Koenigs Wusterhausen togstasjon

Königs Wusterhausen
Stasjonsbygning sett fra forgården
Data
Plassering i nettverket	Separasjonsstasjon (fjerntog) Endestasjon (S-Bahn)
Design	Gjennom stasjonen
Plattformspor	2 (fjerntog) 1 (S-Bahn)
forkortelse	BKW
IBNR	8010193
Prisklasse	3
åpning	13. september 1866
nettsideadresse	sbahn.berlin
Profil på Bahnhof.de	Koenigs_Wusterhausen
Arkitektoniske data
Arkitektonisk stil	klassisisme
plassering
By / kommune	Königs Wusterhausen
land	Brandenburg
Land	Tyskland
Koordinater	52 ° 17 '48 "  N , 13 ° 37 '52"  E Koordinater: 52 ° 17 '48 "  N , 13 ° 37' 52"  E52.296631 13.631148
Høyde ( SO )	36  moh NHN
Jernbanelinjer
Berlin Görlitzer Bf - Görlitz (km 27,7; KBS 202 , 209,14) Berlin Warschauer Strasse - Königs Wusterhausen (km 27,7; KBS 200,46 ) Grunow (Niederlausitz) - Königs Wusterhausen (km 58,1; KBS 209,36 ) Königs Wusterhausen - Töpchin (km 0,0; stengt)
Jernbanestasjoner i Brandenburg

Den Königs Wusterhausen togstasjon er en jernbanestasjon i Brandenburg , som i hovedsak tar pendler renner fra byen Königs Wusterhausen til og fra Berlin . Togstasjonen ligger i utkanten av sentrum og relativt langt fra de store boligområdene. Den tilhører Berlins tollsone C og er endestasjonen for S46-linjen i Berlin S-Bahn .

Investeringer

Königs Wusterhausen togstasjon har for tiden tre plattformkanter med følgende dimensjoner:

Stasjonen har en sideplattform (husplattform direkte ved stasjonsbygningen) og en sentral plattform, på sistnevnte også togene til S-Bahn-stoppet i Berlin.

Passasje gjennom stasjonsbygningen.

Vanntårn og signalboks, 1990

Den sentrale plattformen med spor 2 og 3 ble opprinnelig designet for høyden på Berlin S-Bahn, noe som også forklarer plattformhøyden på 103 cm. For å gjøre det lettere å skifte passasjerer for bevegelseshemmede, ble siden av plattformen på spor 3 senket over en lengde på rundt 100 m til en høyde på 76 cm.

Stasjonen er en flaskehals på ruten. Rett nord for stasjonen krysses Notte-kanalen på en dobbeltspor jernbanebro, som brukes av S-Bahn samt av langdistanse og regional trafikk og derfor bare en spor er tilgjengelig. I og fra nord kan bare plattform 1 (husplattform) nås uten å krysse S-Bahn-plattformen. De fleste kontinuerlige togreiser langs Görlitzer Bahn i regional, langdistanse- og transittgodstrafikk håndteres i begge retninger via plattform 1. Spor 3 (bortsett fra togene til RB 36 til og fra Beeskow) brukes bare av noen få gjennomgående tog på Görlitzer Bahn. For å eliminere denne flaskehalsen og etablere det kontinuerlige dobbeltsporsystemet, ville det være nødvendig med en omfattende redesign og omorganisering av stasjonsområdet, men det er foreløpig ingen konkrete planer for dette.

Stasjonsbygningen har i mellomtiden blitt plassert under en bevaringsordre , som har innvirkning på planleggingsaspekter av en mulig gjenoppbygging av stasjonen.

Det er 100 sykkelparkeringsplasser rett ved togstasjonen. De daglige opptil 500 syklene parkeres mellom kl. 06.00 og 18.00 på to skift av seks en-euro-jobber .

historie

1800-tallet

Königs Wusterhausen stasjon ble bygget sammen med jernbanelinjen Berlin - Görlitz i 1865 og 1866. Åpningen av den første seksjonen fra Berlin til Cottbus fant sted 13. september 1866. 31. desember 1867 ble linjen utvidet til Görlitz . Opprinnelig, på grunn av den tyske krigen som nettopp hadde brutt ut, ble bare et bindingsverkshus bygget som en mottaksbygning. Hovedbygningen i sin nåværende form ble ikke bygget før i 1893. 1. oktober 1891 ble forstadstaksten til Königs Wusterhausen innført. Den økonomiske velstanden i regionen, som primært betjente Berlins materielle behov med byggematerialer, la til Königs Wusterhausen-Mittenwalde-Töpchiner Kleinbahn i 1894 og linjen mot Beeskow og Frankfurt (Oder) 20. september 1898 . Dette gikk hånd i hånd med omfattende utvidelser av jernbaneanleggene i stasjonen. Det ble blant annet bygget en egen plattform for ruten til Mittenwalde, som ligger rett sør for dagens husplattform .

