Berlin - Görlitz jernbanelinje
Den Berlin - Görlitz jernbanelinjen er en hovedlinje i Berlin , Brandenburg og Sachsen , som opprinnelig ble bygget og drevet av Berlin-Görlitz Railway Company . Det fører fra Berlin via Cottbus til Görlitz . Seksjonen fra Berlin til Cottbus er elektrifisert.
kurs
Ruten går fra Berlin , via Königs Wusterhausen , Lübben , Lübbenau / Spreewald , Cottbus , Spremberg , Weißwasser og Horka til Görlitz . Det startet opprinnelig på Görlitzer Bahnhof i Berlin, en terminalstasjon som ble revet i 1962. I dag kommer togene fra Berlin Stadtbahn og Ringbahn . Ruten fortsetter gjennom Spreewald , Muskau Arch og Upper Lusatian Heath and Pond Area , sørøst for Berlin, gjennom Nedre og Upper Lusatia til jernbanekrysset i Görlitz.
Linjen er bare dobbeltsporet fra Berlin til Lübbenau; den er elektrifisert på denne delen og videre til Cottbus. Bare i området Königs Wusterhausen jernbanestasjon er det bare ett kontinuerlig spor tilgjengelig for begge retninger.
Fortsettelsen av linjen i Görlitz er Neißetalbahn i retning Zittau . Den opprinnelige fortsettelsen gikk frem til 1945 langs Görlitz - Seidenberg jernbane til den tidligere preussiske - østerrikske grensen.
Det rute nummer 6007 av S-Bahn på Görlitzer Bahn nå teller fra Ostkreuz . Dette inkluderer den lokale sørringskurven til Warschauer Straße , som kun brukes av tog fra / til Görlitzer Bahn.
historie
Planer for en jernbanelinje fra Berlin til Görlitz hadde eksistert siden 1852. Konstruksjonen ble implementert av "jernbanekongen" Bethel Henry Strousberg som hovedentreprenør . Strousberg dekket bare en liten del av kostnadene med kontanter; byggefirmaene som utførte arbeidet, mottok for det meste aksjer til gjengjeld, hvis verdi endret seg med fremdriften i byggingen. Den banebrytende seremonien fant sted 13. april 1865 nær Treptow . Prosjektet ble akselerert betydelig av den østerriksk-preussiske krigen . Fra 13. juni 1866 kjørte de første militærtogene mellom Berlin og Kottbus , og 13. september 1866 startet Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft begrenset reise- og godstrafikk på samme strekning. Hele linjen gikk i drift 31. desember 1867. Byggekostnadene utgjorde 36 millioner thalere, tilsvarende 10 millioner mark .
1. juni 1874 gikk det andre sporet i drift mellom Ringbahn, som åpnet i 1871 og krysset Görlitzer Bahn nær Treptow, og Grünau . Ytterligere busstog med lokomotiver og dobbeltdekkbiler kjørte mellom Berlin Görlitzer Bahnhof og Grünau . I 1882 ble selskapet eiendommen til staten Preussen og ble dermed en del av den preussiske statsbanen . 17. september 1890 gikk det andre sporet mellom Grünau og Königs Wusterhausen i drift. I 1893 fulgte strekningen fra Königs Wusterhausen til Kottbus, og i 1894 den korte strekningen fra Görlitz stasjon i Berlin til Ringbahn.
I 1896 stasjonen utstillingen eksisterte på km 2,7 med syv låter, inkludert fem rumpe spor på fire plattformer. Den ble bygget spesielt for publikum på Berlin-messen i 1896 og stengt igjen etter at den ble avsluttet. Stasjonen var koblet til Ringbahn via et eget par spor.
7. august 1905, etter en feil i tjenesten, kolliderte to tog frontalt mellom Spremberg og Runde, og drepte 19 mennesker og 40 andre ble alvorlig skadet.
