Magdeburg - Leipzig jernbanelinje
Den Magdeburg - Leipzig linje er en elektrifisert, dobbeltsporet hovedlinjen i Sachsen-Anhalt og Sachsen . Det går fra Magdeburg via Köthen og Halle (Saale) til Leipzig .
historie
Byggingen begynte 24. januar 1838. For første gang i tysk jernbanehistorie måtte det tas i betraktning at linjen berørte flere land: i tillegg til kongerikene Preussen (Magdeburg, Halle) og Sachsen (Leipzig), var det krysset også hertugdømmet Anhalt-Köthen . Ruten ble lisensiert av Preussen 13. november 1837 og av Anhalt 18. september 1840.
Åpningsdatoer:
- 29. juni 1839: Magdeburg– Schönebeck (Elbe) (14,9 km)
- 7. september 1839: Schönebeck - Saale-broen nær Calbe (12,4 km)
- 19. juni 1840: Saale bro - Köthen (22,6 m)
- 22. juli 1840: Köthen - Halle (35,7 km)
- 18. august 1840: Halle - Leipzig (33,2 km)
18. august 1840 ble endelig hele linjen fra Magdeburg til Leipzig åpnet. Siden Magdeburg jernbanestasjon i Leipzig var rett ved siden av Dresden jernbanestasjon , var det mulig å overføre fra Magdeburg til Dresden ( jernbanen Leipzig-Dresden ble åpnet i 1837). Senere gjorde en kort forbindelseslinje det mulig å overføre gjennom busser.
.jpg)
Fordi statsgrensen mellom kongerikene Preussen og Sachsen gikk mellom distriktene Modelwitz og Hänichen (i dag bygrensen mellom Schkeuditz og Leipzig), ble det inngått en forbindelseskontrakt med jernbaneselskapet Leipzig-Dresden for den delen av linjen som ligger på Saksisk territorium. Først 29. april 1874 kjøpte jernbaneselskapet Magdeburg-Leipzig ruten i Sachsen med virkning fra 1. januar 1875.
15. januar 1843 ble dobbeltsporet utvidelse av jernbanen Magdeburg-Leipzig, som hadde startet i 1842, fullført, og 1. november samme år startet den planlagte godstrafikken.
Inntil 1873 gikk togene fra de Magdeburg-relaterte jernbaneselskapene fra to forskjellige stasjoner, ettersom byfestningene ikke tillot en felles stasjon: Det var en stasjon for togene til Wittenberge og Hamburg og Leipzig stasjon for Magdeburg- Leipzig jernbane samt tog til Berlin , Braunschweig og Halberstadt .
1. juni 1876 ble jernbaneselskapet Magdeburg-Leipzig koblet til Magdeburg-Halberstädter jernbaneselskap , som ble nasjonalisert av kongeriket Preussen ved lov 20. desember 1879. Magdeburg-Leipzig-jernbanen ble underlagt det kongelige preussiske jernbanedirektoratet Magdeburg. Fra 1. april 1895 var strekningen Halle - Leipzig under det nyopprettede jernbanedirektoratet i Halle.
1. mai 1912 gikk den preussiske delen av Leipzig sentralstasjon, der også Magdeburg-linjen endte, i drift.
1. april 1920 fusjonerte Magdeburg-Leipziger Eisenbahn med de andre preussiske statsjernbanene i Reichseisenbahnen, hvorfra Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft kom fra 30. august 1924 .
I 1920 begynte elektrifiseringen av Halle - Leipzig-seksjonen, som først ble brukt 19. desember 1922 med et elektrisk lokomotiv. Først 7. oktober 1934 ble den fullstendige elektrifiseringen av hele ruten fra Magdeburg til Leipzig fullført.
I 1946 ble de elektriske systemene demontert som en erstatningsbetaling. Etter at Sovjetunionen returnerte elektriske lokomotiver og utstyr i retur for levering av vogner, ble elektriske togoperasjoner gjenopptatt 1. september 1955 på Halle - Köthen-seksjonen. Åpningen ble feiret med et lokomotiv bestående av E 44 lokomotiver . Seksjonen Köthen - Schönebeck fulgte 29. desember samme år, seksjonen Schönebeck - Magdeburg 12. januar 1957 og seksjonen Leipzig - Halle den 20. desember 1958. Dette gjorde det mulig å kjøre hele ruten elektrisk igjen.
