsøking ved kjøp eller reparasjon av kjøretøy.

Administrasjonsbygg

Ny bygning (München, Hansastraße 19)

Med unntak av de to første årene er ADAC basert i München, i lengst tid, 1973 til 2011, på Am Westpark  8. Kontorbygningen ble imidlertid for liten over tid og ble revet i midten av 2012. Derfor ble et 93 meter høyt kontortårn i Sendling- distriktet , Hansastrasse 19, bygget for anslagsvis 350 millioner euro (arkitekter Sauerbruch Hutton ). Den nye bygningen ble okkupert i desember 2011. Den offisielle innvielsen var 22. mars 2012. Det stjerneformede høyhuset på kontoret er 23 etasjer (med fem etasjes base) og har et gulvareal på 125.000 m².

På eiendommen, foran høyhuset, er det også den historiske Sander Villa , kalt av ADAC klubbhus , der biblioteket og flere ADAC-samlinger er plassert og som ellers brukes til møter og konferanser.

Struktur og tall

Medlemmer

ADAC hadde rundt 21,2 millioner medlemmer i desember 2019. Dette gjør den til den nest største bilklubben i verden etter den amerikanske AAA .

I 2019 var 58 prosent av medlemmene menn og 42 prosent kvinner, gjennomsnittsalderen var 51 år. Medlemmer blir i foreningen i gjennomsnitt 21 år.

ADAC e. V.: Regnskapsåret 2019

I 2019 ADAC e. V. genererte et årsresultat på 43,7 millioner euro. Per 31. desember 2019 var antall medlemmer 21.205.353 - en økning på ca 480.000 (pluss 2.3 prosent).

I regnskapsåret 2019, ADAC e. V. oppnådde et årsresultat på -10,1 millioner euro i medlemsområdet. Tatt i betraktning de økonomiske resultatene og investeringsresultatene, genererte klubben et årsresultat på 43,7 millioner euro. I tillegg til en distribusjon fra ADAC SE, der den kommersielle virksomheten er samlet, hadde den jevne veksten i medlemskap, men også effektiviseringstiltak, en positiv effekt på årsresultatet.

ADAC e. V. økte med EUR 22,6 millioner til EUR 836,3 millioner i 2019 sammenlignet med året før. Som tidligere år ble hovedparten av dette brukt på bistand til rundt 631 millioner euro.

ADAC SE

ADAC SE, basert i München, er et aksjeselskap under europeisk lov som tilbyr mobilitetsorienterte tjenester og produkter for ADAC-medlemmer, ikke-medlemmer og selskaper. Konsernet består av 28 datterselskaper og tilknyttede selskaper, inkludert ADAC-Versicherung AG, ADAC-Finanzdienste GmbH, ADAC-Autovermietung GmbH og ADAC-Service GmbH. Som en vekstorientert markedsdeltaker driver ADAC SE den digitale transformasjonen av alle virksomheter, avhengig av innovasjon og fremtidssikre teknologier.

Som en del av selskapets formål - deltakelse i selskaper og levering av forretningstjenester - administrerer ADAC SE også selskapets aksjer i datterselskapene.

Flertallet av ADAC SE eies av ADAC e. V. med en andel på 57,74 prosent. ADAC Foundation (25,10 prosent) og flere ADAC regionale klubber gjennom tilknyttede selskaper (17,16 prosent) eier ytterligere aksjer.

Forretningsutvikling i 2018

Regnskapsåret 2018 fortsatte å være preget av den operasjonelle gjennomføringen av strukturen med tre søyler med i noen tilfeller omfattende organisatoriske kutt og endringer for å sikre fremtiden for ADAC-konsernet. Alle aktiviteter var i sammenheng med implementeringen av ADAC-paraplystrategien. Poleposisjonseffektivitetsprogrammet startet i 2017 ble videreført uforminsket i regnskapsåret 2018. Målet er å delvis redesigne, delvis optimalisere og utnytte synergier for ADAC SE innen 2020 for å optimalisere kostnadene og om mulig spare. Fra selskapets ledelsesperspektiv var konsernets utvikling i 2018 tilfredsstillende. Driftsresultatet er litt under fjorårets nivå og gikk ned med 1,6% til € 1176,6 millioner. Som forventet utviklet konsernets nettoinntekt seg positivt og utgjorde € 77,1 millioner (+ 21,8%).

