Main-Weser-jernbanen

Kassel - Frankfurt
Main-Weser-Bahn ved Niederweimar Hp
Rutenummer (DB) :	3900
Kursbokseksjon (DB) :	620 (Kassel - Gießen) 630 (Gießen - Frankfurt) 645,6 (S-Bahn til Friedberg) til 2015: 614,9 (RegioTram til Treysa)
Rute lengde:	199,8 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Kraftsystem :	15 kV 16,7 Hz  ~
Toppfart:	160 km / t
Dobbelt spor :	(kontinuerlige)
Legende Kassel trikk 0,000 Kassel sentralstasjon Systemendring 600 V = / 15 kV ~ Hannover sørlige jernbane til Hannover SFS fra Hannover Rute til Warburg 2.500 Kassel - Kirchditmold (til 1984) Kassel trikk Wilhelmshöher Allee Kassel trikk 3.829 Kassel-Wilhelmshöhe 4.300 Herkulesbahn (1000 mm smalspor) Rute til Waldkappel HLB-rute til Naumburg ( Flyover struktur ) 7.0 Korbacher Strasse (tidligere B 520 ) 7.3 Kassel-Oberzwehren Junction Kryssstruktur Oberzwehren (1147 m) 7.9 Kassel-Oberzwehren 8.9 A 49 Kassel-Keilsberg 10.0 A 44 10.7 Baunatal-Rengershausen Rengershausen-tunnelen (1592 m) 11.4 SFS til Würzburg 13.5 Bauna 13.7 Baunatal-Guntershausen Friedrich-Wilhelms-Nordbahn til Bebra 16.6 Edermünde - håndtak 17.2 tidligere rute til Gudensberg 18.2 Eder 20.0 Felsberg-Wolfershausen 23.5 Felsberg-Altenbrunslar 27.4 Felsberg Gensungen 30.3 Schwalm 33.9 Wabern (Bz Kassel) 34.0 B 254 Ederseebahn til Bad Wildungen 37.3 L 3148 37.4 Uttershausen (Abzw) Forbindelse til Wabern Kimm (Anst) 37.8 Schwalm 39.3 L 3149 39.4 Singlis Tilkobling av DB Energie trekkraftomformeranlegg 42.9 Borken (Hess) 43.4 Tidligere arbeider og gruvebane av PREAG 44.6 Forbindelse PREAG, tidligere tre-jernbanespor , i dag industriell forbindelse 47.4 L 3067 49.2 Romplate 216  moh 50.1 tidligere Kellerwaldbahn til Gemünden (Wohra) 54.7 Schlierbach (Kr Schwalm-Eder) tidligere kanonbane fra Leinefelde 60,7 Treysa ( kilestasjon ) (til 1908) 61.1 B 454 61.5 Schwalm 61,9 61,9 tidligere Knüllwaldbahn fra Bad Hersfeld 62.3 Treysa 67,0 B 454 67.1 Schwalmstadt-Wiera 70.1 B 454 Tariff grense NVV / RMV 71.1 Neustadt (Kr Marburg) 76,0 Vannskilt ( Bk ) Weser / Rhin vannskille 80,0 Herrenwald-brakker 81.4 Koblingslinje 81.4 Industriell forbindelse ( Fritz Winter jernstøperi ) 82.1 Stadtallendorf 83.1 B 454 Langenstein ( Bk ) Ohm Valley Railway fra Nieder-Ofleiden 89.2 Kirchhain (Bz Kassel) 90.1 Wohra 90.2 Wohratalbahn til Gemünden (Wohra) 94.2 Anzefahr 97.3 Bürgeln 98,0 B 3 99.2 B 62 99,5 Lahn 99,8 Lahn Øvre Lahn Valley Railway fra Erndtebrück til  den Burgwald Banen fra Frankenberg (Eder) 100,3 Cölbe 101.4 Lahn (viadukt) 102.1 B 3 Wehrda ( Bk ) 104.2 Marburg (Lahn) Marburg Mitte (planlagt) 107.4 Marburg sør 181  moh 107.4 Marburg sør 107,5 Marburg Südbahnhof (PV til 1956) 107,6 Oljelager (til 1998) 107,7 tidligere forbindelse 108.3 B 255 / L 3125 108,6 Industrielle forbindelser (frem til 1998) 108,7 tidligere Marburger Kreisbahn til Dreihausen 109.1 B 3 110,0 Lahn Gisselberg ( Bk ) 110,5 B 255 111.9 Niederweimar 115.4 Niederwalgern (tidligere kilestasjon ) tidligere Aar-Salzböde-Bahn til Herborn 118,9 Fronhausen (Lahn) 119,6 Tilkobling til DB- nettstasjon 119,6 Lahn 122,8 Friedelhausen 125,3 Lumdatalbahn fra Londorf 125,9 Lollar ( øya togstasjon ) 126,6 Lumda tidligere kanontog til Wetzlar 128,7 En 480 132.9 Giessen Oswaldsgarten 133,0 Bieber Valley Railway fra Bieber 133,0 Gießen Kleinbahnhof (til 1952) 133.4 Giessen Pbf / Rbf Ültg I Vogelsbergbahn fra Fulda Lahn-Kinzig jernbane fra Gelnhausen 134,0 Giessen ( kilestasjon ) Giessen Gbf 135,5 Dillvei til Siegen 135,7 B 49 fra Dutenhofen (Kr Wetzlar) ( fra Siegen ) 136,6 Giessen-Bergwald havn 137,5 A 485 139,7 Flotte Linden 141.2 A 45 143.4 Long Göns 146.1 Kirch Göns 151,0 Butzbach-Licher Eisenbahn (tilkoblingskurve til ... 151.3 ... HLB- verksted og rute til Münzenberg) 151.3 B 3 151.9 Butzbach 154,6 Ostheim (b Butzbach) 156,9 A 5 151.3 B 275 Butzbach-Licher jernbane fra Griedel 161.9 Bad Nauheim / Bad Nauheim Nord (BLE) 163.1 B 3 164.4 B 455 164.3 Horlofftalbahn fra Wölfersheim-Södel 165,0 Rosental Viadukt 165.4 Friedberg (første togstasjon til 1913) 165,9 Friedberg (Hess) endestasjon 148  m Friedberg Gbf Industrielle forbindelser Linje til Friedrichsdorf (kryss til 1968) Rute til Hanau ( nivåfri ) 168.4 Friedberg Görbelheim ( Abzw ) 170.1 Bruddbroer 172,8 Rosbach 173,0 Nedre Woellstadt B 3 176.2 Okarben 178.4 Flotte Karben 179.2 Industriell forbindelse 181.4 Dortelweil Niddertal jernbane fra Glauburg-Stockheim 183.6 Dårlig Vilbel 184,5 Nidda 184,9 Bad Vilbel sør B 3 187.4 BÜ 99 Berkersheimer Bahnstrasse 187,5 Frankfurt-Berkersheim 189.4 Frankfurt-Frankfurter Berg (til 1986: Frankfurt-Bonames) 190.3 Samtalebarriere A 661 191,0 BÜ Lachweg 191.6 Frankfurt-Eschersheim Et segment 193.2 Frankfurt-Ginnheim (1989 PV,   reaksjon planlagt, avvikling som togstasjon i 2016) Et segment A 66 195.4 Forlengelse av S-Bahn (rute 3684) fra Frankfurt-Rödelheim høyre linje Homburg Railway (linje 3611) 196.4 Frankfurt (Main) Vest 197.3 Frankfurt am Main messe opprinnelig rute til Main-Weser jernbanestasjon (til 1888) Hoved godstasjon 198.1 Frankfurt (Main) Galluswarte Main-Lahn-Bahn , Taunus-Eisenbahn Main-Neckar Railway , godsspor Sentralstasjonsforkle ( se ovenfor , Mainbahn ) Begynnelsen av bytunnelen 199,8 Frankfurt (Main) Hbf til Frankfurt (Main) Süd Hovne opp:

Den Hoved-Weser-Bahn er en hovedjernbanelinjen fra Kassel via Wabern , Treysa , Marburg , Gießen og Friedberg til Frankfurt am Main , som ble oppkalt etter jernbaneselskapet at bygget linjen og drevet det før 1880.

Rute

Ruten er 199,8 kilometer lang. Den er dobbeltsporet og utstyrt med luftledninger . Maksimal linjehastighet er 160 km / t, men denne oppnås bare sporadisk på den sørlige delen. Main-Weser-Bahn er en veldig viktig linje innen lokal persontransport . Det er også brukt av en ICE- linje og en IC-forbindelse i lang passasjer jernbanetransport .

historie

utvikling

Main-Weser jernbanestasjon i Frankfurt 1889

Rosental Viaduct i Friedberg fra linjetidens byggetid

Byggingen av Main-Weser-Bahn som en forbindelse fra Kassel til Rhinen-Main-området , som ble vurdert fra 1838 og utover, var opprinnelig ment som en jernbane mellom de største byene i velgerne, Kassel og Hanau , via Fulda , utelukkende over det hessiske delstatsområdet . Dette mislyktes med de tekniske midlene som var tilgjengelige den gangen på tistelplenen , vannskillet mellom Fulda og Kinzig , som ikke ble overvunnet før i 1868 med Frankfurt-Bebraer-jernbanen og en hårnål i Elm .

