Halle - Bebra jernbanelinje
Den Halle - Bebra jernbanelinjen (også: Thüringer Railway, Thüringer Stammbahn kalles) er en dobbel-spor , elektrifisert hovedlinjen i Sachsen-Anhalt , Thüringen og Hessen . Den går fra Halle (Saale) via Naumburg , Weimar , Erfurt , Eisenach og Gerstungen til Bebra . Ruten er en del av hovedforbindelsen mellom Berlin , Leipzig , Fulda og Frankfurt am Main .
Avsnittet til Gerstungen ble opprettet av Thuringian Railway Company , og det fra Gerstungen til Bebra av Hessian Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft . Begge seksjonene ble ferdigstilt samtidig og satt i drift i 1849.
historie
Thuringian Railway er en del av den sørøst-vestlige ruten fra Halle til Kassel . Den følger den gamle handelsruten Via Regia mellom Leipzig og Frankfurt. Byggingen begynte 20. desember 1841 etter at en statstraktat ble undertegnet mellom kongeriket Preussen , storhertugdømmet Sachsen-Weimar-Eisenach og hertugdømmet Sachsen-Coburg og Gotha . Den første strekningen fra Halle til Weißenfels ble åpnet av Thuringian Railway Company 20. juni 1846. Seks måneder senere, 19. desember, ble Weimar nådd, og 1. april 1847 var linjen til Erfurt i drift. Erfurt– Eisenach- seksjonen ble åpnet 24. juni 1847, resten 25. september 1849.
21. desember 1959 startet elektrisk drift på Halle - Weißenfels-linjen. På noen avstand fulgte 27. mai 1967 Weißenfels - Bad Sulza, 15. juli 1967 Bad Sulza - Apolda og 22. september 1967 Apolda - Neudietendorf. Fra dette punktet og utover ble høyhastighetstog byttet under trafikkstoppet på Erfurt Hbf, Neudietendorf ble hovedsakelig brukt til å skifte lokomotiv for godstog transittog.
Modernisering siden 1990
I februar 1990 møttes jernbanearbeidere og ledere fra begge statlige jernbaner i Eisenach for å initiere lukking av gapet mellom Bebra og Eisenach. I mai 1991 gikk det første toget på den ombygde delen. Da rutetabellen endret seg i 1991, ble seksjonen Eisenach - Gerstungen åpnet på nytt, og dobbeltsporet igangkjøring fulgte 26. september 1992. Samtidig gikk jernbanelinjen Förtha - Gerstungen ut av drift som en bypass av FRG-området og ble demontert i 1993.
De elektrotekniske tjenestene til Reichsbahn og Bundesbahn startet samtaler i februar 1990 om elektrifisering av den 88 km lange delen mellom Bebra og Neudietendorf. Dette resulterte i et utvidelsesprogram som blant annet inkluderte økning av linjehastigheten til 160 km / t (200 km / t i perspektiv), eliminering av kryssinger på de samme skinnene og ombygging av Berlinkurven . I begynnelsen av 1993 var det tilgjengelig en rammeplan for Neudietendorf - Eisenach-seksjonen, planleggingen av den frie strekningen mellom Eisenach og Gerstungen ble fullført, og den foreløpige designplanen for Gerstungen stasjon ble bekreftet. Den regionale planleggingsuttalelsen var tilgjengelig for den regionale planleggingsprosedyren for 110 kV-ledningen i delstaten Thüringen, og finjusteringen var i gang våren 1993.
Den videre moderniseringen av Erfurt - Bebra-seksjonen ble utført som det tyske enhetstransportprosjekt nr. 7. De estimerte kostnadene for strekningen mellom Neudietendorf og statsgrensen var 1,6 milliarder DM. Elektrifiseringen av seksjonen startet i 1993, og igangsetting fant sted med rutetabellen sommeren 1995. Siden mai 1995 har linjen blitt elektrifisert hele tiden og maksimal hastighet er i store deler 160 km / t, unntak er for eksempel stasjonene i Erfurt og Bebra og Hönebach-tunnelen. (983 meter lang, der midlertidig 90 km / t, etter oppussing 2020 igjen 120 km / t). Elektroniske signalbokser (ESTW) ble bygget i Eisenach og Neudietendorf, og en annen ble lagt til senere for Erfurt sentralstasjon. ESTW i Neudietendorf er ansvarlig for seksjonen fra Erfurt- Bischleben til Wandersleben , Eisenacher ESTW for seksjonen Wandersleben-Gerstungen. Seksjonen fra Gerstungen er fjernstyrt fra sporplan signalboks i Bebra. I unntakstilfeller vil den ubemannede signalboksen i Hönebach bli bemannet av personalet. I Eisenach styres også godstunet av en signalplan for sporplan.
Prosjektet ble implementert av Deutsche Bahn AG. Totalt 913 millioner euro ble investert i transportprosjektet German Unity No. 7, reisetiden mellom Bebra og Erfurt i langdistansetrafikk reduserte fra 135 minutter (i 1990) til 59 minutter.
Høyhastighetslinjen Erfurt - Leipzig / Halle har gått parallelt med den østlige delen mellom Halle og Erfurt siden 2015 . Denne ruten går nord for Thüringer Jernbane gjennom tynt befolkede områder, tar over en stor del av langdistansetrafikken fra Thüringer Jernbane, og avlaster derved den travle gamle ruten og forkorter også reisetider.
Fra oktober 2005 begynte den første byggetrinnet med redesignet av den sørlige inngangen til Halle for å introdusere den nye linjen i byen. På jernbanestasjonen Halle-Ammendorf ble det bygget nye ytre plattformer sør for forrige plassering. En ny elektronisk signalboks overtok funksjonene til fire tidligere signalbokser , totalt 6300 meter støybarrierer ble bygget. Kjørehastigheten ble økt i dette avsnittet fra 120 til 160 km / t. Totalt ble 92,5 millioner euro investert i tiltaket, hvorav 64,4 millioner euro fra European Regional Development Fund . Utvidelsen av 5,6 kilometer var fullført i slutten av mai 2008. I en andre byggefase ble gjengingen av den nye linjen inkludert en kryssstruktur bygget fra 2010 til 2011.