Inntjeningssituasjon

Konsernet hadde en nedgang i salg på årsbasis på 1,9 prosent til € 1142,5 millioner. Nedgangen i salget skyldes hovedsakelig forsikringsdekningen (−9,7%) og andre forsikringspremier (−58,6%). Salgsøkningene var hovedsakelig innen divisjonene tjenester (+ 9,1%), flyvedlikehold, salg og leasing (+ 5,7%), bilutleie (+ 7,4%) og annet salg (+ 16,4%).). Alle andre divisjoner registrerte en total økning på 2,2 prosent. Som forventet, falt forsikringspremiene med 5,3 prosent fra totalt 781,7 millioner euro til 740,1 millioner euro. I beskyttelsesbrevdivisjonen gikk opptjente premier ned til tross for et høyere antall forsikrede individuelle risikoer, fordi på grunn av ADAC e. V. ny gruppeforsikringskontrakt inngått fra 1. juli 2017, ble forsikringspremiene for medlemsproduktene redusert med tildelte kostnadsandeler. I de øvrige forretningsområdene hadde de synkende premiene i virksomheten med bilansvar (−70,1%) og totalforsikring (−69,6%) på grunn av avvikling av tegning av nye risikoer. På den annen side utviklet linjene for garanti / avbestilling (+ 8,9%), juridisk beskyttelse (+ 1,8%) og helseforsikring (+ 0,9%) positivt. Salgsøkningen i garantiforsikringen / reiseavbestillingslinjen skyldes hovedsakelig en betydelig økning i nettotillegg på grunn av vellykkede salgs- og markedsføringstiltak. I rettsbeskyttelsesdivisjonen, den vellykkede introduksjonen av byggesteinene juridiske beskyttelsesprodukter 25. juni 2018 med betydelig høyere gjennomsnittspremier. Luftfartsdivisjonen oppnådde en salgsøkning på 5,7 prosent til € 95,1 millioner i året. Inntektene i flyutleie er betydelig over året før (+ 19,0%) på grunn av to ekstra fly. Inntektene fra vedlikehold av fly økte med 4,5 prosent, hovedsakelig på grunn av salgsutvidelsen til en kunde. Sammenlignet med året før rapporterte divisjonen assistansetjenester nesten uendret salg på € 81,0 millioner (året før: € 80,4 millioner). Det økende antall saker fra bilassistanse sikrer økende salg. Salgsinntektene i magasinvirksomheten utgjorde € 73,1 millioner i rapporteringsåret, noe som betyr en nedgang på 1,7 prosent sammenlignet med forrige periode. Med et salg på € 8,7 millioner (+ 31,8%) ligger bokvirksomheten godt over året før. Årsaken til dette er særlig økte annonseinntekter som følge av fremleggelsen av ADAC Camping Guide 2019 til desember 2018. Samarbeidsmodellen i forretningsområdet bilutleie, som er basert på direkte og eksklusiv tildeling av rabatter fra samarbeidspartnere til ADAC-medlemmer, viste igjen en betydelig internasjonal trend i året Vekst og overgikk forventningene. Totalt sett økte salget med 7,4 prosent til € 36,5 millioner. Som forventet økte salget i Services-divisjonen betydelig med 9,1 prosent til € 77,8 millioner i året; Hovedårsaken til dette er økte IT-tjenester levert av ADAC e. V.

Finansiell posisjon

Den konsoliderte balansesummen reduserte sammenlignet med året før med € 517,6 millioner til € 1 647,2 millioner. Nedgangen skyldes hovedsakelig reduksjonen i anleggsmidler (−21,4% til € 1 385,2 millioner) og banksaldoer (−69,6% til € 73,2 millioner). Konsernets egenkapital gikk ned fra € 1 080,6 millioner til totalt € 510,3 millioner sammenlignet med året før, hovedsakelig på grunn av fordelingen til aksjonærene i regnskapsåret. Avsetningene økte med totalt 4,5 prosent til € 1058,6 millioner. Sammenlignet med året før økte forpliktelsene med 9,7 prosent til € 77,7 millioner.

Konsernets nettoinntekt

Konsernets nettoinntekt på € 77,1 millioner ble oppnådd i regnskapsåret, som er 21,8 prosent opp fra året før (€ 63,3 millioner). Denne utviklingen er basert på en liten nedgang i bruttofortjeneste (-0,3% til € 443,0 millioner), med en samtidig økning i andre driftsinntekter (+ 13,5%), med økte personalkostnader (+ 7,1%) og andre driftskostnader (+ 16,4%) og en betydelig økning i det økonomiske resultatet på € 21,2 millioner (eller 98,6%). Resultat før skatt falt året før med € 17,5 millioner til € 108,0 millioner (−13,9%).

• Fullt konsoliderte selskaper i samsvar med seksjon 294 i den tyske handelsloven :
  • ADAC SE
  • ADAC-Aquico GmbH, München 100%
  • ADAC-Autovermietung GmbH, München 100% (grunnlagt i 1991, samarbeid blant andre Avis, Hertz og Sixt)
  • ADAC-Camping GmbH, München 100%
  • ADAC-Finanzdienste GmbH, München 100% (1,4 millioner kredittkort, billån)
  • ADAC-Hems und Fachkraft GmbH, München 100%
  • ADAC-IT-Service GmbH, München 100%
  • ADAC-Medien und Reise GmbH, München 100% (vignetter, campingguide)
  • ADAC-RSB-Gesellschaft, München 100% (reisebyråer)
  • ADAC-RSR GmbH, München 100%
  • ADAC-Service Adria doo, Zagreb 100%
  • ADAC-Service GmbH, München 100%, (grunnlagt i 1995, sammenbrudd i bistandsområdet)
  • ADAC-Service Hellas Single Member SA, Glyfada (Hellas) 100%
  • ADAC-Service Italia Srl, Monza 100%
  • ADAC-Servicios de Asistencia Espana, SL, El Prat de Llobregat / BCN 100%
  • ADAC-TruckService GmbH & Co. KG 100% Laichingen ( havaristøtte for lastebiler )
  • ADAC Versicherung AG, München 100% (reise, juridisk beskyttelse, ulykkesforsikring)
  • Aero-Dienst GmbH, Nürnberg 100% (tilbyr hjemreise av syke eller ulykkesofre fra utlandet ved hjelp av ombygde forretningsfly )
  • ARISA-Assurances SA, Luxembourg 100%
  • ARISA-Ré SA, Luxembourg 100%
  • BPCS-Consulting Services GmbH, Unterhaching 100%
  • Servicesenter Halle GmbH (DLC Halle), Halle (Saale) 100%
  • Europe-Net-NV, Brussel 98,75%
  • GKS Gesellschaft für Kommunikationsservice mbH, Passau 100%