Det 20. århundre

Push-pull-tog på husplattformen, 1995

I april 1945 ble trafikken på Görlitzer Bahn i Berlin-området stoppet. Etter andre verdenskrig ble dampdrevet forstadstrafikk gjenopptatt fra Görlitzer Bahnhof i Berlin i retning Königs Wusterhausen i 1947 . 30. april 1951 ble den elektriske S-Bahn-trafikken fra Grünau til Königs Wusterhausen utvidet og satt i drift, mens dampdrevet forstads trafikk ble avviklet samtidig. Ved denne anledningen mottok stasjonen i år sammen med den tilstøtende stasjonen Wildau og Hennigsdorf-stasjonen et av de tre første signalplanene for Deutsche Reichsbahn . Lokal persontransport med jernbane i retning Mittenwalde på ruten til Töpchin ble byttet til bussdrift 29. september 1974. 16. oktober 1987 ble langdistanselinjen mellom Grünau og Königs Wusterhausen elektrifisert.

det 21. århundre

I 2010 ble sporinfrastrukturen rundt Königs Wusterhausen fornyet. Ruten til Lübbenau ble oppgradert til 160 km / t som en del av en tolvmåneders full stenging. Samtidig var ruten mot Frankfurt / Oder stengt i to måneder fra juni 2010 og oppgradert til 80 km / t. Dermed bygde kongen Wusterhausen stasjon en jernbaneterminal . En modernisering av den tilstøtende delen til Berlin-Grünau er også planlagt i fremtiden. Ny signal- og sikkerhetsteknologi ble installert her i 2009. Siden begynnelsen av 2010, finansiert av den føderale regjeringens økonomiske stimulansepakke II , har de gamle lysrørdisplayene blitt erstattet av moderne LCD-skjermer . Samtidig ble det installert et føringssystem for blinde på jernbanestasjonen .

Historien om langtransport

Følgende tabell gir en oversikt over langdistanseforbindelsene:

Inntil avviklingen av interregional trafikk for sommertidsplanen for 2001 hadde Königs Wusterhausen alltid langdistanseforbindelser til Cottbus og Görlitz i sør og til skiftende destinasjoner i retning av Berlin. Deretter var Königs Wusterhausen ikke et langdistansestopp før 2012. Den Linje fra Norddeich Mole til Cottbus og EC  99 fra Hamburg til Krakow passert gjennom Königs Wusterhausen uten å stoppe. Et par IC-tog har stoppet i Königs Wusterhausen siden desember 2012.

persontrafikk

En dobbeltdekkerbil i regional trafikk i Königs Wusterhausen stasjon på vei til Cottbus

Regiontog 36 på vei til Frankfurt (Oder)

Langtransport

Et par rutetog på linje 56 fra Norddeich Mole til Cottbus stopper i Königs Wusterhausen.

Regional trafikk

I tillegg til DB Regio har den østtyske jernbanen operert siden 12. desember 2004, og Niederbarnimer-jernbanen har vært i drift siden 14. desember 2014 .

linje	kurs	EVU	Syklus (min)
RE 2	Wismar - Schwerin - Wittenberge - Berlin-Spandau - Berlin - Königs Wusterhausen - Lübben (Spreew) - Cottbus	Østtyske jernbane	060 min
RB 22	Königs Wusterhausen - BER flyplass - Terminal 1-2 - Saarmund - Golm - Potsdam	DB Regio	060 min
RB 24	Eberswalde - Bernau (b Berlin) - Berlin-Lichtenberg - Berlin Ostkreuz - Königs Wusterhausen - Calau - Senftenberg	DB Regio	060 min
RB 36	Königs Wusterhausen - Storkow (Mark) - Beeskow - Müllrose - Frankfurt (Oder)	Niederbarnimer jernbane	060 min
	Westend  - Messe Nord / ICC  - Westkreuz  - Halensee  - Hohenzollerndamm  - Heidel Platz  - Bundesplatz  - Innsbrucker Platz  - Schöneberg  - Südkreuz  - Tempelhof  - Hermannstraße  - Neukölln  - Kölln Heath  - Baumschulenweg  - Schöneweide  - Johannisthal  - Adlershof  - Grünau  - Eichwalde  - Zeuthen  - Wildau  - Koenigs Wusterhausen	S-Bahn Berlin	020 min