I årene 2010 til 2012 fant omfattende byggearbeider sted mellom Erfurt og Weimar. Vollen mellom Erfurt og grenen til den nye linjen til Leipzig / Halle ble fornyet, stasjonene i Weimar og Vieselbach ble renovert og de over 40 år gamle ledningssystemene fra 1967 ble fornyet. Også her ble integrasjonen av den nye linjen forberedt.
Merseburg jernbanekryss har blitt omfattende modernisert siden mars 2011 . Spor- og luftledningssystemer samt en elektronisk signalboks ble nybygd. På stasjonen ble plattformene og gangtunnelen fullstendig fornyet. Den ble i stor grad ferdigstilt i 2013. Jernbanestasjonen Schkopau ble modernisert i 2017.
I henhold til planleggingsstatusen fra 1997, bør noen deler av den gamle ruten mellom Erfurt og Leipzig eller Halle også oppgraderes for hastigheter opp til 200 km / t. En utvidelse av strekningen mellom Neudietendorf og Eisenach for en maksimal hastighet på 200 km / t ble gitt som et alternativ.
Outlook
I forbindelse med det tyske enhetstransportprosjekt nr. 8 ble seksjonen Erfurt - Eisenach utvidet over en lengde på rundt 54 km i 200 km / t. Det er tenkt en maksimal hastighet på 140 til 160 km / t fra Erfurt til Wandersleben, og 200 km / t i den videre løypa til Eisenach. Dette gjelder ikke Gotha-hovedveien, som utvides til en hastighet på 180 km / t. Overbygningen ble fornyet over en lengde på 28 km og 30 punkter ble byttet ut. Flere fikk bevegelige frosketips. I tillegg skal planumsjiktet forbedres over en lengde på fire kilometer langs Leinakanal, og to broer i Fröttstädt og Seebergen skal bygges om. Mellom Wandersleben og Eisenach ble sengetverrsnittet til vanlig størrelse i juli 2017. ETCS nivå 2 vil bli installert som et lineært togkontrollsystem . Tiltakene skal forkorte reisetiden med opptil tre minutter og oppnå en reisetid på fire timer og 15 minutter mellom Dresden og Frankfurt am Main. Ifølge tidligere informasjon bør utvidelsen være ferdig i 2017. Reisetiden mellom Erfurt og Frankfurt lufthavn bør være mindre enn to timer. Igangsetting kunne i utgangspunktet ikke finne sted på grunn av sykdommen til en akseptinspektør. Det ble opprettet en RBC i Eisenach for ETCS . ETCS har vært tilgjengelig for vanlig trafikk siden 8. august 2018.
Fristaten Thüringen har kunngjort utvidelsen av Erfurt eller Neudietendorf - Eisenach-linjen til 200 km / t for Federal Transport Infrastructure Plan 2030 for å optimalisere forbindelser til og fra Frankfurt ved det nye Erfurt ICE-krysset. En bro ble bygget for å erstatte Schönau-krysset innen 1. desember 2017. Staten kunngjorde også utvidelsen av linjen fra Erfurt i retning Leipzig / Halle, der maksimal hastighet skal økes til 160 km / t for alle konvensjonelle tog, noe som for øyeblikket bare er tilfellet for vippende teknologitog.
Som en del av Fulda-Erfurt-aksen vil linjen bli oppgradert for bruk av virvelstrømsbremsen til ICE 3 innen utgangen av 2017 [foreldet] . Mellom Eisenach og Gerstungen skulle en 19 kilometer lang del av ruten utvides i stor grad til 160 km / t innen 2017. Dette bør brukes til å nå Erfurt-huben. Rundt 8 millioner euro vil bli brukt på å utvide den syv kilometer lange delen mellom Stedtfeld og Herleshausen.
Planleggingen for utskifting eller oppgradering av Hönebach- tunnelen mot øst har pågått siden 2014 , også i 160 km / t. Etter at tiltakene er fullført, vil strekningen mellom Berlinkurven og Erfurt stort sett være farbar med minst 160 km / t.
Rundt 94 millioner euro investeres i utvidelsen i 200 km / t. Med føderale og statlige midler planlegges en modernisering inkludert barrierefri utvidelse av Bad Kösen-stasjonen de neste årene .
service
Stamlinjen Thüringen betjenes av både langdistanse og lokal persontransport. Sammen med Weimar - Gera jernbanelinjen er det jernbanelinjen i Thüringen som er mest utsatt for forsinkelser, noe som skyldes det høye trafikkvolumet på denne ruten med en blandet drift av rask og regional persontrafikk med lange ruter og godstransport. trafikk.
Lokal kollektivtransport
Den skinnegående transport er på reise, mens deler av jernbanelinjen Bebra Hall. I den hessiske delen mellom Bebra og Eisenach har NVV-linjen R6 kjørt med Flirt-tog i Cantus Bahn siden desember 2006 . Denne delen ble tidligere servert av Deutsche Bahn. Både Halberstadt sentrumsbiler og dobbeltdekkbiler ble brukt her. I rushtiden kjørte togene noen ganger fra Erfurt til Bebra eller fra Eisenach til Bad Hersfeld. RB20 til NVS Thuringia går mellom Eisenach og Halle (Saale) . Frem til desember 2015 ble denne linjen betjent av DB Regio-tog, som også brukte Halberstadt sentrumsbiler eller dobbeltdekkbiler. I rushtiden var det en linje 22A Eisenach - Gotha - Erfurt / Erfurt - Weimar - Apolda med klasse 612 eller Siemens Desiro Classic jernbanevogner frem til 2014 . Disse forsterkertogene har blitt integrert i RB20-linjen siden desember 2014. Mellom Erfurt og Apolda betjenes de noen ganger også av jernbanevogner fra Erfurt Railway . Som en del av Saale-Thuringia-Südharz elektriske nettverk ble tjenestene til Thuringian Railway også lagt ut på anbud i 2012. Vinneren var Abellio Rail Mitteldeutschland , som overtok regional transport i desember 2015 i 15 år. Tre- og femdelte Talent 2 flere enheter brukes .