• Bedrifter som ikke er fullstendig konsolidert i samsvar med § 296 (1) eller (2) i den tyske handelsloven (HGB):
  • 100% ADAC TruckService Verwaltungs GmbH, München

• Tilknyttede selskaper i samsvar med § 311 (1) HGB ( egenkapitalmetode ):
  • 49% ADAC Autoversicherung AG, München (grunnlagt i 2007, hevder serviceselskap), deltakelse gjennom ADAC Versicherung AG. 51% tilhører Allianz Versicherungs-Aktiengesellschaft .
  • 49% AD Clubreisen GmbH, München, 51% eies av turistselskapet Deutsches Reisebüro (DER)
  • 35% ARC Europe SA, Brussel (Belgia) (sammenslutning av åtte europeiske bilklubber grunnlagt i 1999)
  • 30% SPN-servicepartner Netzwerk GmbH, München

ADAC luftredning

Redningshelikopter Christoph 5

Dornier 328 Jet av ADAC

Den ADAC luft redning gGmbH (stiftet 25. november 1981 som et GmbH) serverer med 190 ansatte 55 rednings og intensiv pleie transport helikopter . Av disse er to EC 145 , 28 EC 135 og 15 BK 117 fordelt på 37 flyredningsbaser, hvorav to er i utlandet. I 2014 var omsetningen 90 millioner euro. I Tyskland er ADAC Luftrettung den største sivile luftredningstjenesten , etterfulgt av DRF Luftrettung .

I tillegg til luftredning med helikoptre, er ADAC involvert i Aero-Dienst GmbH og vedlikeholder en liten flåte ambulansefly for pasienttransport over middels avstand:

• 2 Dornier Fairchild 328-300 Jet
• 1 Beechcraft King Air 350
• 1 Learjet 60

ADAC-Luftrettung skaffer også Formel 1- helikoptre for beredskapsvakt hvis løp foregår i Tyskland.

I følge handelsregisteret ble ADAC-Luftrettung grunnlagt 25. november 1981 under navnet ADAC Working Group for the Promotion of Air Rescue and General Road Safety (ADAC Air Rescue) limited company . 29. mars 2000 ble selskapet omdøpt til ADAC-Luftrettung GmbH , 26. august 2013 ADAC Luftrettung gGmbH.

ADAC Foundation "Yellow Angel"

Den ADAC foundation "Gelber Engel" gGmbH har vært valgkamp for ulykken ofre siden 2007. Det er ment å hjelpe mennesker som har blitt skadet av ulykker. Det er utstyrt med en kapital på 10 millioner euro og fremmer også vitenskapelig forskning som ifølge ADAC bidrar til å forbedre trafikksikkerheten. Stiftelsen har drevet som en non-profit GmbH siden september 2013.

ADAC Sports Foundation

ADAC Sports Foundation ble grunnlagt i 1998 for å markedsføre unge tyske racingførere. Unge racersjåfører med potensial har muligheten til å bli støttet av eksperter og partnere i stiftelsen. I tillegg til materielle tilskudd har stipendiatene også tilgang til opplæringskurs og coaching. I tillegg brukes økonomiske ressurser til å øke sikkerheten i motorsport og til å støtte amatørmotorsportsfolk som har hatt en ulykke.

Arbeidet med ADAC

I henhold til vedtektene ser ADAC sin oppgave med å "ivareta og fremme interessene til motorvogner og motorsport" og er dedikert til fremgang innen veitrafikk, trafikksikkerhet, trafikkutdanning, turisme og beskyttelse av trafikanter som forbrukere.

Misjonserklæring

De nesten 200 delegatene fra de 18 ADAC regionale klubbene vedtok enstemmig en ny modell for ADAC som en del av "Reform for Trust" på den ekstraordinære generalforsamlingen i München i desember 2014, som beskriver essensen og kjernen i ADAC. Følgelig er ADAC forpliktet til klubben i fremtiden og er forpliktet til å holde et øye med alle nødvendige krav. Dette gjelder ikke bare den juridiske formen, men fremfor alt ideen om en verdiorientert medlemsorganisasjon der hver støtter hverandre. Dette betyr at ADAC er forpliktet til sitt selvbilde som medlemsorganisasjon og strukturen til foreningen i den nye misjonserklæringen. I tillegg finnes ytterligere styrker og verdier av ADAC i oppdragserklæringen, for eksempel forpliktelsen til “medlemmet i sentrum”, til et demokratisk valgt æresembet eller ADAC som en engasjert forbrukeradvokat.

ADAC veivakt

Spill av mediefilen

Feste et ulykkesbil på en bergingsbil

ADAC sammenbruddstjenestebil (2005)

Historisk sammenbruddsbil

Historisk motorsykkel til sammenbrudd

Den viktigste tjenesten til ADAC er hjelp til nedbrytning. Opprinnelsen til veipatruljen går tilbake til året 1928, da "ADAC road relief service" ble grunnlagt. På den tiden var havaristene på veien med motorsykler og sidevogner. Etter en pause forårsaket av krigen, ble havaritjenesten reetablert i 1954 som “ADAC Road Guard” og utvidet til de nye føderale statene i 1990. I tillegg har det vært en utenlandsk hjelpetjeneste siden 1951.

