Bethel Henry Strousberg

Bethel Henry Strousberg

Bethel Henry Strousberg ( Illustrirte Zeitung 16. oktober 1869)

Karikatur i det rumenske satiriske magasinet Ghimpele fra 7. mai 1871 spiser hunden (Tyskland) fra et fartøy (“Strousberg-affære”), fanget og satt i bånd av det rumenske deputeretkammeret

Familieportrett Strousberg av Ludwig Knaus , 1870

Strousberg mausoleum etter restaurering

Bethel Henry Strousberg (* 20. november 1823 i Nidzica , Masuria , † 31. mai 1884 i Berlin ; innfødt / faktisk Baruch Hirsch Strausberg , eingedeutscht Barthel Heinrich Strausberg , som endret i London i Strousberg) var en tysk jødisk-fødte store forretningsmenn fra begynnelsen dager , bestående av kom fra enkle omstendigheter og var hovedsakelig involvert i jernbanekonstruksjon. Han ble ansett som "europeisk jernbanekonge" og til tider ansatt 100.000 arbeidere. 20 år senere hadde imperiet hans kollapset. Strousberg brukte Palais Strousberg, bygget av August Orth i 1867/68 i Berlins Wilhelmstrasse, som en skikkelig bolig .

Liv

Strousberg ble født i 1823 som Baruch Hirsch Strausberg i den masuriske byen Neidenburg. Han kom fra en jødisk handelsfamilie som hadde bodd i byen i to generasjoner. Hans far var Abraham Baruch (fra 1813 Strausberg), sønn av en velstående landlig handelsmann. Moren hans, Caroline Gottheimer, kom fra den vest-preussiske byen Inowrocław . Strousberg gikk på skole i Königsberg og ble uteksaminert på mellomnivå.

Etter farens tidlige død dro han til London i 1839 i en alder av seksten til sin morbror Gottheimer. I handelshuset sitt (kullhandel) lærte han det kommersielle yrket. I tillegg jobbet han med språk, musikk og historie. Også i London ble han kjent med bank- og børssystemet og fikk rykte som økonom. Han ble også med i den anglikanske statskirken, anglisiserte navnet sitt til Bethel Henry Strousberg og giftet seg med den anglikanske borgerlige datteren Mary Ann Swan i 1845.

Den fremrykkende jernbanekonstruksjonen i Storbritannia vekket hans interesse, så han planla å bygge jernbaner i Preussen fra begynnelsen av 1860-årene . Etter liberaliseringen av den preussiske jernbanepolitikken i 1862 ga gode kontakter med den nye handelsminister Itzenplitz og med britiske finansfolk ham den første konsesjonen til å bygge jernbanelinjen Insterburg - Tilsit . Dette ble satt i drift i 1865. Et mye større prosjekt var byggingen av den øst-preussiske sørlige jernbanen Pillau (havn) –Königsberg - Rastenburg - Lyck - Prostken, som ble satt i drift i 1871, med en forbindelse til det russiske bredsporingsnettet. Rett etter at byggingen startet, var det alvorlige finansieringsvansker.

I de neste årene fulgte andre ruter, inkludert Berlin - Görlitz , Hannover - Altenbeken og Breslau - Tarnowitz.

Metoden for gjennomføring og finansiering av byggeprosjektene som ble praktisert av Strousberg var ny. Han hyret inn hovedentreprenører og spredte dermed risikoen. Hovedentreprenørens tjenester ble imidlertid ikke betalt kontant, men i avdrag basert på fremdriften i byggingen med aksjer i det nystiftede jernbaneselskapet. Grunnleggerne og finansfolkene måtte bare hente en brøkdel av de faktiske kostnadene og fikk betydelige provisjoner, i noen tilfeller også fortjeneste fra levering av jernbanemateriale eller fra salg av land som var nødvendig for jernbanesystemer.

Det som var tvilsomt med det, var at aksjekapitalen ble satt høyere enn de faktiske byggekostnadene. Hovedentreprenøren mottok altså aksjer hvis nominelle verdi var høyere enn byggekostnadene. Handel med disse aksjene oppblåste verdien av selskapene kunstig.

