Lyngspor

Groß Schönebeck / Liebenwalde - Berlin
VT 734 like etter at Lottschesee stoppet
Rutenummer (DB) :	6500 (Abzw Schönwalde - Wensickendorf) 6501 (Berlin-Wilhelmsruh - Abzw Schönwalde) 6502 (Basdorf - Groß Schönebeck) 6503 (Wensickendorf - Liebenwalde)
Kursbokseksjon (DB) :	209,27
Rute lengde:	60,4 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	C4
Legende 24.1 Gross Schönebeck 20.9 Klandorf Oder-Havel-kanalen Finow-kanalen 16.8 Ruhlsdorf-Zerpenschleuse (tidligere Bf) 12.3 Lottschesee 9.4 Klosterfelde 5.5 Wandlitzsee (tidligere Bf) 4.0 Wandlitz 1.8 Walter Ulbricht spesialtogplattform 36.3 00.0 Liebenwalde Finow-kanalen 34.9 00.0 Fjell av sand Oder-Havel-kanalen 32.4 00.0 Kryssbrudd 26.4 00.0 Zehlendorf (nær Oranienburg) fra Oranienburg 68,7 27,8 00.0 Schmachtenhagen 63,9 23,0 00.0 Wensickendorf (tidligere Bf) 61,2 20,3 00.0 Zühlsdorf 58,3 17,4 00,0 Basdorf 54,8 13,7 00.0 Abzw Schönwalde (Barnim) til Berlin-Karow 13.2 00.0 Schönwalde (Barnim) 10.1 00.0 Mühlenbeck Berlin ytre ring og S-Bahn Blankenburg - Hohen Neuendorf Tegeler Fliess 8.1 00.0 Schildow-Mönchmühle 6.9 00.0 Schildow Tegeler Fliess Statsgrensen Brandenburg / Berlin 4.6 00.0 Berlin-Blankenfelde Tegel - Friedrichsfelde industriell jernbane fra den industrielle jernbanen 2.6 00.0 Berlin-Rosenthal 2.0 00.0 Märkisches Viertel Nord grøft Tilstøtende spor til PankowPark 1.0 00.0 Werkbf Bergmann-Borsig Berlin Northern Railway fra Oranienburg 0,1 00.0 Berlin-Wilhelmsruh (fra 2023) Berlin nordlige jernbane til Berlin 0,0 00.0 Berlin-Wilhelmsruh (NBE) (til 1961) til Berlin-Schönholz

Den Heidekrautbahn er en jernbanelinje som fører fra nord i Berlin via Basdorf til distriktene Oberhavel og Barnim i Brandenburg .

Ordet Heidekrautbahn er basert på det faktum at mange berliner brukte toget til utflukter til Schorfheide, og endepunktet på ruten, landsbyen Groß Schönebeck , regnes som inngangsporten til Schorfheide .

kurs

Rute til Heidekrautbahn

Utgangspunktet for Heidekrautbahn var jernbanestasjonen Berlin-Wilhelmsruh . Med byggingen av Berlinmuren ble stasjonen stengt og spor i dette området ble demontert. En del av ruten til Stadler Rail- anlegget i Pankow , tidligere hovedkvarter for et Bergmann-Borsig-anlegg , ble beholdt. Herfra er det fremdeles sporadisk godstrafikk. Ruten fortsetter langs grensen til Pankow til Reinickendorf-distriktet , forbi Märkisch-området . Herfra er det sporadiske spesielle turer på ruten. Heidekrautbahn fortsetter i nordlig, senere nordøstlig retning via Berlin-Blankenfelde , Schildow , Mühlenbeck til Schönwalde . Nord for den lokale jernbanestasjonen forbinder en forbindelseslinje fra Berlin-Karow jernbanestasjon, bygget i 1950, stedene på Heidekrautbahn med Berlin.

I Basdorf stasjon forgrener Heidekrautbahn seg i to grener.

Den vestlige grenen med stasjonene Zühlsdorf (i drift), Wensickendorf (i drift), Zehlendorf (i drift på prøvebasis fra 16. april til 31. desember 2007), Kreuzbruch og Sandberge førte opprinnelig til Liebenwalde og har bare vært der siden desember 1, 1997 fortsatt i drift så langt som Wensickendorf. Et tog går hver time til Wensickendorf. I helgene avgrener togene fra Wensickendorf til ruten til Fichtengrund og fortsetter til Schmachtenhagen stopp .