Siden den gang, i tillegg til den eksisterende regionale toglinjen RB20, fire nye regionale ekspress- og byekspresslinjer, som hver går annenhver time, Erfurt - Halle, Erfurt - Großkorbetha– (Leipzig), (Saalfeld - Jena) –Bad Kösen - Halle og (Saalfeld–) har vært på den østlige delen. Jena) –Bad Kösen - Großkorbetha– (Leipzig) for å kompensere for eliminering av langdistansetog gjennom igangkjøring av høyhastighetslinjen Erfurt - Leipzig / Halle . Som et resultat av gjenoppbyggingen av Halle (Saale) sentralstasjon , vil ekspresstjenestene i Naumburg - Halle-seksjonen i utgangspunktet bli servert av RE30 fra DB Regio, som går via Halle til Köthen og Magdeburg.
Ekspresslinjen RE1 kjører på streklinjen Thüringer mellom Gotha og Weimar. Disse togene, dannet med vippeteknologi, flere enheter i 612-serien, kjører fra Göttingen til Glauchau. Før 2014 fortsatte noen av RE1-togene til Chemnitz og Zwickau. Den kombinerte ekspresslinjen RE3 / RE7 legges til mellom Neudietendorf og Weimar, hvis tog går fra Würzburg via Schweinfurt, Suhl til Erfurt, og derfra, etter en 20-minutters stopp med nummerendring, fortsetter du via Weimar og Gera til Altenburg eller Elsterberg. Denne linjen betjenes også ved å vippe flere enheter i 612-serien. Mellom Wandersleben og Neudietendorf samt Erfurt og Weimar er disse togene de eneste som kan nå toppfarten på 160 km / t. Alle ikke-vippende tog får kjøre på disse strekningene med maksimalt 140 eller 120 km / t.
Andre regionale transportlinjer bruker de korte strekningene Naumburg - Saaleck og Erfurt - Neudietendorf.
Langdistanse persontransport
I langdistansetog med persontransport representerer streklinjen Thüringer en viktig del av Frankfurt (Main) –Berlin og Frankfurt (M) –Dresden-korridorer. Selv under delingen av Tyskland fram til 1989 gikk det tog mellom Frankfurt og Frankfurt Berlin og hurtigtog mellom Dresden, Leipzig, Cottbus og Chemnitz og Frankfurt (Main). Stammelinjen har blitt brukt av Intercity siden murens fall . Den tidligere linjen 9 gikk annenhver time fra Saarbrücken via Frankfurt til Erfurt, Leipzig og Dresden. Innenfor denne linjen var det også Eurocity-togparet "Goethe", som gikk fra Paris via Thüringer-stammelinjen til Praha. Disse togene stoppet bare på hovedlinjen i Eisenach stasjon, så vel som i Erfurt og Weimar.
I 1993 ble to interregionale linjer lagt til IC . Første linje 36 gikk fra Frankfurt via Erfurt og Halle til Berlin og derfra delvis til Østersjøkysten. Den andre linjen 20 gikk fra Aachen via Paderborn, Kassel og Erfurt videre til Gera og Chemnitz. Disse togene ble konvertert til diesel lokomotiver i Weimar, som tre jernbane som fulgte i Weimar var ikke elektrifisert. I tillegg til stoppene mellom byene betjente begge interregionale linjene også stasjonene i Bebra, Gotha, Naumburg og Weißenfels.
Med utvidelsen av hovedlinjen for bruk av vippeteknologi ble IC-linje 9 omgjort til ICE T for den nye ICE-linjen 50 (Wiesbaden / Saarbrücken-Frankfurt-Erfurt-Leipzig-Dresden) sommeren 2000 . Reisetiden ble forkortet med rundt 20 minutter, og for første gang ble store deler av hovedlinjen kjørt med en toppfart på 160 km / t. I 2002 ble den interregionale trafikken på jernbanelinjen Bebra - Halle avviklet. IR-linjen 36 ble omgjort til IC-linje 15, IR-linje 20 fusjonerte med den nye IC-linjen 51, med togene som nå slutter og starter i Weimar. I 2004 ble IC-linje 15 omgjort til ICE-T og integrert i linje 50, som nå går hver time mellom Frankfurt (Main) og Dresden. IC-linjen 51, som tidligere endte i Weimar, ble utvidet til Berlin og Stralsund.
I 2008 måtte vippeteknologien til ICE-T tas ut av drift på grunn av et problem med aksene. Tidsplanen er revidert for å bedre takle de resulterende lengre reisetider. Fra 2010 til 2015 opererte en blandet syklus av Intercity og ICE på stamlinjen Thuringian, hver under linje nummer 50. Rutene og typene av togene ble endret flere ganger i løpet av disse rutetider. I prinsippet bestemte rutetabellen at en to-timers linje betjente alle mellomstopp i Eisenach, Gotha, Erfurt, Weimar og Naumburg, mens den vekslende to-timers linjen bare stoppet i Eisenach og Erfurt, og deres tog ble dermed omtrent 15 minutter kortere. reisetider fra den vippende teknologitiden.
Siden desember 2015 har langdistansetog på linje 15 Frankfurt - Berlin og 50 Frankfurt - Dresden kjørt eksklusivt som ICE igjen og bruker den nyåpnede høyhastighetslinjen Erfurt - Leipzig / Halle fra Erfurt . Togene på linje 15 stopper kun på hovedlinjen i Erfurt sentralstasjon. I tillegg er det fremdeles tre par IC-tog fra den tidligere IC-linjen 51, som kommer fra Kassel og stopper i Bebra, Eisenach, Gotha, Erfurt og Weimar. Et togpar kjører fra Weimar via Großheringen på Saalbahn til Jena-Göschwitz, et annet tog fra Weimar via Naumburg til Halle. Disse skal kjøres med nye dobbeltdekker.
Fra 12. januar til september 2016 ble ICE-linjen 28 Berlin - München omdirigert til Erfurt - Bebra-delen (Berlin-kurven) på grunn av en linjelukking. I tillegg opererte et par nattog mellom Basel og Praha til det ble avviklet i desember 2016.
Frakttransport
Viktige godstasjoner er lokalisert i Halle, Großkorbetha, Vieselbach ( godstrafikksenter ), Erfurt, Eisenach (bilindustri, tre), Gerstungen (trekkveksling av potasjene ) og Bebra.
