S-Bahn Midt-Tyskland

	S-Bahn Midt-Tyskland
Linjenettverk siden desember 2019 Land Tyskland Transport / tariffforening Sentral-tysk transportforening (hovedsakelig), VBB , VMS , VVO Linjer 10 Rutelengde 802 km Stasjoner 147 Langdistanse togstasjoner 5 Tunnelstasjoner 5 minste klokkesekvens 30 min Passasjerer 90 000 (per arbeidsdag) Beboere i nedslagsfeltet ca 1,2 millioner kjøretøy 80 Bombardier Talent 2 , supplert med 143 med dobbeltdekkbiler (som reserve) operatør DB Region Sørøst Kraftsystem 15 kV, 16,7 Hz  ~ , luftledning
S-Bahn i Tyskland

Den S-Bahn Mitteldeutschland er et skinnebasert modusen for offentlig transport i den Leipzig-Halle byområdet og, målt ved lengden av rutenettet, representerer den største S-Bahn nettverk i Tyskland . Linjen struktur er bi-radial til underjordisk stamlinje i Leipzig sentrum og på linje med sentralbanestasjonen i Halle.

Nettverket til S-Bahn er på vegne av spesialforeningen for det lokale trafikkområdet Leipzig (ZVNL), transportforeningen Oberelbe (VVO) og transportforeningen sentrale Sachsen (VMS) i den frie staten Sachsen samt den lokale transporttjenesten Sachsen-Anhalt (NASA), det lokale transporttjenesteselskapet Thuringia (NVS)) og Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) drevet av DB Regio Südost , Verkehrsbetrieb Mitteldeutschland. Brukes elektriske flere enheter av typen BOMBARDIER TALENT 2 .

Halle (Saale) og Leipzig fikk hver sin S-Bahn-tjeneste i 1969 , opprinnelig henholdsvis Stadtschnellbahn Halle (Saale) og Stadtschnellbahn Leipzig . De to nettverkene ble koblet sammen i 2004 med en ny S-Bahn-linje S10 og fra da av referert til som Leipzig - Halle S-Bahn . Et raskt transitt-system som ligner på S-Bahn eksisterte allerede mellom de to byene, men uten en spesiell tariff før innføringen av den sentrale tyske transportforeningen. 15. desember 2013 startet den første driftsfasen av den sentral-tyske S-Bahn-operasjonen. Nettverket ble omorganisert og betydelig utvidet for dette formålet. Leipzig City Tunnel , som åpnet samtidig, fungerer som en stamlinjetunnel og fører for første gang S-Bahn-linjene direkte gjennom Leipzig sentrum.

Ifølge informasjon fra Deutsche Bahn brukte rundt 55 000 passasjerer per dag togene som kjørte på det 430 km lange nettverket av tog det første driftsåret. Rundt 20 millioner passasjerer ble talt i hvert av de to første operasjonsårene. I følge selskapet var det allerede nesten 25 millioner passasjerer i 2017.

Linjenettverk

Invitasjon til anbud og første utvikling

Følsom

Det europeiske anbudet for drift av den første fasen av det nye S-Bahn-nettverket fant sted i august 2008, opprinnelig planlagt å starte driften i desember 2011, hvor startstarten til slutt ble utsatt til desember 2013 ved hjelp av to korreksjoner merknader. Transportkontrakten, som løper fra desember 2013 til desember 2025, gir en årlig ytelse på ni millioner togkilometer.

Etter at innsigelsesperioden hadde gått ut, kunngjorde ZVNL, som den ledende regionale jernbanetransportmyndigheten, endelig tildelingen av det nylig strukturerte nettverket, nå kjent som S-Bahn Mitteldeutschland , til DB-datterselskapet S-Bahn Mitteldeutschland GmbH . Dette selskapet ble grunnlagt i 2008 med det formål å delta i dette anbudet. I 2011 ble den imidlertid slått sammen med DB Regio. Konkurrent Veolia motsatte seg ikke dette, men kritiserte det faktum at DB hadde beregnet tilbudet på grunnlag av et kjøretøy som ennå ikke var registrert - Bombardier Talent 2 .

I mai 2012 ble Mitteldeutsche S-Bahn II-nettverket lagt ut på anbud som den andre driftsfasen . inkluderer den utvidede linjen S2 Dessau Hbf / Lutherstadt Wittenberg - Bitterfeld - Leipzig Hbf - Markkleeberg-Gaschwitz og den nye linjen S8 Dessau Hbf / Lutherstadt Wittenberg - Bitterfeld - Halle (Saale) Hbf. I mars 2013 kunngjorde Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt (NASA) prisen til Abellio Rail Mitteldeutschland . I begynnelsen av oktober 2013 kunngjorde NASA at tilbudene måtte vurderes på nytt i deler. På grunn av den forventede forsinkelsen trakk Abellio tilbaketilbudet. Prisen ble tildelt DB Regio som andreplass. Linjen Halle (Saale) Hbf - Lutherstadt Eisleben skulle drives av Abellio Rail Mitteldeutschland som S7 fra 13. desember 2015. Imidlertid forble denne betegnelsen foreløpig med forrige S7, slik at operatøren kjører linjen som RB75.

Drift fra 2013

Med åpningen av Leipzig City Tunnel 15. desember 2013 gikk den første driftsfasen av det nye S-Bahn-nettverket i Sentral-Tyskland i drift. Linjene fører fra det større Leipzig / Halle (Saale) -området til nabolandstatene Thüringen , Sachsen-Anhalt og Brandenburg . Endepunktene inkluderte Zwickau , Halle (Saale) , Bitterfeld og Hoyerswerda . På dette utvidelsesstadiet omfattet nettverket en lengde på 430 kilometer og 104 S-Bahn-stasjoner. 51 enheter i 442-serien (Bombardier Talent 2) ble brukt.

Drift fra 2015

Da rutetabellen endret seg i desember 2015, var det ikke nok kjøretøy tilgjengelig for starten av den andre driftsfasen, da produsenten Bombardier ikke klarte å levere de 29 jernbanevognene som kreves for dette i tide. Samtidig startet renoveringen av stasjonen i Halle sentralstasjon , slik at introduksjonen av S8-linjen (Halle (Saale) Hbf - Dessau Hbf / Lutherstadt Wittenberg) ble utsatt med to år. Linje S2 kjørte hver time til Dessau Hbf og ble bundet derfra annenhver time til Magdeburg. Til Lutherstadt Wittenberg, bortsett fra noen få tog på linje S2, bare regionale toglinjer 51 (nå bare fra Dessau Hbf i stedet for Leipzig Hbf som før) 80 (Halle (Saale) Hbf - Lutherstadt Wittenberg) og 81 (Bitterfeld - Falkenberg ( Elster)). Byggearbeid fant også sted i Markkleeberg-Gaschwitz stasjon, slik at S2-togene alltid endte i Leipzig-Connewitz, med unntak av noen få tog i HVZ. På grunn av byggearbeidet i Halle ble S7 trukket fra det nordlige endepunktet Halle-Trotha og går bare fra Halle (Saale) Hbf den dag i dag. Ruten til Trotha brukes nå av togene til Abellio regionale toglinje 47 til Könnern / Bernburg og S3 (Halle (Saale) Hbf - Wurzen). For denne trafikken ble det på nytt installert en bytteforbindelse mellom S-Bahn og langdistansespor på Halle-Trotha stasjon.

På grunn av de forskjellige konstruksjonstiltakene var det endringer i togrutene i 2015 og 2017 for rutetabellene i det sørlige Leipzig-området:

S3 fra Halle (Saale) via Schkeuditz til Leipzig gikk i to år fra desember 2015 via Borna (b Leipzig) til Geithain (tidligere S4), S4 fra Hoyerswerda og Taucha endte i Wurzen og Oschatz til desember 2019 (tidligere S1) . S1 har endt i Leipzig-Stötteritz siden desember 2015. Den annonserte kvarttimetjenesten for S1-linjen på seksjonen Leipzig-Stötteritz - Leipzig Miltitzer Allee ble ikke implementert 13. desember 2015 og vil ikke bli introdusert tidligst i 2022. Tilleggslinjen S1 (siden 11. desember 2016: S11) til Leipzig Messe forble, men rutetabellen endret seg også. På strekningen Leipzig Hbf (dyp) - Leipzig-Stötteritz var det en 15-minutters syklus, som ble dannet av linjene S1 og S4. Den ekstra S11 til Leipzig Messe supplerte denne syklusen og sørget for at seks tog i timen og retningen fortsatte å kjøre på denne ruten, men ikke lenger hvert tiende minutt.

Drift fra 2017

Fra desember 2017 kjører S2 fra Dessau Hbf / Lutherstadt Wittenberg Hbf via Bitterfeld til Leipzig-Stötteritz, mens den nye S8-linjen går mellom Dessau Hbf og Lutherstadt Wittenberg Hbf via Bitterfeld til Halle (Saale) Hbf samtidig Jueterbog. S3 gikk bare mellom Halle (Saale) Hbf og Leipzig-Connewitz, noen av togene startet og endte i Halle-Trotha og Markkleeberg-Gaschwitz. På grunn av byggearbeider opererte S4 mellom Leipzig Nord og Taucha med et endret driftskonsept. På grunn av byggearbeid i Thekla fortsatte togene som endte der, til Eilenburg og betjente bare noen få T-banestasjoner. S5 kjørte opprinnelig også i rushtiden til Halle (Saale) Hbf. Noen ganger betjente S5 ikke lenger Böhlen Werke-stoppet om dagen, bare stopp på denne linjen tilbys også der om kvelden. S7 holdt ruten mellom Halle (Saale) Hauptbahnhof og Halle-Nietleben. Den nye linjen S9 ble introdusert, som forbinder Halle (Saale) Hbf via Delitzsch ob Bf. Med Eilenburg. Den nye S6-linjen erstattet S11 på den nordlige delen av ruten mellom sentralbanestasjonen og utstillingssenteret og tok samtidig over driften av den sørlige grenen til S3, slik at navnet S11 forsvant fra det sentrale tyske S-Bahn-nettverk etter to år. Linje S1 forble uendret.