bussforbindelser

Bussholdeplassen på vestsiden

Det redesignede bussholdeplassen på østsiden

Byens togstasjon betjenes av en rekke RVS- busslinjer samt en fra det private selskapet Herz-Reisen fra Zossen, som imidlertid noen ganger opererer med svært forskjellige intervaller. Totalt 14 bussruter går til stasjonen. De to avgangsområdene vest og øst for toget er forbundet med en undergang for fotgjenger under sporene til stasjonen.

Frakttransport

Wikipedia: WikiProject events / fortid / mangler

Godstunet: til venstre sporene med to diesellokomotiver av DB klasse 298 , til høyre det tidligere godshuset og lastegaten

Godstunet var viktig for transport av brunkull fra Lusatia , Böhmen og Kjempefjellene helt fra begynnelsen . Samtidig ble godsvognene fra de to grenlinjene til Beeskow og Zossen satt sammen her. Fremfor alt ble transport av produkter fra dagens distrikter Zernsdorf, Kablow og Niederlehme til Berlin sikret via jernbanestasjonen. Etter andre verdenskrig ble forsyningene til Berlin lastet om i Königs Wusterhausen eller omdirigert i retning Mittenwalde på grunn av den ødelagte jernbaneinfrastrukturen, og derfor okkuperte godstasjonen en sentral posisjon for varestrømmen fra sørøst. Godsforbindelsen fra retning Mittenwalde ble kuttet etter at godstrafikken ble stengt 1. januar 2001 under renoveringen av banesengen Königs Wusterhausen. I motsetning til dette ble ruten til Frankfurt (Oder) delvis renovert i 2010.

I dag er godstunet Königs Wusterhausen først og fremst sporfeltet for montering og frakobling av godstrafikk til innlandshavnen Königs Wusterhausen . Stasjonen kan nås med opptil syv blokktog per dag. Togene transporterer hovedsakelig kull fra Polen til Klingenberg kraftverk i Berlin-Rummelsburg , som deretter lastes om på lektere i havnen . Hvert år settes rundt 36.000 vogner sammen for havnen, som deretter blir overtatt av havnebanen og overført til havneområdet.

framtid

Passasjertunnel før renoveringen, 2012

Ny østtilgang til persontunnelen, 2014

Med redesignet av statsveien gjennom tunnelen skulle flaskehalsen ved veikanten (ingen passasje for lastebiler og busser) elimineres på den ene siden og separasjonen av østsiden av stasjonen fra resten av byen ble eliminert på annen. Sistnevnte skulle gjøres ved å skjære gjennom fotgjengerundergangen øst for stasjonen. Planene fra 2007 så behovet for 1000 ekstra parkeringsplasser, som skulle dekkes av et parkeringshus.

Et planleggingsverksted i byen gjennomførte en scenarianalyse og utviklet en foretrukket variant. Følgende tiltak ble hentet fra dette og en tilhørende tidsplan ble utarbeidet. Denne analysen ble presentert for bystyret og har ennå ikke blitt bekreftet i en mulighetsstudie:

Byggearbeid for å utvide gangtunnelen og nybygging av den østlige forgården (i bakgrunnen)

Fire bussholdeplasser med overbygd vente- og informasjonsområde, dynamisk passasjerinformasjon og offentlig toalett skulle bygges på stasjonens østlige forgård med midler godkjent i 2012. I tillegg skulle det opprettes 168 dekkede sykkelparkeringsplasser og 88 parkeringsplasser på Storkower Straße. EU stilte rundt 2,5 millioner euro til rådighet for videre redesign av området rundt stasjonen. Disse midlene ble brukt til å gjenoppbygge tilgangen inkludert trapper og rampe på østsiden av stasjonen. Trappen til den tilstøtende parkeringsplassen og stasjonens forplass er redesignet. På vestsiden av stasjonen har tilgang til plattformene blitt overbygd. Med midler fra Deutsche Bahn og byen skjedde fornyelsen og den barrierefrie utvidelsen av plattformtunnelen samt passeringen av tunnelen til østsiden av stasjonen.