ADAC har mer enn 1700 gule patruljebiler ( gule engler ) i bruk. På 1960- og 1970-tallet var de gule billene en del av den tyske gatebildet. I dag bruker ADAC varebiler som er lastet med opptil 290 kilo utstyr: fra de riktige verktøyene til en digital diagnostisk enhet til reservedeler og erstatningsbatterier. I tilfelle havari kan et medlem be om havaristøtte via telefon, nødnummer, internett eller smarttelefonapp: en avsender i et av de fem havaristasjonene registrerer nødvendige data og videresender den til neste tilgjengelige veipatrulsjåfør. Denne telefonen ringer medlemmet noen minutter før ankomst.

ADAC tilbyr også en europeisk ødeleggelsestjeneste for lastebiler. Det er også spesielle kjøretøyer for ødeleggelse av lastebiler i Tyskland. I andre europeiske land tilbys denne tjenesten av andre ADAC-partnerbedrifter. Veipatrulsjåførene deltar i tilretteleggingssystemer og konkurranser for rekruttering av medlemmer.

I 2020 var ADACs veipatrulsjåfører og mobilitetspartnere involvert i til sammen 3,4 millioner sammenbrudd. Som tidligere år var den vanligste årsaken til sammenbrudd batteriet med 46 prosent.

Lobbyvirksomhet og PR

ADAC er en av de mest innflytelsesrike foreningene i Tyskland og en av de største lobbyforeningene i verden. Temaer for hans PR-arbeid er for eksempel vedlikehold av motorisert mobilitet, forebygging av fartsgrenser , trafikklov og bøteregler , sikkerheten til tunneler og bilferger samt trafikkutdanning.

De siste årene har ADAC i økende grad åpnet for interessene til andre transportmåter, inkludert tester på offentlig transport eller sykling i byer. ADAC publiserer jevnlig pressemeldinger og informerer klubbmedlemmene gjennom klubbmagasinet ADAC Motorwelt .

Fra 2020 vises ADAC Motorwelt fire ganger i året. Siden første kvartal av 2020 har Burda-datterselskapet BCN vært hovedentreprenør med ansvar for produksjon, produksjon og utskrift, samt for redigering, markedsføring og distribusjon av ADAC-motorverdenen; mobilitetsklubben er fortsatt forlegger og er fortsatt ansvarlig for innholdet via sjefredaktøren Martin Kunz. Samtidig utvider ADAC sine digitale kommunikasjonskanaler.

Klubbmedlemmer har mottatt Motorwelt-magasinet siden 2020 på deltakende Edeka-markeder, ved alle Netto-merkevarekontakter og i ADAC-filialer.

Medlemskap i foreninger

ADAC er medlem av

• FIA , den internasjonale foreningen for bilklubber
• FIVA , verdensforeningen for klassiske bilklubber
• Euro NCAP kollisjonstestkonsortium
• Lobbyforeningen Pro Mobility , som tar til orde for utvidelse og vedlikehold av veinettet
• Nettverk Europeisk bevegelse Tyskland
• EuropeNet24 (europæisk hjelp til ødeleggelse av lastebiler)

turisme

ADAC gir informasjon om alle aspekter av turisme og reiser. Den gir oppdatert informasjon om reiserelaterte emner i reise- og fritidsverdenen. Turistrådene inkluderer informasjon om severdigheter i de viktigste ferieregionene, interessante fakta om reisemålet, trafikk- og bompengeforskrifter, værmeldinger over hele verden, aktuell reise- og sikkerhetsinformasjon, mobilitetsinformasjon for byturer, informasjon om Carnet de Passages.

Det er spesialinformasjon for bobiler og båtfolk. ADAC Tourism tilbyr turanbefalinger for motorsyklister og veteranbilister.

ADAC-medlemmene kan enten motta informasjonen og rådene personlig på et av ADAC-kontorene eller bruke det digitalt via adac.de og apper.

ADAC er forpliktet til bilturisme : I løpet av gjenforeningen deltok foreningen sammen med den tyske skogbeskyttelsesforeningen og den tyske turistforeningen i utpekingen av den 2500 kilometer lange tyske alléveien .

ADAC trafikksituasjon

ADAC arbeider intensivt med innsamling og analyse av trafikkdata i Tyskland og nabolandene. Det genererer en sanntids trafikksituasjon på grunnlag av flytende bildata samt trafikkrapporter fra de nasjonale politistasjonene. Han gjør dette tilgjengelig for sine medlemmer og B2B-kunder via adac.de og apps.

ADAC tilbyr også historiske trafikkdata samt analyser og prognoser basert på dem, og støtter dermed infrastrukturplanlegging for offentlig sektor.

I tillegg har ADAC et egenutviklet styringssystem for byggeplasser koblet til de tyske myndighetssystemene. Med dette blir alle trafikkrelevante byggeplasser på motorveier og føderale motorveier samt for mer enn 15 av de største tyske byene registrert, redaksjonelt sjekket og klargjort for distribusjon i de forskjellige informasjonskanalene.

Trafikksikkerhet

ADAC praksisområde Travering nær Bad Oldesloe

I spesialistbegivenheter og bidrag stiller ADAC seg også i spørsmål om trafikksikkerhet, trafikklov, trafikkpolitikk og trafikkplanlegging, samt miljøvernspørsmål.

I 2006 var han kritisk til temaet førerkortturisme i pressemeldinger og ba om en harmonisering av førerkortloven i Europa så snart som mulig.