Rundt 1906 ble hele jernbanelinjen til Görlitzer Bahn i Berlin-området hevet for å unngå kryssinger med veitrafikk på samme nivå. I løpet av dette ble det lagt ekstra spor mellom Berlin ( by og ringlinje ) og Grünau for den tunge berlins forstads trafikken . Stasjonene mottok flere plattformer på disse forstedene. Disse fikk strømskinner frem til 1929 og har vært en del av Berlin S-Bahn- nettverk siden den gang . I 1951 ble S-Bahn-sporene utvidet til Königs Wusterhausen.
Som en erstatningsbetaling ble en av de to hovedsporene demontert etter 1945. Fra 1970 begynte ominstallasjonen av det andre sporet trinn for trinn, men hoveddelen av ruten er fortsatt enspor over en lengde på 112,9 km mellom Lübbenau og Görlitz.
I 1951 ble Görlitzer Bahnhof i Berlin stengt for persontrafikk, og godstrafikken fortsatte til 1985. I 1988 ble seksjonen Berlin Grünauer Kreuz - Lübbenau og 1989 Lübbenau - Cottbus elektrifisert med luftledninger .
I februar 2010 ble den dobbeltsporede, elektrifiserte østforbindelsen til den nye Berlin Brandenburg lufthavn (BER) godkjent og fullført bare ett år senere. Den slutter seg til Görlitz-jernbanen mellom Eichwalde og Grünau med en ensrettet nord- og sørforbindelse på samme nivå. Den gamle godslinjen til tankbruket Berlin Schönefeld lufthavn sør (" parafin nett"), som startet ved stasjonen Grünau, ble tatt ut av mars 2011 og deretter degradert. Siden den gang har tankanlegget og betonganlegget BER blitt drevet på de nye sporene i østforbindelsen, med forbindelsessporet som forgrener seg vest for BAB 113 og blir elektrifisert opp til overføringsstasjonen .
Med en beslutning av 23. juli 2012 ryddet Federal Railway Authority et område på 4,5 hektar i Treptow-Köpenick-distriktet mellom 0,9 og 2,2 kilometer fra jernbanedrift. Dette er den delen av ruten mellom Landwehr-kanalen og Ringbahn-nivået, inkludert den tidligere sørkurven.
Utvidelse av ruten
Korteste reisetid fra Görlitz til Berlin med ekspresstog var 3 timer 19 minutter i 1900, 3 timer 8 minutter i 1941, og i dag er det 2 timer 41 minutter til sentralstasjonen med bytte i Cottbus.
ABS Berlin - Görlitz
Utvidelsen av linjen er inkludert i Federal Transport Infrastructure Plan 2003 som et presserende krav. Det ABS Berlin - Görlitz prosjektet ser for seg to-spors ekspansjon mellom Lübbenau og Cottbus, økningen i linjehastighet på 160 km / t og elektrifisering av Cottbus - Görlitz seksjon med en planlagt investering volum på 237,9 millioner euro.
I 2008 ble seksjonen Lübbenau - Cottbus renovert og klargjort for en hastighet på 160 km / t. En elektronisk signalboks (ESTW-A) ble bygget i Vetschau , som er koblet til ESTW-Z Lübbenau. I slutten av november 2010 fulgte en annen elektronisk sammenkobling i Cottbus, og kostnadene utgjorde rundt 50 millioner euro. Den erstattet 13 gamle signalbokser og fjernstyres fra operasjonssentret i Berlin-Pankow.
Mellom mai 2010 og (i henhold til den opprinnelige planen) slutten av april 2011 fulgte den 60 km lange delen Königs Wusterhausen - Lübbenau. Spor- og luftledningssystemene ble fullstendig fornyet som en del av en full stenging. Nye elektroniske signalbokser ble bygget i Königs Wusterhausen og Lübbenau. Flere myrflekker gjorde arbeidet vanskeligere. Starten av linjen ble da blant annet forsinket. på grunn av gjentatt kabeltyveri frem til september 2011. Da rutetabellen endret seg 11. desember 2011, kunne linjehastigheten mellom Königs Wusterhausen og Cottbus økes til 160 km / t. Ekspansjonen kan bringes frem gjennom bruk av midler fra de føderale økonomiske stimuleringsprogrammene . Totalt ble det investert 130 millioner euro i disse tiltakene.