Rutebeskrivelse
kurs
.jpg)
Halle - Großkorbetha
Linjen Halle - Bebra (Thuringian Railway) begynner ved Halle (Saale) Hauptbahnhof stasjon , som den forlater i sørlig retning. Det er den viktigste jernbanelinjen i Sør-Sachsen-Anhalt. Rett bak jernbanestasjonen forgrener jernbanen til Leipzig seg mot øst. Jernbanelinjen forlater Halle - Hann lenger sør i byområdet Halle . Åpne ruten til Thüringer jernbane mot vest. Rett før Ammendorf stopper avgrener en 3,614 km lang forbindelseslinje fra Thüringer Jernbane til Erfurt - Leipzig / Halle høyhastighetslinje . Togstasjonen med samme navn ligger i Halle-Ammendorf , bak hvilken linjen krysser White Elster . Dette følges av krysset mellom Saale og Schkopau jernbanestasjon . Det er her Buna-verkene ligger , som er koblet til jernbanenettet via Thüringer Jernbane og er en del av den kjemiske trekanten . Sør for Schkopau er Merseburg den første mellomstore byen langs ruten. Her avgrener jernbanen Merseburg - Querfurt mot vest gjennom Geiseltal til Querfurt og jernbanelinjen Merseburg - Leipzig , en gren til Leipzig (stengt), avgrener mot øst . Leuna-arbeidene , som jernbanelinjen går gjennom, følger umiddelbart sør for Merseburg , før de smelter sammen med en hovedlinje som kommer fra Leipzig i Großkorbetha . På strekningen til Weißenfels ble den elektriske togtjenesten, som ble avsluttet i 1946 ved demontering, gjenopptatt i 1959 . I DDR var denne delen av ruten spesielt viktig for rushtrafikk fra Halle-Neustadt til kjemiske anlegg i Leuna og Buna. I tillegg kjørte persontog fra 1967 til 1990 med opptil tre firedelte DBV-enheter med dobbeltdekk . I Tyskland var dette togene med flest seter.
Großkorbetha grenpunkt Saaleck
Den 32 kilometer lange strekningen fra Großkorbetha til Saaleck-grenen har den tyngste togtrafikken i det sentrale Tyskland , da øst-vest-trafikken (Dresden-Frankfurt) er bundet med nord-sør-trafikken (Berlin-München). Allerede i 1937 kjørte tretti langdistanser her per dag, i 1989 var det til og med 37 fjerntog og i 2004 35 togpar. Bak Großkorbetha jernbanestasjon nærmer linjen Saale , i dalen som den nå går til Großheringen og krysser den åtte ganger. Det neste trinnet er byen Weißenfels , hvor en hovedrute avgrener via Zeitz til Gera . Frem til Berlinmuren falt var det også et stort godstun med 252 poeng; i dag er det fortsatt tolv punkter og fem spor. Betydningen av Weißenfels som et jernbanekryss har redusert i persontrafikken til fordel for Naumburg og i godstrafikken til fordel for Großkorbetha. Naumburg er neste by på ruten med langdistansestopp. Sørvest for Naumburg fører ruten gjennom det naturskjønne Saale-Unstrut-Triasland , der Saale-dalen er kantet av vingårder . Mellom Saaleck (Naumburg) og Großheringen avgrener Saalbahn i sør til Jena - Saalfeld - München. Saaleck slott og Rudelsburg ligger over Saale- dalen . Elektrisk togdrift var først mulig på denne strekningen i 1941, men fem år senere, i 1946, måtte alle kontaktlinjesystemer fjernes som en del av utbetalingene til Sovjetunionen. I 1967 ble den nye elektrifiseringen satt i drift , denne gangen så langt som Neudietendorf .
Saaleck - Erfurt
Ved Großheringen krysser jernbanelinjen inn i Ilm- dalen , som den krysser fire ganger. Området rundt byen Bad Sulza , som ruten nå fører gjennom, er også kjent som Thüringer Toscana , da det forsiktig bølgende landskapet med sine vingårder og milde klima minner om Toscana . Den neste større byen på Thüringer Jernbane er Apolda . Frem til 150 år siden var det fortsatt en liten landbruksby med rundt 2500 innbyggere, men med byggingen av jernbanelinjen tok byens tekstilindustri av og vokste til nesten 25.000 innbyggere innen 1900. Lenger mot sørvest er neste ICE-stopp Weimar . Den jernbanestasjonen , hvorfra Weimar - Gera jernbane grener av mot øst via Jena til Gera, er forholdsvis langt fra sentrum av byen. I Weimar forlater jernbanelinjen Halle - Bebra Ilm-dalen og går først langs foten av Ettersberg, før den når det flate Thüringer bassenget , der den når Erfurt , hovedstaden i Thuringia, etter omtrent tjue kilometer vest . Fra Weimar er det også den såkalte Sentral-Tyskland-forbindelsen på Thüringer Jernbane. I Erfurt distriktet Vieselbach det er en frakt sentrum på ruten og til øst for Erfurt sentralstasjonen er det store Erfurt marshalling og frakt verftet. Rett før sentralstasjonen som åpner høyhastighets jernbanelinje mellom Erfurt og Leipzig / Halle , jernbanen Sangerhausen Erfurt og Nordhausen-Erfurt jernbane fra nord i Thüringer Jernbane. Erfurt sentralstasjon ble mye ombygd mellom 2003 og 2008. Dette ble gjort som en del av konstruksjonen av en høyhastighetslinje fra Nürnberg via Erfurt til Leipzig eller Halle (se også høyhastighetslinje Erfurt - Leipzig / Halle og høyhastighetslinje Nürnberg - Erfurt ) som langdistansetrafikken til Thüringer Jernbane mellom Berlin, Leipzig og Halle på den ene siden og Nürnberg og München på den andre siden har tatt over. Den nordlige delen mellom Erfurt og Leipzig eller Halle har vært i drift siden 13. desember 2015. Den sørlige delen til Nürnberg ble satt i drift med rutetabellen i desember 2017.
Erfurt - Neudietendorf
Denne delen er en av de mest frekvente jernbanelinjene i Thüringen. Ruten er her i Gera- dalen og Apfelstädt . Den tolv kilometer lange strekningen fikk to ekstra godstogspor fra 1910 til 1912, og stasjonen Neudietendorf fikk en karakter som skilte Ausfädelung rutesporet til Arnstadt, neudietendorf-ritschenhausen-jernbanen . Disse sporene ble demontert etter 1945 som en del av erstatningsbetalinger.