Det tilbyr også førersikkerhetsopplæring på sine elleve førersikkerhetssentre og 40 treningsfasiliteter over hele Tyskland . Det erklærte målet her er å øke kjøresikkerheten til deltakerne, å sensitisere dem for kritiske trafikksituasjoner og å formidle teoretisk kunnskap om kjøretøyteknologi. Det er spesielle kurs for biler, motorsykler, varebiler, busser og lastebiler.

Men med flere av ADAC-posisjonene er det også sterkt omstridt om de virkelig tjener trafikksikkerhet eller om de er mer sannsynlig å skade det.

Foreningen begrunnet sin negative holdning til en generell fartsgrense, blant annet med at motorveier i Tyskland allerede er de sikreste veiene i henhold til ulykkesstatistikk, og at en fartsgrense ikke vil påvirke alvorlighetsgraden av ulykken. Talsmenn som Verkehrsclub Deutschland (VCD) hevder at fartsgrensen ville redusere risikoen og alvorlighetsgraden av ulykker og dermed unngå hundrevis av dødsfall og alvorlige skader på motorveiene hvert år. I lys av befolkningens uklare oppfatning og ADAC-medlemskapet har ADAC avstått fra å gi en anbefaling til politikere angående den generelle fartsgrensen på motorveier inntil videre. Studier og statistikk til dags dato har gitt et veldig heterogent bilde av effekten av fartsgrense, både når det gjelder klimabeskyttelse og med tanke på trafikksikkerhet.

Når det gjelder trafikkovervåking, krever ADAC at den bare skal brukes til å øke trafikksikkerheten og ikke som et finansielt instrument for offentlige midler. Av denne grunn bør de ansvarlige i politiet, byene og kommunene konsentrere trafikkovervåkingen på identifiserte svarte flekker og spesielle faresteder og gi passende toleranser. Han krever også at offisielle målinger skal utføres i en avstand på minst 150–200 m etter start eller før slutten av fartsgrensen. ADAC begrunner sin posisjon med det faktum at gjennomsiktighet forbedrer aksept av hastighetsovervåking og dermed øker trafikksikkerheten. Hvis derimot mindre brudd på trafikkbestemmelsene ble straffet i sin helhet, ville dette være kontraproduktivt for den pedagogiske effekten.

Miljøpolitikk

Selv milliarder i krav om utvidelse og nybygging av hovedveinettet er ikke nødvendigvis i strid med miljøvern for ADAC. Etter foreningens mening kan trafikkork som er skadelig for miljøet og økonomien unngås på denne måten.

Foreningen hevder en "moderat" miljøstilling for seg selv. I 2007, i en forespørsel om å avlaste trafikkork-scenarier i sentrum, uttalte han for første gang offisielt at “bilen ikke er det eneste transportmidlet i byen”. Foreningen publiserer jevnlig tips som gir forbrukerne forslag til mer miljøvennlig kjøring. ADAC avviser inkludering av trafikk i handel med utslipp , da dette ikke ville være fornuftig i trafikksektoren på grunn av spesifikke særegenheter. I tillegg har han flere ganger uttalt seg mot innføring av miljøsoner , da disse ikke er et egnet instrument for å bekjempe fin støvforurensning eller gjennom en separat studie av effektiviteten til miljøsoner.

I følge ADAC bør miljøpolitikken foregå i et rammeverk som sikrer folks mobilitet med bil, og ikke på bekostning av økonomisk og sosialt utsatte befolkningsgrupper.

Test og teknikk

For å muliggjøre forbrukerbeskyttelse så uavhengig som mulig, opprettet ADAC i 1997 et teknologisenter i Landsberg am Lech, Bayern, der 150 nye biler testes og evalueres hvert år. Der kan han bruke tekniske metoder for å undersøke biler og tilbehør for mulige sikkerhetsmangler.

Siden den gang har ADAC utført tester innen teknologi og mobilitet og publiserer testresultatene via sine mediekanaler. Innen teknologiområdet z. B. Biler, dekk, barneseter, pedalecs, hjelmer og takbokser blir regelmessig kontrollert. Men nye produkter som veggbokser eller e-scootere blir også testet så snart de er tilgjengelige på markedet. Ny teknologi som førerassistansesystemer og autonom kjøring blir testet og datasikkerheten til nettverkssystemer blir undersøkt. På mobilitetsområdet utfører ADAC forbrukerorienterte tjeneste- og infrastrukturtester, f.eks. B. av langdistansebussstasjoner, ladeinfrastruktur for elektriske kjøretøy, Park & ​​Ride-systemer eller prissammenligning av billetter til offentlig transport.

ADAC e. V. i ADAC tekniske senter i Landsberg am Lech. Blant annet er det tekniske testanlegg som et avgasslaboratorium og et kollisjonstestanlegg. Disse testlaboratoriene er oppkalt av Federal Motor Transport Authority som en teknisk tjeneste i samsvar med kvalitetsstandarden DIN EN ISO / IEC 17025. Hele testområdet er sertifisert i henhold til ISO 9001: 2015.

Nøkkel beredskapstjeneste

Siden januar 2019 har medlemmer som har sperret seg hjemme, vært i stand til å få hjelp som en del av et pilotprosjekt i byområdene München, Berlin og Hamburg.

Ridesharing Club

Med ADAC ride- Sharing Club tilbyr ADAC en mellomledd plattform for bilridning .

