Niederbarnimer jernbane

Niederbarnimer Eisenbahn AG NEB Betriebsgesellschaft mbH
Grunnleggende informasjon
Selskapets hovedkontor	Basdorf
Tilstedeværelse på nettet	www.neb.de
Referanseår	2015
Eieren	66,92% Industriebahngesellschaft Berlin mbH , 33,08% fire distrikter og nabosamfunn
Borde	Detlef Brocker
Transportnettverk	VBB
Ansatt	275
Linjer
Måler	1435 mm ( standardmåler )
jernbane	11
antall kjøretøy
Jernbane	11 BR 632 13 BR 643 15 BR 650
Omnibusser	2
statistikk
Passasjerer	14 000 / dag
Kjørelengde	5,6 millioner km / år
Lengde på linjenettverk
Jernbanelinjer	665 kmdep1
Driftsanlegg
Depoter	Basdorf
Andre driftsanlegg	Kundesenter Berlin-Lichtenberg

NEB RegioShuttle i desember 2014 på Angermünde togstasjon

Den Niederbarnimer Eisenbahn AG (NEB) er en ikke statlig eide jernbaneinfrastrukturselskapene (EIU), med hovedkontor i Berlin og en del av transportkonsern Captrain Tyskland . Via datterselskapet NEB Betriebsgesellschaft mbH er det også aktivt som et jernbaneselskap (EVU) og driver jernbanebasert lokal persontransport i Berlin-området.

Eierstruktur

Den største aksjonæren i selskapet i dag er Industriebahn-Gesellschaft Berlin GmbH (IGB), som tilhører BEHALA og Captrain Deutschland, med 66,92 prosent . Også aksjonærer er Association of Towns and Municipalities og Brandenburg District Association med totalt 6,16 prosent, distriktene Oberhavel , Barnim , Märkisch-Oderland og Oder-Spree med totalt 26 prosent og mange samfunn langs jernbanelinjen med de resterende 0,92 prosent.

Infrastruktur av NEB

Siden 1901 har hovedlinjen til NEB vært den såkalte Heidekrautbahn fra Berlin-Wilhelmsruh stasjon (tidligere Reinickendorf-Rosenthal) via Basdorf og Klosterfelde til Groß Schönebeck med avdeling fra Basdorf via Wensickendorf til Liebenwalde. Som EIU driver Niederbarnimer Eisenbahn AG disse seksjonene i dag, med unntak av en seksjon i nærheten av Berlin-Wilhelmsruh som ble avbrutt av muren. Ruten fra Basdorf i retning Wilhelmsruh brukes kun for godstrafikk (forbindelse for Stadler Pankow GmbH ). Strekningen fra Wensickendorf til Liebenwalde er foreløpig uten trafikk. I tillegg driver NEB seksjonene fra jernbanestasjonen Berlin-Karow (unntatt togstasjonsområdet) til Basdorf og fra Wensickendorf til Schmachtenhagen, bygget rundt 1950 av Deutsche Reichsbahn .

Selskapet har også eid Tegel - Friedrichsfelde industrielle jernbane siden 1925 . Dette koblet opprinnelig hele nordøst for Berlin med havnen i Tegel , den nordlige jernbanen samt Kremmener Bahn , Stettiner Bahn og Ostbahn . Den industrielle jernbanen ble brukt i deler til 1990-tallet, og var intens for godstransport på grunn av sidene, mange viktige industrianlegg og fabrikker i Øst-Berlin var, inkludert Star Radio og NILES Werkzeugmaschinen GmbH . Det var også en forbindelse til Friedrichsfelde mager kvegbruk og til den nordfranske sektoren i Berlin, samt flere forbindelser til Deutsche Bahn-nettverket.