Forhandlingene om bygging av Main-Weser-jernbanen startet i 1841. Etter flere avbrudd i forhandlingene ble det inngått en statstraktat mellom den frie byen Frankfurt , Storhertugdømmet Hessen-Darmstadt og velgerne Hessen-Kassel 6. februar, 1845 , etablering av en felles statlig jernbane, en kondominalbane . Dette skapte de juridiske forutsetningene for en jernbane via Marburg , Gießen og Friedberg , som, selv om den brukte topografisk enklere terreng, krysset landegrensene flere ganger. Den sørlige delen tok følgende kurs: Etter å ha gått ut av Frankfurt Main-Weser jernbanestasjon , gikk ruten omtrent parallelt med Taunusstrasse , som da var under bygging , via dagens Friedrich-Ebert-Anlage og Hamburger Allee til byen Bockenheim i velgerne av Hessen , og videre over Frankfurts landemerke nær Hausen og Eschersheim i velgerne i Hessen , inn i Bonames i Frankfurt . Etter å ha forlatt dagens bygrenser i Frankfurt, gikk ruten, med unntak av Frankfurt Dortelweil , over det storhertuglige Hessiske området til Friedberg og Gießen. Mellom disse to byene krysses Bad Nauheim, en valghesse- enklave i det storhertuglige Øvre Hessen . Statstraktaten forpliktet de involverte regjeringene til å skaffe seg nødvendig land på sitt nasjonale territorium. Byggingen av linjen ble påvirket av den sivile revolusjonen i 1848 og en finanskrise i Storhertugdømmet Hessen.

Arbeidet startet 6. august 1846 i velgerne i Hessen. Den belgiske ingeniøren Frans Splingard og hans kollega Eduard Hacault var ansvarlige her. Fra Frankfurt ble ruten kjørt frem under Remigius Eyssen. The reception bygge langs ruten sin opprinnelse i den hessiske deler nesten alt av Julius Ruhl , den første direktør i hessiske jernbaner.

Giessen jernbanestasjon (2014)

Den Frankfurter Zeitung skrev i sin 1 oktober 1849-utgaven:

Den første delen mellom Kassel og Wabern ble åpnet 29. desember 1849. Det første sammenhengende toget fra Kassel til Frankfurt kjørte 15. mai 1852, etter at de nordlige og sørlige byggeseksjonene hadde blitt forbundet med forbindelsen mellom Gießen og Langgöns .

Det andre sporet ble lagt til i 1865 etter tolv års forhandlinger. Samarbeidet mellom de deltakende statene hadde ikke forbedret seg til tross for at jernbanene ble briljant utviklet. Det andre sporet gjorde den preussiske troppetransporten mye lettere i krigen i 1866 , en krig som gjorde at to av statene som var involvert i Main-Weser-jernbanen - Kurhessen og Frankfurt - forsvant fra det politiske kartet. Dine aksjer gikk til Preussen. 30. mai 1868 undertegnet dette en statstraktat med Storhertugdømmet Hessen, som overførte driften av hele jernbanen til Preussen 1. august 1868.

De grenledningene i den Wohratalbahn og Ohmtalbahn brukt til å forgrene seg ved Kirchhain stasjon .

Godstog i Baunatal-Guntershausen sørover (2006)

Inntil ferdigstillelsen av Bebraer Bahn i 1866, kjørte alle hurtigtog mellom Frankfurt og Berlin på Main-Weser-Bahn. Disse togene endret retning i Guntershausen , der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn etablerte forbindelsen til Thüringer Jernbane . D-tog fra Frankfurt til Berlin - via Kassel - fortsatte å kjøre til slutten av andre verdenskrig . Også de neste årene tok tog fra de amerikanske okkupasjonsmaktene, som gikk under den generiske forkortelsen "DUS", denne ruten.

Den Treysa - Lollar delen hadde vært en del av Berlin- Metz kanon jernbane, som ble bygget som en strategisk linje , siden 1878/79 .

På 1960-tallet ble seksjonen Frankfurt - Gießen først elektrifisert, og linjen var helt elektrisk fra 20. mars 1967.

Som forberedelse til byggearbeidene på høyhastighetsbanen Hannover - Würzburg ble ruten i Kassel-området lagt i andre halvdel av 1980-tallet . Byggearbeidet startet i juli 1985. Med en byggekostnad på 24,0 millioner D-merker skulle 420 000 m³ jord graves ut over en lengde på 5,7 kilometer og deretter installeres på nytt. En dobbeltsporet operasjon ble opprettholdt hele tiden.

