Halle - Vienenburg jernbanelinje
| Halle (Saale) Hbf - Vienenburg | |
|---|---|
| Rutenummer (DB) : | 6344 6346 (Halle Gbf - Halle Thüringer Bf) 6050 (Halle Steintorbf - Halle-Trotha) |
| Kursbokrute (DB) : | 330 |
| Rute lengde: | 123,2 km |
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) |
| Ruteklasse : |
Halle - Wegeleben: D4 Wegeleben - Heudeber-Danstedt: CM4 |
| Toppfart: |
Halle - Halberstadt: 160 km / t Halberstadt - Vienenburg: 160 km / t |
| Togkontroll : | PZB |
| Dobbelt spor : | Aschersleben - Frose Wegeleben - Halberstadt (tidligere kontinuerlig) |
Den Halle - Vienenburg jernbane er en ikke-elektrifisert hovedlinjen i Sachsen-Anhalt og Lower Saxony . Det er en viktig kobling mellom bydelen Halle og Nord- Harz-forlandet . Den ble åpnet i flere seksjoner fra 1862 til 1872 av Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft og drives nå av DB Netz , bortsett fra den nedlagte delen mellom Heudeber-Danstedt og Vienenburg . Trafikken mellom Heudeber-Danstedt og Vienenburg har brukt jernbanelinjen lenger sør via Wernigerode siden 1996 .
Mellom Halle (Saale) Hauptbahnhof og Halle-Trotha går den enkelsporede elektrifiserte linjen, som S-Bahn fra Midt-Tyskland går på, parallelt med jernbanelinjen Halle (Saale) –Halberstadt. Siden 2015 har det vært en bryterforbindelse mellom de to linjene i Halle-Trotha.
historie
Allerede i 1840 og 1841 var de to senere linjens endepunkter, Halle og Vienenburg, koblet til jernbanenettet. Også i 1843 gikk linjen Oschersleben - Jerxheim - Wolfenbüttel i drift, hvor det allerede eksisterte en jernbaneforbindelse - om enn lenger nord. Likevel var det fremdeles planer om en jernbanelinje nærmere Harzen, som skulle koble Halberstadt direkte mot vest.
Den første delen av dagens rute fra Halberstadt til Wegeleben ble åpnet i 1862 med jernbanelinjen Halberstadt - Thale .
I 1864 ble en statstraktat mellom Preussen og Braunschweig inngått, som sørget for en jernbaneforbindelse mellom Halberstadt og Vienenburg. En rimelig flat rute i avstand fra Harzen ble valgt via Heudeber-Danstedt og Wasserleben . Kongeriket Hannover, på grunnlag av hvilket Vienenburg var på den tiden, avviste imidlertid opprinnelig dette prosjektet. Først etter Preussen seier i den tyske krigen og den resulterende annekteringen av Hannover, var Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft (MHE) i stand til å starte byggingen av denne delen i 1867. 1. mars 1869 ble denne forbindelsen satt i drift. Strekningen Wegeleben– Aschersleben hadde tidligere blitt innviet i 1865 . I 1871 ble denne ruten utvidet til nabolandet Könnern , og derfra ble den siste strekningen til Halle (Saale) fullført i 1872.
Fra 1875 var forbindelsen i retning Hildesheim tilgjengelig fra Vienenburg via jernbanelinjen Vienenburg - Langelsheim . Direktebanen Halle - Hannover var dermed fullført.
Etter nasjonaliseringen av MHE hadde langdistansetrafikken flyttet seg til de statlige jernbanelinjene som gikk lenger nord, men linjen var av betydelig betydning for overregional godstrafikk.
Under andre verdenskrig økte trafikken ytterligere, ruten var en viktig del av forbindelsen mellom Ruhr-området og Sentral-Tyskland. På slutten av krigen var mange togstasjoner langs ruten målet for de alliertes luftangrep. Togtrafikken stoppet foreløpig, da den tilbaketrekkende Wehrmacht forårsaket ytterligere ødeleggelse.
På grunn av delingen av Tyskland ble ruten mellom Vienenburg i den britiske okkupasjonssonen og Wasserleben i den sovjetiske okkupasjonssonen avbrutt i 1945 . På sovjetisk side ble det andre sporet demontert som en oppreisningsbetaling , og sporet fra Wasserleben til grensen ble lagt til.
Etter murens fall i 1990 ble det gjort forsøk på å aktivere forbindelsen mellom Halberstadt og Vienenburg. Siden jernbanen utelater større byer som Wernigerode og Ilsenburg , ble det imidlertid tatt en beslutning til fordel for jernbanelinjen Heudeber-Danstedt-Ilsenburg som gikk sørover . Dette førte også utover statsgrensen til Bad Harzburg til 1945 .
Siden ruten til den gamle linjen i Bad Harzburg-området ikke lenger kunne brukes, bestemte Deutsche Bahn seg for å bygge en ny linje som skulle løsne fra den opprinnelige linjen fra Stapelburg og gå nordover til forbindelsen Halberstadt - Vienenburg. Rett før statsgrensen tråder den inn i den gamle ruten og følger den til Vienenburg. Siden ruten på Niedersachsen bruker den gamle ruten, kan prosjektet på stedet ses på som en renovering av en eksisterende rute, som igjen gjorde det mulig å sette opp planoverganger . 2. juni 1996 ble den omtrent ti kilometer lange seksjonen åpnet. Siden da har persontogene mellom Halberstadt og Vienenburg brukt delen Halberstadt - Heudeber-Danstedt av den gamle ruten, så vel som den tre kilometer lange delen på Niedersachsen, og ellers reiser den sørlige forbindelsen via Ilsenburg og Wernigerode.