Regional trafikk

Linjenettverk av NEB Betriebsgesellschaft mbH (status: tidsplan 2019)

VT 735 i togstasjonen Seelow / Gusow

Niederbarnimer Eisenbahn opererer som en EVU innen lokal jernbanepassasjetransport i Berlin og Øst-Brandenburg-området. Siden desember 2005 har NEB Betriebsgesellschaft mbH , et datterselskap av Niederbarnimer Eisenbahn AG, drevet regional trafikk mellom Karow via Basdorf til Groß Schönebeck og via Basdorf til Wensickendorf på Heidekrautbahn, i helgene utvidet til Schmachtenhagen (linje RB 27, til 2012 NE 27 ). Mellom 16. april 2007 og 31. desember 2007 gjennomførte NEB en begrenset prøvekjøring på hverdager med fire par tog om morgenen og om ettermiddagen mellom Wensickendorf og Zehlendorf (nær Oranienburg) . Dette ble avviklet på grunn av manglende etterspørsel.

På samme måte driver Niederbarnimer Eisenbahn, som vinner av et anbud fra Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) , operasjoner på den østlige jernbanen mellom Berlin-Lichtenberg og Küstrin i Polen . Ruten ble drevet av DB Regio frem til 2006 . NEB overtok driften frem til 2014 under merkenavnet "Oderlandbahn" eller linjenummer RB 26 (frem til 2012 NE 26)

NEB bruker Talent- vogner fra Bombardier på begge linjene, som holder til i depotet i Basdorf og også vedlikeholdes der. I likhet med de andre transportselskapene i Brandenburg og Berlin, er Niederbarnimer Eisenbahn også en partner i VBB , hvor dets transportvilkår gjelder og billettene blir anerkjent. I 2006/07 drev NEB 1,01 prosent av alle transporttjenester (i togkilometer) i VBB.

For å avlaste trykket på S-Bahn- linje 2 , som var begrenset i drift på grunn av S-Bahn-krisen , ble tre par tog utvidet fra Berlin-Karow til Berlin-Gesundbrunnen fra begynnelsen av 2011 på hverdager om morgenen og ettermiddagen rushtrafikk, selv om det ikke er stopp i Berlin-Karow. Dette tilbudet ble gradvis utvidet til slutten av 2011.

12. februar 2013 tildelte Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg kontrakten for det såkalte "Ostbrandenburg Network" til Niederbarnimer Eisenbahn på vegne av statene Berlin og Brandenburg. Fra desember 2014 blir fem linjer og fra desember 2015 ytterligere fire linjer overtatt. I tillegg til det allerede kjente Talent , brukes Regio-Shuttle og stort sett nye Link- type kjøretøy på RB 26 .

31. mars 2014 tildelte transportforeningen Berlin-Brandenburg "Ostbrandenburg Vorlauf-nettverket" til Niederbarnimer-jernbanen. Dette betyr at RB 25 har blitt drevet av NEB siden desember 2014. RB 26 var også en del av anbudet og vil forbli hos NEB. Kjente talenter brukes.

Samlet sett økte antall linjer til elleve fra 13. desember 2015.

I januar 2016 brant en Talent-jernbane helt ned. I tillegg forårsaket den forsinkede godkjenningen av kjøretøystypen Link ustabil drift. De to-delte Link-kjøretøyene har vært på NEB-rutene siden juni 2016. I vanlig drift brukes disse på linjene RB 26 og RB 54. Siden produsenten Pesa ikke kan gi en leveringsdato for de tredelte flere enhetene, ble bestillingen på to tredelte biler omgjort til fire todelte biler. Inntil de ble levert ble eldre brukte kjøretøy brukt som erstatning. På grunn av endringer sammenlignet med den første serien, var det nødvendig med en fornyet godkjenning fra Federal Railway Authority , som bare var tilgjengelig i desember 2018.

Fra desember 2018 til desember 2021 vil prøveoperasjoner finne sted annenhver time på Joachimsthal - Templin-seksjonen. Nabosamfunn og transportforeningen Berlin-Brandenburg ønsker å sjekke om den delen av ruten som ble kansellert i desember 2006, vil kunne gå tilbake til vanlig lokal kollektivtransport.