I mars 2016 ble delstaten Brandenburg og Deutsche Bahn enige om dobbeltspors utvidelse av Lübbenau - Cottbus-linjen; staten antok planleggingskostnader på 2,4 millioner euro. De to første planleggingsfasene er fullført, og en kontrakt skal inngås med Deutsche Bahn som regulerer den videre planleggingen for utvidelsen av ruten. Med utvidelsen til en dobbeltsporet linje skal kapasiteten for regional og langdistansetrafikk fra Berlin til Cottbus og Wroclaw økes. Utvidelsen skal være ferdig i årene 2025 til 2027. Strekningen Lübbenau - Cottbus, som har vært ensporet siden 1945, skal utvides til tospor.
Mens tiden for elektrifisering av strekningen mellom Cottbus og Görlitz i utgangspunktet ikke var forutsigbar, ble det forventet kostnader på opptil 100 millioner euro, men dette er nå et av prosjektene som inngår i den føderale regjeringens tiltakspakke.
I Horka skal en elektronisk signalboks tas i bruk høsten 2022, som også vil kontrollere Mückenhain, Kodersdorf og Charlottenhof-operasjonen.
Sør for Weißwasser må også ruten for Reichwalde-gruven flyttes mot øst på B 115 . Planleggingen for dette pågår allerede. Byggearbeidet er planlagt å starte i 2025 og være ferdig innen utgangen av 2026.
Komplett renovering i Berlin-området
Den 12. juli 2006 fant den banebrytende seremonien sted for grundig renovering av linjen mellom Berlin Ringbahn og Königs Wusterhausen, inkludert grenen til Berlin-Schönefeld lufthavn, som en del av renoveringsprosjektet for Berlin S-Bahn, S9 Sør . I tillegg til S-Bahn-systemene, gjelder dette også parallelle langdistansespor i dette avsnittet. Dette inkluderer renovering av Schöneweide jernbanestasjon og fornyelse av syv jernbaneoverganger, inkludert bygging av nye buede broer over Britz-forbindelseskanalen og Teltow-kanalen for å utvide vannveiene. Videre fornyelse av sporene, oppsetting av elektroniske signalboksene og overhaling av den banestrømforsynings herunder nettstasjoner og overhead line systemer er planlagt. De planlagte kostnadene er på rundt 350 millioner euro.
Enkeltsporflaskehalsen til langdistanselinjen skal fjernes på Königs Wusterhausen stasjon. I tillegg forbereder DB Netz AG byggingen av et nytt feiebane for RB 22-linjen, som skal i drift i desember 2022.
Arbeidet på Baumschulenweg- og Adlershof-stasjonene, samt fornyelsen av broene over Britzer-forbindelseskanalen og Teltow-kanalen er fullført. På Wildau jernbanestasjon gikk det andre sporet i drift 30. september 2013; 10,55 millioner euro ble investert for dette og for den barrierefrie utvidelsen.
Som det siste store delprosjektet som en del av totalrenoveringen av Görlitzer Bahn i Berlin, startet arbeidet med moderniseringen av jernbanestasjonen Berlin-Schöneweide i mars 2013. Bruene over Sterndamm og plattformene fornyes, mottaksbygningen moderniseres og den nordlige forgården redesignes. Totalt 45 millioner euro vil bli investert i denne renoveringen. Byggearbeidet skulle opprinnelig være ferdig innen 2018.
Igangsetting av langdistansespor mellom Ostkreuz og Schöneweide, som ble avbrutt på grunn av bygging, var opprinnelig planlagt for rutetabellen i desember 2014. I oktober 2012 anla Deutsche Bahn byggearbeid for fornyelse av spor- og luftledningssystemer mellom Ostkreuz og Grünauer Kreuz. Den ble endelig satt i drift igjen i desember 2015.