Sommeren 2013 startet arbeidet med å bygge den nye gangtunnelen. For dette formålet ble en midlertidig fotgjengerbro bygget i den sørlige enden av plattformen, deretter ble avkjøringen fra den sentrale plattformen til gaten undergang stengt og den gamle gangtunnelen revet. Den nye gangtunnelen strekker seg til Storkower Straße og har heiser til plattformene. I løpet av disse omfattende konstruksjonstiltakene i området rundt stasjonen ble sporsystemene imidlertid ikke redesignet for å forbedre driftssituasjonen i stasjonen.

I henhold til den statlige transportplanen 2018 fra departementet for infrastruktur og statsplanlegging Brandenburg, er det planlagt et grusvei og den komplette dobbeltspors utvidelsen av Görlitzer Bahn i området til jernbanestasjonen. Fra desember 2022 vil RE 2 bare kjøre så langt som Nauen og motta sykluskompressorer mellom Berlin og Lübbenau i rushtiden. I april 2020 ble planleggingsgodkjennelsesbeslutningen for rekonstruksjon av grusbanen som ble forlatt i 2008 gitt.

Fra 2022 skal jernbaneovergangen over Storkower Straße fornyes og utvides og passasjehøyden økes. Den parallelle gangtunnelen vil bli demontert som en del av dette. Byggekostnadene er estimert til minst 20 millioner euro.

Tatt i betraktning den ekstra langdistansetrafikken, vil måloperasjonen se slik ut:

linje	kurs	operatør	Takt
IC 56	( Norddeich Mole -) Oldenburg (Oldb) - Bremen - Hannover - Magdeburg - Berlin sentralstasjon - Königs Wusterhausen - Cottbus	DB langtransport	enkelt tog
RE 2	Nauen - Berlin-Spandau - Berlin zoologiske hage - Königs Wusterhausen - Lübben (Spreew) - Cottbus	Østtyske jernbane	060 min (Nauen - Cottbus) 0 30 min (Berlin - Lübbenau høysesong)
RE 7	Dessau - Bad Belzig - Potsdam Media City Babelsberg - Berlin-Wannsee - Berlin Ostbahnhof - Königs Wusterhausen - Lübbenau (Spreew) - Calau - Senftenberg	DB Regio	060 min
RB 22	Königs Wusterhausen - BER flyplass - Terminal 1-2 - Golm - Potsdam	DB Regio	060 min
RB 36	Königs Wusterhausen - Storkow (Mark) - Beeskow - Frankfurt (Oder)	Niederbarnimer jernbane	060 min
	Westend  - Messe Nord / ICC  - Westkreuz  - Halensee  - Hohenzollerndamm  - Heidel Platz  - Bundesplatz  - Innsbrucker Platz  - Schöneberg  - Südkreuz  - Tempelhof  - Hermannstraße  - Neukölln  - Kölln Heath  - Baumschulenweg  - Schöneweide  - Johannisthal  - Adlershof  - Grünau  - Eichwalde  - Zeuthen  - Wildau  - Koenigs Wusterhausen	S-Bahn Berlin	020 min
	Königs Wusterhausen - Zeuthen - Grünau - Adlershof - Schöneweide - Ostkreuz - Greifswalder Straße - Bornholmer Straße - Pankow - Blankenburg - Schönfließ - Hohen Neuendorf - Birkenwerder	S-Bahn Berlin	020 min (bare man-fre i topptid)

I andre kvartal 2013 kunngjorde VBB at togrutene Senftenberg - Königs Wusterhausen - Schönefeld lufthavn, som kjører i løpet av forsinkelsene i åpningen av den nye BER-flyplassen og dens jernbaneforbindelser til den årlige rutetabellen 2014, som en del av RB 14-linjen, ville opprinnelig være koblet til via Berlin Südkreuz Berlin Hauptbahnhof (dyp) er rettet mot. Siden rutetabellen i desember 2013 er dette implementert med den nye linjen RB 19 Senftenberg - Königs Wusterhausen - Schönefeld lufthavn - Berlin-Gesundbrunnen. Siden rutetabellen 12. desember 2015 har linje RB 24 overtatt trafikken til Senftenberg via Berlin-Ostkreuz. Med driften av Elbe-Spree anskaffelsesnettverk i desember 2022, skal RE 7 fra Dessau erstatte RB 24 på linjeforeningen til Senftenberg.

RB 22-linjen ble utvidet fra Schönefeld til Königs Wusterhausen etter at den ble avviklet på midten av 1990-tallet på grunn av utilstrekkelig etterspørsel.