ADAC for unge mennesker

ADAC støtter unge mennesker i å komme i gang med mobilitet og gir informasjon om temaer som sikkerhet i trafikken, førerkort, kjøp av bil osv. Det finnes medlemsmodeller gratis for unge mennesker, nybegynnere og studenter. Som medlem har du muligheten til å lære gratis om førerkortspørsmål og dra nytte av tjenester som sammenbrudd og ulykkeshjelp eller innledende juridisk rådgivning.

ADAC sammenbruddsstatistikk

ADAC Postbus

Mediedekning og kritikk

ADAC er også et stort næringsliv, med en årlig omsetning på rundt 1,6 milliarder euro i 2006. Det månedlige medlemsbladet ADACmotorwelt har den høyeste opplaget i Tyskland og Europa med et opplag på nesten 13,6 millioner. I tillegg gir ADAC ut andre magasiner, f.eks. B. Tysk bilov .

I media, spesialjournalister og z. Noen politikere fra SPD og De Grønne har gjentatte ganger uttrykt kritikk av ADACs assosieringsstatus. Tilknytningsstatusen gir ADAC betydelige fordeler og forhindrer gjennomsiktighet og kontroll som er vanlig i kommersielle virksomheter, for eksempel i form av et representantskap . “En håndfull funksjonærer driver virksomheten stort sett ukontrollerbart”, var dommen i en artikkel i Manager Magazin i 2004 .

10. september 2005 rapporterte Frankfurter Allgemeine Zeitung om en uriktig utført biltest av ADAC. ADAC bekreftet senere tilsvarende rapporter. Deretter ble et dekk skadet i en biltest for Dacia Logan og det ble montert et reservehjul som såkalte elgtester ble utført til kjøretøyet (på det tidspunktet uten ESP- utstyr) mistet trekkraft. ADAC satte filmopptakene på Internett på en medieeffektiv måte.

I januar 2013 sendte WDR en merkevaresjekk via ADAC. I følge filmforfatterne er tilliten til ADAC "overdrevet" fordi ADAC ikke alltid bruker sin politiske makt i medlemmets interesse. Videre er ADAC en "pålitelig frelser i nød" og en "overbevisende tester". I lys av de ansattes arbeidsforhold fremstår ADAC som en "tvilsom arbeidsgiver".

21. januar 2014 beskyldte fraksjonen til De Grønne i Trier ADAC for å ha stjålet bymidler ved å manipulere antall besøkende på Rallye Deutschland .

Den stjerne rapportert på 24 januar 2014 at høytstående ADAC tjenestemenn, inkludert ADAC president Peter Meyer, hadde brukt ADAC luft redningshelikoptre. I 2003, for eksempel, er Meyer sies å ha blitt fraktet med redningshelikopter fra et forretningsmøte på Port of Hamburg til Road Safety Day og deretter til Wolfsburg til et møte med motorkjøretøy eksperter. Driftskostnadene til et ADAC redningshelikopter er oppgitt av ADAC Luftrettung gGmbH til rundt 60 til 70 euro per flyminutt. Den ADAC ambulanse stråle ble også misbrukes. Klubbsjef Peter Meyer har innrømmet at pårørende til en klubbsjef brukte flyet til en privat tur.

Den Bildet rapporterte den 27. januar 2014 ADAC Regional Club Hessen-Thüringen, basert i Frankfurt am Main , som så investering en fra medlemsavgifter i 2008 Villa for administrerende direktør Andreas Hartel i et distrikt i Bad Homburg ble bygget. Eiendommens verdi er estimert til minst 1,5 millioner euro. Hartel hevder å betale en månedlig leie på 3230 euro for dette. CSU-medlem av Forbundsdagen Ulrich Lange , leder av arbeidsgruppen for transport og digital infrastruktur, kritiserte eierskapet til eiendommen.

29. januar 2014 rapporterte Bild om den ekstra private bruken av et ADAC-ambulansefly under en returtjeneste som ble utført med en akuttlege om bord 4. august 2012 på flyet til Sharm El-Sheikh (Egypt). Sønnen til en tidligere ADAC-leder og hans venn var i stand til å reise i hoppplassene fordi de savnet charterflyet til Egypt.

29. januar 2014 rapporterte Die Welt om redningshelikopteret Christoph 30 som ble utplassert 17. februar 2006 på Eintracht stadion i Braunschweig for å bruke vinden på rotorbladene for å tørke den bløte spillebanen før den andre Bundesliga fotballkampen. I følge ADAC var det også en akuttlege om bord iløpet av denne tiden itilfelle en nødsituasjon. Reinhard Manlik, tidligere styreleder for ADAC- regionklubben Niedersachsen-Sachsen-Anhalt e. V. på vegne av stadionoperatøren, Stadthallen GmbH. Etter en irettesettelse fra Niedersachsen innenriksdepartement , ble redningshelikopteret på omtrent 45 minutter betalt av Stadthallen GmbH.

Den Frankenpost rapporterte den 30. januar 2014 en ikke navngitt kjent tidligere ADAC ansatt som anklaget ADAC korrupsjon i forbindelse med badevann studier. I følge dette ble vannundersøkelser, som ADAC hadde bestilt for turistbadestrender, i perioden 1992 til 2003 finansiert av turistregioner i Sør-Europa. På den tiden sies det at "invitasjoner fra giverne til gledeturer med ektefellen" ble gitt til ansatte i selskapene som ble bestilt med etterforskningen.

