Jüterbog - Röderau jernbanelinje
| Jüterbog - Kryss Zeithain buetrekant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer : | 6133; sä. JR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokseksjon (DB) : | 204 Jüterbog - Falkenberg (Elster) 216 Falkenberg (Elster) –Riesa |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 79.190 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruteklasse : | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrisitet : | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toppfart: | 120 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dobbelt spor : | Falkenberg (Elster) -Röderau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Röderau-Riesa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer : | 6254; sä. RRV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 3,526 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrisitet : | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Jüterbog - Röderau linje er en elektrisk hovedlinjen i Brandenburg , Sachsen-Anhalt og Sachsen . Den går fra Jüterbog via Falkenberg (Elster) til Röderau . Der forgrener den seg i en buet trekant og slutter seg til hovedlinjen Leipzig - Dresden i retning Riesa eller Dresden. I seksjonen Jüterbog - Falkenberg er linjen enkeltspor, i delen Falkenberg - Röderau er den dobbeltspor.
historie
De første årene
Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft (BAE) var et av de viktigste jernbaneselskapene i Tyskland i mer enn fire tiår på 1800-tallet. Forbindelsen mellom Berlin og Dresden var spesielt bekymret for dem. På slutten av 1830-tallet var det allerede ideer om en jernbanelinje fra Berlin til Riesa og Dresden. Først ble linjen via Jüterbog, Wittenberg og Dessau til Köthen , som ble åpnet i 1841, bygget. Samme år hadde den preussiske staten gitt BAE muligheten til å godkjenne en rute fra Jüterbog til Riesa. En rekke rutevarianter ble undersøkt. En variant så for seg en rute øst for Herzberg og Liebenwerda , en annen idé var en vestlig rute via Annaburg og videre gjennom Elbe-dalen nær Torgau . Til slutt ble det besluttet å ta en rett rute vest for Herzberg og Liebenwerda.
Etter noen forsinkelser ble linjen innviet i to etapper, 1. juli 1848 fra Jüterbog til Herzberg og 1. oktober samme år på hele ruten. Den forbinder Jüterbog på hovedlinjen til Anhalter Bahn, åpnet i 1841, dagens Berlin - Halle-linje , med Röderau nær Riesa, hvor linjen var koblet til Leipzig-Dresden-jernbanen .
Ruten betjente hovedsakelig trafikken fra Berlin til Dresden. I 1875 fikk den konkurranse fra den direkte linjen Berlin - Dresden av den Berlin - Dresden Railway , som koblet de to byene på tolv kilometer kortere rute via Elsterwerda . Fram til slutten av andre verdenskrig delte begge rutene langdistansetrafikk. De fleste togene som gikk via Falkenberg ble delt inn i Röderau, den ene delen fortsatte til Chemnitz, den andre til Dresden.
Halle-Sorau-Gubener-jernbanen har krysset Jüterbog-Röderau- linjen i Falkenberg siden 1871 . Den stasjonen i Falkenberg ble et jernbaneknutepunkt i form av et tårn stasjon .
Videre utvikling
Med delingen av Berlin gikk langturstrafikk til Berlin ikke lenger til Anhalter Bahnhof, men via den ytre ringen i Berlin inn i den østlige delen av Berlin. Turen via Anhalter Bahn var en avstikker for Dresden-togene, fra nå av gikk de utelukkende via Elsterwerda . Noen hurtigtog forble via Falkenberg til Chemnitz (fra 1953 Karl-Marx-Stadt). Etter utvidelsen av Zeithain - Elsterwerda jernbanelinje forsvant også disse togene fra linjen via Falkenberg på begynnelsen av 1970-tallet. Den ble bare brukt til godstransport og regional transport. Det eneste toget av høyere kvalitet var et ekspresstog fra Dresden - Falkenberg - Dessau (senere Koethen) og tilbake på fredager og søndager.
På slutten av 1986 ble elektrisk drift startet mellom Falkenberg og Röderau, og i 1989 også mellom Jüterbog og Falkenberg.
Etter gjenforeningen ble forbindelsen til Berlin forbedret for den nordlige delen Jüterbog - Falkenberg. Togene ble klokket og bundet direkte til Berlin. I motsetning til dette reduserte etterspørselen på den sørlige delen over statsgrensen til Riesa mer og mer. Per desember 2004 ble passasjertrafikken på denne strekningen avlyst av Verkehrsverbund Oberelbe . Et år senere var det igjen kortreist passasjetrafikk på lang avstand på denne strekningen. På grunn av byggearbeider på linjen Berlin - Elsterwerda ble Interregio Line 14 (den siste tyske InterRegio-linjen) mellom Berlin og Chemnitz via Falkenberg omdirigert i vintertidsplanen 2005/2006 . Togene kjørte mellom Riesa og Berlin-Schönefeld lufthavn uten å stoppe.