I 1967 ble strekningen elektrifisert, og i 1975 ble det lagt igjen et tredje spor med forlengelsen. Siden 2005 har linjen til høyhastighetslinjen fra Nürnberg til Erfurt gått parallelt de første par kilometerne mellom Erfurt og Bischleben-distriktet .
.jpg)
Neudietendorf - Eisenach
Vest for Neudietendorf jernbanestasjon fører ruten forbi Drei Gleichen i retning Gotha , som nås etter å ha passert Großer Seeberg . De vestlige og sentrale delene av Gotha jernbanestasjon ble ødelagt under bombeangrep under andre verdenskrig og enten ikke eller bare delvis gjenoppbygd, slik at stasjonsbygningen er mye mindre i dag. Thuringian Forest Railway , en trikk over land (ÜStra) til Waltershausen , Bad Tabarz og Friedrichroda, begynner på forgården til stasjonen . Ved Gotha stasjon forgrener Ohratalbahn seg til Gräfenroda i sør og jernbanen Gotha - Leinefelde mot Göttingen i nord. Rett etter Gotha når ruten vannskillet til Weser og Elbe på km 141,8 og har sitt høyeste punkt der på 324,4 meter over havet . På avstand km 142 krysset Leina-kanalen jernbanelinjen med en akvedukt . Siden det tekniske monumentet representerte en flaskehals i ruteelektrifiseringen, har den blitt forbigått med en ny rute mot nord siden 1994, hvor kurveradiusen ble økt og toppunktet ble hevet med noen få meter.
Fra 1912 til ruten ble flyttet, var Leinakanal-depotet der, hvor persontog stoppet under hesteveddeløp i nærliggende Boxberg til rundt 1950 . På Fröttstädt stasjon avgrener den eldste avgrensningslinjen i Thüringen i sør med Fröttstädt - Georgenthal- linjen. Der går Thüringer jernbane inn i Hörsel- dalen , som den følger til Werra bak Eisenach. Hörsel danner en herlig gjennombruddsdal mellom Hörselfjellene i nord og Thüringer Wald i sør, gjennom hvilken ruten går.
Mechterstädt-Sättelstädt-stasjonen ble bygget på 1930-tallet som et sidespor- og lagringsanlegg for Reichsautobahn under bygging . Etter krigen brukte den røde hæren den nordlige delen av stasjonen til 1990 som et samlingspunkt for militære transporter (stridsvogner) til den nærliggende Kindel skytebanen. Denne stasjonen var ugunstig for turisttrafikken i begge samfunn, så da den ble utvidet på 1990-tallet, fikk de sine egne stopp. Etter å ha krysset den føderale motorveien 4 og krysset samfunnet Wutha-Farnroda , der Wutha-Ruhla- jernbanen forgrenet seg, når linjen byen Eisenach , som er neste ICE-stopp etter Erfurt.
Eisenach - Gerstungen
Thüringer Jernbane forlater Eisenach i vestlig retning og når Werra- dalen , som den krysser i Hörschel . Ruten går deretter i Herleshausen- området i syv kilometer over Hessian territorium før du bytter tilbake til Thüringen og fortsetter til Gerstungen . Allerede i 1946 ble Reichsbahndirections Erfurt og Kassel enige om en ny avgrensning av distriktene sine i Werra-dalen, med det resultat at den 7,11 kilometer lange delen Wommen - Herleshausen, som var i den amerikanske okkupasjonssonen, ble underlagt Erfurt-ledelsen. . Føderale borgere, ansatt som ansatte i Deutsche Reichsbahn og betalt i D-Marks, tok seg av drift og vedlikehold . Godstog kjørte fremdeles via Herleshausen til 1978, da var driften mellom Wartha og Gerstungen inaktiv og 23 ansatte ble oppsagt. De siste tre av disse føderale tyske Reichsbahner holdt de ubrukte systemene i orden de neste årene. De ble løslatt da seksjonen ble overlevert til den føderale jernbanen 1. juli 1988, og linjen ble gjort ufremkommelig ved å demontere rundt hundre meter spor i Thüringen direkte ved grensen. Den Hessiske delen av linjen ble stengt og Federal Railway Directorate ønsket å selge terrenget.
Det faktum at den indre tyske grensen i det såkalte Thüringen hjørnet ble krysset fem ganger (se følgende avsnitt "Gerstungen - Bebra") forårsaket sikkerhetsproblemer fra DDRs side under delingen av Tyskland. Av denne grunn, i 1961/1962, etter at Berlinmuren ble reist av DDR, ble det bygget en spor og bratt omkjøringsvei, jernbanelinjen Förtha - Gerstungen . Linjen som forgrenet seg fra Werrabahn ved Förtha, sluttet seg til Thuringian Railway øst for Gerstungen og gikk forbi delen Herleshausen - Wommen.
Først i 1991, etter gjenforening , ble den gamle hovedlinjen til Thüringer Jernbane ombygd og satt i drift 25. mai 1991;
Gerstungen - Bebra
Etter innvielsen av jernbanelinjen i 1849 var Gerstungen en overføringsstasjon mellom Thüringer Jernbane og Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft , fra 1946 en grensestasjon mellom Reichsbahndirektion (Rbd) Erfurt og Rbd Kassel og mellom DDR og Forbundsrepublikken Tyskland . I tillegg avgrener jernbanestasjonen Gerstungen - Vacha i Gerstungen , en avgrensningslinje gjennom Werra-dalen via Heringen og Vacha til Bad Salzungen - i dag bare til Heimboldshausen med en arbeidsforbindelse til Unterbreizbach. Det spiller en viktig rolle , spesielt for kaliumindustrien ( Kali und Salz AG ). Bak Gerstungen forlater Thuringian Railway Werra-dalen, går igjen mellom de hessiske byene Bosserode og Hönebach over Thuringia, dvs. DDR-området i Großensee- distriktet frem til 1990, og klatrer til Hönebach-tunnelen , vannskillet mellom Werra og Fulda markert . Vest for tunnelen fører ruten gjennom Ronshausen i dalen mellom Seulingswald i sør og Richelsdorf-fjellene i nord til Bebra , der den ender ved rutene til Frankfurt, Göttingen og Kassel. Thuringian Railway vil fortsette å bli kilometeret langs ruten til Kassel, der den ender i Baunatal-Guntershausen etter 272 kilometer.