Strousberg var også involvert i andre prosjekter, f.eks. B. som avisutgiver med avisen “ Die Post ”, som nylig ble utgitt i 1866 ; kjøpte blant annet den maskin fabrikk Georg Egestorff i Hannover, opererte valseverk og masovner samt deretter ultra-moderne Berlin storfe markedet . Sammenlignet med andre gründere i tiden, var han veldig sosialt innstilt, betalte relativt gode lønninger og ga ytterligere sosiale fordeler. I 1868 kjøpte Strousberg Miröschau- palasset i Böhmen, og han var også eier av palasset i nabolandet Sbirow .

Da prins Karl Eitel Friedrich i Hohenzollern i 1866 ble prins av Romania , brukte Strousberg sine regjeringskontakter til å innlede diskusjoner som et selskap for lokale jernbaneprosjekter. Som et resultat av konflikten mellom Preussen og Østerrike på den tiden, var det en preussisk interesse for å bryte det østerrikske monopolet på Donau- sjøfart og etablere en landrute. Ved hjelp av intriger og bestikkelser mottok Strousberg konsesjonen for den rumenske jernbanekonstruksjonen sommeren 1868. Etter en lovende start ble det imidlertid snart tydelige tekniske og økonomiske problemer, hvorav noen førte til dårligere byggearbeid, og andre stoppet konstruksjonen. Kritikken mot Strousberg førte til og med til diplomatiske komplikasjoner. Strousberg måtte trekke seg fra virksomheten med store økonomiske tap.

Fra 1867 til 1871 Strousberg var medlem av den Riksdagen i Det nordtyske forbund for Høyre som et medlem av Riksdagen valgkrets av Königsberg 9 distriktet .

I 1873 kom Strousberg også under kritikk på det politiske nivået, og talsmannen var det liberale Riksdagsmedlem Eduard Lasker . Dette fordømte grunnleggernes finansieringspraksis og gjorde Strousberg til et eksempel på uærlig trang; hans sponsor grev Heinrich Friedrich August von Itzenplitz måtte trekke seg som minister. Strousberg overlevde opprinnelig grunnleggernes krasj , som også fant sted i 1873, men fikk et personlig skjebneslag på slutten av året da sønnen Arthur Strousberg døde bare 23 år gammel.

Strousberg skaffet seg deretter en arvelig begravelse på den østlige veggen av Matthäus-Kirchhof i Schöneberg og fikk bygget et mausoleum der for sin familie. I tillegg ga han Reinhold Begas i oppdrag å tegne et gravmonument for sønnen, som skulle plasseres i mausoleet. Da kunstverket var ferdig i 1874, hadde hans økonomiske vanskeligheter imidlertid forverret seg i en slik grad at han ikke lenger kunne betale Begas; Noen ganger måtte Strousberg til og med pantsette mausoleet selv. Modellen til gravferdsmonumentet for Arthur Strousberg forble i kunstnerens eie, som fikk den støpt i bronse for egen regning i 1900 til Paris verdensutstilling og vant dermed en Grand Prix . Byen Berlin kjøpte gravmonumentet fra Begas gods og fikk det reist i 1913 på 2. Reinickendorf kommunale kirkegård , hvor den er bevart.

I 1875, etter en forhastet avgang med toget fra Moskva til St. Petersburg , ble Strousberg arrestert for ikke å respektere skyldige veksler. Noen uker senere ble han siktet for å ha ansporet kredittforbrytelser i Moskva. Bedriftene hans gikk deretter konkurs. I 1876 ble han nektet de rettighetene som ble gitt i Russland og dømt til utvisning; han ble forbudt å komme inn igjen.

Strousberg tilbrakte de siste årene i økonomisk svært trange forhold i Berlin med mislykkede forsøk på å bygge på sine tidligere suksesser. Hans store villa på Wilhelmstrasse gikk konkurs og ble senere kjøpt av den britiske ambassaden. I 1998 ble ambassaden gjenoppbygd på samme sted.