Etter 1990 ble strekningen mellom Magdeburg og Halle i stor grad oppgradert for en toppfart på 160 km / t. Halle - Leipzig S-Bahn-linje var ferdig i desember 2004 . Et tredje og, i seksjoner, et fjerde spor for S-Bahn ble bygget mellom Halle Hbf og Gröbers. Halle Messe, Dieskau og Gröbers stasjoner ble nylig bygget på disse sporene, og Leipzig-Wahren stasjon med Lützschena-delen av stasjonen ble fullstendig ombygd. Sammen med byggearbeider på jernbanelinjen Leipzig-Wahren-Leipzig Hbf ble det investert 239 millioner euro i løpet av dette prosjektet. Med renoveringen av Leipzig Messe- stasjonen for å innlemme høyhastighetslinjen Eltersdorf - Leipzig , ble linjen Magdeburg - Leipzig forkortet med flere kilometer i 2002. Siden den gang har det endt i Leipzig Messe Süd-delen av togstasjonen. Sporene som fører til Leipzig Hbf jernbanestasjon ble overført til 6411 Trebnitz - Leipzig-linjen , originalen til høyhastighetslinjen mot Gröbers og Erfurt. Med denne konverteringen ble lysbuen Wiederitzsch - Leipzig Messe Süd enkelt spor gjennom demonteringen av linjen Magdeburg - Leipzig.
Mellom 2014 og 2016 ble flere nye plattformer bygget på stasjonene Zöberitz, Niemberg, Stumsdorf og Weißandt-Gölzau.
Med føderale og statlige midler ble også Calbe (Saale) Ost-stasjonen gjort barrierefri . De tre plattformene ble bygget om til en lengde på 155 meter. Den gamle mottaksbygningen blir deretter revet slik at det kan opprettes et bussgrensesnitt og parkeringsplasser.
Innen 2025 vil overbygget og kontroll- og sikkerhetsteknologien samt fem broer ved Köthen-jernbanekrysset og mellom Köthen og Stumsdorf fornyes slik at gjennomgangshastighetene kan økes. Passasjertrafikksystemene i Köthen stasjon, som foreløpig fremdeles har mange elementer fra den keiserlige tiden, og i Arensdorf blir også fullstendig ombygd.
Strekningen mellom Magdeburg og Halle skal være utstyrt med digitale forriglinger og ETCS innen 2030 som en del av "startpakken" til Digital Rail Germany , som en del av TEN-kjernekorridoren Skandinavia-Middelhavet .
service
Strekningen mellom Magdeburg og Halle betjenes av en regional ekspresslinje. Den går hver time, brukes med elektriske lokomotiver av serien 146,0 -dekket trekke tog av vanligvis tre dobbeldekker biler . Mellom Magdeburg og Schönebeck (Elbe) går S1-linjen til Mittelelbe S-Bahn på samme rute, mellom Magdeburg sentralstasjon og Magdeburg-Buckau på separate spor . Det serveres av klasse 425 elektriske flere enheter, som ble modernisert i 2015. Videre bruker en to-timers regional ekspresslinje til Erfurt og en to-timers regional toglinje til Aschersleben mellom Magdeburg og Schönebeck (Elbe) ruten.
Mellom Halle og Gröbers eller Wahren drives linjen av linjene S3 og S5 i S-Bahn Mitteldeutschland med flere enheter av typen Bombardier Talent 2 . S5-togene kjører mellom Halle (S) og Gröbers på jernbanesporene over lang avstand, og bruker deretter den nye linjen Erfurt - Leipzig / Halle i retning Leipzig / Halle lufthavn . S3-linjen går mellom Halle (S) Hbf og Gröbers via S-Bahn-sporene, rute 6053, mellom Gröbers og Leipzig-Wahren via hovedsporene og fra Leipzig-Wahren til Leipzig Hbf via direkte rute 6382 .