Under delingen av Tyskland ble det noen ganger brukt jernbanebusser fra Fulda-depotet (senere Marburg-depotet og Gießen-depotet) mellom Bebra og Obersuhl (siste stopp før Gerstungen grenseovergangssted) . Etter at Federal Railroad i utgangspunktet håndterte lokal trafikk med lokomotivholdede persontog og snudde lokomotivene i Gerstungen på platespilleren der , forbød Reichsbahn disse reisene fra april 1966. Fra da av kjørte jernbanebusser som en begrenset reise mellom Hönebach og Obersuhl. Obersuhl stoppested ble flyttet og et nytt overføringspunkt ble bygget. I 1990 gjennomførte DB fortsatt disse reisene med jernbanebusser.
Berlinkurve
Siden 1914 er det ved avgrensningsstedet Faßdorf (km 206,39) en lenke til Nord-Sør-ruten Bebra - Bad Hersfeld , som trener fra Erfurt til Frankfurt, og retningsendringen sparer i Bebra. Fram til 1952 var det også et tredje spor fra Faßdorf til Hönebach-tunnelen på grunn av en stigning på elleve promille. Etter 1945 ble ikke tilkoblingskurven lenger brukt på grunn av det vanligvis nødvendige bytte av lokomotiv i Bebra og stengt i 1989 fordi en bro var i forfall. Med moderniseringen av linjen etter 1990 ble også denne delen rehabilitert og satt i drift igjen. Siden den gang har fjerntog fra Dresden og Berlin til Frankfurt kjørt på denne forbindelseskurven.
Driftspunkter
Weissenfels
Weißenfels stasjon har eksistert siden linjen ble åpnet i 1846 og ble en separasjonsstasjon i 1859 med åpningen av linjen til Zeitz. Siden godstransportanleggene ble forlatt på slutten av 1990-tallet, har det bare blitt brukt til regionale reiser.
Seamounts
Dagens Seebergen-stasjon ble bygget i 1912 og erstattet et stopp lenger øst som hadde eksistert siden 1847. I tillegg til de to hovedsporene, er det fremdeles passeringsspor i dag. Stasjonsbygningen ble revet i 2016 etter at den hadde vært ledig i lang tid.
Gotha
Gotha stasjon har eksistert siden linjen åpnet i 1847. Med åpningen av linjene til Leinefelde (1870) og til Ohrdruf og Graefenroda (1876/1892) ble Gotha et viktig knutepunkt i sentrum av Thüringen. Siden 1929 har det også vært en overgang til Thüringer Wald for jernbanen til Tabarz , ved stasjonens forgård .
Gotha er fortsatt et stopp i langdistansetrafikk, fra og med 2017 stopper ICE-tog fra Dresden til Frankfurt (Main) Hbf annenhver time. Godstrafikk på stasjonen er nå av sekundær betydning.
Fröttstädt
Fröttstädt jernbanestasjon ligger syv kilometer fra Gotha på den andre siden av Leinakanal . Det er en kilestasjon som ble åpnet i 1876 med fire spor, der Fröttstädt - Friedrichroda- linjen forgrener seg fra Thüringer hovedlinje. I 2017 ble passasjertunnelen til plattform 2 fylt, og i stedet ble det satt opp en trapp med passasjerheis til Langenhainer Straße, som går under hovedlinjen umiddelbart øst for stasjonen. Dette tiltaket er en del av utvidelsen av jernbanelinjen Eisenach - Wandersleben til en maksimal hastighet på 200 km / t.
Herleshausen
Den tidligere jernbanestasjonen og dagens Herleshausen holdeplass ligger i delen av linjen mellom Eisenach - Gerstungen, som går på hessisk territorium. Under divisjonen av Tyskland oppsto her den operasjonelle situasjonen at Reichsbahn opererte en linje i Forbundsrepublikken. Reichsbahn-ansatte som jobbet på Herleshausen stasjon var vesttyske ansatte. Etter åpningen av jernbanelinjen Förtha - Gerstungen i 1962, som opprettet en forbindelse fra Gerstungen til Eisenach, som utelukkende gikk gjennom DDR-territorium, ble operasjonen ved Herleshausen stasjon opprettholdt med ett symbolsk godstog per dag til 1978. Ruten og stasjonen var da uten trafikk, men ble holdt i drift frem til 1988 med sterkt redusert personale. I løpet av "German Unity Transport Project 7" ble jernbanestasjonen et stoppested .
Bygg
Da linjen åpnet hadde Gerstungen i utgangspunktet to stasjoner, en av Thüringen jernbaneselskap og en av Friedrich-Wilhelm-Nordbahn . Gerstungen stasjon var av stor betydning som grensestasjon under delingen av Tyskland. Her, på DDR-siden, fant grensekontrollen av tog inn og ut av DDR sted da toget sto stille.
Jernbaneulykker
24. desember 1935 var det et tog ulykke mellom en ekspresstog og et passasjertog i inngangsområdet til Grossheringen stasjonen på Saale broen . 34 mennesker døde og 27 ble alvorlig skadet i ulykken.
Tidlig om morgenen 29. januar 1962 sporet ekspresstog D 28 fra Berlin til Eisenach på Mechterstädt-Sättelstädt-stasjonen. Lokomotivet, en sovende bil og to sittebiler av D 28 sporet av; 27 passasjerer og jernbaneansatte, noen alvorlig skadd, samt enorme materielle skader ble registrert. De statskontrollerte DDR-media holdt taus om hendelsen, bare en lokal avis publiserte et tre-linjers notat. Ulykken var forårsaket av en planleggingsfeil (nykommer i signalboksen) og av kapasitetsflaskehalser i jernbaneoperasjoner. I stasjonsområdet var det en kollisjon med et ikke-planlagt godstog fra DR-banekonstruksjonsfirmaet Bitterfeld (tjue ballastvogner) som også kjørte i retning Eisenach. På grunn av mangler i overbygningen i strekningen Fröttstädt - Mechterstädt-Sättelstädt, kjørte det ankommende ekspresstoget bare i 50 km / t, så da lokomotivpersonalet kjente igjen hindringen, var de i stand til å trekke bremsene raskt og utløse et nødsignal 50 m før kollisjonen.