Nåværende rutenett

Følgende ti S-Bahn-linjer har vært i drift siden 15. desember 2019:

linje	Togkjøring	Syklus (min.)
S 1	Leipzig Miltitzer Allee - Le Karlsruher Straße - Le Allee Center - Le-Grünauer Allee - Le-Plagwitz - Le-Lindenau - Le-Leutzsch - Le-Möckern - Le Coppiplatz - Le-Gohlis - Leipzig Hbf (deep) - Leipzig Markt - Le Wilhelm-Leuschner-Platz - Le Bayerischer Bahnhof - Leipzig MDR - Le Völkerschlachtdenkmal - Leipzig-Stötteritz	30.
S 2	Jüterbog - Niedergörsdorf - Blönsdorf - Zahna - Bülzig - Zörnigall - Lutherstadt Wittenberg Hbf	Enkeltreiser
	Lutherstadt Wittenberg Hbf - Pratau - Bergwitz - Radis - Graefenhainichen - Burgkemnitz - Muldenstein - Bitterfeld	120
	Dessau Hbf - Dessau South - Merkevare - Raguhn - Jeßnitz (Anh) - Wolfen (Kr Bitterfeld) - Greppin - Bitterfeld	120
	Bitterfeld - Petersroda - Delitzsch nedre stasjon	30 (man-fre) 60 (lør + søn)
	Delitzsch lavere Bf - Zschortau - Rackwitz (b Leipzig) - Leipzig Messe - Le Essener Straße - Le Nord - Leipzig Hbf (dyp) - Leipzig Market - Le Wilhelm-Leuschner-Platz - Le Bayerischer Bahnhof - Leipzig MDR - Le Völkerschlachtdenkmal - Leipzig- Stötteritz	30.
S 3	Halle-Trotha - Hl Wohnstadt Nord - Hl Zoo - Hl Dessau Bridge - Hl Steintorbrücke - Halle (Saale) Hbf	60
	Halle (Saale) Hbf - Halle Messe - Dieskau - Gröbers - Großkugel - Schkeuditz West - Schkeuditz - Le-Lützschena - Le-Wahren - Le Slevogtstraße - Le Olbrichtstraße - Leipzig-Gohlis - Leipzig Hbf (deep) - Leipzig Market - Le Wilhelm- Leuschner-Platz - Le Bayerischer Bahnhof - Leipzig MDR - Le Völkerschlachtdenkmal - Leipzig-Stötteritz - Le Anger-Crottendorf - Le-Engelsdorf - Borsdorf - Gerichshain - Machern (Sachs) - Altenbach - Bennewitz - Wurzen	30.
	Wurzen - Kühren - Dahlen (Sachs) - Oschatz	Enkeltreiser
S 4	Hoyerswerda - Schwarzkollm - Lauta (Niederlausitz) - Hosena - Ruhland - Lauchhammer - Plessa - Elsterwerda-Biehla - Bad Liebenwerda - Falkenberg (Elster) - Rehfeld (b Falkenberg / Elster) - Beilrode - Torgau	120
	Torgau - Mockrehna - Doberschütz - Eilenburg Ost - Eilenburg - Jesewitz (b Leipzig) - Pönitz (b Leipzig) - Taucha (b Leipzig)	30/30/60
	Taucha (b Leipzig) - Le-Heiterblick - Le-Thekla - Le Mockauer Straße - Le Nord - Leipzig Hbf (deep) - Leipzig Market - Le Wilhelm-Leuschner-Platz - Le Bayerischer Bahnhof - Leipzig MDR - Leipzig-Connewitz - Markkleeberg Nord - Markkleeberg - Markkleeberg-Großstädteln - Markkleeberg-Gaschwitz	30.
S 5	Halle (Saale) Hbf - Leipzig / Halle flyplass - Leipzig Messe - Leipzig Hbf (dyp) - Leipzig Markt - Le Wilhelm-Leuschner-Platz - Le Bayerischer Bahnhof - Leipzig MDR - Leipzig-Connewitz - Markkleeberg Nord - Markkleeberg - Böhlen (nær Leipzig ) - Böhlen Werke - Neukieritzsch - Deutzen - Regis-Breitingen - Treben-Lehma - Altenburg Kravstopp ved Böhlen Werke stopp.	60
	Altenburg - Lehndorf (Kr Altenburg) - Gößnitz - Ponitz - Crimmitschau - Schweinsburg-Culten - Werdau Nord - Werdau - Steinpleis - Lichtentanne (Sachs) - Zwickau (Sachs) Hbf	120
S 5X	Halle (Saale) Hbf - Leipzig / Halle flyplass - Leipzig Messe - Leipzig Hbf (dyp) - Leipzig Markt - Le Wilhelm-Leuschner-Platz - Le Bayerischer Bahnhof - Leipzig MDR - Le-Connewitz - Markkleeberg Nord - Markkleeberg - Böhlen (nær Leipzig ) - Altenburg - Gößnitz - Crimmitschau - Werdau - Zwickau (Sachs) Hbf	60
S 6	Leipzig Messe - Leipzig Essener Strasse - Leipzig Nord - Leipzig Hbf (lav) - Leipzig Market - Le Wilhelm-Leuschner-Platz - Le Bayerischer Bahnhof - Leipzig MDR - Leipzig-Connewitz - Markkleeberg Nord - Markkleeberg - Markkleeberg-Großstädteln - Markkleeberg-Gaschw Großdeuben - Böhlen (nær Leipzig) - Böhlen works - Neukieritzsch - Lobstädt - Borna (nær Leipzig) stopp ved Böhlen works stop.	30.
	Borna (nær Leipzig) - Petergrube - Neukirchen-Wyhra - Frohburg - Geithain Nødvendig stopp ved stoppene Petergrube og Neukirchen-Wyhra.	60
S 7	Halle (Saale) Hbf - Hl Rosengarten - Hl-Silberhöhe - Hl-Südstadt - Hl Zscherbener Straße - Hl-Neustadt - Halle-Nietleben	30.
S 8	Jüterbog - Niedergörsdorf - Blönsdorf - Zahna - Bülzig - Zörnigall - Lutherstadt Wittenberg Hbf	Enkeltreiser
	Lutherstadt Wittenberg Hbf - Pratau - Bergwitz - Radis - Graefenhainichen - Burgkemnitz - Muldenstein - Bitterfeld	120
	Dessau Hbf - Dessau South - Merkevare - Raguhn - Jeßnitz (Anh) - Wolfen (Kr Bitterfeld) - Greppin - Bitterfeld	120
	Bitterfeld - Roitzsch (Kr Bitterfeld) - Brehna - Landsberg (b Halle / Saale) - Hohenthurm - Halle (Saale) sentralstasjon	30 (man-fre) 60 (lør + søn)
S 9	Halle (Saale) Hbf - Peißen - Reußen - Landsberg (b Halle / Saale) sør - Klitschmar - Kyhna - Delitzsch øvre stasjon - Hohenroda - Krensitz - Kämmereiforst - Eilenburg	120 60 (HVZ)

Siden oppstarten har S-Bahn Mitteldeutschland kunnet registrere økende antall passasjerer hvert år og har i dag mer enn 60 000 brukere per arbeidsdag. Den mest populære linjen i 2015 var den kombinerte linjen S5 / S5X med over 15 200 passasjerer daglig, etterfulgt av S1 (13 900), S3 (13 700), S4 (11 500) og S2 (4000). Disse tallene vedrører driftsstatusen før nettreformen i desember 2015 og er derfor ikke representative for dagens nettverk. S7-linjen ble brukt av rundt 4000 reisende i 2014.

I 2014, 2015 og 2016 ble det observert økning i antall passasjerer på alle linjer. På S-Bahn Mitteldeutschland ble 57.765 passasjerer per dag telt i S-Bahn-nettverket i 2014. Med 60 421 passasjerer per dag (mandag til fredag, 2015) har man nådd nivået som trafikkvarselet for City Tunnel er basert på. Antall S-Bahn-passasjerer mellom Leipzig og Halle steg fra 18.000 (2014) til 21.500 (2015).

Linje S 1

S1-linjen forbinder Miltitzer Allee i Grünau-distriktet og Stötteritz-distriktet øst i Leipzig hver halvtime.

Det planlegges en 15-minutters syklus for S1. Siden den sentral-tyske S-Bahn ble tatt i bruk i desember 2013, har det imidlertid ennå ikke vært mulig å reise til Miltitzer Allee. Opprinnelig kjørte langdistansetrafikk til Sør-Tyskland frem til desember 2017 sammen med RE til Erfurt Hbf / Jena og S1 mellom Leipzig Hbf og Leutzsch. Fra juni 2019 til slutten av 2020 vil kapasiteten til denne delen bli begrenset igjen fordi tre nye broer skal bygges i Leipzig flomslettskog.

I følge en rapport fra mai 2015, men som et alternativ til å styrke Grünau-linjen, undersøker ZVNL også en ny linje sammen med S1 til Leipzig-Leutzsch og deretter via Leipzig-Großkorbetha-jernbanen til Markranstädt som sluttpunkt. Dette ville gjøre det mulig å fortsette S-Bahn hver time til Naumburg (Saale) Hbf (på bekostning av den opprinnelig planlagte bedre forbindelsen til Großwohnsiedlung Grünau).

Linje S 2

S2-linjen forbinder Leipzig-Stötteritz og Dessau Hbf eller Lutherstadt Wittenberg Hbf. En enkel 30-minutters syklus kjøres hver dag til Delitzsch und jernbanestasjon. Mellom Delitzsch und Bf. Og Bitterfeld er det også en 30-minutters syklus fra mandag til fredag, og hver time i helgen. Mellom Bitterfeld og Dessau Hbf eller Lutherstadt Wittenberg Hbf overlapper S2 med S8 med omtrent times intervaller, med korrespondanse som stopper i Bitterfeld som før introduksjonen av den sentral-tyske S-Bahn. Fra Lutherstadt Wittenberg Hbf betjener noen tog som ender der RB51 som gjennomkjøring til Annaburg eller Falkenberg (Elster). Individuelle tog kjører om morgenen og ettermiddagen fra Lutherstadt Wittenberg Hbf til Jüterbog.

På ruten til Magdeburg Hbf har de regionale hurtigtogene på RE13-linjen mellom Leipzig Hbf og Dessau Hbf, som går hver time samtidig, med trafikkstopp kun i Leipzig Messe, Delitzsch og togstasjonen, Bitterfeld og Wolfen, kondens effekt.

Linje S 3

S3 forbinder Trotha-distriktet i Halle med Wurzen. Mellom Halle (Saale) Hbf og Wurzen er det en 30-minutters syklus hele dagen, mens seksjonen til Oschatz bare serveres i utkanten av dagen.

Den planlagte tilkoblingen av S3 fra Halle (Saale) Hbf til Halle-Nietleben kan bare skje etter at de nødvendige infrastrukturelle kravene er opprettet i Halle (Saale) Hbf-stasjonen (fra desember 2021), spesielt ved å installere de nødvendige bryterforbindelsene . Dette betyr at den forrige S7 vil fortsette å opereres i sin egen halvtimesyklus foreløpig. S7 var ikke inkludert i anbudstjenesten "Midt-tysk S-Bahnnetz I", men som de andre linjene drives av DB Regio Südost og er en del av S-Bahn-nettverket.

Siden S3 bare går hver time mellom Halle (S) Hbf og terminalen Halle-Trotha, blir den supplert med togene til RB47-linjen (Halle (Saale) Hbf - Bernburg Hbf).

Linje S 4

S4 forbinder Markkleeberg-Gaschwitz med regionale sentre Leipzig og Hoyerswerda. Togene mellom Leipzig Hbf og Falkenberg (Elster) er koblet til RE10 Leipzig Hbf - Cottbus Hbf. Det går en halvtimetjeneste mellom Markkleeberg-Gaschwitz og Taucha (nær Leipzig), etterfulgt av en 30/30/60-minutters kjøretur til Torgau. RE10-togene (Leipzig Hbf - Cottbus Hbf) fyller gapet. De tilsvarende S-Bahn-togene svinger i Taucha og tilbyr forbindelser til og fra Cottbus. Fra Torgau går S-Bahn-togene hvert 120. minutt til Hoyerswerda hele dagen, og i motsetning til RE10 stopper de også i Falkenberg-distriktet Rehfeld. Noen ganger og avhengig av frekvens, svinger tog på S4-linjen også i Torgau, Eilenburg og Eilenburg Ost og på sørgrenen i Leipzig-Connewitz.

Linjer S 5 S 5X

S5 går sammen med S5X mellom Halle (Saale) Hbf og Zwickau Hbf. S5 betjener alle stasjoner langs ruten med unntak av Markkleeberg-Großstädteln, Markkleeberg-Gaschwitz og Großdeuben-stasjonene, mens S5X betjener de tidligere RE5-linjene og RE8 og har en ekspress karakter. Alle holdeplasser til Böhlen betjenes i fellesskap av S5, fra Böhlen S5X-togene betjener bare stasjonene Altenburg, Gößnitz, Crimmitschau og Werdau.