I september 1990 fant Lindwurm-kampanjen også sted på ruten .

Ulykker

5. november 1973 av ekspresstog D 453 og DC 973 kolliderte på Guntershausen stasjon . 14 mennesker døde og 65 andre ble skadet.

5. juli 1997 skled lasten på et godstog nær Neustadt og skadet et møtende regionuttrykk . Seks mennesker døde.

Andre forekomster

I februar 2017 ble jernbanedriften i den sørlige delen alvorlig rammet av to store forstyrrelser i direkte etterfølgelse. 5. februar ble den elektroniske signalboksen i Friedberg (Hesse) stasjon stengt på grunn av kortslutning. Først etter at reparasjonsarbeidet var fullført fire dager senere, var den planlagte togoperasjonen mellom Gießen og Frankfurt am Main mulig igjen. Hele dagen etter satt en lastebil lastet med en gravemaskin fast på overbygningen til en overgang for Main-Weser-jernbanen over den føderale motorveien 3 nær Nieder-Wöllstadt . Siden faren for at broen kollapset ikke først kunne utelukkes, måtte jernbanelinjen stenges helt igjen. Etter å ha blitt undersøkt av eksperter, ble ruten ryddet igjen etter ca tre timer.

30. desember 2020 sporet et S-Bahn-kjøretøy i DB-klasse 423 i nærheten av Frankfurt-Eschersheim på grunn av en bane som senkes . Som et resultat forble ruten stengt i begge retninger til og med 4. januar 2021. Fra 5. januar var ett spor brukbart igjen på dagtid. Banen som ble direkte berørt av senking av banen, ble reparert under full stengning de neste nettene. I løpet av dagen kunne S6 kjøre igjen i hovedsyklusene mellom Friedberg og Frankfurt på den vanlige ruten, den andre togtrafikken måtte omdirigeres via Hanau i hele januar eller slippes i strekningen mellom Frankfurt og Bad Vilbel eller Friedberg.

service

Langdistanse persontog

På Main-Weser-Bahn går ICE 26 fra Stralsund eller Hamburg-Altona via Kassel og Frankfurt am Main til Karlsruhe annenhver time. Fra desember 2009 til desember 2011 kjørte EuroCity- linjen 62 også Gießen - Frankfurt. Fram til 2014 var det tog til Constance, men disse ble kansellert da rutetabellen endret seg i slutten av 2014. Det var også en direkte forbindelse i retning Berlin-Südkreuz til slutten av 2015 , dette toget var den første intercity-tjenesten fra mandag til lørdag. Siden den gang har denne ICen dratt til Hamburg som alle de andre.

Enda tidligere var det direkte fjerntog fra Frankfurt via Gießen og Siegen Hbf til Hagen Hbf og videre til Münster (Westf) Hbf og til Nordsjøen . Et tog gikk til og med så langt som København .

Lokal jernbanetransport

Cantus regionaltog for personalopplæring i Friedberg (2006), nå på vei i Nord-Hessen

Klasse 423 som S6 på Groß Karben

Det opererer regionale hurtigtog mellom Frankfurt og Kassel Hauptbahnhof (Main-Weser-Express) og mellom Frankfurt og Siegen Hauptbahnhof ( Main-Sieg-Express ). Sistnevnte endrer kjøreretningen i Gießen og forlater ruten, seksjonen mellom Gießen og Siegen serveres hver time.

Main-Weser-Express går hver time og serveres vekselvis av DB Regio som linje 30 og av Hessische Landesbahn (HLB) som linje 98, med sistnevnte flere stopp. Main-Sieg-Express drives utelukkende av Hessische Landesbahn (HLB) som linje 99 og går i Frankfurt - Gießen-seksjonen annenhver time, hovedsakelig i flere trekkraft med linje 98 med togdivisjon i Gießen. Regionaltog som drives av DB Regio går også mellom Marburg / Stadtallendorf / Treysa og Gießen samt Gießen og Hanau via Friedberg. Mittelhessen-Express har kjørt siden desember 2006 , hvor de to regionale togene som kommer fra Treysa og Dillenburg er koblet i Gießen og deretter reiser sammen akselererte til Frankfurt. Omvendt foregår separasjonen også i Gießen, begge tog fortsetter deretter som regionale tog til Treysa og Dillenburg. Det er også en S-Bahn- tjeneste mellom Friedberg og Frankfurt Südbahnhof via bytunnelen der .