Bethel Henry Strousberg døde i Berlin i 1884 i en alder av 60 år som følge av et hjerteinfarkt og ble gravlagt i Strousberg-mausoleet på Matthäus kirkegård, ved siden av sønnen Arthur og hans kone Mary Ann, som hadde dødd to år tidligere. Gravstedet eksisterer fortsatt i dag (felt J-OE-005). I 2009 ble mausoleet restaurert av Transport History Foundation / Monument Office Bonn.

Utmerkelser

I 1926 oppkalte byen Hannover en tverrgate mellom Göttinger og Ricklinger Strasse etter ham. Siden Strousberg var av jødisk opprinnelse, var det i nazistenes tid i 1935 etter at grunnleggeren av Federal Statistical Office i Hannover og Niedersachsen Heimatbund i Kettler gate ble omdøpt. Siden 1945 har det blitt kalt Strousbergstrasse igjen .

Skrifttyper

• Lawsons handelsmannsmagasin: statist og kommersiell anmeldelse utg. Av BH Strousberg. 1852-1853
• Dr. Strousberg og hans arbeid beskrevet av ham selv. Med et fotografi og et jernbanekart . J. Guttentag (D. Collin), Berlin 1876. Digitalisert av Central and State Library Berlin, 2013. URN urn: nbn: de: kobv: 109-1-7908828 . Digitalisert
• Berlin, et stablingssted for verdenshandelen gjennom en Kiel-kanal . J. Guttentag (D. Collin), Berlin 1878
• Den lille journal . Redigert av Bethel Henry Strousberg. Berlin 1878–1881
• Spørsmål om tid. Essays. 1. Om parlamentarisme . J. Guttentag (D. Collin), Berlin 1879 digitalisert

litteratur

• Ernst Korfi: Dr. Bethel Henry Strousberg. Biografiske egenskaper. Med portrett. G. Eichler, Berlin 1870 digitalisert .
• Strousberg og arbeidet. Et advarselord for kapitalister og utdannede arbeidere . Kortkampf, Berlin 1870.
• J. Hoppe: Dr. Strousberg og Consorten, den rumenske regjeringen og innehaverne av rumenske jernbaneobligasjoner . Eugen Grosser, Berlin 1871 digitalisert .
• Friedrich vom Rhein: Åpenbaringer om Dr. Strousberg og dets rumenske jernbaneselskap . Eugen Grosser, Berlin 1871 digitalisert .
• Dr. Strousberg 'jernbanekongen'. Hans liv og arbeid til han ble arrestert . 3. utgave Gloor, Stuttgart 1875.
• Katalog over Dr. Strousbergs bibliotek sammen med en rekke kunstgjenstander, som auksjoneres auksjonen 12. juni 1876 i Berlin . Berlin 1876.
• Constantin von Wurzbach : Strousberg, Bethel Heinrich . I: Biographisches Lexikon des Kaiserthums Oesterreich . 40. del. Kaiserlich-Königliche Hof- und Staatsdruckerei, Wien 1880, s. 97–100 ( digitalisert versjon ).
• Katalog over Dr. Strousbergs bibliotek fra Zbirow slott i Böhmen R. Lephés 379. Berlin auksjonskatalog. Lepke, Berlin 1882.
• Henry Strousberg: End of Exile. Drama i fem akter . Magdeburg 1916.
• Gottfried Reitböck: Jernbanekongen Strousberg og dens betydning for det europeiske økonomiske livet . I: Bidrag til teknologi- og industrihistorien . 14, 1924, s. 65-84.
• Karl Ottmann: Bethel Henry Strousberg, jernbanekonge i den private jernbanetiden . I: Arkiv for jernbane . 70, 1960, s. 167-208.
• Wolfgang Voigt: Jernbanekongen eller Romania var i Linden. Materialer om den sosiale historien til arbeidstakers boligbygging under industrialiseringen. Med eksempler fra Hannovers fabrikkforstad Linden (rundt 1845–75) samt en nødvendig ekskurs om Tysklands jernbanekonge BH Strousberg . Sozialpolitischer Verlag, Berlin 1980.
• Horst Mauter: Oppgangen og fallet til "jernbanekongen" Bethel Henry Strousberg (1823–1884) . Berlin 1981 (miniatyrer om historie, kultur og monumentbevaring av Berlin, nr. 5).
• Heinz Wolter: Bethel Henry Strousberg . I: Gustav Seeber (red.): Gestalten der Bismarckzeit . Bind II.Akademie -Verlag, Berlin 1986, ISBN 3-05-000089-9 , s. 91-117.
• Manfred Ohlsen: Jernbanekongen Bethel Henry Strousberg. En preussisk grunnleggerkarriere . Verlag der Nation, 2. utgave, Berlin 1987, ISBN 3-373-00003-3 .
• Peter M. Fritsch, Günther Wermusch: Den beregnede feilen. Historier om spekulanter og spillere fra i går og i dag . Verlag Die Wirtschaft, Berlin 1990, ISBN 3-349-00586-1, kapittel “Gründungsschwindler”, s. 48–70 .
• Joachim Borchart: Den europeiske jernbanekongen Bethel Henry Strousberg . CH Beck, München 1991, ISBN 3-406-35297-9
• Julius H. Schoeps : Strousberg, Bethel Henry . I: det samme (red.): New leksikon av jødedommen . Bertelsmann Lexikon Verlag, Gütersloh 1992, ISBN 3-570-09877-X , s. 435.
• Rüdiger vom Bruch : Finansgeniet og hans industrielle imperium. Fallet til 'jernbanekongen' Bethel Henry Strousberg . I: Uwe Schulz (red.): Store prosesser. Lov og rettferdighet i samfunn og historie . CH Beck, München 2001, ISBN 3-406-47711-9 , s. 250-260. Digitalisert bare sidene 250 til 258 .
• Ralf Roth: Jernbanekongen Bethel Henry Strousbergs fall. En jødisk forretningsborger i uroen med grunnleggelsen av riket . I: Yearbook for Research on Antisemitism , 10. Berlin 2001, s. 86–112.
  • Ralf Roth: Rise and Fall of a Railway King, i Damals , 7, 2001, s. 22-27. Med mange fiken.
  • Ralf Roth: Century of the Railway. Regelen over rom og tid 1800–1914 . Ostfildern 2005, ISBN 3-7995-0159-2 .
  • Ralf Roth: Strousberg Affair, i en håndbok for antisemittisme. Hendelser, dekret, kontroverser. Bind 4. Saur, München 2011,
  ISBN 3598240767 , s. 402-405 (tilgjengelig online på vd. Platforms).