S5 gikk hver time frem til 2018 i rushtiden (man-fre), så vel som i helgene under Leipzig bokmesse og på adventslørdager mellom Halle (S) Hbf og Leipzig / Halle lufthavn, utenom disse tidene returnerte togene allerede kl. flyplassen. Siden rutetabellen 9. desember 2018 har S5-togene også kjørt hele dagen til og fra Halle Hbf. S5 går hver time til Altenburg, og et S-Bahn-tog går annenhver time mellom Altenburg og Zwickau Hbf. S5X går derimot hele dagen hver time mellom Halle (S) Hbf og Zwickau Hbf. Begge linjene overlapper fra Halle til Böhlen hver halvtime.

Linje S 6

S6-linjen går mellom Leipziger Messe og Geithain. Togene går til Borna hver halvtime, fra Borna kjører de hver time. I Geithain har togene en direkte forbindelse til RE6 fra Leipzig Hbf til Chemnitz Hbf.

Linje S 7

S7-linjen koblet Halle sentralstasjon med Halle-Nietleben hver halvtime frem til 14. januar 2021. På grunn av omfattende byggearbeider på Halle - Hann. Münden , trafikken på linje og rute ble avviklet samme dag; på den tidligere finalen forventes sistnevnte å bli servert igjen med tog på linje S3 fra desember 2021. Den nye S7 vil bli operert av Abellio Rail Mitteldeutschland fra desember 2021 og vil da kjøre hver time mellom Halle (Saale) Hbf og Lutherstadt Eisleben. Den nye S7 utvides til Sangerhausen i rushtiden og i perifere omgivelser.

Linje S 8

S8-linjen forbinder Halle (Saale) Hbf og Dessau Hbf eller Lutherstadt Wittenberg Hbf. Togene går mellom Halle (Saale) Hbf og Bitterfeld fra mandag til fredag ​​omtrent hver halve time, i helgene er det en timetjeneste. Fra Bitterfeld går tog annenhver time fra mandag til fredag ​​til Dessau Hbf eller Lutherstadt Wittenberg Hbf, med S8 som overlapper S2 med omtrent times intervaller. Som med S2, kjører enkelte tog på S8 om morgenen og om ettermiddagen fra Lutherstadt Wittenberg Hbf til Jüterbog og slutter der.

Linje S 9

S9-linjen forbinder Halle (Saale) Hbf med Delitzsch ob Bf. Og Eilenburg. Det går en to-timers syklus mellom Halle (Saale) Hbf og Eilenburg, som er komprimert til en timesyklus fra mandag til fredag ​​i rushtiden.

Fremtidige utvidelser

Den komplette elektrifisering av den Leipzig - Hof jernbanelinjen (som en del av den Sachsen-frankiske Magistrale ) sør av Reichenbach i Vogtland , som ble gjennomført ved slutten av 2013, åpnet opp muligheten for å koble S-Bahn togene til Hof (Saale) i Upper Franconia . Ifølge informasjon fra oktober 2013 kunne dette imidlertid ikke ha blitt implementert tidligst i desember 2015. Derfor ble det satt opp en hurtigmatelinje Hof Hbf - Plauen ob Bf. –Werdau, som i Werdau skaper en plattformlignende, rask forbindelse til S5X-linjen. I begynnelsen av april 2015 kunngjorde Vogtland transportforening at denne matelinjen ville bli avviklet for rutetabellen i juni 2015. Direkte togtrafikk mellom Hof ​​og Leipzig er heller ikke noe problem de neste tre til fire årene av økonomiske årsaker og mangel på kjøretøy. For det meste vil reisetiden utvides til nesten tre timer, selv om den kontinuerlige elektriske tilkoblingen vil tillate tider på mindre enn to timer. Siden rutetabellen i desember 2015 har Erfurt-jernbanen imidlertid tilbudt en to-timers tjeneste fra Leipzig Hbf med en reisetid på to og en halv time til Hof Hbf.

På jernbanelinjen Leipzig - Gera , ifølge ZVNL, er mangelen på elektrifisering og linjens alder de viktigste hindringene for konstant S-Bahn-trafikk sørvest i Leipzig og utover.

I midten av 2017 ba ordførerne i byene Naumburg , Weißenfels og Zeitz, samt distriktsadministratoren i Burgenland- distriktet , om at regionen skulle kobles til S-Bahn-nettverket i et åpent brev. Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH (NASA) har et fundamentalt positivt syn på utvidelsen av S-Bahn-forbindelsen. Zweckverband für die Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) undersøker også en utvidelse av nettverket mot vest, men i utgangspunktet bare som en utvidelse av S6-linjen til Markranstädt , noe som tilsvarer å opprettholde 30-minutters syklusen på S1-linjen. I fremtiden skal en S-Bahn-linje kjøre vekselvis hver time til Naumburg og Merseburg og erstatte den forrige regionale toglinjen.

I tillegg til den ovennevnte utvidelsen av S6, vil det fremtidige anbudet for det første delnettet sannsynligvis omfatte erstatning av S4 mellom Torgau og Hoyerswerda med en ekstra RE mot Leipzig, alternative ruter for S5X til Glauchau eller Plauen, og en ekstra S-Bahn-linje mellom Miltitzer Allee og chub.

forhistorie

Halle-nettverket

Halle-Dölau ↔ Halle-Trotha
Legende Halle-Dölau Hall Heidebahnhof Halle-Nietleben Halle-Neustadt S-Bahn-tunnel Halle-Neustadt tunnelstasjon Hall Zscherbener Strasse Halle-Südstadt Halle-Silberhöhe (tidligere Halle Brühlstrasse) Halle rosehage Halle (Saale) sentralstasjon Hall steinportbro Halle Dessau Bridge Hall zoo Halle boligby nord Halle-Trotha

Den eneste ruten fra S-Bahn Halle forbinder det nordlige distriktet Trotha i form av en U via Halle (Saale) Hbf-stasjon med boligforstad Halle-Neustadt på den vestlige bredden av Saale til endestopp Halle- Dölau . Ruten eksisterer foreløpig bare så langt som Halle-Nietleben .

For å koble prognosen 100.000 innbyggere i Halle-Neustadt til det lokale transportnettet i stedet for med trikk med buss og S-Bahn, som i andre byer i distriktet , ble det satt opp en S-Bahn i Halle. Opprinnelig var en rute og bygging av en klassisk togstasjon i den vestlige enden av Halle-Neustadt planlagt. Denne planen ble senere endret til fordel for en sentral rute: Øst for Angersdorf ble det planlagt en gren fra den tidligere linjen Halle - Arenshausen mot nord. Siden en bakkenivå praktisk talt ville ha betydd en inndeling av Halle-Neustadt, skulle jernbanelinjen kjøres med tunnel nedenfor sentrum; en tunnelstasjon var nå planlagt som et sentralt stoppested.

I april 1967, virksomheten startet mellom allerede fullført Zscherbener Straße stopp og sentralbanestasjonen - på den tiden uten en mellomliggende stopp. Ruten ble opprinnelig kjørt av klasse VT 2.09- vogner . 27. september 1969 ble tunnelstasjonen innviet og elektrisk drift startet offisielt. Samtidig ble linjen Halle - Arenshausen elektrifisert så langt som til Angersdorf stasjon for å avlaste Halle-noden for lokomotivskift. Ved broen over Merseburger Straße ble Rosengarten stoppested opprettet som det første tilgangspunktet mellom Halle (Saale) Hbf og Zscherbener Straße. På 1970-tallet ble de nye utviklingsområdene Halle-Silberhöhe og Südstadt bygget sør i Halle . For ikke å belaste ruten, som allerede er mye brukt i Halle-området, ved å stoppe S-Bahn-tog, ble den parallelle enkeltsporede S-Bahn-ruten Abzw Halle Wörmlitz - Abzw Halle Südstadt bygget i 1978 og 1979 for å skape to ekstra tilgangspunkter for disse boligområdene Sa bygde. Silberhöhe stoppested og Halle Südstadt jernbanestasjon med kryss ligger rett ved siden av. Südstadt jernbanestasjon ble tatt i bruk som tilgangspunkt 1. mai 1979, og Brühlstrasse stoppested (senere omdøpt til Silberhöhe ) 1. juli. Undergrunnen til denne ruten var forberedt for dobbeltsporet drift, plattformen til Halle-Silberhöhe stopp er en øyplattform med en forberedt plattformkant på nordsiden og plan tilgang. Imidlertid, bortsett fra kryssingssporet i Halle Südstadt, ble ikke det andre sporet installert. Halle Südstadt-stasjonen mottok et spordiagram som også betjener Sa-krysset. Det var ikke mulig å bygge en ekstra bro over Saale. Som et alternativ mottok Abzw Sa - Angersdorf-seksjonen to enkeltsporseksjoner. Siden da har S-Bahn-togene kjørt på det nordlige sporet, mens tog på hovedlinjen kjører i begge retninger på det sørlige sporet i tilfelle en konflikt.

Nord for tunnelstasjonen var S-Bahn-linjen koblet til de eksisterende anleggene på Halle Klaustor - Hettstedt-linjen ; deres drift i Halle-Neustadt-området ble stoppet i slutten av september 1968. Ruten som førte fra Halle-Neustadt via Halle-Nietleben jernbanestasjon og Heidebahnhof til terminalen Halle-Dölau ble først renovert og elektrifisert. Den åpnet 26. oktober 1971.

Nord for sentralstasjonen, som hadde mottatt en ekstra plattform 1a utenfor hallen for S-Bahn på et spor som tidligere ble brukt for lokomotivtrafikk, ble linjen fra Halberstadt til Halle-Trotha utvidet og de nye stoppene ved Wohnstadt Nord, Zoo og Dessau Bridge. Et eksisterende lokomotivspor til Halle P-depotet ble også brukt til strekningen fra sentralstasjonen til Dessau-broen over Steintor-broen. Planet på Halle - Halberstadt-linjen, som var designet for to-spors drift, men bare har blitt brukt av ett spor siden krigens slutt, fikk et andre spor for S-Bahn i aksen til det tidligere Halberstadt- Halle retningsspor mellom Dessau Bridge og Halle-Trotha. Siden elektrifisering opprinnelig ble dispensert, ble den nordlige delen til Trotha drevet med diesellokomotiver . Fra 1971 til 1972 utvidet DR denne delen av ruten igjen. I tillegg til nybyggingen av 2,4 kilometer spor, ble S-Bahn-banen til Halle-Trotha deretter elektrifisert. Fra 1. oktober 1972 kunne den kontinuerlige elektriske driften av Halle S-Bahn startes. Det er en mulighet for å krysse enkeltspor S-Bahn-linjen mellom Halle (S) Hbf og Halle-Trotha i Steintorbrücke. Bak S-Bahn-plattformen i Halle-Trotha var det et dobbeltspors sveipesystem, som ikke ble brukt regelmessig, og via det en sporforbindelse med linjen til Halberstadt.

For de mange pendlerne fra Halle-Neustadt til kjemiske anlegg rundt Merseburg, ble det satt opp persontog på forbindelsen Merseburg - Buna-Werke - Halle-Nietleben like etter åpningen av S-Bahn i rushtiden . De siste gjenværende togene på denne ruten ble kansellert i desember 2007.