De 48 hektarene fra det tidligere marshallgården og depotet Schöneweide skal få nytt bruk i form av en industripark. For dette formålet er det planlagt å rydde og utvikle området, samt å flytte tre kilometer av langdistanselinjen som fører ut av byen og å rive noen bygninger. En ny gang- og sykkelsti bro er å koble Johannisthal landskapspark med Köllnische Heide via jernbanelinjen og den føderale motorveien 96a . Berlin-Johannisthal S-Bahn-stasjon kan da også nås fra Johannisthaler-siden.
Dagens togtjeneste
I dag brukes ruten hovedsakelig til lokal persontransport. Berlin S-Bahn går parallelt med regionale tog på Görlitzer Bahn. Den regionale trafikken realiseres av den regionale toglinjen 24 ( Eberswalde Hbf - Berlin Ostkreuz - Senftenberg , som drives av DB Regio ) og den regionale ekspresslinjen 2 ( Wismar - Berlin - Cottbus Hbf , som drives av Ostdeutsche Eisenbahn ).
RB 24-linjen bruker ruten fra begynnelsen i byområdet Berlin og stopper ved alle underveisstasjoner sør for Königs Wusterhausen togstasjon til Lübbenau, hvor togene skifter til jernbanelinjen fra Lübbenau til Kamenz i retning Senftenberg. Etter ferdigstillelsen av den nye Berlin Brandenburg lufthavn , er planen å kjøre RB 24-sløyfen gjennom den nye flyplassstasjonen. [utdatert]
RE 2-linjen bruker ruten fra Grünauer Kreuz i Berlin til terminalen Cottbus Hbf og stopper ved Brand Tropical Islands , Lübben (Spreewald) og Vetschau, bare individuelle reiser stopper på alle stasjonene mellom Lübbenau og Cottbus.
På strekningen Cottbus - Görlitz, RB 65 (Cottbus - Zittau ) -linjen som ble drevet av den østtyske jernbanen , som erstattet Lausitz- jernbanen 14. desember 2008, da rutetabellen endret seg .
I tillegg kjører et par rutetog ( Norddeich Mole - Cottbus) på ruten. Fram til desember 2014 kjørte også et par Eurocity- tog ( Hamburg - Cottbus - Krakow ) Wawel .
I seksjonen Berlin- Schöneweide - Königs Wusterhausen , den regionale toglinjen OE 36 (Berlin-Schöneweide - Beeskow - Frankfurt (Oder) på Grunow-Königs Wusterhausen jernbanelinje ), som ble drevet av den østtyske jernbanen (ODEG), også løp til rutetabellen i desember 2011 . Deretter ble Schöneweide regionale jernbanestasjon stengt for byggearbeid, linje OE 36 (siden desember 2012 RB 36) gikk fra Berlin-Lichtenberg og nådde bare Görlitzer Bahn ved Grünauer Kreuz, siden desember 2014 har den bare operert til Königs Wusterhausen.
Som en del av den strukturelle endringsprosessen knyttet til utfasing av kull , skal linjen oppgraderes for langdistansetrafikk, og det skal settes opp en ICE-forbindelse fra Berlin via Cottbus og Görlitz til Wroclaw .
Berlin-området
I byområdet Berlin er Görlitzer Bahn fortsatt i stor grad i drift i dag. Bare den korte delen mellom Berlin Ringbahn og den tidligere Görlitzer Bahnhof har blitt avbrutt siden 1952 og ble senere demontert. Ruten betjenes av langdistanse og regional trafikk, samt av Berlin S-Bahn, som imidlertid reiser på forskjellige seksjoner.