Den Süddeutsche Zeitung (SZ) og NDR magasinet Panorama rapportert på 31 januar 2014 at de ansatte i veien patrulje sies å ha vært refundert en ensifret prosentandel av lønnen for å erstatte defekte eller tomme batterier. De nye bilbatteriene som de gule englene har i bilene, er produsert av Varta AG spesielt for ADAC. I SZ hevder en tidligere veipatrulsjåfør, som kjørte i ti år som en gul engel: "Bilførere blir snakket til batterier som de ikke trenger, eller at de kan få til en mye billigere pris når de handler regelmessig." I følge ADAC-sammenbruddsstatistikken var det totalt 685 751 tilfeller av biler ødelagt på grunn av batteriproblemer i 2012. I rundt 165 000 av disse tilfellene solgte ADAC et nytt bilbatteri. På spørsmål, bekreftet ADAC, ifølge Spiegel, at batteritjenesten var en "viktig funksjon i vellykket sammenbruddshjelp på stedet" som en del av de ansattes vurderinger.

En pressemelding fra ADAC 3. februar 2014 kåret til 15 000 ekstra permitteringer i januar 2014 på grunn av hendelsene på den tiden. Imidlertid er det mer sannsynlig at det er 60 000 ekstra permitteringer enn i samme periode i 2013. Litt senere bekreftet ADAC delvis disse antagelsene.

Zeit.de rapporterte 27. februar 2014 at ADAC aggressivt rekrutterte medlemmer selv i diskoteker . De autoriserte distribusjonspartnerbyråene tar ikke hensyn til den begrensede kapasiteten etter å ha drukket alkohol. I tillegg ble mindreårige barn rekruttert til å bli ADAC-startmedlemmer , noen ganger mot foreldrenes kunnskap , av eksterne salgsbyråer som er bundet av instruksjoner fra ADAC . Disse opprinnelig gratis medlemskapene ble automatisk konvertert til betalte fullstendige medlemskap ett år etter myndighetsalderen . I tillegg distribuerte salgspartnerne provisjon til kjørelærere når de rekrutterte nye medlemmer. Foreningen drar nytte av praksis på to måter. På den ene siden økte de unge antallet medlemmer fra majoritetsdagen. På den annen side senket de også gjennomsnittsalderen. I tillegg sikrer foreningen en positiv premieinntekt på forhånd.

I mars 2014 ble det kjent at ADAC måtte betale ekstra skatt på 500 millioner euro fordi foreningen, som også fungerer som forsikringsselskap gjennom ulykkes- og sammenbruddshjelpen, ikke hadde betalt noen forsikringsskatt i årene 2007 til 2009.

23. april 2014 rapporterte Süddeutsche Zeitung påstander om at ADAC hadde foretrukket visse kundegrupper for havaristøtte . ADAC-medlemmer eller ADAC Plus-medlemmer foretrekkes ikke, men sjåfører med mobilitetsgaranti fra bilprodusenter som ADAC jobber med.

4. mai 2014 rapporterte Spiegel Online og Zeit.de at ADAC hadde betydelig mer penger enn tidligere kjent. Et hemmelig papir kalt Gauvergleich 2012 avslører en enorm formue på i underkant av 3,5 milliarder euro. Rundt halvparten av dette ble investert i verdipapirer i 2012 , rundt 400 millioner euro ble holdt av Postbank og andre kredittinstitusjoner, og ytterligere 755 millioner euro var i eiendom , ofte på førsteklasses steder i sentrum . Eiendelene som kom ut av papiret er betydelig høyere enn de tidligere publiserte tallene på 2,16 milliarder euro i eiendeler. Hvor forskjellen kommer fra er ennå ikke avslørt. I mellomtiden er foreningen ikke bekymret for å rydde opp i skandalene , men legger først og fremst sin energi i å opprettholde sin foreningsstatus .

Som et resultat av ADACs informasjonspolitikk ble bilklubben tildelt den negative prisen " Locked oyster " 5. juli 2014 . I følge journalistenes forening Netzwerk Recherche er ADAC “Årets informasjonsblokkering”.

Som en del av krisehåndteringen har bilklubben siden oktober 2014 ikke lenger tilbudt verksteder å bruke merket "ADAC workshop", men har siden viet seg til å prøve verksteder igjen.

I begynnelsen av 2014 utnevnte ADAC et uavhengig rådgivende styre. Målet med rådgivende styre var å støtte reformen av ADAC som en ekstern driver, kritiker og rådgiver for ADAC-presidiet og ADAC-ledelsen. Rådgivningsrådet, bestående av Edda Müller, Jürgen Heraeus, Hans-Jürgen Papier og Rupert Graf Strachwitz, møttes i München i januar 2016 for et siste møte for å finne ut om de retningsbestemte beslutningene som ble tatt av klubbkomiteene i slutten av 2015. Rådgivende styret uttalte at ADAC hadde kommet videre med den lovede justeringen de siste månedene og hadde trukket de rette lærdommene fra tidligere feil.