Treysa - Kassel-delen var en del av RegioTram Kassel frem til desember 2015 og ble utpekt som RT 9- linjen. Den RegioTram men i utgangspunktet kom fra slutten av mai 2007, bare i helgene brukes senere har hun også på hverdager regionale jernbaner erstattet. Fra 14. desember 2014 ble to av tre turer på ukedager gjort av Kurhessenbahn med klasse 628- vogner . Siden tidsplanendringen 2015/2016 13. desember 2015 har Hessische Landesbahns FLIRT flere enheter erstattet RegioTrams på RT 9-linjen.

Mange tog på sidelinjene som forgrener seg i Bad Vilbel, Friedberg, Gießen, Cölbe og Wabern har også en viss ledelse eller forsinkelse på hovedlinjen.

Det er også mange godstog på ruten, for eksempel mange containertog eller transport av helt nye landbruksmaskiner (traktorer, skurtreskere). Militære tog kjører også regelmessig.

Bruk av kjøretøy

Rushtid

fem deler FLIRT fra HLB i Giessen

RegioCitadis som RegioTram linje RT 5 i Kassel-Wilhelmshöhe stasjon

Talent 2 flere enheter som drives av DB Regio Mitte brukes til Mittelhessen Express hver time mellom Frankfurt og Treysa . På Gießen - Friedberg- Hanau regional toglinje, som nå har vært kontinuerlig siden desember 2012, har talent 2 flere enheter også vært i drift siden mars 2013, og erstatter Hessian statlige jernbane n vogner eller GTW 2/6 tog trukket av lokomotiver fra den 143- serien .

De regionale hurtigtogene på DB mellom Frankfurt og Kassel er nesten utelukkende for å trekke tog med todekkbusser , med serie 146 dekket .2. Med tidsendringen 2010/2011 overtok Hessische Landesbahn (HLB) en del av transporttjenestene mellom Frankfurt am Main og Marburg (noen år senere Kassel Hbf) og Siegen på vegne av Rhein-Main-Verkehrsverbund og Zweckverband Nahverkehr. Westfalen-Lippe som Main -Victory Express. Nyinnkjøpte tre- og femdelte vogner av typen Stadler Flirt brukes. De erstatter delvis dobbeltdekker push-pull togsett og konverterte Silberlinge fra Deutsche Bahn AG. I Giessen er togene vanligvis vinget mot Kassel Hbf og Siegen Hbf .

Opp i desember 2015 mellom Kassel og Treysa som sirkulerte RegioTram, besto av trikkevogner med lavt gulv i serie 452 . Klasse 423 S-Bahn flere enheter kjører på S-Bahn-seksjonen (S6) sør for Friedberg .

De ICE tog på linje 26 består av ICE-t flere enheter ; de intercity settene er vanlig push- pull tog bestående innen linje og tidligere interregio godsvogner med elektriske lokomotiver av de 101-serien , eller alternativt de 120-serien . Noen ganger under anleggsarbeid eller driftsforstyrrelser på høyhastighets linje Hanover - Würzburg , Intercity Express togene på andre linjer mellom Frankfurt (Main) Hauptbahnhof og er Kassel-Wilhelmshöhe viderekoblet, som da ikke stoppe i Fulda og Hanau.

Godstrafikk foregår også i form av kontinuerlige tog fra forskjellige jernbaneselskaper.

linje	kurs		Trafikk tider			Brukte kjøretøy	operatør
			Rushtiden	NVZ	SVZ
IS 26	Hamburg-Altona - Kassel-Wilhelmshöhe -Wabern (Bz Kassel)- Treysa -Stadtallendorf  -Marburg (Lahn)- Gießen -Friedberg (Hess)- Frankfurt (Main)- Karlsruhe		120	120	120	411	DB Fernverkehr AG
Main-Weser-Express RE 30	Kassel  - Kassel-Wilhelmshöhe - Wabern (Bz Kassel) - Treysa - Stadtallendorf  - Marburg (Lahn) - Gießen - Friedberg (Hess) - Frankfurt (Main)		120	120	120	146,2 , 114 , 111 (isolert) + 6 til 7 DoSto	DB regionsenter
Main-Sieg-Express RE 98/RE 99	Siegen  - Haiger  - Dillenburg  - Wetzlar  -	Giessen - Friedberg (Hess) - Frankfurt (Main)	60	60	60	429 , 427	HLB
	Kassel - Kassel-Wilhelmshöhe - Wabern (Bz Kassel) - Treysa - Stadtallendorf - Marburg (Lahn)		120	120	120	429, 427	HLB
Mittelhessen-Express RB 41/RB 40	Treysa - Stadtallendorf - Marburg (Lahn) -	Giessen - Butzbach  - Friedberg (Hess) - Bad Vilbel  - Frankfurt (Main)	30.	60	60	442 , 425	DB regionsenter
	Dillenburg  - Herborn (Dillkr) - Wetzlar  -		60	60	60	442	DB regionsenter
RB 49	Giessen - Friedberg (Hess) -  Hanau		30.	60	60	442, 425	DB regionsenter
RB 48	Nidda  - Beienheim  - Friedberg (Hess) (- Bad Vilbel - Frankfurt (Main))		30.	60	60	646 / 245 + Doppelstockwagen (4 x MF)	HLB / DB Sentralregion
RB 34	Glauburg-Stockheim  - Bad Vilbel - Frankfurt (Main)		30.	60	60	642 / 245 + 4 til 5 DoSto (6 x MF)	DB regionsenter
RB 39	Kassel - Kassel-Wilhelmshöhe - Wabern (Bz Kassel) - Fritzlar - Bad Wildungen		120	120	120	642	Kurhessenbahn
	Friedberg (Hess) - Bad Vilbel - Frankfurt Hbf (dyp) - Frankfurt Süd		15.	15.	30.	423 1-3	DB regionsenter