Halle-Silberhöhe boligområde fikk Halle-Silberhöhe Hp 30. september 1979 i krysset mellom Abzw Aw Wörmlitz West og Halle Süd jernbanestasjon (nå Halle-Ammendorf Bf ) på nivå med Brühlstraße Hp. Dette gjorde det mulig å kjøre noen pendeltog fra Halle-Neustadt til Merseburg via Halle-Silberhöhe og Schkopau i stedet for Buna, for å koble den sørlige delen av byen direkte til de kjemiske selskapene. De siste togene som brukte denne ruten, gikk tidlig på 2000-tallet. Togene fra Halle i retning Sangerhausen og Nordhausen betjente imidlertid aldri dette stoppet. På begynnelsen av 1990-tallet ble Hp. Brühlstraße også omdøpt til Halle-Silberhöhe. Plattformen ved forbindelsesbuen Abzw Aw - Halle Ammendorf blir revet tidlig i 2021.

Planer for å forlenge ruten fra Dolau til Salzmünde og å skape en regional buss stasjon , eller en ring over Teutschenthal - Salzmünde jernbanelinjen ble ikke gjennomført . På slutten av 1980-tallet ble det til og med vurdert en rekonstruksjon så langt som Hettstedt for å ansette arbeiderne i den svinnende kobbergruvedriften i Mansfelder-landet i den kjemiske trekanten.

På midten av 1980-tallet var det ytterligere planer om å redusere frekvensen til ti minutter for å forbedre forbindelsen mellom Halle-Neustadt og den sørlige delen av byen til sentralstasjonen og dermed bedre takle det høye passasjerantallet på den tiden. Imidlertid ville dette prosjektet krevd en utvidelse av Abzw Wörmlitz - Abzw Südstadt Sa-linjen med dobbeltspor mellom Silberhöhe stopp og Halle Südstadt jernbanestasjon. Forarbeidet er fremdeles synlig i dag, for eksempel den tilberedte, men aldri brukte undergrunnen inkludert bakkeballast for Wörmlitz - Südstadt-banen. Det er også flere kontaktlinjemastfundamenter. En annen forskuddsbetaling er bredden på undergangen under Paul-Suhr-Straße mellom Silberhöhe og Südstadt, som gir nok plass til et annet spor. Hele dette prosjektet ble imidlertid ikke gjennomført fordi i løpet av den tyske gjenforeningen på begynnelsen av 1990-tallet, falt antall innbyggere i byen Halle drastisk, mens privat transport økte samtidig og lokal kollektivtransport har slitt med synkende passasjertall siden den gang. Samtidig med de første prisøkningene innførte Halle Transport and Tariff Association (VTG) en felles tariff for trikker og offentlige busser allerede i 1991 . Siden 9. desember 2007 har ruten bare blitt kjørt hver halvtime, på den ene siden for å takle den fallende belastningen, og på den annen side for å tilpasse seg 15-minutters syklus av trikken og den halve times syklusen til S10-linje og tilhørende overføringsforbindelser.

1. august 2002 ble trafikken i strekningen fra Nietleben via Heidebahnhof til Halle-Dölau avviklet. Etter at HAVAG unnlot å etterkomme en statlig anmodning om å avvikle parallelle busstjenester, ble ruten kansellert 30. september 2002, for tidlig 1. august 2002 og formelt stengt 31. desember 2003. Dette ble begrunnet med overbygningens tilstand og det lavere antall passasjerer. En reaktivering av ruteseksjonen fra Deutsche Bahn AG er ikke planlagt. Siden 2008 er ledningssystemet til kontaktledningen med tilhørende braketter fjernet i området mellom Nietleben og Heidebahnhof.

Med utvidelsen av Halle - Halberstadt-linjen for en hastighet på 160 km / t og tiltingsteknologi, ble det opprettet en elektronisk signalboks i Sandersleben (Anh). Feiesystemet og baneforbindelsen i Halle-Trotha ble utelatt, S-Bahn-linjen endte rett ut.

Leipzig-nettverket

Leipzig-rutenettet ledet fra den nordlige utgangen til sentralbanestasjonen - en terminal - på begge sider rundt byen og forent i sør i Markkleeberg . Dette karakteristiske hjertet ble drevet av en ringformet linje i begge retninger, med ruten som går til Gaschwitz i sør . For å nå Leipzig sentralstasjon fra øst til vestsiden, togene kjørte gjennom trafikken tunnel jeg . Linjer fulgte senere til Wurzen i øst og Grünau- utviklingsområdet i vest.

29. februar 1968 besluttet Leipzig distriktsforsamling å opprette et S-Bahn-nettverk. Så tidlig som Spring Fair løp mellom sentralstasjonen og det nyopprettede breakpoint (Hp) utstillingssenteret på den tekniske messen er en "togaktig hurtigreise", ble S-Bahn deretter tatt av hele hjertet 12. juli 1969 å kunne takle trafikkvolumet til 5. gymnastikk- og idrettsfestival . De to kjøreretningene ble opprinnelig preget av betegnelsene S1 og S2. Togene kjørte gratis de første to dagene, noe som resulterte i overbelastning av togene. Prisen var da uvanlig høy, en enkelt tur kostet 50 pfennigs, en kort tur opptil fem stopp kostet 30 pfennigs. Å bytte til transportmidlet til Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) eller motortransport krevde en ny billett, men det ble utstedt kombinerte månedlige billetter. Til sammenligning kostet en tur i bydelen Berlin (med overføringstillatelse), som kunne være betydelig lengre, 20 pfennigs og en enkelt tur med LVB ved bruk av handelskort kostet 16,7 pfennigs. Fra begynnelsen og til delingen av linje A, senere S1 i vest- og østseksjon, kjørte togene i Leipzig Hbf med noen få unntak i øst på plattformspor 6 og i vest på spor 7.

På den østlige halvdelen, som brukte den " andre forbindelseslinjen " til Leipzig-Connewitz og deretter langdistansesporene til Leipzig-Hof jernbanelinjen , stoppet de nye stoppestedene Anger-Crottendorf , Messegelände og Marienbrunn , og på den vestlige halvdelen Coppiplatz, Industriegelände West og Lindenau ble satt opp. Alle var utstyrt med utvendige plattformer, da det vanligvis bare var plass til disse i kuttene og på bredden av linjene. Siden redesignet av Leipzig jernbanesystem på begynnelsen av det 20. århundre, var det en firespors utvidelse mellom Leipzig-Stötteritz og Gaschwitz i forlengelse av Leipzig godsring. S-Bahn-togene kjørte på de østlige, originale langdistansesporene. Fordi avstanden mellom sporene og de opprinnelige forstedene var for liten, var det ikke mulig å lage plattformer for utstillingsområdet og Marienbrunn på Stötteritz - Connewitz-banen. Det ble derfor satt opp en enkeltsporblokk med endring av tillatelse på Connewitz - Stötteritz- linjen . S-Bahn-togene kjørte i denne delen i retning Connewitz som planlagt på venstre spor. Bryterforbindelsene og tilleggssignalene som ble satt opp for dette, gjorde det mulig for togreiser å avslutte og begynne på messesenterplattformen. Den 36,4 km lange ruten rundt byen ble dekket på 61 minutter og serveres hvert 20. minutt med unntak av morgentimene. Som en del av elektrifiseringen i retning Zwickau og Reichenbach (Vogtl) ob Bf ble sikkerhetssystemene delvis modernisert. Stötteritz- og Connewitz-stasjonene mottok lyssignaler med sentralisert signalering fra avsenderne, Gaschwitz-stasjonen var et GS II DR- spordiagram . Enkelsporseksjonen mellom Plagwitz og Gaschwitz var problematisk . På grunn av lastingen av Gaschwitz-stasjonen, spesielt med godstog og eksisterende ruteutelukkelse, måtte rundt halvparten av togene slutte på vestsiden ved Markkleeberg West stasjon. Denne stasjonen fikk en ny plattform som var litt billigere, med tilgang fra Koburger Strasse. Fordi overføringsforholdene fremdeles var utilfredsstillende i alle henseender, ble det satt opp et annet Markkleeberg Mitte-stopp på Rathausstrasse i umiddelbar nærhet av Markkleeberg-stoppet. Et ekstra stubpespor gjorde det mulig å la alle togene kjøre minst så langt som dette nye stoppestedet; den samtidige konstruksjonen av en plattform på det andre stasjonssporet i Markkleeberg West gjorde det mulig for persontog å krysse. Med åpningen av Markkleeberg Mitte-stopp ble det også mulig å skifte for reiser mellom øst- og vestsiden i henhold til tariffen. Til gjengjeld var plattformene i Markkleeberg og Markkleeberg Mitte de første som mottok stansemaskinene som senere skulle brukes i hele nettverket. Reisende måtte brette og slå rullebillettene i lengderetning når de byttet tog. Kortreise-billetter var også gyldige i denne forbindelsen. Ett år etter åpningen ble det nye Sellerhausen stoppet satt opp mellom Leipzig Hbf og Anger-Crottendorf, og en plattform ble satt opp på Schwartzestrasse ved Plagwitz stasjon.

Høyhastighetstrafikken mellom Leipzig Hbf og utstillingsområdet ble opprettholdt under messene i tillegg til de vanlige S-Bahn-togene. Den var inkludert i S-Bahn-tariffen, men prisnivå 2-billetter var påkrevd.

I 1971 ble rundt 13 millioner passasjerer fraktet på S-Bahn i Leipzig. 45 tog med 8 biler hver var tilgjengelige for dette formålet.

26. mai 1974 ble en linje B lagt til Wurzen , som stoppestedene ved Sellerhausen (nedre plattformer) og industriområdet øst ble nybygd i Engelsdorf stasjon. De planlagte kryssene til de øvre plattformene i Sellerhausen ble aldri bygget, en bemerkelsesverdig kryssing mellom de to rutene utviklet seg ikke på grunn av den unødvendig lange ruten og de ukoordinerte rutetabellene. Det som var nytt på ruten til Wurzen var å inkludere alle persontog i retning Dresden, Riesa, Großbothen og Trebsen i S-Bahn-taksten (til Borsdorf eller Wurzen), som var for prisnivå 3 (1  M ), 4 (1,50 M) og 5 (2 M) er utvidet. På grunn av den tunge bruken av ruten var det imidlertid ikke mulig med en ruteplan. På grunn av den reduserte trafikkbehovet og den lavere kapasiteten bak Borsdorf på grunn av de lange blokkdelene, havnet noen tog i Borsdorf, spesielt i rushtiden. For dette formålet måtte det settes opp en mulighet for å feie i plattform 5 på denne stasjonen, og et ekstra utgangssignal måtte settes opp. Den forrige linjen fikk også linjebetegnelsen A , retningsbetegnelsene S1 og S2 ble droppet litt senere. Med byggingen av det nye utviklingsområdet Grünau ble en ny linje gradvis satt i drift fra 25. september 1977 til 1983 , som opprinnelig ble brukt av linje C i skytteltrafikk (derav kallenavnet "betongpendel") til Plagwitz , hvor en endring gjøres til ringlinjen A kunne. Den første strekningen til den nye holdeplassen (Hp) Hermann-Matern- Allee ble åpnet 25. september 1977. Denne HP ble omdøpt til Grünauer Allee 18. desember 1980 kort tid før åpningen av neste byggetrinn på Wilhelm-Pieck-Allee . Ho Chi Minh Strasse stopp og Miltitzer Allee jernbanestasjon ble bygget innen 1983 . Denne stasjonen var den eneste som hadde en øyplattform og et feieanlegg . Fortsettelsen av ruten til Markranstädt ble dermed strukturelt forberedt, men ble aldri gjennomført.