23. juni 1976 klokken 17:25 hadde det internasjonale hurtigtoget D 354 en ulykke i den vestlige enden av Eisenach stasjon på vei fra Berlin til Paris. 118-serien lokomotiv og to påfølgende personbiler forble i sporene når de krysset en defekt bryter, følgende biler sporet av og kolliderte med en postbil og et skiftelokomotiv som kjørte på et tilstøtende spor. Postbilen og shunter krasjet på en vei på siden av fyllingen. Det var totalt 26 skader blant ansatte og passasjerer.
11. juni 1981 rundt klokken 16.50 sporet ekspresstog D 1453 fra Düsseldorf til Karl-Marx-Stadt på Erfurt- Bischleben stasjon . På grunn av en spor vridning, to biler i toget falt ned en voll og en bil krasjet inn i signalboksen. 14 reisende ble drept, 93 ble såret, noen alvorlig.
På jernbanelinjen Halle - Erfurt natt til 13. mars 1986, nær Leißling jernbanestasjon i Weißenfels-distriktet, sporet 26 sementlastede vogner av et godstog av, noen av dem veltet. Folk ble ikke skadet. Det ble forårsaket betydelig materiell skade på spor- og kontaktlinjesystemer. Årsaken til ulykken var brudd på en hjulskive på en godsvogn.
litteratur
- Bernhard Hager: Spor fra en annen tid. Eisenach - Bebra Magistrale som gjenspeiles i historien . I: Eisenbahngeschichte 25 (desember 2007 / januar 2008), s. 10–25.
- Bernhard Hager: Eisenach - Bebra Magistrale som gjenspeilet i historien. Del 2: détente og gjenforening . I: Eisenbahngeschichte 26 (februar / mars 2008), s. 14–29.
- Dieter Schuster-Wald: Intersonetrafikk mellom Bebra og Eisenach. Historie - minner - samtidige dokumenter 1945 til 1989 . Eisenbahn-Kurier, Freiburg im Breisgau 1996, ISBN 3-88255-420-7 (= Regional Transport History Volume 9).
- Georg Thielmann, Roland Pabst: The Thuringian trunk line . Wachsenburgverlag, Arnstadt 2006, ISBN 3-935795-00-9 .
- Günter Walter: Akvedukt og Leinakanal stasjon . Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2005, ISBN 3-937135-50-2 .
- Günter Walter: Herleshausen i vest, men jernbanen i øst . I: Jernbaneingeniøren . (57) 12/2006, s. 56-60.
weblenker
- Rute, operasjonspunkter og tillatte hastigheter på OpenRailwayMap .
- Brorenoveringer Weißenfels - Erfurt i BauInfoPortal Deutsche Bahn
- Driftssteder, kjørelengde og mange bilder
- Omkjøringsrute Förtha - Gerstungen
- Arkiver og planer i beholdningene til Reichsbahndirektion Halle i delstatsarkivet i Sachsen-Anhalt, Dessau-avdelingen
Individuelle bevis
- ↑ Ruteseksjon (6340) ... (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: stredax.dbnetze.com. DB Netze AG, tidligere i originalen ; åpnet 24. januar 2018 . ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver ) Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Informasjon og bilder om tunnelene på rute 6340 på eisenbahn-tunnelportale.de av Lothar Brill
- ↑ Informasjon og bilder om tunnelene på rute 6340 på eisenbahn-tunnelportale.de av Lothar Brill
- ^ Siegfried Knüpfer : Jernbanelinjer for tysk enhet - en midlertidig balanse i 1996 . I: Eisenbahntechnische Rundschau , nr. 7/8, juli / august 1996, s. 461–469.
- ↑ a b c Werner Gruner, Dietwalt Moschkau, Wolfgang Hubrich: Elektrifisering av linjen Neudietendorf - Eisenach - Bebra . I: Elektriske jernbaner . teip 93 , nr. 9/10 , 1995, ISSN 0013-5437 , s. 329-332 .
- ↑ a b c Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (red.): Informasjon om jernbanetransportprosjektene Tysk enhet i delstaten Thüringen. Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH fra juni 1993 . Juni 1993.
- ↑ a b c d Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development: Status report of transport projects German unit ( Memento from 21. desember 2015 in the Internet Archive ) (PDF; 623 KiB), Mai 2012.
- ↑ (uten kilde)
- ↑ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (red.): Transportprosjekter Tysk enhet: oppgaver - måter å implementere - resultater. Transportpolitisk arbeidsgruppe for SPDs parlamentariske gruppe i den tyske forbundsdagen. Samtale med Prof. Dr. S. Defects, talsmann for ledelsen av Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (PB DE) . Berlin, 1995, s. 5.
- ^ DB ProjektBau GmbH, Southeast branch (red.): New Erfurt - Leipzig / Halle line, seksjon sørforbindelse til Halle , 6 sider.
- ^ Deutsche Bahn AG: Ny sørlig forbindelse Halle (Saale) av jernbanen går i drift . Pressemelding fra 28. mai 2008.
- ↑ Fullstendig stengning ved Merseburg togstasjon ble avsluttet. supersonntag.web.de, 6. juni 2013, åpnet 26. november 2015 .
- ↑ Sachsen-Anhalt stasjonsprogram. Hentet 7. desember 2017 .
- ↑ Forbundsdepartementet for transport: Transportprosjekter tysk enhet. Status: 1997 . Brosjyre (50 A4-sider), Bonn 1997, s. 20.
- ↑ Forbundsdepartementet for transport (red.): Transportprosjekter Tysk enhet: prosjekter, planer, lover, argumenter . Bonn, august 1993, s. 67-69.
- ↑ DB ProjektBau (red.): Erfurt - Eisenach forlengelseslinje og utstyr i 200 kilometer i timen . Nürnberg april 2015 ( node Erfurt / 00 oversikt / VDE-81_Erfurt-Eisennach.pdf PDF-fil ).