Matetrafikk

Beleggene som Glauburg-Stock home og Nidderau på Niddertalbahn forbinder Frankfurt, så vel som Nidda om Friedberg til Frankfurt, i rushtiden med diesellokomotiver i serie 245 dekket ellers jernbanevogner i 642-serien (Desiro) som ble brukt. Klasse 628 flere diesel- enheter finnes mellom Cölbe og Marburg, som betjener Kreuztal - Cölbe-jernbanen til Erndtebrück og Burgwald- jernbanen fra Marburg til Frankenberg (Eder) . De fleste togene på Ederseebahn ( Bad Wildungen –Wabern) fortsetter på Main-Weser-Bahn til Kassel Hbf.

Planlagt utvidelse

Nytt stopp i Marburg

I Marburg skal det bygges et nytt regionalt togstopp “Marburg Mitte” på mellomlang sikt på nivå med universitetets skyskrapere. Dette har vært i planlegging i flere tiår og har blitt tatt hensyn til i det nye rutetabellkonseptet ( Mittelhessen-Express ). Byggestart er ennå ikke kunngjort. Videre kan en Gießen Nord- holdeplass nord for Oswaldsgarten stopp tenkes i det sentrale Hessen S-Bahn-konseptet .

Firespors utvidelse mellom Frankfurt og Friedberg

foreløpig slutt på S-Bahn-linjen 3684 ved km 4,6 i Frankfurt-Bockenheim

Mellom Frankfurt (M) Vest og Friedberg deler S-Bahn, regional trafikk, langdistansetrafikk og godstrafikk de to sporene til Main-Weser-jernbanen. For å utjevne driften, skal linjen i dette området utvides i to seksjoner til fire spor og en linjehastighet på 140 km / t, hvoretter to separate spor vil være tilgjengelig for S-Bahn i rutetrafikk .

De to sporene for S-Bahn vil være plassert øst og sør for sporene på rute 3900 og vil få det nye rutenummer 3684. Mens rute 3900 "Main-Weser-Bahn" ligger kilometer fra Kassel i retning nord-sør den nye ruten for S-Bahn fra Frankfurt sentralstasjon i sør-nord retning.

Planleggingsgodkjenningsprosedyren for den første utvidelsesdelen fra Frankfurt vest til Bad Vilbel (planlagt byggetid fire år) ble fullført 13. mai 2004, men ikke implementert, men supplert med en planendring i samsvar med § 76 (1) i Forvaltningslov . Tilsvarende offentlig kunngjøring ble gjort i juli 2009. Deretter vil ruten i stor grad bli forsynt med to til seks meter høye støyskjermer , som et kompenserende tiltak vil en gammel arm av Nidda bli renaturert.

De innbyggerinitiativ 2statt4 består av noen beboere i Eschersheim og Ginnheim prøvde å hindre ekspansjonen ved å ta rettslige skritt helt. Bygningsrettigheter eksisterte allerede i Bad Vilbel-området, slik at byen Bad Vilbel var i stand til å bygge den nye undergangen under plattformene.

I november 2011 avviste Hessian Administrative Court (VGH) klager fra innbyggerne og borgerinitiativet 2statt4 mot beslutningen om godkjenning av planen; en anke var ikke tillatt. Jernbanen hadde tidligere lovet å gjøre forbedringer.

I slutten av januar 2013 avviste den føderale forvaltningsdomstolen klagen om ikke-innleggelse fra Bahnane- borgerinitiativet og en privat saksøker i forskjellige dommer. Dermed var det endelig byggetillatelse for den første byggefasen. Initiativene 2statt4 og Bahnane fortsetter å forsøke å forhindre 2. byggetrinn Bad Vilbel-Friedberg og å trekke finansiering fra 1. byggetrinn.

