Halle - Cottbus jernbanelinje
.jpg)
Den Halle - Cottbus linjen er en 176-kilometer dobbeltsporet elektrifisert hovedlinjen som ble åpnet i 1871 og 1872. Det dannet sentrallinjen til jernbaneselskapet Halle-Sorau-Gubener . I dag er det en del av en forbindelse fra Midt-Tyskland til Polen .
Mens ruten også ble brukt av ekspresstog fram til Berlinmuren , spiller den i dag først og fremst en rolle i regional og internasjonal godstrafikk.
historie
Begynner til 1945
.jpg)
1. desember 1871 åpnet Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn-Gesellschaft (HSGE) seksjonen Cottbus - Falkenberg / Elster , etter at den østlige utvidelsen mot Guben allerede hadde gått i drift samme år. Seks måneder senere, 1. mai 1872, kjørte togene via Falkenberg til Eilenburg , og to måneder til, 30. juni 1872, gikk linjen til Halle i drift. I likhet med mange av de preussiske private jernbanene på den tiden, var linjen blant annet preget av at det ikke var noen jevn tråd i eksisterende jernbane, men i hovedsak ble krysset uten kryssing. Det er to tårnstasjoner i Doberlug-Kirchhain (krysset med Berlin-Dresdener Bahn ) og i Falkenberg / Elster (krysset med linjer fra den tidligere jernbanestasjonen Berlin-Anhalt ). Det ble bygget en egen togstasjon i Delitzsch , uavhengig av den eksisterende jernbanestasjonen. 1. november 1874 ble forbindelseslinjen til Leipzig åpnet i Eilenburg .
Linjen ble utvidet til to spor innen 1911. Linjen var en viktig kobling fra Sentral-Tyskland til Schlesien til slutten av andre verdenskrig . Det var en rekke gjennomgående bilforbindelser fra Vest-Tyskland. Leipzig ble også servert av gjennom trenere via Eilenburg.
Mellom 1945 og 1990
Etter 1945 endret ruten seg. På grunn av Oder-Neisse-grensen minket trafikken mot øst, men etter hvert oppstod nye oppgaver i passasjer- og godstrafikken til de voksende industristasjonene i regionen, som Cottbus, Guben eller Eisenhüttenstadt .
Det andre sporet, som ble demontert etter 1945 som en erstatningsutbetaling , ble gjenoppbygd før 1970. Mellom 1984 og 1989 fant elektrifiseringen av jernbanen sted i flere trinn .
Den Cottbus - Eilenburg seksjon og videre i retning av Leipzig ble også anvendt ved en rekke langdistanse togene til 1990 . For eksempel rutene Frankfurt (Oder) - Frankfurt (Main) og Cottbus - Erfurt . Det var også et internasjonalt hurtigtog fra Leipzig til Kraków . Typiske langdistansestopp var Calau (Niederlausitz) , Finsterwalde (Niederlausitz) , Doberlug-Kirchhain, Falkenberg (Elster), Torgau og Eilenburg. Avsnittet Eilenburg - Halle, derimot, har primært betjent regional- og godstrafikk siden senest 1945.
Etter 1990
I 1992 ble ekspresstogtjenesten på ruten synkronisert, og ekspresstogene har gått annenhver time siden den gang. Linjen ble omgjort til en interregional linje i 1995 , med tog som gikk fra Cottbus og Leipzig via Magdeburg og Schwerin til Lübeck. I 1999 ble hvert annet tog og et år senere byttet ut med et regionalt ekspress. I 2016 ble det andre sporet mellom Halle Hauptbahnhof og Peißen demontert.
Linjen til Leipzig skal utvides til hastigheter på opptil 160 km / t gjennom utvidelse av Cottbus sentralstasjon og installasjon av en elektronisk signalboks. I tillegg skal den sammenlåsende teknologien tilpasses digitalt.
persontrafikk
.jpg)
Regional Express-tog går annenhver time mellom Cottbus og Eilenburg og videre til Leipzig. De suppleres mellom Cottbus og Falkenberg med regionale tog og mellom Falkenberg og Eilenburg med S4 (Markkleeberg-Gaschwitz-Leipzig-Hoyerswerda) i S-Bahn Midt-Tyskland , slik at det er omtrent en times tjeneste.
Siden desember 2017 har tog kjørt hver til to timer mellom Halle og Eilenburg som linje S9 i S-Bahn-Midt-Tyskland. Tidligere ble denne linjen operert som et regionaltog (linje 118, siste 75).
Bruk av kjøretøy
For S9 Eilenburg-Halle bruker DB Regio Südost tredelt jernbanevogner Bombardier Talent 2 . Før det ble Regio-Shuttles og moderniserte DR-dobbeltdekk push-pull- tog med 143-serien brukt her.
Siden S-Bahn Mitteldeutschland begynte å kjøre, har S4 kjørt med tre eller firedelte Talent 2. Disse har erstattet dobbeltdekker push-pull-tog tidligere brukt på RE 11 (Leipzig - Hoyerswerda) og RB 115 ( Leipzig - Eilenburg Ost) fra moderniserte DR- Cars og 143-serien .
RE 10 Leipzig - Cottbus har en standard trekkraft som består av en firedel og en todelt Talent 2. På grunn av forsinkelser i godkjenningsprosessen ble push-pull-togsett fra tidligere interregionale vogner (ombygde DR-ekspresjonsvogner ) med lokomotiv i klasse 182 brukt som erstatning .
Frakttransport
Ruten brukes av godstog , blant annet fra retning Falkenberg / Elster og de som er dannet i Eilenburg, til godssenteret i Halle (Saale). I tillegg er det av stadig større betydning i godstrafikk til og fra Øst-Europa, hvis trafikkakse forgrener seg i Falkenberg via Hoyerswerda til Węgliniec i Polen ( jernbanelinje Węgliniec - Roßlau ). Etter å ha fullført byggearbeidet mellom Horka og Hoyerswerda, vil trafikken øke fra 40 godstog i dag til opptil 160 godstog per dag i strekningen Falkenberg - Eilenburg - Halle / Leipzig, noe som gjør ruten til en viktig internasjonal godslinje.
I mai 2011 kunngjorde BLG Logistics Group at de ville investere 10 millioner euro i 20 av de 40 sporene på Falkenberg stasjon og utvide det til et marshallverk inkludert et verksted for godstog til og fra Øst-Europa. Togene går da mellom Øst-Europa og havnene i bl.a. Bremerhaven og Cuxhaven .
weblenker
Individuelle bevis
- ^ Rolf Bartonek: Neste talentdato for Cottbus. I: Lausitzer Rundschau . 7. januar 2012, åpnet 21. mai 2012 .
- ↑ Harry Müller: Nedre Schlesiske Magistrale er fortsatt på vent. I: Lausitzer Rundschau . 20. januar 2006, åpnet 4. september 2018 .
- ^ Frank Claus: Høyteknologisk nabo for museet. I: Lausitzer Rundschau . 13. mai 2011, åpnet 23. mai 2011 .