Nåværende drift

historie

Mellom stiftelsen og andre verdenskrig

Deltakerettighetsbevis for 100 RM fra Reinickendorf-Liebenwalde-Gross Schönebecker Eisenbahn-AG fra 1. april 1926

Samfunnene som grenser til Heidekrautbahn grunnla selskapet opprinnelig under navnet Reinickendorf-Liebenwalder-Groß-Schönebecker Eisenbahn AG . Siden 1927 har den blitt kalt Niederbarnimer Eisenbahn AG. 21. mai 1901 ble persontrafikk mellom Berlin-Wilhelmsruh stasjon (Klbf) og Liebenwalde eller Groß Schönebeck åpnet. 1. juli 1925 kom Tegel - Friedrichsfelde industrielle jernbane , åpnet 16. desember 1907, med en lengde på 26 kilometer, i selskapets eie. Den første operatøren av jernbanen var en regjeringsbygger a. D. August Steinfeld .

I 1943 var byen Berlin hovedaksjonær med rundt 67 prosent av kapitalen, andre aksjonærer var Niederbarnim- distriktet (26 prosent), provinsen Brandenburg (seks prosent) og nabosamfunn. Fram til krigens slutt var selskapet basert i kontorbygningen i Berlin-Wilhelmsruh, Fontanestrasse 31. Jernbanestasjonen var opprinnelig på Berlin-Wilhelmsruh stasjon, og senere på Basdorf stasjon . Allerede på 1930-tallet var Heidekrautbahn så viktig at elektrifiseringen av ruten ble planlagt.

Ekspropriasjon fra DDR og konstruksjon av muren

Etter krigen byttet de sovjetiske okkupasjonsstyrkene seksjonen av skummet storfegård - Weißensee industrilinje av Tegel - Friedrichsfelde industrilinje til bredspor i 1945 . 1. juli 1950 overtok Deutsche Reichsbahn driften av den industrielle jernbanen, så langt den var i Øst-Berlin. Deutsche Reichsbahn drev også sporene i Berlin (Vest), ettersom de allierte rettighetene til jernbanedrift ble tildelt Sovjetunionen i henhold til Potsdam-avtalen, og Sovjetunionen ga Reichsbahn i oppdrag å gjøre det.

Fordi private jernbaner i Berlin (Vest) var unntatt fra denne forskriften, forble Niederbarnimer Eisenbahn i status som et aksjeselskap, og DDR eksproprierte det ikke; i utgangspunktet er denne detalj fortsatt kontroversiell i dag. På denne måten sikret Deutsche Reichsbahn og DDR, som delvis gjennom kommunene, var medaksjonærer i aksjeselskapet, antagelig tilgang og forvaltning av den vestlige delen av Tegel industrielle jernbane. "Administrasjonen og bruksbruken" av Heidekrautbahn måtte gjennomføres med en kontrakt datert 28./29. Juni 1950 til 1. juli 1950 for å bli overført til Deutsche Reichsbahn. 1. juli 1959 overtok også Reichsbahn rutenettet. Selskapet måtte gi eiendelene sine til Reichsbahn gratis. En del av traktaten fastslo at den måtte reforhandles etter gjenforening; dette skjedde etter gjenforening i 1990.

Byggingen av Berlinmuren i 1961 avbrøt trafikken mellom Wilhelmsruh og Liebenwalde og Groß Schönebeck. DDR fikk koblet demonteringen og sporene i grensestripen stengt. Forbindelsen til den nordlige linjen ble nå skilt, togene startet opprinnelig fra Wilhelmsruh, fra 9. november 1961 bare fra Schildow , og senere igjen fra Berlin-Blankenfelde , til denne sørlige delen av linjen endelig var åpen for persontrafikk 27. mai , 1983 ble stengt.