I mai 2015 kunngjorde Deutsche Bahn starten på byggearbeidet for andre halvdel av 2017. I tillegg til bygging av 12,6 kilometer med nye spor, skal 5 stopp bygges om og et nytt stopp bygges. Kostnaden for prosjektet er gitt til 323 millioner euro. Den første banebrytingen for byggeseksjonen mellom Frankfurt vest og Bad Vilbel fant sted offisielt 19. desember 2017. Fullføringen av utvidelsen, opprinnelig planlagt i desember 2022, er nå forsinket med ett år til desember 2023.

Nybygg av Frankfurt-Ginnheim stasjon

Utsikt fra gangbroen til Niddapark T-banestasjon i sør, der sidesporet begynner på km 194.0, som utgjorde Ginnheim-stasjonen frem til 2016.

I løpet av byggingen av S-Bahn-ruten langs Main-Weser-Bahn, kunne det opprettes et nytt Frankfurt-Ginnheim- stopp for S-Bahn mellom Frankfurt vest og Frankfurt-Eschersheim, som vil tillate en endring av U1 og U-Bahn-linjene U9 skal aktiveres. Det er ingen byggetillatelse ennå. For besøkende på Federal Horticultural Show 1989 i det som nå er Volkspark Niddatal , er det satt opp et midlertidig stopp.

I tillegg eksisterte Ginnheim-depotet med et overhalingsspor i retning Kassel fra km 194,0 til 193,2, som ble forlatt i 2016 da byggingen startet.

Historisk historie

De skriftlige opptegnelsene til ledelsen til Main-Weser-Bahn oppbevares nå i det Hessiske statsarkivet i Marburg . Beholdningene går fra 1832 til 1868, er fullstendig indeksert og kan undersøkes online via Arcinsys Hessen . Det er dokumenter om den nylige historien til denne jernbanelinjen i besittelsene til Federal Railway Directorate Kassel, som ble oppløst i 1974 (varighet: 1851–1967). Det meste av denne beholdningen er også utviklet og kan forskes på nettet via "Arcinsys Hessen".

Se også

• Jernbaner i Nord-Hessen
• Jernbanetrafikk i Frankfurt am Main
• Rhein-Main S-Bahn

litteratur

• Ludwig Brake: Via Fulda eller via Gießen - fremveksten av jernbaneforbindelsene mellom Kassel og Frankfurt på 1800-tallet . I: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), s. 5–16
• Andreas Hedwig: På jernskinner, så fort som lyn. Regionale og nasjonale aspekter av jernbanehistorie , Marburg 2008
• Günter Krause: Lokomotivene til Main-Weser Railway . I: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), s. 17-27.
• Statskontor for monumentbevaring Hessen (red.): Jernbane i Hessen. Jernbanekonstruksjon og ruter 1839–1939 . 1. utgave. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , bind 2.1, s. 142 ff. (Rute 010)
• Lutz Münzer: trafikk og fasiliteter i det nordlige Main-Weser-Bahn . I: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), s. 28–60.
• Lutz Münzer: Fra Sameiet til den preussiske statlige jernbanen - fra historien til Main-Weser-jernbanen mellom 1866 og 1880 . I: Journal of the Association for Hessian History 107, s. 291–314
• Lutz Münzer: Fra Main-Weser-jernbanen mellom 1866 og 1880 . I: Årbok for jernbanehistorie 36 (2004), s. 91-104
• Dankwart Sieburg: Om utviklingen av jernbaneutviklingen i Treysa / Neustadt-området . I: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), s. 61–84