- ^ Matthias Benkenstein: 200 kilometer i timen fra Erfurt til Eisenach . I: Thüringer General . 1. april 2015, s. 4 ( lignende versjon ).
- ^ Tyskland-Frankfurt am Main: byggearbeid for jernbanelinjer. Dokument 2018 / S 096-220061. I: Supplement to the European Official Journal of the European Union . 23. mai 2018. Hentet 24. mai 2018 .
- ↑ Thorsten Wacker: Erfaring med ansvar for ETCS-design hos DB Netz AG . I: signal + ledning . teip 113 , nr. 4. april 2021, ISSN 0037-4997 , s. 14-20 .
- ↑ a b Thüringen: Fem jernbaneprosjekter registrert for 2015 Federal Transport Infrastructure Plan. I: eurailpress.de. DVV Media Group GmbH, 28. mars 2013, åpnet 21. september 2018 .
- ↑ planovergang i Schönau er historie. GGP Ingenieurgesellschaft Gnauert und Partner mbH, 5. desember 2017, åpnet 21. september 2018 .
- ^ Schönau: Ny jernbaneovergang i øst bestemte. I: Thüringische Landeszeitung. 4. juli 2013, åpnet 21. september 2018 .
- ↑ 16TEI21323 / rute 6340, VP 20, oppgivelse BÜ Schönau km 157.517 I: TED 2016/06/20 Supplement to EU Official Journal Anbudsnummer 210138-2016 :.
- ^ André Daubitz, Frank de Gavarelli, Marcus Schenkel: Et stort prosjekt på hjemmebane - den nye linjen mellom Erfurt og Leipzig / Halle . I: Jernbane teknisk gjennomgang . teip 64 , nei. 12 , 2015, ISSN 0013-2845 , s. 33-42 .
- ^ Fennikel ingeniørtjenester: hastighetsøkning Eisenach-Gerstungen; PFA 1; km 173,6 til km 176,7; Forklarende rapport . Meiningen 1. oktober 2015, s. 4, 15 ( thueringen.de [PDF]). Hastighetsøkning Eisenach-Gerstungen; PFA 1; km 173,6 til km 176,7; Forklarende rapport ( minnesmerke av den opprinnelige fra 04.03.2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Utvidelse av Eisenach - Gerstungen som forbindelseslinje for det nye Erfurt ICE-krysset. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 8. mars 2017, arkivert fra originalen 12. mars 2017 ; åpnet 9. mars 2017 .
- ↑ Utvidelse av Eisenach - Gerstungen som forbindelseslinje for den nye ICE-utvekslingen Erfurt. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 14. september 2017, arkivert fra originalen 17. september 2017 ; åpnet 17. september 2017 .
- ↑ Bernd Jentsch: Erfurt Eisenach jernbanelinje stengt i en uke i september . I: Ostthüringer Zeitung . 15. august 2016, s. 5 .
- ↑ Moderniseringstrykk for små togstasjoner (inkl. Tiltaksliste). Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure , 16. juni 2016, åpnet 17. juni 2016 .
- ↑ Sven Steinke: NASA kunngjør anbud på Saale-Thuringia-Südharz elektriske nettverk. I: zughalt.de. 5. februar 2011, åpnet 14. juli 2021 .
- ↑ Abellio vil operere jernbanenettet Saale-Thuringia-Südharz fra 2015. I: thueringer-allgemeine.de. Thüringer Allgemeine , 29. oktober 2012, åpnet 14. juli 2021 .
- ↑ E-Netz Saale-Thuringia-Südharz: Abellio kjører med Talent 2. I: eurailpress.de. DVV Media Group GmbH, 30. oktober 2012, åpnet 14. juli 2021 .
- ↑ DB Netz-rutebrosjyre SFS Erfurt-Halle / Leipzig ( Memento fra 14. februar 2016 i Internet Archive )
- ↑ Hans-Joachim Kirsche: Jernbanedirektoratet Erfurt 1882-1993 . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2006, ISBN 978-3-933254-76-4 , s.87 .
- ↑ Mye raskere med ICE mellom Erfurt og Halle / Leipzig. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn, 9. desember 2015, arkivert fra originalen 11. desember 2015 ; Hentet 9. desember 2015 .
- ^ A b Günter Walter: Lok 01 142 kontra vogngruppe. Bakgrunnen for jernbaneulykken i 1962 i Mechterstädt . I: Heimatkreis Gotha by og land (red.): Gothaer Heimatbrief . Nei. 53 . Gotha 2008, s. 83-87 .
- ↑ a b Bernd Troll: Ingenting fungerer så fort lenger. Slutten på en tysk-tysk særegenhet . I: Hessisch-Waldeckische Gebirgs- und Wanderverein e. V. (red.): Hessischer Gebirgsbote . 90. JG. Utgave 1. Melsungen 1989, s. 8-9 .
- ^ Dieter Schuster-Wald: Interzonetrafikk Bebra-Eisenach . = EK-serien: Regionale Verkehrsgeschichte 9, Freiburg 1996, s. 98
- ↑ J.-U. Ebel, J. Högemann, Dr. R. Löttgers: Jernbanebusser fra Uerdingen, bind 2 - Operasjonshistorie . EK-Verlag, Freiburg, 2001, ISBN 3-88255-222-0 .
- ↑ Lena Dickgießer: Seebergen: Deutsche Bahn får den gamle stasjonsbygningen revet , Thüringer Allgemeine , 6. september 2016
- ↑ Erfurt - Eisenach ( Memento fra 2. desember 2016 i Internett-arkivet )
- ↑ Reinhold Salzmann: "Togstasjon 5. klasse". Herleshausen og jernbanen - en lang og begivenhetsrik historie . I: Eisenbahn Geschichte 105 (2/2021), s. 16–24.
- ↑ Reinhold Salzmann: "Togstasjon 5. klasse". Herleshausen og jernbanen - en lang og begivenhetsrik historie . I: Eisenbahn Geschichte 105 (2/2021), s. 16–24 (16).
- ↑ Norman Meissner: Eisenach-jernbanekatastrofen 23. juni 1976: to samtidige vitner rapporterer. I: Thüringische Landeszeitung . 28. juni 2014, åpnet 9. september 2015 .