Strekningen mellom Heudeber-Danstedt og Wasserleben ble fortsatt brukt av persontog til 28. september 2002, som fortsatte på ruten til den tidligere jernbanen Osterwieck-Wasserleben til Osterwieck . Deretter ble trafikken stoppet, 30. juni 2003 ble linjen stengt av Federal Railway Authority .
Fra slutten av 1990-tallet ble Halle - Halberstadt-delen fullstendig ombygd , noe som gjorde den brukbar for bruk av vippetekniske tog med en toppfart på 160 km / t. Kontroll- og sikkerhetsteknologien ble modernisert og en elektronisk signalboks ble bygget i Sandersleben (Anh) . Sporsystemene til mange togstasjoner ble demontert til det som er nødvendig i dag; noen togstasjoner ble stengt.
På slutten av 2009 var det problemer med bakken i strekningen mellom Frose og Nachterstedt . Maksimal hastighet måtte reduseres til 50 km / t i denne delen. Mellom august og desember 2012 var denne seksjonen helt stengt. Undergrunnen ble komprimert for å eliminere mulige hulrom under linjen, deretter ble linjesporene flyttet. Det ble investert 5,5 millioner euro for dette.
Forbindelsen fra Halberstadt via Wernigerode til Vienenburg ble gjenoppbygd i 2007 for drift med vippende tog. På tidspunktet for endringen av rutetabellen i 2008 ble reisetiden redusert igjen på grunn av ferdigstillelse av renoveringsarbeid.
Vippteknologien har imidlertid ikke blitt brukt siden desember 2015.
Som forberedelse til renoveringen av Halle jernbanekryss ble det installert en ny koblingsforbindelse i Halle-Trotha-stasjonen sommeren 2015. Dette muliggjør direkte togreiser fra jernbanelinjen Halle - Vienenburg til den parallelle S-Bahn-linjen.
virksomhet
Mellom Halle, Halberstadt og Hannover gikk regionale ekspresstog som drives av Deutsche Bahn ( HarzExpress ) og lokaltog i det nordlige Harz-nettet som drives av Veolia Verkehr Sachsen-Anhalt annenhver time frem til 2014, og stoppet ved alle stasjonene. I helgen driver Veolia en forbindelse mellom Berlin og Wernigerode , som også bruker seksjonen Halberstadt - Heudeber-Danstedt.
Stasjonene på det separate sporet mellom Halle (Saale) sentralstasjon og Halle-Trotha betjenes av S3-linjen i Sentral-Tyskland S-Bahn .
Siden desember 2014 har den regionale ekspressen / nå Harz-Elbe-Express fra Halle (Saale) endt i Goslar , mellom Vienenburg og Goslar går den direkte uten å stoppe i Bad Harzburg. I tillegg er den regionale toglinjen til Veolia Verkehr Sachsen-Anhalt fra Halberstadt regelmessig koblet til Goslar. Dette resulterte i timeforbindelser mellom Halle og den keiserlige byen på Harzen, hvor det er en forbindelse til Hannover. Som en del av en privat kontrakt ble driften av Halle - Goslar regionale ekspress tildelt Veolia Verkehr Sachsen-Anhalt i to år fra desember 2015. Det brukes diesel flere enheter av typen LINT 41 . Ved å dispensere med vippeteknologi har reisetiden til Halle blitt utvidet, men akselerasjonen av den regionale toglinjen har resultert i en timetjeneste mellom Goslar og Halle. Stoppene på den forrige regionale toglinjen mellom Halberstadt og Aschersleben betjenes av en ekstra linje.
galleri
Aschersleben stasjon
Könnern stasjon
Stopp ved Teicha
litteratur
- Dirk Endisch: Linjen Halberstadt - Vienenburg . Verlag Dirk Endisch, Stendal 2009, ISBN 978-3-936893-36-6 .
- Josef Högemann: Jernbaner i Harzen (I). Volum 1: Statens jernbaner . Kenning Verlag, Nordhorn 1995, ISBN 3-927587-43-5 .
- Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Gå tilbake til skinnen. Reaktiverte og nye linjer i persontrafikken 1980–2001 . transpress, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-71185-0 .
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ a b Josef Högemann: Eisenbahnchronik Harz - Historien om jernbanene i Harzen , EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 3-88255-722-2 , s. 25
- ↑ Liste over føderaleide linjer i delstaten Sachsen-Anhalt som har vært stengt siden 1994. (XLSX) Federal Railway Authority, åpnet 24. juni 2019 .
- ↑ Linjeoppussing med høyteknologisk: DB begynner å modernisere Frose - Nachterstedt i august. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn AG, 11. juli 2012, tidligere i originalen ; Hentet 12. juli 2012 . ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )
- Har North Harz-rute frigitt for vippende teknologitrafikk. I: bahninfo.de. 16. juni 2008. Hentet 20. november 2018 .
- ↑ Michael Falgowski: Det er foreløpig ingen S-Bahn som skal til Trotha. I: Mitteldeutsche Zeitung. 20. februar 2015, åpnet 23. september 2016 .
- ↑ Harz-Elbe-Express vil snart løpe regelmessig til Goslar. I: zughalt.de. 25. mars 2014, åpnet 20. november 2018 .
- ↑ NASA, pris i tildelingsprosedyren "RX Halle (Saale) - Goslar" ( Memento fra 20. oktober 2014 i Internet Archive )