weblenker

• Vurdering og beskrivelse av mausoleet
• Kort portrett av jernbanekongen Strousberg
• Portrett på Ostpreussen.net
• Hvordan det kom til at Romania var midt i Linden (del 2) av Horst Deuker
• Litteratur av og om Bethel Henry Strousberg i katalogen til det tyske nasjonalbiblioteket
• Bethel Henry Strousberg i databasen over medlemmer av Reichstag

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c} Andreas Kossert: Masuria: Øst-Preussen er glemt sør . 5. utgave. Random House, München 2006, ISBN 978-3-570-55006-9 , pp. 171-174 . 
2. ↑ ^{a b c} Ziegler Dieter: Jernbaner og staten i en tid av industrialisering . I: Kvartalsvis for sosial og økonomisk historie . Tillegg, nr. 127 . Steiner, Stuttgart 1996, ISBN 3-515-06749-3 , pp. 157-171 . 
3. ↑ Bernd Haunfelder , Klaus Erich Pollmann : Reichstag of the North German Confederation 1867-1870. Historiske fotografier og en biografisk håndbok (= fotodokumenter om parlamentarismens og politiske partiers historie. Volum 2). Droste, Düsseldorf 1989, ISBN 3-7700-5151-3 , foto s. 323, kort biografi s. 475.
4. ↑ Julius H. Schoeps, s. 435.
5. ↑ Hans-Jürgen Mende: Alter St. Matthäus-Kirchhof Berlin. En kirkegårdsguide . 3., revidert og utvidet utgave. Utgave Luisenstadt, Berlin 2012, ISBN 978-3-936242-16-4 , s.15 .
6. ↑ Mende: Alter St. Matthäus-Kirchhof Berlin . S. 15.