I nordøstlig retning fører ruten til Groß Schönebeck via stasjonene Wandlitz , Wandlitzsee , Klosterfelde , Lottschesee , Ruhlsdorf- Zerpenschleuse og Klandorf . Den serveres hver time til Klosterfelde og annenhver time til Groß Schönebeck.

historie

Fram til andre verdenskrig

Wilhelmsruh stasjon i 1903

Den Reinickendorf-Liebenwalder-Groß Schönebecker Eisenbahn-Aktien-Gesellschaft , grunnlagt av nabokommuner i Berlin og Niederbarnim distriktet , planlagt og bygget Heidekrautbahn i 1901. Den opprinnelige Berlin Utgangspunktet var en egen stasjon ved siden av Reinickendorf-Rosenthal stasjonen den Berliner Nordbahn (senere Berlin-Wilhelmsruh ), både på bakkenivå. Jernbanen gikk derfra på ett enkelt spor via stasjonene Rosenthal , Blankenfelde , Schildow, Mühlenbeck og Schönwalde til Basdorf. Der splittet ruten. En gren førte til Liebenwalde via Zühlsdorf, Wensickendorf, Zehlendorf og Kreuzbruch. Hovedgrenen førte fra Basdorf til Groß Schönebeck i utkanten av Schorfheide med stopp i Wandlitz, Klosterfelde, Zerpenschleuse og Klandorf . Linjen med begge seksjoner ble innviet 20. mai 1905 og satt i drift 21. mai.

Ved byggingen av Bergmann Elektrizitätswerke etter 1907 fikk Reinickendorf-Rosenthal jernbanestasjon (Berlin-Wilhelmsruh fra 1937) en sidespor for denne fabrikken. Ytterligere mellomstasjoner gikk i drift i slutten av 1905 ( Wandlitzsee ), 1927 (Schildow-Mönchmühle) og 1933 (Lottschesee). Etter andre verdenskrig fulgte nok et stopp i 1947 i den sørlige delen av Liebenwalde, som senere ble kalt Sandberge. Mellom 1912 og 1941 fraktet Heidekrautbahn rundt 5,8 millioner tonn gods i tillegg til et økende antall passasjerer .

I Wilhelmsruh stasjonsområde ble en ny stasjonsbygning for Heidekrautbahn satt i drift 21. mars 1939 fordi antall passasjerer hadde mer enn tredoblet seg på kort tid. Arealet til stasjonsbygningen hadde blitt nesten tidoblet i forhold til forrige skrankehall. For å opprettholde trafikken måtte tidligere jernbanearbeidere aktiveres på nytt fordi jernbanearbeidere i vanlig yrkesaktiv alder ble trukket inn i Wehrmacht . I august 1940 ble de første krigsfangene også brukt til jernbanevedlikehold og verkstedsarbeid. I tillegg lånte NEB tre tanklokomotiver og ti treakslede personbiler fra Deutsche Reichsbahn. 31. desember 1941 hadde NEB 12 (+3) damplokomotiver, 4 skinnevogner, 2 små diesellokomotiver , 37 (+24) personbiler og 12 jernbanevogner. Rett før slutten av krigen i 1945 måtte Heidekrautbahn stoppes fullstendig på grunn av økende luftangrep, ødeleggelse og sprengning av broer.

Sovjetisk okkupasjonssone og DDR

Allerede 13. juni 1945 klarte de to første togparene på Heidekrautbahn mellom Basdorf og Wilhelmsruh å kjøre igjen , ifølge en spesiell tillatelse fra den sovjetiske bykommandoen. De nødvendige mengdene med kull og brunkullbriketter og det nødvendige togpersonalet ble levert og finansiert av Reichs fullmektig for jernbanetilsyn etter en søknad . Fra 9. juli 1945 ble rutene til Kreuzbruch og Ruhlsdorf-Zerpenschleuse lagt til vanlig trafikk tre ganger i uken. I tillegg til folk som måtte kjøre til jobb, foregikk det også hamsterturer på lyngbanen . Broen over Oder-Havel-kanalen nær Zerpenschleuse, ødelagt på slutten av krigen, ble satt i drift igjen 1. desember 1949, til da endte togene ved Zerpenschleuse-stasjonen og en passasjerferge kjørte over kanalen. I 1950 ble seksjonen til Basdorf inkludert i Berlin S-Bahn-tariff.

Som et resultat av delingen av Berlin , den Wilhelmsruh stasjonen i Heidekrautbahn var på Øst-Berlin territorium, mens S-Bahn stasjon var på Reinickendorfer territorium, dvs. på Vest-Berlin territorium.

Fra 1950 til 1952 var det kontinuerlig togtjeneste fra Stettiner Bahnhof / Nordbahnhof via Gesundbrunnen, Schönholz- Wilhelmsruh-sidesporet (Klbf.) Til Basdorf. I 1953 fikk linjen et nytt stoppested sør for Lessingstrasse ved Bergmann-Borsig industrianlegg for rushtrafikk .