Tukling med den gule engelen

Den såkalte ADAC-skandalen begynte med forskningen til de tyske journalistene Bastian Obermayer og Uwe Ritzer , som beskyldte foreningen 14. januar 2014 i Süddeutsche Zeitung for å ha innstilt stemmetallene for ADAC-bilprisen "Yellow Angel" - for som Obermayer og Ritzer senere mottok mange priser. 18. januar 2014 sa Michael Ramstetter , ADAC kommunikasjonsdirektør og sjefredaktør for ADAC Motorwelt-medlemsavisen , opp sine anklager om manipulasjon i tildelingen av Gelber Engel- bilprisen . I følge Süddeutsche Zeitung var den vinnende bilen VW Golf, som ble tildelt 16. januar 2014, kun 3 409 stemmer i stedet for de 34 299 stemmer nevnt i et ADAC-dokument. Ifølge ADAC endret ikke Ramstetter rangeringen av vinnerne, men multipliserte antall stemmer. Ledelsen innrømmet at slike manipulasjoner hadde blitt praktisert i flere år. I følge vurderingen fra bileksperten Ferdinand Dudenhöffer , ligger problemet i ADAC-systemet, som ikke tillater tilstrekkelig kontroll og derfor må revideres grundig. Spesielt må de eksisterende gjensidige avhengighetene demonteres, gjennom hvilken uavhengighet som var nødvendig for testorganisasjoner hittil hadde blitt forhindret. ADAC-president Peter Meyer utelukket sin avgang 20. januar på grunn av skandalen; han var "en garantist for avklaring av saken".

ADACs administrerende direktør Karl Obermair beskrev detaljer om prosessen i et intervju publisert 22. januar 2014.

22. januar 2014 kunngjorde ADAC-president Peter Meyer at bilprisen ikke lenger ville bli tildelt i fremtiden.

6. februar 2014 rapporterte SZ at rangeringen av Gelber Engel- bilprisen også var endret i tillegg til antall stemmer. Det er nå indikasjoner på lignende manipulasjoner ved tidligere valg.

I en uttalelse kom revisjonsselskapet Deloitte, som uavhengig revisor, til den konklusjonen at både antall stemmer hadde blitt kunstig økt og rangeringen av plasseringene i det kontroversielle valget ble med vilje endret. Årsakene til dette er både feil i databehandling og bevisst manipulering av den ansvarlige medarbeideren. I tillegg var det indikasjoner på at lignende endringer også var gjort tidligere år. I henhold til rapporten bestilt av ADAC, ble rangering av kjøretøyene mellom 2009 og 2013 forfalsket. Av den grunn forbereder ADAC juridiske skritt mot Michael Ramstetter , leder for ADAC-kommunikasjon, som siden har trukket seg . Ramstetter hadde også forsøkt å manipulere rangeringen av kategorien touring sedan i 2014 ved ulovlig å utpeke andrevinneren . Takket være en oppmerksom ansatt kan dette manipulasjonsforsøket bli ødelagt. Ramstetter har nå anlagt sak mot avskjedigelsen ved arbeidsretten i München . I følge medierapporter hindrer de gjensidige juridiske tvister ADAC i sin omstilling.

10. februar 2014 sa president Peter Meyer opp sitt verv.

I begynnelsen av april 2014 skiltes ADAC fra administrerende direktør Karl Obermair . Det er ikke klart om separasjonen skjedde i minnelighet eller i en tvist på grunn av overdrevne økonomiske krav.

Etter manipulasjonsskandalen returnerte de tyske bilgruppene Mercedes-Benz, BMW og VW 40 Yellow Angel - vinnertrofeer med en referanse til mangelen på troverdighet. Som et resultat av manipulasjonsskandalen sa ADAC av seg rundt 320 000 medlemmer innen utgangen av juni, og ytterligere 60 000 av andre grunner. Samtidig fikk den 370 000 nye medlemmer, så det totale antallet forblir nesten uendret. Som svar kunngjorde ADAC en dyp reformprosess av sine strukturer. Et eksternt rådgivende utvalg ble opprettet for dette formålet i mars 2014. Medlemmer av rådgivende styre er Jürgen Heraeus og Hans-Jürgen Papier , Edda Müller og Rupert Graf Strachwitz .

Flåte og kjøretøy fra entreprenører

• 

  Historisk ADAC motorsykkel (BMW)

• 

  Trafikkrådgiver (2010)

• 

  Tauingskjøretøy på vegne av ADAC

• 

  ADAC Postbus i bruk fra oktober 2013 til november 2016, ved siden av en historisk motorpostbuss

litteratur

• ADAC adressebok . General German Automobile Club, München 1914
• 25 år ADAC Gau 7a, Hamburg-Lübeck. 1904-1929. Festschrift . General German Automobile Club / Gau Hansa, Hamburg 1929.
• Teknisk ADAC-årbok . Publisert av General German Automobile Club e. V. München / Berlin, Reich Association of Motor Vehicle Owners in Germany. ADAC, Augsburg 1933.
• Hans Bretz: 50 år med ADAC i tjeneste for motorkjøretøyet . General German Automobile Club, München 1953.
• Gerhard Kugler : Medisinsk råd for ferie og reiser. En bok til hanskerommet. Blant ansatte av Wolfgang Dattler. ADAC-Verlag, München, 1970.
• Michael Dultz [redaktør]: 100 år med ADAC. Bilder, historier, bakgrunner. 1903-2003. ADAC-Verlag, München 2003, ISBN 3-89905-149-1 .

Kringkastingsrapporter

• Andreas Kolbe, Michael Watzke: ADAC - krise overalt du ser. I: Deutschlandfunk - " Bakgrunn " , 7. mai 2014.
• Caroline Schmidt: Ny start på ADAC - gjenvinner tilliten til medlemmene. I: Deutschlandfunk - "Bakgrunn" , 5. desember 2014.

weblenker

Wiktionary: ADAC  - forklaringer av betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

• ADAC-nettstedet
• Tidlig avisartikler om ADAC i det 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Center for Economics .

Individuelle bevis