Dagens Talent multiple unit av NEB ved Schönwalde stopp (Barnim)

Kort tid etter at muren ble bygget, fikk Deutsche Reichsbahn Heidekrautbahn-trafikken dirigert tilbake til Berlin S-Bahn-nettverk via den eksisterende bypasslinjen Berlin-Karow-Basdorf, en forbindelseslinje som var en del av den opprinnelige ytre godstringen . For dette formålet ble det bygget en provisorisk plattform på godssporet i Berlin-Blankenburg . Siden 3. februar 1976 vendte togene dit og ble brukt direkte fra Karow S-Bahn-stasjon. Fra dette tidspunktet var det mulig å bytte direkte fra S-Bahn til Heidekrautbahn på samme plattform. Som et resultat fikk Deutsche Reichsbahn også bygget to nye T-banestasjoner, Schönwalde og Schönerlinde . Mot nord ble linjen koblet til Deutsche Reichsbahn-nettverket via linjen Wensickendorf - Oranienburg.

Styret i NEB hadde allerede flyttet til Vest-Berlin på 1950-tallet, og selskapets hovedkvarter var i et kontorbygg på Westhafen . Derfra administrerte en advokat selskapet i tillit, noe unikt i DDRs økonomiske historie.

Gjenforening og start av drift

Den gjenforening hadde en stor innvirkning på NEB. I 1993 var NEB i stand til å utføre godstransportaktiviteter på jernbanen på ruten mellom Wilhelmsruh og Basdorf for første gang . Viktigere var imidlertid at kontrakten som ble inngått mellom Deutsche Reichsbahn og Niederbarnimer Eisenbahn trådte i kraft, da en passasje sørget for at ekspropriasjonen av Heidekrautbahn skulle reverseres. Etter lange forhandlinger mellom Deutsche Bahn AG som den juridiske etterfølgeren til Deutsche Reichsbahn og Niederbarnimer Eisenbahn, ble tilbakeføringen fullført 1. september 1998.

Ny bro over Oder-Havel-kanalen (Zerpenschleuse)

Den regionale trafikken på Heidekrautbahn ble fortsatt utført av Deutsche Bahn, så disse togreisegebyrene måtte betales til en privat RIU. Den 1. juli 2000 kjøpte NEB bypass Karow - Basdorf og seksjonen Wensickendorf - Schmachtenhagen fra Deutsche Bahn AG. Mellom 1999 og 2002 investerte NEB totalt rundt 17 millioner euro i renovering og utvidelse av Heidekrautbahn, inkludert renovering av broen over Havel-Oder-vannveien ved Zerpenschleuse .

I 2004 vant NEB anbudet på Heidekrautbahn fra transportforeningen Berlin-Brandenburg og var i stand til etter 55 år å overta driften av sin egen infrastruktur igjen fra desember 2005. For å garantere den lovpålagte separasjonen av rute og drift, grunnla NEB datterselskapet NEB Betriebsgesellschaft mbH 17. desember 2004, som fungerer som en EVU. Morselskapet Niederbarnimer Eisenbahn AG er fortsatt ansvarlig for infrastrukturen som en EIU .

Tog av "Oderlandbahn" i jernbanestasjonen Berlin-Lichtenberg

NEB VT 632.004 / SA139 018 i Gorzów Wlkp. - Toalettbeholderen tømmes med en motorpumpe.

Dette var grunnlaget for at NEBs aktiviteter ble utvidet over egne ruter. Niederbarnimer Eisenbahn deltok også i andre VBB-anbud. I anbudet for grenseoverskridende regional trafikk mellom Berlin-Lichtenberg og den polske Küstrin (Kostrzyn nad Odrą) vant NEB driftsrettighetene mot konkurrenten DB Regio i åtte år, fra desember 2006 til desember 2014. Etter mange forhandlinger med Den polske jernbanemyndigheten UTK , Niederbarnimer Eisenbahn, begynner å operere med talentbaner under tittelen "Oderlandbahn" 10. desember 2006. Rutens infrastruktur tilhører DB Netz på tysk territorium .