I 1950, som et resultat av Berlin-blokaden, ble det åpnet en ny linje som ledet fra Berlin-Karow-stasjonen på Berlin-Szczecin-linjen til Berlin Northern Railway , som den koblet til ved Fichtengrund . Denne ruten ble hovedsakelig brukt til å omgå Vest-Berlin. Mellom Basdorf og Wensickendorf kjørte de nordlige jernbanetogene på skinnene til Heidekrautbahn i retning Liebenwalde. Med dobbeltsporutvidelsen av den nordlige jernbanelinjen ble det opprettet en undergang for Heidekrautbahn i området mellom Schildow-Mönchmühle og Mühlenbeck, som senere ble planlagt som overføringspunkt.

Etter at Berlinmuren ble bygget i 1961, lå delen av ruten mellom Berlin-distriktene Pankow og Reinickendorf i grensestripen på Øst-Berlin . Strekningen i Wilhelmsruh-området ble demontert, den lille jernbanestasjonen i Wilhelmsruh, som ligger direkte i grenseområdet, ble revet. Det sørlige overføringssporet til Schönholz godstasjon på den nordlige linjen og koblingskurven til industrilinjen ikke langt fra den tidligere Rosenthal-stasjonen ble også demontert.

For levering av varer via Fasader av Bergmann-Borsig fabrikken (etter 1990 PankowPark industriområde av ABB og Alstom Power-servicesenteret) i Wilhelmsruh, linjen var i kontinuerlig drift under delingen av Berlin. Denne sidesporet vil fortsatt bli brukt av Stadler Rail- selskapet, som ligger i PankowPark, til å transportere ferdige vogner via Basdorf via den sørlige grenen av Heidekrautbahn.

Fra 1961 til 1983 endte persontrafikken på hovedgrenen til Heidekrautbahn i Berlin-Blankenfelde.

Fra 9. november 1961 endte passasjertogene fra Basdorf allerede i Schildow, for passasjerer fra og til Berlin styrket BVG bussførelinjen med Vinetastraße undergrunnsstasjon (dobbeltdekkbusser, rutetabelljustering til NEB). I Blankenfelde ble lastesporet forlenget i løpet av denne tiden, og en annen bryter ble brukt til å lage et svingalternativ. På slutten av 1961 kunne Blankenfelde brukes som endestasjon og avgangsstasjon. Arbeiderne til firmaet Bergmann-Borsig nådde sine arbeidsplasser med buss.

Midt på 1960-tallet ble kilometer bygget en plattform med ledende 1,8 av Basdorf til Gross Schoenebeck Streckenastes. Den ble brukt for å sikre at Walter Ulbricht var i stand til å gå av og på spesialtogene i umiddelbar nærhet av DDRs politiske kjendisoppgjør nær Wandlitz . Toget ble gjort tilgjengelig på Basdorf stasjon og skjøvet til plattformen for ombordstigning og avstigning.

Parkerte spesialtog på skogsoppgjøret

Siden 24. desember 1961 har persontog kjørt fra Basdorf stasjon i stedet for i retning Mühlenbeck - Wilhelmsruh på bypass-ruten som ble åpnet i 1950, først til Berlin-Blankenburg . Her ble det satt opp en midlertidig langdistanseplattform med kort varsel, omtrent 100 meter fra S-Bahn-stasjonen.

Frem til 1966 ble mennesker og varer utelukkende transportert med damplokomotiv i klasse 64, 74, 91 og 93. Først da endret Reichsbahn som operatør trekkraften til diesellokomotiver.

En annen endring skjedde 2. februar 1976, da en direkte endring på S-Bahn-plattformen i Karow ble mulig. Denne terminalen, der togene til og fra Basdorf og S-Bahn stopper på samme plattform og spor, er et spesielt trekk ved Berlin S-Bahn-nettverk. Mellomstasjoner som stopp ble opprettet i Schönerlinde og Schönwalde. På den opprinnelige ruten mellom Berlin-Blankenfelde og Basdorf var det lite passasjertrafikk (sist fire til fem par tog på hverdager), som endte 28. mai 1983.

Etter gjenforening

Etter gjenforening fikk den tidligere eieren av Heidekrautbahn, Niederbarnimer Eisenbahn (NEB), med base i Berlin, infrastrukturen til linjene tilbake, som i mellomtiden hadde gått inn i administrasjonen til Deutsche Reichsbahn . Først i 1993 overtok NEB ruten mellom Berlin-Wilhelmsruh og Basdorf; siden 1998 har det hatt full eierrettighet på alle sine tidligere ruter. NEB, som også hadde eid industriell jernbane Tegel - Friedrichsfelde siden 1925 , ble verken ekspropriert av den sovjetiske okkupasjonsmakten eller av DDR. Under delingen av Berlin var den basert på Fontanestrasse i Pankow, og eiendommen i den vestlige delen av byen ble forvaltet av den lokale filialen i huset til Deutsche kompensasjonsbank i tillit. Regional trafikk ble fortsatt utført av Deutsche Reichsbahn NEB Betriebsgesellschaft mbH, og fra 1994 av DB Regio , et datterselskap av Deutsche Bahn AG . Siden desember 2005 har NEB Betriebsgesellschaft mbH, et datterselskap av NEB, drevet regionale togtjenester på selve rutene igjen.