C / S2 "Waldbahn" Plagwitz - Gaschwitz
Legende A / S1 fra sentralstasjonen Plagwitz A / S1 til Miltitzer Allee Schwartzestrasse Kleinzschocher Markkleeberg Vest Markkleeberg midt A / S1 fra sentralstasjonen Markkleeberg- Großstädteln Gaschwitz

Fra 1984 ble ruten Grünau - Plagwitz - Hauptbahnhof - Gaschwitz kontinuerlig brukt av linje A og Grünau - Plagwitz - Markkleeberg til enkelt linje C, som ble kalt "Waldbahn" på grunn av ruten på forbindelseslinjen Plagwitz-Gaschwitz gjennom Leipzig flomskog. . Sammen med linje A ble det tilbudt en ti-minutters tjeneste mellom Plagwitz og Miltitzer Allee. I Plagwitz ble det etablert en forbindelse til trikkene på linje 2. Denne overføringsforbindelsen, som var den korteste forbindelsen til sentrum, både i sammenligning med S-Bahn-togene på linje A og kun med bruk av trikk, var ikke en suksess på grunn av manglende takst.

Med murens fall kom mange nye navn opp, så Wilhelm-Pieck ble Stuttgarter Allee og Ho-Chi-Minh ble Karlsruher Strasse, noe som også resulterte i omdøping av stoppestedene med samme navn. I samsvar med vestlige standarder ble linjene også gitt tall i stedet for bokstaver for sommerplanen 1992. Linje A ble S1 (et tog kjørte nå hver time til Borna ), linje B ble S3 (her ble det innført en tidsplan, selv om det bare var i timevis) og linje C ble S2. Etter sistnevnte, ved å forkorte Plagwitz - Gaschwitz-delen, hver time utenfor rushtrafikken, en uheldig forbindelse i Plagwitz (toget til Gaschwitz forlot Plagwitz et minutt før den fra Leipzig Hbf, kunne du vanligvis fortsatt se det avgående toget) og en høyere Da billettprisen ble brukt mindre og mindre sammenlignet med reisen via Leipzig Hbf, ble den avviklet da rutetabellen endret seg i desember 2002 og ble erstattet av bussrute 65. I 2004 ble S1 delt opp på grunn av anleggsarbeidet for bytunnelen, den vestlige delen beholdt navnet S1 , den østlige delen fikk navnet S2. Da messen flyttet til det nye utstillingssenteret i den nordlige delen av byen, ble Messegelände stoppested omdøpt til Völkerschlachtdenkmal , og senere stoppet Stuttgarter Allee, som ble drevet av det nærliggende kjøpesenteret, ble omdøpt til Allee-Center . For å skape byggeplass for City-Tunnel, ble linjen RB130 Leipzig Bayer Bf - Altenburg koblet til S-Bahn fra Neukieritzsch med stengingen av Leipzig Bayer Bf-stasjonen i juni 2001, og dermed også koblet de regionale togene fra Altenburg til sentralstasjonen. Utvidelsen av syklustidene til 30 minutter, som først kun ble kunngjort som et midlertidig tiltak under tunnelbyggingsarbeidet, gjorde S-Bahn merkbart mindre attraktiv sammenlignet med LVBs transportmiddel. 1. august 2001 ble netttariffen til den sentrale tyske transportforeningen innført. Mens bruken av offentlig transport i byen Leipzig og i sør, vest og nord ble gjort lettere av den nå mulige, avgiftsfrie vekslingen mellom forskjellige transportmidler, i retning Wurzen (og Geithain) utover bygrensene bare togtaksten for langdistanse var gyldig i tre år. Først 1. august 2004 ble nettotariffen utvidet til Muldental-distriktet og Torgau-Oschatz-distriktet . Imidlertid var det ikke lenger forbedringer i rutetabellen før nettverket ble redesignet med åpningen av City Tunnel . I stedet ble den gjenværende delen av S1-linjen suspendert 30. april 2011 på grunn av kutt i finansiering til bytunnelen ble åpnet. 24. november 2012 ble linjen Leipzig-Stötteritz lagt ned. Dette betyr at linjen MRB2 endelig ble avviklet. Dette stengte den øvre delen av Sellerhausen S-Bahn-stasjon og Leipzig Ost-stoppet. Etter at S / MRB11-linjen også ble avviklet 15. desember 2013 som en del av konverteringen til den sentral-tyske S-Bahn, mistet øst for Leipzig sin S-Bahn-forbindelse fullstendig.

Leipzig-Halle S-Bahn

Halle (Saale) Hbf - Leipzig Hbf
Legende Halle (Saale) sentralstasjon Utstillingshall Dieskau Grosser Stor kule Schkeuditz West Schkeuditz Leipzig-Lützschena Leipzig-Wahren Leipzig Slevogtstrasse Leipzig Olbrichtstrasse Leipzig-Gohlis Leipzig sentralstasjon

Selv om det har vært en tett forstads trafikk mellom Leipzig og Halle i flere tiår, ble jernbanevognene fra den senere ET 41- serien operert her fra 1928, men det ble aldri innført en spesiell tariff på denne ruten.

19. mars 2002 startet byggearbeidet i Halle på den nye S-Bahn-linjen mellom de to byene. Igangsetting av 234 millioner euro-prosjektet var planlagt i desember 2004. Byggekostnadene ble hovedsakelig hevet av den føderale regjeringen (135 millioner euro), samt delstatene Sachsen-Anhalt (39 millioner euro) og Sachsen (34 millioner euro). Igangkjøringen skjedde etter planen 12. desember 2004.

I Leipzig, denne linjen går fra sentralstasjonen rett over den opprinnelige Wahren - Leipzig Hbf linje av den Magdeburg-Leipzig Railway Company til Leipzig-Wahren, som bare har vært brukt av godstog i flere tiår . Den forrige regionale toglinjen RB56 med avstikker via Wiederitzsch er erstattet av den nye S-Bahn-linjen. Dette endret ikke reisetiden på 36 minutter, selv om fem stopp ble lagt til. Siden 5. desember har togene til RB56 vært på den reaktiverte ruten i prøveoperasjon med passasjerer. De ekstra regionale ekspresstogene på RE5-linjen, som her tok rollen som en "ekspress S-Bahn", har kjørt på en egen timesyklus via flyplassstasjonen Leipzig / Halle siden 30. juni 2003 . En spesiell tariff måtte ikke lenger innføres på grunn av den sentrale tyske transportforeningen , som hadde eksistert siden 1. august 2001 .

En utvidelse av Grünau- ruten til Markranstädt ble vurdert. På grunn av kostnadene og den tilhørende nedleggelse av de Miltitz og Rückmarsdorf stasjoner , dette er foreløpig bare omsettes som et alternativ for senere og er fortsatt holdes fri i den lokale transportplanen.

Linjenettverk fra 1969 til 2009

I løpet av DDR-tiden ble Leipzig-linjene kalt A, B og C. Senere ble dette endret til S1, S2 og S3. Linje S2 ("Waldbahn") ble avviklet i 2002. S1-linjen ble delt inn i S1 og S2 i 2004 for ikke å måtte krysse sporene i retning Bitterfeld, Halle (Saale) og Eilenburg i Leipzig Hbf-stasjonen unødvendig ofte under byggingen av bytunnelen .

• S1, tidligere A: Leipzig Miltitzer Allee - Leipzig-Plagwitz - Leipzig Hbf - Markkleeberg- Gaschwitz - Borna
• S2, tidligere C ("Waldbahn"): Leipzig-Plagwitz - Markkleeberg-Gaschwitz
• S3, S11, tidligere B: til Wurzen

Med tidsplanendringen i desember 2004 ble S10 Halle - Leipzig-linjen introdusert.

Linjenett fra 2009 til 2013

Med tidsplanendringen i 2009 ble nettverket til S-Bahn Leipzig-Halle redusert, ettersom driften av linjene øst for Leipzig Hbf-stasjon - dette påvirket S2 (Leipzig Hbf - Borna (- Geithain)) og S11 (Leipzig Hbf - Wurzen (- Oschatz)) fra den sentral-tyske Regiobahn (MRB) ble overført som MRB2 eller MRB11 og bar derfor ikke lenger betegnelsen S-Bahn . Rutetabellstrukturen og frekvensen endret seg ikke på de berørte rutene. MRB brukte bare diesel flere enheter på de elektrifiserte rutene. Bare på helgenetter opererte DB individuelle reiser på selve MRB11-linjen som S11.

På grunn av mangel på midler ble S1 stengt 30. april 2011 og bare åpnet igjen da City Tunnel ble åpnet. Som erstatning, to busslinjer og ekstra trikketjenester som drives av LVB.

S-Bahn Leipzig-Halle omfattet således S1-, S7- og S10-linjene fra 2009 til 2011, og bare de to S7- og S10-linjene fra 2011 til 14. desember 2013. Togene gikk hver halvtime på dagtid.

Ved slutten av driften 24. november 2012 ble linjen Leipzig Hbf - Leipzig-Connewitz stengt og umiddelbart stengt mellom stasjonene Leipzig-Dresdener Gbf og Leipzig-Stötteritz. De siste restene av den tidligere linjen A var en saga blott. Togene ble omdirigert via Westring, men denne operasjonen oppnådde ikke S-Bahn-kvalitet med bare noen få stopp (i Leipzig-Gohlis, Möckern og Plagwitz og Markkleeberg Mitte).

Linjenettverk fra 2013 til 2019

15. desember 2013 ble Leipzig City Tunnel åpnet mellom sentralstasjonen og den bayerske togstasjonen . Sammen med dette startet S-Bahn Mitteldeutschland operasjoner med nye biler. Den forrige S10 gikk da som S3 fra Halle (Saale) Hauptbahnhof til Leipzig- Stötteritz , den forrige RE5-linjen ble slått sammen med S5- og S5X-linjene, som var bundet til Altenburg og Zwickau (Sachs) Hbf. I tillegg ble den tidligere regionale togforbindelsen til Hoyerswerda en del av S-Bahn-nettverket som den nye S4-linjen. Grunninndelingen har blitt beholdt til i dag (2020), men de sørlige grenene av linjene S1, S2, S3 og S4 har blitt byttet ut flere ganger og i noen tilfeller utvidet. Fra desember 2017 ble linjen RB118 Halle (Saale) Hbf - Delitzsch ob Bf. - Eilenburg (inntil da drevet av DB Regio og Veolia Verkehr Regio Ost ) konvertert til S9 og integrert i S-Bahn-nettverket. I tillegg ble en ny linje S8 introdusert fra Halle (Saale) Hbf via Bitterfeld til Dessau Hbf og Lutherstadt Wittenberg Hbf. I Bitterfeld er den knyttet til S2-linjen på en lignende måte som den var frem til 2015, slik at reisemuligheter per time med skiftende destinasjoner tilbys mellom Halle (Saale) Hbf og Leipzig Hbf samt Lutherstadt Wittenberg Hbf og Dessau Hbf. Korrespondanseforbindelser på samme plattform er tilgjengelig i Bitterfeld for den andre relasjonen. Den tidligere sørlige grenen av S3-linjen ble omgjort til den nye S6-linjen mellom Leipzig-Messe og Geithain.