weblenker

• Offisiell prosjektside for utvidelse av S6 mellom Frankfurt vest og Friedberg

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Hessisches Regierungsblatt 1845 nr. 17, s. 161
4. ^ De tyske jernbanelinjene i sin utvikling 1835-1935 . Berlin 1935 = manual for de tyske jernbanelinjene . ND Mainz 1984, s. 28f (nr. 17)
5. ↑ Preussisk lovsamling 1868 nr. 49, s. 689; Kunngjøring angående avskaffelse av storhertuglig retning av Main-Weserbahn i Giessen 7. august 1868. I: Großherzoglich Hessisches Regierungsblatt nr. 44 av 11. august 1868, s. 934f; Ordinance of the Railway Police Regulations (!) For Grand Ducal Hessian route of the Main-Weser Railway ang 24. august 1869. I: Großherzoglich Hessisches Regierungsblatt nr. 44 av 18. september 1869, s. 781–786.
6. ^ Deutsche Bundesbahn, prosjektgruppe H / W Mitte fra Bahnbauzentrale (red.): Flytting av Main-Weser-Bahn i Kassel . Seks sider leporello, Frankfurt, ca. 1986
7. ^ Fritz Engbarth: Fra Ludwig-jernbanen til den integrerte tidsplanen - 160 år med jernbanen i Pfalz . 2007, s. 41 . 
8. ↑ Etter avsporingen av S-Bahn i Frankfurt: spor er fortsatt stengt. 3. januar 2021, åpnet 3. januar 2021 . 
9. ↑ RMV: S6, RE30, RB34, RB40 / 41, RE98 / 99: delvis feil med erstatningstogtjenester. I: RMV aktuell. 5. januar 2021, åpnet 13. januar 2021 . 
10. ↑ DB pressemelding fra 07.03.2013 ( Memento fra 9 april 2013 i nettarkivet archive.today )
11. ↑ Utvidelse av Frankfurt-Vest-delen til Bad Vilbel. I: db.de
12. ^ DB Projektbau GmbH: Forklarende rapport om planleggingsgodkjenningsprosedyren for S-Bahn Bad Vilbel-Friedberg . I: S-Bahn Rhein-Main, S 6, 2. byggetrinn Bad Vilbel - Friedberg . 31. mars 2011. Tilgang til 2. april 2013.  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiv )@1@ 2Mal: Toter Link / www.rp-darmstadt.hessen.de
13. ↑ Federal Railway Office, Frankfurt / Main branch: Offentlig kunngjøring angående justering av støybeskyttelsestiltakene samt oppløsningen av reservasjonen for å fullstendig kompensere for underskuddet under naturvernloven for firespors utvidelse av 3900 Kassel - Frankfurt -Vestlinje, fra jernbane km 186.630 til jernbane km 195.369 i byen Frankfurt am Main. Planendringsresolusjon 23. juni 2009 . I: Frankfurter Rundschau , 8. juli 2009, s. 10 + 11 Lokalseksjonen i Frankfurt. Filnummer 55100-06-0024. 
14. ↑ Jürgen Schultheis: Utvidelse av S6-ruten: Gratis reise til Vilbel. I: Frankfurter Rundschau . 7. juli 2009, åpnet 3. april 2013 . 
15. ^ Utvidelse av Main-Weser-linjen - fire spor til Bad Vilbel. ( Memento fra 5. november 2010 i Internet Archive ) I: Frankfurter Rundschau , 25. januar 2010
16. ↑ S-Bahn Frankfurt-Vilbel kan utvides. ( Memento fra 6. september 2012 i nettarkivet archive.today ) I: Frankfurter Neue Presse , 17. november 2011. Tilgang 17. november 2011.
17. ↑ Main-Weser Railway. Hessian forvaltningsrett. Hentet 17. november 2011.
18. ↑ Frykt for å tordne godstog. I: Frankfurter Rundschau , 24. april 2012.
19. ↑ Dommer fra den føderale forvaltningsdomstolen BVerwG 7 B 18.12 av 17. januar 2013, BVerwG 7 B 20.12 av 22. januar 2013 og BVerwG 7 B 21.12 av 25. januar 2013
20. ↑ Bahn utvider S6-ruten for mer enn 320 millioner euro. ( Memento fra 18. mai 2015 i Internet Archive ) I: Darmstädter Echo , 15. mai 2015. Hentet 15. mai 2015.
21. ↑ Bahn utvider ruten til Bad Vilbel . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung , 15. mai 2015. Hentet 15. mai 2015.
22. ↑ Utvidelse av S6 begynner. Frankfurter Rundschau , 6. desember 2017, åpnet 13. juni 2018 . 
23. ↑ ^{a b} januar Klauth: planer for stasjonene. Den nye stasjonen i Ginnheim er fortsatt kontroversiell . I: Frankfurter Rundschau , 24. januar 2017, s. F4.
24. ↑ mpu: Togpendlere må være tålmodige . I: Wetterauer Zeitung , 9. juni 2020, s. 17
25. ↑ Thomé: Veiledning over linjene i distriktet Reichsbahndirektion Frankfurt (Main) . Revidert 1926. Utg.: Reichsbahndirektion Frankfurt (Main). S. 49.
26. ↑ Oversikt over inventaret "Direktoratet for Main-Weser-Bahn (jernbanedirektoratet)"  HStAM-inventar 60 a. I: Archive Information System Hessen (Arcinsys Hessen), åpnet 21. september 2011.
27. ↑ Reichsbahn eller Bundesbahndirektion Kassel (1847-ca. 1985)  HStAM-inventar 605/1. I: Archive Information System Hessen (Arcinsys Hessen), åpnet 21. september 2011.