Deutsche Bahnkundenverband klager over at en annen plattform mangler i Königs Wusterhausen stasjon, og at denne utvidelsen ennå ikke er planlagt.

weblenker

• Oppføring i monumentdatabasen til delstaten Brandenburg
• Privat hjemmeside med informasjon og bilder om togstasjonen Königs Wusterhausen.
• Informasjon og bilder om rekonstruksjonen av Königs Wusterhausen jernbanestasjon på bastellen-doku.info

Individuelle bevis

1. ↑ Forespørsel om kursbok rute 202 ved Deutsche Bahn.
2. ↑ Forespørsel om kursboka rute 209.14 ved Deutsche Bahn.
3. ↑ Forespørsel om kursbokrute 200.46 ved Deutsche Bahn.
4. ↑ Forespørsel om kursboka rute 209.36 ved Deutsche Bahn.
5. ↑ Stasjonsutstyr i Königs Wusterhausen. DB Station & Service, åpnet 10. mai 2019 . 
6. ^ Spor i servicefasiliteter - Königs Wusterhausen stasjon. (PDF) DB Netz AG, åpnet 22. januar 2014 . 
7. ↑ Informasjon (PDF; 4,6 MB) fra DB på side 20; Hentet 25. januar 2010.
8. ↑ Artikkel i taz, åpnet 25. januar 2010.
9. ↑ ^{a b c} privat hjemmeside på ruten Berlin-Görlitz
10. ↑ Historiepanel om bygningen til Königs Wusterhausen togstasjon; også her  ( siden ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. kan sees på nettet; Hentet 29. august 2010.@1@ 2Mal: Toter Link / sbahn.foren-city.de  
11. ↑ ^{a b} historie på beefland.de
12. ↑ ^{a b} Integrert byutviklingskonsept for byen Königs Wusterhausen fra 14. desember 2007
13. ↑ Erich Preuß, Reiner Preuß: Chronicle of Deutsche Reichsbahn 1945-1993, Railway in the DDR. GeraMond, München 2009, ISBN 978-3-7654-7094-3 , s. 35
14. ↑ Økonomisk stimulansepakke: mangler ved togstasjoner forsvinner. I: Märkische Allgemeine, 30. oktober 2009, åpnet 26. januar 2010.
15. ↑ Informasjon på den private hjemmesiden til Görlitzer Bahn; Hentet 6. mars 2011.
16. ↑ Hjemmeside om jernbanehistorien i Königs Wusterhausen-området; Hentet 13. februar 2010.
17. ↑ Brandenburgnetz 2020. Paper on rail gods transport in Brandenburg 2020 from BUND. S. 10 , arkivert fra originalen 11. april 2009 ; Hentet 13. februar 2010 . 
18. ↑ Tall fra havneoperatøren. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Tidligere i originalen ; Hentet 13. februar 2010 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.hafenkw.de  
19. ↑ Artikkel i Märkische Allgemeine ; Hentet 21. januar 2010.
20. ↑ Oppfølging til planleggingsverkstedet med undersøkelse av ulike scenarier og anbefalinger til bystyret. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Tidligere i originalen ; Hentet 15. juni 2010 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Toter Link / www.koenigs-wusterhausen.de    
21. ↑ Vogelsänger gir nesten 2,5 millioner euro i finansiering til området rundt jernbanestasjonen i Königs Wusterhausen. Departementet for infrastruktur og landbruk i delstaten Brandenburg, 4. januar 2013, åpnet 21. januar 2013 . 
22. ↑ Nyheter i korte trekk - S-Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 12 , 2013, s. 240 . 
23. ↑ ^{a b} Regional Transportplan 2018 (PDF; 8.2 MB) Hentet 7. januar 2018 . 
24. ↑ Planleggingsgodkjenningsbeslutning for prosjektet "Extension ESTW-A Königs Wusterhausen with an extra sweeping track 302". Federal Railway Office , 6. april 2020, åpnet 21. april 2020 . 
25. ↑ Dette er hvor kompleks byggingen av den nye jernbanebrua skal være. I: Märkische Allgemeine . 5. april 2019, åpnet 19. februar 2021 . 
26. ↑ ^{a b} VBB-forelesning av Hans Leister Regional Conference Doberlug-Kirchhain 2013. (PDF; 2.3 MB) Arkivert fra originalen 1. februar 2016 ; Hentet 15. mai 2013 . 
27. ↑ Oversikt ( minnesmerke 23. juni 2010 i Internettarkivet ) om sommertabellen for 1996.
28. ↑ Pressemelding Deutscher Bahnkunden-Verband e. V. av 23. januar 2015, for øyeblikket online på: Lok-Report News Freitag