Linjenettverk siden åpningen av bytunnelen

Linjenett desember 2013 til desember 2015	Linjenettverk desember 2015 til desember 2017	Linjenettverk desember 2017 til desember 2019

Infrastrukturutvidelse

Bytunnel Leipzig

Det viktigste byggeprosjektet for det nye sentral-tyske S-Bahn-nettverket var City Tunnel i Leipzig. Dette kostet rundt 960 millioner euro og er hovedruten til S-Bahn-linjene S1 til S6 samlet gjennom Leipzig sentrum. Tunnelen krysser under sentrum over en lengde på 3,9 kilometer på en dybde på opptil 25 meter. De fire tunnelstasjonene , Central Station Deep , Markt , Wilhelm-Leuschner-Platz og Bayrischer Bahnhof, samt Leipzig MDR / Semmelweisstrasse stasjon i det sørlige trauområdet av tunnelen ble bygget.

På nordsiden av Hauptbahnhof stasjon, er det nord bro som skiller linjene mot Leipzig-Gohlis og Leipzig Nord / Berliner Brücke. Tunnelen består således av en vest- og en nordrampe. Mellom vestrampen og Leipzig-Gohlis stasjon skiller linjene i retning Schkeuditz og Leipzig-Leutzsch seg igjen ved den nybygde overbygningsstrukturen MTh (Magdeburg-Thuringia togstasjon). Den sørlige overgangen strukturen ble reist ved Richard-Lehmann-Strasse for å sikre at den ble jevnet sør for tunnelen. Retningssporet i retning Stötteritz krysser under sporene fra og til Connewitz gjennom en omtrent 70 meter lang tunnel.

Nettverkskomplementære tiltak

For å kunne utnytte fordelene med tunnelen fullt ut, er implementering av tilleggsnettverk (NEM) nødvendig.

I området nordforbindelse på ruten mot Bitterfeld ble Leipzig Nord S-Bahn-stasjon gjenoppbygd på Theresienstraße nord for Berlinbroen . Igangkjøring fant sted i desember 2013. Etter åpningen av bytunnelen ble Leipzig Essener Strasse stasjon bygget nord som en del av nybyggingen av jernbaneovergangen med samme navn og satt i drift 9. desember 2018. Siden den gang har den blitt servert av linjene S2 og S6.

Dobbeltspors utvidelse av linjen mot Eilenburg til jernbaneovergangen Wilhelm-Busch-Straße er i planleggingsfasen . Forutsetningen for denne utvidelsen er imidlertid den ikke forutsigbare nybyggingen av kryssstrukturen Mockau. Den Mockauer Straße stopp, som er nødvendig i flere tiår, ble satt i drift i desember 2019 sammen med den renoverte Mockau - Thekla delen av Wahren - Engelsdorf frakt ring og den nye plattformen på Thekla stasjon . Inntil nybyggingen av Mockau-krysset kan bare den sørlige kanten av plattformen ved Hp Mockauer Straße brukes. Samtidig ble også Taucha jernbanestasjon ferdigstilt, der kortvarige reisende fra Leipzig på S4-linjen kan komme tilbake til togene på RE10-linjen. (For detaljer se nedenfor under "Planlegging".)

Den sørøstlige integrasjonen , som ble implementert av NEM Gaschwitz - Engelsdorf , var relativt kompleks . På ruten mot Engelsdorf ble forrige S-Bahn-stopp Leipzig Völkerschlachtdenkmal på forrige retningsskinne Connewitz-Leipzig Hbf forlatt og rett under Prager Strasse med en 140 meter lang øyplattform mellom sporene på Engelsdorf-Connewitz-ruten, inkludert trapper og en heis bygget. En ekstra tilgang til det gamle messesenteret ble allerede tatt i betraktning. Den jernbanestasjonen Leipzig-Stötteritz ble også fullstendig gjenoppbygget med nye broer over Papiermühlstraße og en tre-spor plattformsystem. Denne stasjonen mottok et enkeltspors feiesystem der tog kan endre retning eller parkere. Den LVB tenkt å gjenoppbygge sine trikkeholdeplass rett under S-Bahn-stasjon i den forstand av bedre transportmuligheter. S-Bahn-stasjonen Leipzig Anger-Crottendorf ble ombygd på den nåværende godsringen på Zweinaundorfer Straße. En senere nybygging av Leipzig-Paunsdorf-stasjonen i området for dagens godstasjon er planlagt. På linjen mot Gaschwitz mottok Leipzig-Connewitz- stasjonen et ekstra hovedspor med en utvendig plattform for tog som går sørover. Plattformen mellom de tidligere langdistansesporene og gangtunnelen ble fjernet, gangbroen fra Karl-Jungbluth-Straße ble erstattet av en ny bygning som forbinder den med begge de nye plattformene. Den direkte forbindelsen til trikkeholdeplassen på Klemmstrasse ble bare forberedt. Markkleeberg Nord- stasjonen ble fullstendig ombygd, mens stasjonene Markkleeberg , Markkleeberg-Großstädteln og Markkleeberg-Gaschwitz ble redesignet for å gjenspeile tiden.

I området for forbindelsen vest fant ekspansjons- og gjenoppbyggingstiltak sted på linjen Leipzig-Leutzsch-Leipzig-Plagwitz . Broer, signalbokser, spor og luftledninger ble fornyet og støybarrierer ble reist. Plattformene i Leipzig-Leutzsch jernbanestasjon og Leipzig Industriegelände West stopp er forlatt og erstattet av nye plattformer rett under Georg-Schwarz-Straße . Deretter ble stoppestedet Leipzig-Lindenau og reisefasilitetene til togstasjonen Leipzig-Plagwitz fullstendig fornyet. I denne sammenheng ble plattformene i Plagwitz flyttet nordover direkte til Karl-Heine-Straße, hvor de fikk nye innganger. Med renoveringen av Leipzig-Plagwitz jernbanestasjon ble den smale kurven på linjen Plagwitz - Miltitzer Allee utvidet. I perioden mellom april og september 2013 ble overbygget, ledningsnettet og stoppene på denne S-Bahn-linjen som fører gjennom Leipzig-distriktet Grünau fornyet. Utvidelsesarbeid fant også sted på ruten Leipzig-Leutzsch - Bad Dürrenberg . Det vil ikke være noen S-Bahn-linje på denne grenen de neste årene, men eksprestogene som kjøres av Abellio Rail Mitteldeutschland fra Leipzig via Weißenfels og Naumburg i retning Erfurt og Jena .

Den Borna - Geithain delen ble også elektrifisert i løpet av sommeren 2010 som en ekstra grid tiltak. Dette byggetiltaket var et grunnleggende krav for bruk av S-Bahn-togene som tidligere hadde endt i Borna.

Videre byggearbeid

I 2004 ble byggingen av den nye S-Bahnbanen Halle (Saale) Hbf - Leipzig Hbf via Schkeuditz fullført, i løpet av hvilken de nye stoppestedene Leipzig-Gohlis (ved siden av den forrige på linjen Leipzig - Großkorbetha), Olbrichtstraße og Slevogtstraße ble bygget.

Fra oktober 2008 til sommeren 2009 ble tunnelstasjonen Halle-Neustadt renovert . Den totale kostnaden var rundt 3,5 millioner euro. Plattformene og trappene er modernisert, og heiser er bygget på hovedtrafikklinjen. Byggearbeidet ved brytpunktet for dagens S7 og senere S3 ble avsluttet sommeren 2009.

Alle plattformer utvides gradvis til en plattformhøyde på 55 centimeter.

Vedlikeholdet av Talent 2-togene til S-Bahn Mitteldeutschland foregår i DB Regio-verkstedet i Halle (Saale) på Volkmannstrasse. For dette formålet ble det opprettet en flerbrukshall med takstativ og malingsbutikk.

Planlagte modifikasjoner og utvidelser

For fremtiden er følgende utvidelser av infrastrukturen i nettverket til S-Bahn-Mitteldeutschland planlagt eller allerede implementert:

• Utskiftingskonstruksjon av Leipzig-Thekla stasjon: I forbindelse med byggingen av jernbanen passerer Mockauer, Beuth- og Theklaer Straße, ble en ny øyplattform med direkte tilgang fra Theklaer Straße bygget for å erstatte eksisterende plattformer på en ugunstig beliggenhet. Fullførelsen fant sted i desember 2019.
• Nybygg av stoppestedet Leipzig Mockauer Straße : I løpet av det omfattende arbeidet i Thekla ble dette nye stoppestedet opprettet for bedre forbindelser til busser og trikker ved transportstoppet Mockau, Post.
• Erstatningskonstruksjon av Taucha-stasjonen: de tidligere systemene, med unntak av mottaksbygningen, er fjernet. Plattformer som kan nås på nivånivå, et godstogspor med toglengde og et smusspor for å snu S-Bahn-tog ble nylig bygget. Arbeidet startet sommeren 2016 og ble i stor grad fullført i november 2019.
• Erstatningskonstruksjon av holdeplassen Leipzig-Anger-Crottendorf : De to ytre plattformene til stoppet, som åpnet i 2013 på den østlige godsringen , skal erstattes av en 140 meter lang øyplattform i forbindelse med byggingen av Zweinaundorfer. Straße jernbaneovergang. Både trapper og heis skal bygges til Zweinaundorfer Straße, og i den sørlige enden vil det være inngang mot Lene-Voigt-Park . Etter at byggeforberedelsene startet i mai 2018, startet hovedbyggearbeidet i mars 2019. Igangkjøring var planlagt til november 2021. I mars 2021 skulle to broer skyves inn som en del av en fullstendig nedleggelse av seksjonen Engelsdorf - Stötteritz, og enkeltsporsoperasjoner skulle flyttes til de nye anleggene. Etter forsinkelser i bygging og godkjenning av den relativt komplekse brostrukturen over Zweinaundorfer Straße, ble den fullstendige stengingen utsatt til september til november 2022 og den totale idriftsettingen til april 2024.
• Utvidelse av stoppestedet Leipzig-Paunsdorf: For bedre å koble Paunsdorf-området til S-Bahn-togene fra City Tunnel fra retning Wurzen , er et nytt stopp på linjen Leipzig-Wahren - Leipzig-Engelsdorf (Güterring) settes opp på grunnlag av Engelsdorf marshalling. oppstå. På grunn av strukturelle særegenheter (fylling og plassmangel) kan dette bare skje etter avslutning av operasjonelle operasjoner i Engelsdorf, som er planlagt etter ferdigstillelse av Halle (Saale) Nord marshallverft . Byggingen er utsatt på ubestemt tid.
• Nybygg av stopp Radefeld / GVZ: Dette stoppet er planlagt for S5 / S5X-linjen for å utvikle industriområdet med flere tusen ansatte. ZVNL forventer 2000 reisende om dagen. Free State of Saxony har kunngjort sin støtte til prosjektet. Det er ennå ikke en tidsplan for gjennomføring.
• Nettverksutvidelse til Merseburg: For utvidelse av nettet til Merseburg er det planlagt bygging av en koblingskurve nord for Großkorbetha jernbanestasjon. For dette tiltaket er € 130 millioner tilgjengelig fra potten for å håndtere den sentrale tyske kullkonstruksjonen.
• Nettverksutvidelse til Gera: Nettverket utvides til Gera med € 342 millioner fra samme finansieringskilde. For å gjøre dette må Leipzig - Probstzella-linjen mellom Plagwitz og Gera elektrifiseres og dobbeltspores igjen mellom Zangenberg og Gera. Som i Merseburg, skal en 30-minutters syklus etableres etter Gera.