I dag fører langdistansesporene til krysset med Ringbahn ved Treptower Park , og svinger deretter inn på den østlige Ringbahn via Ostkreuz og fortsetter til Gesundbrunnen eller forlater Ringbahn via en gren nord for Ostkreuz stasjon til Lichtenberg stasjon . Tog som går til og fra den nye sentralstasjonen er allerede kjørt til den ytre ringen i sørøstlige Berlin, ved Grünauer Kreuz , og deretter ført til bybanen via Schlesiens jernbane . Øst- og sentralstasjonen ligger også på trikken.
Selv om Görlitzer Bahn hadde sine egne forstadsspor, førte disse aldri til endestasjonen på linjen, men ble i stedet dirigert til ringen eller bybanen fra starten. Slik er det fremdeles i dag. I tillegg til ringforbindelsen ved Treptower Park, er det også en forbindelse til Südring, som forlater hovedruten i Baumschulenweg og går via Köllnische Heide til Südring. Begge rutene - forstadsbanen og forbindelsesbanen - ble byttet til elektrisk drift i 1929 og har blitt brukt av S-Bahn siden den gang.
Ved avgjørelse 23. juli 2012 ryddet Federal Railway Authority de ikke lenger brukte jernbaneområdene i Görlitzer Bahn mellom Landwehrkanalen og Ringbahn (km 0,9–2,2) fra jernbanedrift. Det er rundt 45 000 m² i Treptow-Köpenick-distriktet.
weblenker
- Berlin-Görlitz-jernbanen
- Åpningsdatoer for Görlitz jernbanelinje
- Historie på berliner-bahnen.de
- Beskrivelser av delen Spremberg - Görlitz på sachsenschiene.de
- Informasjon og bilder om totalrenoveringen i Berlin på bastellen-doku.info
- Byggeprosjekt Lübbenau - Cottbus under oppføringsinformasjonsportal til Deutsche Bahn
- Arkiver og planer i beholdningene til Reichsbahndirektion Halle i statsarkivet Sachsen-Anhalt, Dessau-avdelingen
Individuelle bevis
- ↑ DB Netze - infrastrukturregister
- ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 11. utgave. Schweers + Wall, Köln 2020, ISBN 978-3-89494-149-9 .
- ↑ Rutedata på www.sachsenschiene.de
- ↑ a b c Michael Braun: Mellom Kreuzberg og KW. Forstedstrafikk på Görlitzer Bahn (del 1) . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Nei. 3 , 1991, s. 50-61 .
- ^ Peter Bock: Mellom Stralau og Rixdorf. 130 år av den sørøstlige ringbanen (del 2) . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Nei. 2 , 1998, s. 41-49 .
- ↑ Planlegg godkjenningsvedtak i henhold til § 18 AEG for prosjektet "Jernbaneforbindelse øst lufthavn BBI". (PDF; 3,4 MB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Federal Railway Office , 19. februar 2010, tidligere i originalen ; Hentet 26. februar 2010 . ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )
- ↑ Togforbindelse BBI: Fra april går logistikktog til flyplassen på den østlige forbindelsen. (PDF) DB Mobility Logistics AG, 16. mars 2010, åpnet 10. april 2011 .
- ↑ Eiendomsrapport : Berlin-Brandenburg Airport (BBI), Berlin. Dyckerhoff, 2011, åpnet 15. november 2011 .
- ↑ a b Kort fortalt - Jernbane . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 6 , 2013, s. 114 .
- ↑ Ruteplan 1900
- ↑ Ruteplan 1941
- ↑ Federal Ministry of Transport, Building and Housing: Federal Transport Infrastructure Plan 2003 . 2003, s. 57 ( online, PDF ( minnesmerke 16. juli 2011 i Internettarkivet ) [åpnet 12. juni 2012]). Federal Transport Infrastructure Plan 2003 ( Memento of the original datert 16. juli 2011 i Internet Archive ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Byggearbeid på ruten Lübbenau - Cottbus fra 15. juni til 13. desember. I: Deutsche Bahn pressemelding på goerlitzer-bahn.de. 4. juni 2008. Hentet 12. juni 2012 .