Også på forgreningslinjen til Wensickendorf ble linjehastigheten økt fra 50 km / t til 80 km / t for 2,3 millioner euro. For dette formål mottok NEB 1,7 millioner euro i finansiering fra EUs strukturfond ERDF i juli 2010.

litteratur

• Erich Preuss: Niederbarnimer-jernbanen - Fra Berlin til lyngen. Transpress, Stuttgart 2001. ISBN 3-613-71150-8
• Klaus Kurpjuweit: Tilbake til begynnelsen med 100 år og store planer . I: Der Tagesspiegel , 20. mai 2001

weblenker

• Internett-tilstedeværelse av Niederbarnimer Eisenbahn AG
• Heidekrautbahnmuseum Basdorf
• Historisk andel fra 1926
• Data og ytterligere informasjon om NEB
• Tidlig dokumenter og avisartikler på Niederbarnimer Railway i 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Centre for Economics .

Individuelle bevis

1. ↑ Data i henhold til Beefland Privat og Kleinbahnen
2. ↑ Pressemelding Heidekrautbahn reiser tilbake til Zehlendorf nær Oranienburg ( minne fra 20. september 2007 i Internet Archive ) , Niederbarnimer Eisenbahn AG, 13. april 2007
3. ^ Peter Neumann: Flere tog fra Strausberg til Berlin . I: Berliner Zeitung , 2. august 2005.
4. Remains RE forblir RE - OE, NE, PE blir RB! Ensartede navn i den regionale jernbanetrafikken til VBB. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: vbb.de. Arkivert fra originalen 29. mars 2013 ; Hentet 8. desember 2012 (pressemelding). 
5. ↑ VBB-konsernrapport 2006/2007 (PDF; 4 MB) s. 28
6. ↑ Ytterligere turer på Heidekrautbahn (NE27) til Berlin-Gesundbrunnen. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) 30. desember 2010, tidligere i originalen ; Hentet 25. februar 2011 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.neb.de  
7. ↑ Tilleggsplan for Heidekrautbahn (NE27) til og fra Berlin-Gesundbrunnen - gyldig fra 28. februar 2011. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) 24. februar 2011, arkivert fra originalen 4. mars 2011 ; Hentet 25. februar 2011 . 
8. ↑ Kontrakt for Ostbrandenburg-nettverket tildelt (PDF; 40 kB)
9. ↑ NEB vellykket - andre "Link" distribusjon i Tyskland . I: Eisenbahn-Revue International . Nei. 4 , 2013, s. 159 . 
10. ↑ Kontrakt for Ostbrandenburg Vorlauf-nettverket tildelt
11. ^ Peter Neumann: Regionalverkehr: Mange pendlere, fulle tog, ingen seter. I: Berliner Zeitung. 16. desember 2016, åpnet 11. januar 2019 . 
12. ↑ Tysklands godkjenning for ytterligere lenkebiler. Niederbarnimer Eisenbahn, 21. desember 2018, åpnet 11. januar 2019 . 
13. ↑ Mobilitet for landlige områder: Schorfheide-Bahn RB63 utvides til Templin. Institutt for infrastruktur og regional planlegging Brandenburg, 26. november 2018, åpnet 14. april 2019 . 
14. ↑ Erich Preuss: Niederbarnimer-jernbanen. Fra Berlin til lyngen . Transpress, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-71150-8 , pp. 68-83 . 
15. ↑ Historie - Mer enn 110 år med jernbanehistorie. Niederbarnimer Eisenbahn, åpnet 4. desember 2018 . 
16. ↑ 1,7 millioner euro for utvidelsen av Heidekrautbahn. DPA arkivert fra originalen 16. juli 2010 ; Hentet 7. juli 2010 .