Ytterligere konstruksjonstiltak blir diskutert, men er ikke forutsigbar. Dette gjelder for eksempel konstruksjonen av en ny forbindelseslinje nord for Kulkwitzer See fra forrige Grünau-terminal på S1-linjen, Miltitzer Allee, til Markranstädt stasjon på Leipzig - Großkorbetha-linjen , som betyr at S-Bahn-linjen fortsetter eller en forbindelse til Großkorbetha på Halle - Bebra-linjen er gitt til Weißenfels eller Merseburg .

kjøretøy

forbi

I løpet av de første årene ble push-pull-tog bestående av LOWA -E5-biler i byfargene - blå med gule båndvinduer, svart sålebjelke og grå dekorative striper - brukt på linje A i Leipzig . Billetter var tilgjengelig fra betalingsbokser i de sentrale inngangsområdene - en spesiell funksjon i DR. På linje B til Wurzen, persontogene til Riesa og Dresden samt til Großbothen (og videre til Glauchau eller Döbeln) og Trebsen (Mulde) var i S-Bahn-tariffen inkludert. Derfor kunne man finne alle kjøretøyene som ble brukt i DRs lokale trafikk. De virkelige, i tillegg brukte S-Bahn-tog mellom Leipzig og Wurzen eller Borsdorf kjørte i utgangspunktet med femdelte leddog med dobbeltdekk med 1970-design.

I Halle ble opprinnelig belgiske M1-biler som hadde blitt omgjort for push-pull-tjenester brukt, som opprinnelig ble bygget på 1930-tallet og forble i den sovjetiske okkupasjonssonen etter andre verdenskrig . Fra 1970 ble disse også erstattet av femdelte leddog med dobbeltdekk. Disse ble designet i henhold til byfargene i Halle og fikk en vinrød finish.

Både i Halle og Leipzig ble bilparken erstattet fra 1977–1979 med nyanskaffede dobbeltdekker enkeltbiler i opprinnelig mørkegrønne, senere beige / brune lakkeringer.

Togene ble trukket av elektriske lokomotiver i klasse 211 og 242 , som ble erstattet av lokomotiv i klasse 243 på begynnelsen av 1990-tallet , som med sine elektrodynamiske bremser er bedre egnet for S-Bahn-service med mange stopp. I 1992 ble disse seriene omdøpt til 109, 142 og 143.

For å erstatte lokomotivet med push-pull-tog, ble to prototyper av en ny elektrisk multienhet ( 280- serien ) bygget i 1973 og 1974 og testet intensivt på linjen til Wurzen og på Magdeburg S-Bahn fra 1974 og utover . Siden Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf var på full kapasitet på dette tidspunktet, ble disse ikke produsert i serie. Prototypene ble til slutt stengt etter en motorfeil i 1986. De blokkbremsede dobbeltdekker enkeltbilene fra de første byggeårene ble erstattet fra 1986 med nye med skivebremser. Dette avlastet belastningen på hjulskivene og reduserte også støyen betydelig.

Klasse 771/772 jernbanevogner kjørte på S2 (Plagwitz - Gaschwitz) de siste årene . De moderniserte dobbeltdekkerbilene fra 1970-tallet ble brukt på S7-linjen, noen med kontrollbiler produsert fra 1992 og utover . I 2004 ble det anskaffet nye dobbeltdekkbiler til linje S10, som vanligvis bare ble brukt på denne linjen. Dobbeltdekkbiler fra 2004 kjørte på S10 til 14. desember 2013, hvoretter de ble brukt på RE3 (Dresden - Hof) -linjen frem til juni 2016. På Leipzig S-Bahn-linjene ble også moderniserte dobbeltdekkbiler med DABgbuzf 760 kontrollbiler produsert fra 1992 og fremover brukt fra 1990-tallet etter at prototypebilen for den første moderniseringsfasen ble testet på S3-linjen i 1992.

tilstedeværelse

For igangkjøring av det nye S-Bahn-nettverket i desember 2013 bestilte S-Bahn Mitteldeutschland GmbH totalt 51 elektriske flere enheter i 442-serien ( Bombardier Talent 2 ). Av disse er 36 flere enheter tredelt og 15 firedelte. De nye kjøretøyene når en toppfart på 160 km / t og er - i motsetning til "trafikkrød" til Deutsche Bahn - malt i sølv og grønt. Investeringsvolumet for de nye togene var på over 200 millioner euro. Togene har klimaanlegg og har 150 til 400 seter, kupeen er utstyrt med skjermer for passasjerinformasjon og videoovervåking.

Fra våren 2013 ble de flere enhetene som allerede var levert, i utgangspunktet brukt til personalopplæring; 18. august 2013 startet en foreløpig operasjon med passasjerer på RE5-linjen mellom Leipzig og Halle (Saale) via Leipzig / Halle lufthavn. 29. september ble disse togene utplassert på S10 S-Bahn-linjen mellom Halle (Saale) og Leipzig via Schkeuditz.

Talent 2 flere enheter ble bare brukt i det sentrale Tyskland frem til 2013 på linjene RE50 Leipzig - Dresden og RE10 Leipzig - Cottbus. Siden desember 2015 har slike kjøretøy også kjørt på Saale-Thuringia-Südharz-nettverket, som ble tildelt Abellio Rail Central Germany. Dette gjelder blant annet forholdene fra Leipzig og Halle via Naumburg til Erfurt og Jena.

Siden desember 2013 har bare klasse 442 elektriske flere enheter (Bombardier Talent 2) kjørt på S-Bahn-linjene S1 til S5 og S5X . Linje S7 ble servert fra desember 2013 til april 2018 med minst tre togenheter, hver bestående av et klasse 143 lokomotiv og to moderniserte dobbeltdekkbiler . I noen tilfeller ble "sandwich" -enheter med lokomotiv i begge ender også brukt på denne linjen. Noen ganger kjørte også tredelte flere enheter i 1442-serien på S7.

Ved utgangen av 2014 var 10 av 51 flere enheter ikke tilgjengelige på grunn av ulykkesskader, garantifeil og manglende leveranser.

DB Regio Südost bestilte 29 flere elektriske flere enheter i 442-serien til Mitteldeutsche S-Bahn II-nettverket . Disse har vært i bruk siden august 2016 og skiller seg fra den første leveransen ved at de har røde dører og et annet interiørdesign. 19 enheter er tredelt og 10 femdeler. De kjører på S2-, S8- og S9-linjene, samt på noen regionale ruter i Sachsen-Anhalt. Kjøretøyene var opprinnelig planlagt distribuert i desember 2015, men ikke alle ble levert i tide. Fra 13. desember 2015 til høsten 2016 kjørte inntil seks med lokomotiver i 182 eller 143- serien med dobbeltdekkbusser på S2-linjen . På grunn av brannvernregler i tunnelen måtte tog som ble trukket av serie 143 lokomotiver feie i den overjordiske delen av Leipzig Hbf-stasjon. Togene som ble berørt, ble kansellert resten av ruten gjennom tunnelen.

Fra april til november 2018 opererte tre tredelte Talent-2-enheter fra DB Regio NRW som ble overtatt på S-Bahn Mitteldeutschland. Tidligere kjørte disse som Rhein-Sieg-Express mellom Aachen Hbf og Siegen Hbf. De ble brukt på S7 og erstattet de siste dobbeltdekker som ble trukket av 143-serien. Siden november 2018 har dobbeltdekkbiler fra Frankfurt (M) og DR-biler fra Cottbus med klasse 143 lokomotiver blitt brukt igjen. Noen av disse kjører også på S9. Fra 15. desember 2019 vil bare dobbeltdekk tog kjøre på S9 igjen.

Skinnebilene for nettverk II ble ettermontert med WiFi og et innebygd informasjonssystem innen november 2018, de for nettverk I innen mars 2019.

Fram til ruteskiftet 15. desember 2019 kjørte et annet togpar skoledager om morgenen og om ettermiddagen som S3 fra Leipzig Hbf via Schkeuditz til Halle (Saale) Hbf. Toget om morgenen besto av et sett med Saale- Express (RE 18 Halle (Saale) –Jena), bestående av et elektrisk lokomotiv i klasse 112 og tre dobbeltdekkbiler. Siden da har flere forsterkertog, bestående av flere enheter fra 1442-serien, kjørt mandag til fredag ​​i rushtiden som S3 fra spor 6 i Leipzig sentralstasjon til Schkeuditz, men ikke lenger til Halle. Siden februar 2021 har også dobbeltdekker med klasse 143 lokomotiver vært i bruk på disse tilleggstogene.

• Talent 2 flere enheter av S-Bahn Mitteldeutschland Netz I
• 

  Tredelt flerenhet ved svingestoppet i Thekla

• 

  Utsiden

• 

  Kobling av to flere enheter

• 

  Innvendig utsikt med seter

• 

  Innvendig utsikt med dører

• 

  Firedelt talent 2 av S-Bahn Midt-Tyskland i Connewitz

• Talent 2 flere enheter av S-Bahn Mitteldeutschland Netz II
• 

  første gangs stasjon - Leipzig Connewitz

• 

  første gangs stasjon - Hauptbahnhof

• 

  første gang - stasjon Wilhelm-Leuschner-Platz

• 

  Interiør i sykkelrommet

• 

  Interiør seter

• 

  Innerdør og billettmaskin

• 

  Interiørgruppeseter

• 

  Detalj enkeltseter

Kundeservice

Da S-Bahn i Sentral-Tyskland begynte å operere i slutten av 2013, ble det etablert fem mobilitetssentre (“S-punkter”) i Altenburg, Borna, Delitzsch, Eilenburg og Leipzig Markt. Disse tilbyr både billetter og reiseforsyninger i persondrevet salg og godtar kunders bekymringer og klager. Hvert tog er bemannet av en kundeservicerepresentant, og billetter kan også kjøpes her. Et annet mobilitetssenter ble lagt til senere i Taucha.

Vedvarende problemer i drift og kritikk

S-Bahn i Sentral-Tyskland har vært utsatt for store problemer i den daglige driften i mange år. Bilparken som er anskaffet ble ikke målt tilstrekkelig, slik at kjøretøy regelmessig mangler på grunn av planlagt vedlikehold, tekniske feil, skader og hærverk, og den bestilte operasjonen kan ikke utføres. Økende befolknings- og passasjertall ble ikke tatt tilstrekkelig med i planleggingen og forverret problemet. I midten av 2018 økte også bilfeil på grunn av defekte trekkmotorer, slik at flere og flere single i stedet for doble tog opererte som ikke kunne takle passasjerens etterspørsel.

I august 2018 måtte antall sykler på togene begrenses på grunn av pågående kapasitetsproblemer. Den ADFC og Pro Bahn passasjer foreningen massivt kritisert dette tiltaket, da det ofte betyr at sykkelen parkeringsplasser på startstasjonen er allerede fullt opptatt og ingen flere sykler kan tas med på veien. Myndighetene NASA og ZVNL beskyldes for å ha beregnet for liten økning i antall passasjerer (og dermed for få tog) i anbudsinvitasjonen, som de måtte innrømme i mellomtiden. Transportmyndighetenes reaksjon på problemene som har vedvaret i årevis blir også kritisert som utilstrekkelig.