På grunn av byggearbeid ble ytterligere langdistog omdirigert på linjen Röderau - Falkenberg - Jüterbog til september 2006, inkludert mange EuroCity-tog på linjen Berlin - Dresden - Praha. Spesielt i den sørlige delen hadde ulike fartsbegrensninger en negativ innvirkning på togens punktlighet, for eksempel kunne Neuburxdorf-stasjonen bare kjøres gjennom i 20 km / t.
I 2011 blir strekningen Jüterbog - Falkenberg koblet til Berlin med regionale ekspresstog på RE5- linjen annenhver time . I dag er det ikke lenger rutetrafikk på den sørlige delen, bare godstog. Siden 2010, som en del av utvidelsen av jernbanelinjen Berlin - Dresden, har linjen blitt brukt jevnlig for å omdirigere enkelte tog på IC / EC-linje 27 (Berlin - Dresden - Praha). Det er ingen ekstra trafikkstopp. De planlagte reisetidene mellom Berlin og Dresden vil bli opprettholdt til tross for nesten 16 km lengre rute.
Til nordvest for Herzberg (Elster) , krysser ruten den svart Elster på Premsendorf jernbanebrua . Fram til 1912 besto dette av to trebroer med bærende søyler som isen samlet seg om vinteren. Det resulterte blant annet i. til dike brudd , noe som er grunnen til at den gamle brokonstruksjon to klinket jernHvelvBroer (lokalt kjent som "Blue Wonder") ble erstattet uten søyler. På begynnelsen av 1900-tallet var de blant de lengste utkragbroene i Europa.
Rett før krigens slutt i april 1945 ble broen sprengt. Etter foreløpig gjenoppbygging kjørte det første toget til Luckau over broen igjen 23. mai .
Deler av broen ble brakt til Sovjetunionen som oppreisning . Siden rekonstruksjonen i 1945 har broen bare vært enkeltsporet. Det endret seg ikke med erstatningsbygningen i 2013, da den avfalte broen ble erstattet av en ny tofelts stålbro .
Stoppet i Zellendorf , som ble stengt i 1995 , ble ombygd i 2013 på et annet sted og gikk i drift igjen da rutetabellen endret seg i desember 2013. Kostnadene for den 140 meter lange plattformen beløp seg til 290.000 euro.
I 2017 ble maksimal hastighet i den nordlige delen av linjen økt fra 100 til 120 km / t.
Den DB Netz planlegger å bygge en ny ytterkledning for råvarer Berger GmbH i stasjonen Neuburxdorf, av den utvidede dagbruddet grus Altenau skal føre.
litteratur
- Werner Nüse, Wolfgang Neubauer, Reiner Scheffler, Rainer Müller, Günter Scheiblich, Dieter Weidl, Ramona Geißler, Heike Berthold: Riesa jernbanekryss . Red.: Museumsverein Riesa e. V. 2. utgave. Riesa 2007, s. 13 f .
weblenker
- Rute, operasjonspunkter og tillatte hastigheter på OpenRailwayMap
- Anhalter Bahn på bahnstrecken.de
- Arkiver og planer i beholdningene til Reichsbahndirektion Halle i delstatsarkivet i Sachsen-Anhalt, Dessau-avdelingen
Individuelle bevis
- ↑ DB Netze - infrastrukturregister
- ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 11. utgave. Schweers + Wall, Köln 2020, ISBN 978-3-89494-149-9 .
- ↑ Rutedata på www.sachsenschiene.de
- ^ Peter Bley, 150 år med jernbanen Berlin-Anhalt . alba, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-340-8 , s. 37/38.
- ↑ Birgit Rudow: Broer blåst for å stoppe den røde hæren. I: Lausitzer Rundschau . 23. april 2015, åpnet 13. mai 2017 .
- ↑ Zellendorf får en plattform igjen. I: Mitteldeutsche Zeitung . 19. september 2013, åpnet 1. juni 2021 .
- ↑ Prosjekt: Utvidelse og modifisering av Altenau-gruven - her: Endringer i banesystemene til DB Netz AG i Neuburxdorf-stasjonen. (PDF; 122 KB) Federal Railway Office , 30. oktober 2018, åpnet 21. desember 2018 .