- ↑ Peggy Kompalla: Togtrafikken til Cottbus stasjon er stoppet. I: Lausitzer Rundschau. 19. november 2010, åpnet 13. november 2018 .
- ↑ a b Utvidelse av Berlin - Cottbus, linjestenging Königs Wusterhausen - Lübbenau. (PDF; 201 kB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn, februar 2010, tidligere i originalen ; Hentet 12. juni 2012 . ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )
- ↑ Fra lørdag tilbake til Cottbus uten omkjøring. DB Mobility Logistics AG, 30. august 2011, åpnet 12. juni 2012 .
- ↑ Land og DB AG begynner å planlegge en utvidelse av dobbeltspor mellom Lübbenau og Cottbus. MIL, åpnet 21. august 2018 .
- ↑ Skytteltog forbedrer forbindelsen Cottbus - Lübben. MIL, åpnet 21. august 2018 .
- ↑ Nettstedet for DB Netz-byggeprosjekt, tidsplan. Hentet 27. april 2021 .
- ↑ Lübbenau - Cottbus-byggeprosjekt , åpnet 8. april 2020
- ↑ BT-Drs. 17/9642 (PDF; 78 kB)
- ↑ Rico Herkner: Strukturendring Lausitz: bedre trafikkveier nødvendig. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Mitteldeutscher Rundfunk, 21. februar 2017, arkivert fra originalen 15. mars 2017 ; åpnet 14. mars 2017 .
- ↑ Kullet exit milliarder er å strømme inn i disse prosjektene , rbb24 4. april 2020 åpnet på 8 april 2020
- ↑ Byggeprosjekt Horka ESTW. I: BauInfoPortal. Deutsche Bahn, åpnet 13. november 2018 .
- ^ Christian Köhler: Reichwalde gruvemasse flytter nordover. I: Lausitzer Rundschau. 12. september 2017. Hentet 4. oktober 2017 .
- ↑ Byggeprosjekt Weißwasser - Rietschen. I: BauInfoPortal. Deutsche Bahn, åpnet 13. november 2018 .
- ↑ a b Endelig spurt for utvidelsen av Görlitzer Bahn i Schöneweide. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn, 27. februar 2013, arkivert fra originalen 10. november 2013 ; Hentet 28. februar 2013 .
- ↑ S-Bahn Berlin, seksjon Treptow - Königs Wusterhausen - Schönefeld lufthavn, totalrenovering. (PDF; 1.0 MB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) DB Projektbau, tidligere i originalen ; Hentet 13. juni 2012 . ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )
- ↑ Nyheter - Baumschulenweg til Grünauer Kreuz: Byggingen starter etter verdensmesterskapet / ferdigstillelse planlagt i 2010. S-Bahn Berlin, arkivert fra originalen 20. juni 2010 ; Hentet 5. september 2011 .
- ↑ Skytteltog forbedrer forbindelsen Cottbus - Lübben. MIL, åpnet 21. august 2018 .
- ↑ Fullstendig renovering av Berlin S-Bahn, S9 sør. (PDF; 3,7 MB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) DB Projektbau, 6. juli 2009, arkivert fra originalen 10. november 2013 ; Hentet 13. juni 2012 .
- ↑ Nyheter i korte trekk - S-Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Februar 2014, s. 31 .
- ↑ Wildau S-Bahn-stasjon har et annet spor. Infrastruktur- og regionaldepartementet, 13. januar 2014, åpnet 26. januar 2015 .
- ↑ Anbudsinnkalling: Igangsetting av langdistansejernbanen i strekningen Berlin Ostkreuz (a) - Berlin Grünauer Kreuz av rute 6170 og 6142. Den europeiske unions tidende, 19. oktober 2012, åpnet 25. oktober 2012 .
- ↑ Berlin jernbaneområder for byutvikling. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn, 5. juni 2013, tidligere i originalen ; Hentet 11. juni 2013 . ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )
- Bill Milliarder for utfasning av kull skal strømme inn i disse prosjektene. Hentet 20. juli 2020 .