Se også

• Lokal transport i Leipzig

litteratur

• Wolfram Sturm: Leipzig jernbanesenter. Historie fra begynnelsen til i dag . Pro Leipzig, Leipzig 2003, ISBN 3-9807201-9-5 .

weblenker

• S-Bahn Midt-Tyskland
• Nettverksintegrasjon av North City Tunnel med en sporplan
• Nettverksintegrasjon av South City Tunnel med en sporplan
• Nettverksintegrasjon av City-Tunnel West med sporplan
• Leipzig S-Bahn - En oversikt 1969–1993
• S-Bahn-linjene i Halle og Leipzig 1967–2012

Individuelle bevis

1. T Andreas Tappert: Sentral-tysk S-Bahn-nettverk skal vokse i Leipziger Volkszeitung , 13. desember 2018 (åpnet 14. desember 2018)
2. ↑ ^{a b c d} Midt-Tyskland S-Bahn begynner å operere som planlagt. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn AG, 15. desember 2013, arkivert fra originalen 12. februar 2015 ; åpnet 11. februar 2015 . 
3. Mob DB Mobility Logistics AG (red.): Ett års jubileum for S-Bahn Midt-Tyskland og City-Tunnel Leipzig ( Memento fra 30. desember 2015 i Internet Archive ). Pressemelding fra 11. desember 2014.
4. ^ Franziska Höhnl: Pendlerruten Halle-Leipzig forårsaker misnøye . I: Dresdner Siste nytt . 30. desember 2015, s. 4 . 
5. ↑ Tall - data - fakta. I: s-bahn-mitteldeutschland.de. Hentet 15. desember 2019 . 
6. ↑ Anbud for det sentrale tyske S-Bahn-nettverket . I: newstix .
7. ^ Tillegg til Den europeiske unions tidende: D-Leipzig: Persontransport med jernbane 2008 / S 157-212269 , 14. august 2008
8. ^ Tillegg til Den europeiske unions tidende: D-Leipzig: Offentlig jernbanetransport / Offentlig jernbanetransport 2010 / S 3-001741 , 6. januar 2010
9. ↑ ^{a b} Tall - Data - Fakta. S-Bahn i Sentral-Tyskland, åpnet 26. desember 2013 . 
10. ↑ Publikasjoner fra handelsregisteret: S-Bahn Mitteldeutschland GmbH. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 15. desember 2013 ; Hentet 15. desember 2013 . 
11. ↑ Brussel frigjør ytterligere 77 millioner euro. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: zvnl.de. Arkivert fra originalen 10. september 2011 ; Hentet 23. september 2010 . 
12. ↑ Nasa lanserer anbud over hele Europa i Mitteldeutsche S-Bahn II-nettverket. (Ikke lenger tilgjengelig online.) 15. mai 2012, arkivert fra originalen 4. oktober 2013 ; Hentet 10. mars 2013 . 
13. ↑ Sentral-tyske S-Bahn-nettverk del II: Beslutningen om tildeling er tatt. (Ikke lenger tilgjengelig på nettet.) Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH, 8 mars 2013, arkivert fra opprinnelig på 31 oktober 2013 ; Hentet 12. mars 2013 . 
14. ↑ Nettverk MDSB II: DB Regio skal nå spille inn. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH, 1. oktober 2013, arkivert fra originalen 4. oktober 2013 ; Hentet 2. oktober 2013 . 
15. ↑ Endringer i den sentral-tyske S-Bahn for rutetabellen. I: hallespektrum.de. 3. desember 2015, åpnet 7. august 2018 . 
16. ↑ ^{a b} Andreas Tappert: Planleggingen har begynt - Leipzigs S-Bahn skal løpe til Naumburg. I: Leipziger Volkszeitung. 9. mai 2017. Hentet 12. mai 2017 . 
17. ↑ Fra desember 2017: Flere tog i trekanten Halle, Leipzig og Bitterfeld. Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH, 7. februar 2017, åpnet 7. august 2018 . 
18. ↑ André Neumann: Ulemper for en industriell beliggenhet? S 5 stopper ikke lenger i Böhlen Werke. I: Leipziger Volkszeitung. 12. november 2017. Hentet 16. november 2017 . 
19. ↑ Endringer i tidsplanendringen 2017/18 - oversikt. Zweckverband für die Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL), desember 2017, åpnet 7. august 2018 . 
20. ↑ ^{a b} Nye stopp for Leipzigs S-Bahn-nettverk i: Leipziger Volkszeitung , nr. 292, 15. desember 2016, side 13
21. ↑ Andreas Tappert, Martin Pelzl: "Leipzigs bytunnel har blitt flott". I: Leipziger Volkszeitung. 17. desember 2016, åpnet 21. desember 2016 . 
22. ↑ Andreas Tappert: Bytunnelprosjektet verdt milliarder er en suksesshistorie . I: Leipziger Volkszeitung . 15. desember 2016, ISSN  0232-3222 , s. 1 . 
23. ↑ Michael Falgowski: Passasjerantall : S-Bahn Halle-Leipzig på vei til suksess. I: Mitteldeutsche Zeitung. 24. desember 2016, åpnet 31. desember 2016 . 
24. ↑ Bygningsrelaterte rutetabeller på S7 på bauinfos.deutschebahn.de , fra 11. januar 2021, åpnet 17. januar 2021.
25. ↑ Farvel til S7: ingen S-Bahn til Nietleben før desember , på dubisthalle.de , fra 14. januar 2021, åpnet 17. januar 2021.
26. ↑ Rutetabell 2022 i utkast: Forslag fra passasjerer spurte på nasa.de fra 11. februar 2021, åpnet 13. februar 2021.
27. ^ Lokal transportjournal Vogtland - informasjon fra spesialforeningen for lokal kollektivtransport i Vogtland (40. utgave). (PDF; 969 kB) "Shuttle service" på VLE 16 mellom Hof ​​og Werdau. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Offentlig transportforening Vogtland, Göltzschtalstraße 16, 08209 Auerbach, 2. oktober 2013, s. 7 , arkivert fra originalen 11. januar 2014 ; Hentet 29. november 2015 . 
28. ↑ Færre Vogtlandbahn tog til Hof. Frankenpost Verlag GmbH, 11. april 2015, åpnet 11. april 2015 . 
29. ↑ Rutetider EB Leipzig - Gera - Hof. (PDF) Erfurter Bahn GmbH, 8. desember 2015, åpnet 8. august 2015 . 
30. ^ Svar fra Leipzig Local Transport Association. 8. desember 2014, åpnet 1. september 2015 . 
31. ^ Franziska Fiedler og Harald Boltze: Lokal trafikk: signaler for S-Bahn-forbindelse positive. I: Naumburger Tageblatt / MZ. 18. mai 2017. Hentet 13. juni 2017 . 
32. ↑ Lokal transportplan 2017–2022. (PDF; 7,0 MB) I: zvnl.de. 12. oktober 2017, s. 66–67 , åpnet 3. september 2020 . 
33. ↑ Målplan for Tyskland-syklus Tredje ekspertutkast. (PDF; 5,3 MB) Hentet 3. september 2020 . 
34. ↑ Offentlig anbud Leipzig 2019 SPNV-tjenester MDSB 2025+. I: Tenders Tyskland. 22. august 2019, åpnet 2. januar 2021 . 
35. ^ S-Bahn i Halle / Saale - en oversikt 1969–1993. Hentet 22. mai 2007 . 
36. En reduksjon i regionaliseringsmidler fører til en reduksjon i antall lokale persontransporttjenester på jernbane. Pressemelding nr.: 041/07. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Ministry of State Development and Transport Magdeburg, 17. april 2007, arkivert fra originalen 14. mars 2008 ; Hentet 15. mai 2007 . 
37. ↑ EK Topics 39: Deutsche Reichsbahn 25 Years Ago - 1979 . EK-Verlag, Freiburg 2004, s. 19
38. ↑ 13 millioner passasjerer med S-Bahn i Leipzig . I: Berliner Zeitung , bind 28, utgave 4, 4. januar 1972, s.2
39. ↑ EK Topics 40: Deutsche Reichsbahn 25 Years Ago - 1980 . EK-Verlag, Freiburg 2005, s. 22
40. ↑ Historisk oversikt. I: Leipzig S-Bahn. Hentet 7. september 2020 . 
41. ↑ Martin Böttcher / Carsten Schulze: Ny togplan: knapt noen forbedringer , 2. ledd. ( Memento fra 27. september 2007 i Internettarkivet ) I: Leipziger Nahverkehr, Arkiv juni 2000. Status: Fredag ​​18. august 2006 11:17:28, åpnet 9. mai 2007
42. ↑ Kunngjøring om byggestart for S-Bahn Halle - Leipzig . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 5/2002, ISSN  1421-2811 , s. 211.
43. ↑ Kutt i finansiering av lokal kollektivtransport. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Mitteldeutscher Verkehrsverbund GmbH (MDV), 28. april 2011, arkivert fra originalen 17. desember 2013 ; Hentet 29. november 2015 (pressemelding). 
44. ↑ ^{a b} Andreas Tappert: Tre S-Bahn-stasjoner holder seg på ruten. I: Leipziger Volkszeitung. 15. januar 2014, åpnet 26. desember 2015 . 
45. Er Frank Eritt: S-Bahn-stasjon Leipzig Essenerstraße. I: citytunnelleipzig.info. Hentet 28. desember 2015 . 
46. ↑ Gilbert Weise: Fokus: Sentral-tysk S-Bahn-nettverk, intervju med Oliver Mietzsch, administrerende direktør i ZVNL. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Nye baner. Verkehrsclub Deutschland, Landesverband Elbe-Saale e. V., 17. desember 2015, s. 5 , arkivert fra originalen 28. desember 2015 ; åpnet 28. desember 2015 . 
47. ↑ Forbered deg på sølvbitene . I: DB World . Nei. 5 , 2013, s. 18 . 
48. ↑ Frank Eritt: Leipzig Thekla stasjon. 16. desember 2019, åpnet 15. august 2020 . 
49. Er Frank Eritt: S-Bahn-stasjon Leipzig Mockauer road. 16. desember 2019, åpnet 15. august 2020 . 
50. ↑ Planlegging av transport Verkehr AG, Intraplan Consult GmbH og Leipziger Institut für Energie GmbH: Lokal trafikkplan for det lokale trafikkområdet Leipzig (ZVNL). (PDF) Oppdatering, kortversjon. Zweckverband für die Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL), 8. desember 2008, åpnet 10. februar 2017 . 
51. ↑ Cornelia Lachmann: S-Bahn til Markranstädt - Miltitzer-ordfører Walther er irritert. I: Leipziger Volkszeitung. 6. november 2014, åpnet 10. februar 2017 . 
52. Er Frank Eritt: koblingskurve Markranstädt - Grünau (Kulkwitzer-kurve). I: citytunnelleipzig.info. 19. juli 2015, åpnet 10. februar 2017 . 
53. ↑ ^{a b} Fra søndag tog moderne Talent 2-tog også på S-Bahn mellom Halle (Saale) og Leipzig. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn AG, 27. september 2013, arkivert fra originalen 5. oktober 2013 ; Hentet 29. november 2015 . 
54. ↑ Jan-Dirk Franke: Etter Nürnberg bare med en forandring . I: Free Press (Chemnitzer Zeitung) . 12. desember 2014, ZDB -ID 1085204-9 , s. 6 ( online ). 
55. ↑ byggearbeid. I: s-bahn-mitteldeutschland.de. Hentet 9. november 2019 . 
56. ↑ WLAN i hele det sentrale tyske S-Bahn-nettverket. Deutsche Bahn, 15. mars 2019, åpnet 15. mars 2019 . 
57. ^ S-Bahn Midt-Tyskland: Vedvarende problemer . I: Bahn-Report . Nei. 5 , 2018, s. 38 . 
58. ↑ S-Bahn Midt-Tyskland: Kjemp for hvert sted ... I: Bahn-Report . Nei. 6 , 2018, s. 63 .