Ruten brukes annenhver time av IC-linje 55 og 56 , som overlapper hver time . Intercity-tog stopper bare ved Magdeburg Hbf, Köthen, Halle Hbf, Leipzig / Halle lufthavn og Leipzig Hbf. Schönebeck serveres med individuelle turer på linje 55. Disse togene kjører mellom Gröbers og Leipzig Hbf på den nye linjen Erfurt - Leipzig / Halle . Siden slutten av 2015 har Intercity-2-tog med klasse 146.5 lokomotiver blitt brukt på linjene . Tidligere ble intercity-togene kjørt med elektriske lokomotiver i klasse 101 , og sjelden også med lokomotiver i klasse 120 . I tillegg er det mye godstrafikk på strekningen. På sluttseksjonen mellom Leipzig-Wahren og Leipzig Messe Süd via Wiederitzsch har det ikke gått flere persontog som planlagt siden desember 2004.
litteratur
- Alfred von der Leyen: Til forhistorien til jernbanen Magdeburg-Leipzig. I: Avis fra sammenslutningen av tyske jernbaneadministrasjoner , bind 52, nr. 47 (22. juni 1912), s. 765–768.
- Peter Beyer: Leipzig og begynnelsen av tysk jernbanekonstruksjon. Ruten til Magdeburg som den nest eldste tyske langdistanseforbindelsen og kjøpmannens kamp for etableringen. 1829-1840. Böhlau, Weimar 1978 ( avhandlinger om handel og sosialhistorie 17, ISSN 0065-0358 ).
weblenker
- East Corridor prosjektnettsted for DB Netz
- Tradisjon av jernbanelinjen Magdeburg - Leipzig i bedriftene til Reichsbahndirektion Magdeburg i statsarkivet Sachsen-Anhalt, Dessau-avdelingen
Individuelle bevis
- ↑ Rutedata på www.sachsenschiene.de
- ^ Schweers + Wall: Eisenbahnatlas 2007/2008, 1. utgave, ISBN 978-3-89494-136-9 ; Pp. 45, 57-58, 130-131
- ^ Deutsche Reichsbahn: Åpningsdatoer 1835-1935, rutelengder, innrømmelser, eierstruktur Berlin 1935, opptrykk Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 nr. 1839/2
- ^ Julius Michaelis: Magdeburg-Leipzig-jernbanen. I: Avis fra sammenslutningen av tyske jernbaneadministrasjoner 13. september 1861, s. 277.
- ↑ Manfred Berger : Historische Bahnhofsbauten I, 3. uendret utgave, Berlin 1980, ISBN 3-344-70701-9 , s. 145.
- ↑ Andre hovedbaner i Sachsen-Anhalt. Departement for statlig utvikling og transport Sachsen-Anhalt, arkivert fra originalen 30. desember 2013 ; Hentet 22. mars 2013 .
- ↑ Nye og forbedrede lokale transporttilbud for rutetabell for Deutsche Bahn AG i Sachsen-Anhalt. Deutsche Bahn AG, online på pressrelations.de , 29. november 2004, åpnet 22. mars 2013 .
- ↑ Zöberitz trafikkstasjon. I: Sachsen-Anhalt stasjonsprogram. Hentet 14. juli 2017 .
- ↑ Togstasjonsprogram Sachsen-Anhalt, trafikkstasjon Niemberg. I: Sachsen-Anhalt stasjonsprogram. Hentet 14. juli 2017 .
- ↑ Stumsdorf trafikkstasjon. I: Sachsen-Anhalt stasjonsprogram. Hentet 14. juli 2017 .
- ↑ Trafikkstasjon Weißandt-Gölzau. I: Sachsen-Anhalt stasjonsprogram. Hentet 14. juli 2017 .
- ↑ Moderniseringstrykk for små togstasjoner (inkl. Tiltaksliste). Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur , 16. juni 2016, åpnet 17. juni 2016 .
- ↑ Departementet for statlig utvikling og transport: Pressemelding nr .: 076/2017 - Gjenoppbygging av jernbanestasjonen Calbe (Saale) er finansiert av staten. 6. juli 2017. Hentet 14. juli 2017 .
- ^ DB pressekontor Leipzig: Modernisering av infrastrukturen mellom Magdeburg - Köthen - Halle. Arkivert fra opprinnelig på 27 juli 2017 ; åpnet 14. juli 2017 .
- ↑ Alexander Schierholz: Ytterligere byggeplasser for jernbanen: renovering av Koethen-stasjonen begynner - Halle etter planen . I: Mitteldeutsche Zeitung . ( mz-web.de [åpnet 14. juli 2017]).
- ↑ Digital Rail Germany #####. (PDF) Jernbanens fremtid. I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, september 2019, s. 10 f. , Tilgang 2. mai 2020 .