Mellom 1999 og 2002 ble linjen mellom Berlin-Karow og Groß Schönebeck samt tilhørende togstasjoner og holdeplasser renovert til en pris av 17 millioner euro, og linjehastigheten økte fra 50 til 80 km / t. På den annen side stoppet operatøren passasjer- og godstrafikken mellom Wensickendorf og Liebenwalde 1. desember 1997, hovedsakelig på grunn av skrantende brostrukturer, inkludert over Oder-Havel-kanalen . Den gjenværende delen fra Basdorf til Wensickendorf ble renovert fra 2010 og brakt til en linjehastighet på 80 km / t. For dette arbeidet mottok Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) 1,7 millioner euro i finansiering fra EUs strukturfond ERDF i juli 2010 . Rehabiliteringen av denne seksjonen skal koste totalt 2,3 millioner euro.

I slutten av 2010 ble jernbanebrua over Oder-Havel-kanalen i den nedlagte delen ved Kreuzbruch hevet med 50 centimeter for å forbedre klaringen for skipsfarten. Dette gjør at lasteskip kan laste to lag containere på vei vestover . For den største typen skip som er tillatt, betyr dette at 96 ekstra containere kan lastes.

12. august 2011 innviet NEB en minnestue ved Wilhelmsruh S-Bahn-stasjon , som informerer om historien og fremtiden for lyngbanen .

I juli 2018 ble det leid pedelecykler og sykler langs ruten under merkevaren “NEB-Bikes”, ettersom det er begrenset med plass til å ta sykler på togene.

Krønike om ledelse og personer som er transportert

• fra 1901: Regjeringsbygger a. D. August Steinfeld
• 1902: 275,684 passasjerer
• fra 1911: Becker & Co.
• fra 1. april 1913: Reinickendorf-Liebenwalder-Groß Schönebecker Eisenbahn-AG
• 1913: 770 235 passasjerer
• fra 8. januar 1927: Niederbarnimer Eisenbahn-AG (på grunn av omdøping)
• 1933: 681.000 passasjerer
• 1942: 4.629.682 passasjerer
• fra 1. juli 1950: Deutsche Reichsbahn (dermed gratis ruteovertakelse av DR)
• fra 1994: Deutsche Bahn AG, DB Regio
• 12. juli 1994: etter Berlinmuren falt regelmessig godstrafikk på nytt på NEB-linjen: spesielle toveis tippevogner fraktet flere tonn byggemateriale til en nybygd dyp lossestasjon på Wandlitz stasjon
• I begynnelsen av 1996 overtok NEB-selskapet filialen Wilhelmsruh - Schönwalde for å gjøre den operativ igjen
• 1. september 1998: Hovedlinjen returneres helt til NEB
• 1. juli 2000: NEB kjøper omkjøringsruten Karow - Schönwalde fra Deutsche Bahn AG
• 31. desember 2001: NEB kjøper Wensickendorf-Schmachtenhagen-delen av bypass-linjen
• fra desember 2005: Niederbarnimer Eisenbahn Betriebsgesellschaft GmbH (100 prosent datterselskap av NEB AG)

virksomhet

Trafikk på dagtid

Talent multippel enhet av den NEB på Finow Canal Bridge nær Zerpenschleuse

Ruten er integrert i Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB), som kunngjorde driften av ruten for første gang i 2004. Siden DB Regio ønsket å holde den operasjonelle ledelsen i sine hender, forsøkte den å vinne anbudet med et spesialstiftet selskap DB Heidekrautbahn etter modell av konsernets eget RegioNetz- konsept . Til slutt vant imidlertid Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) Heidekrautbahn og har drevet den igjen siden desember 2005. Et eget driftsselskap, NEB Betriebsgesellschaft GmbH, ble grunnlagt for dette formålet. Talent typen motorvogner er brukt i dag.

I anledning tidsplanendringen i desember 2006 planla VBB å avbryte Wensickendorf-Basdorf-delen, men opphør av operasjoner kunne forhindres. Fra 16. april til 31. desember 2007 ble det igjen utført en testtogtjeneste på arbeidsdager til Zehlendorf .

Togovergangene i Basdorf finner sted hver halvtime. På de to ytre grenene er symmetri- minuttene : 11 og: 41. Denne symmetri-tiden skiller seg betydelig fra minuttene: 29 /: 59 som er vanlig i Tyskland for vanlige rutetider . Som et resultat kan det forekomme overføringstider med forskjellige lengder med en forskjell på mer enn 20 minutter mellom de to retningene når du reiser utenfor lokal trafikk.

Museumstrafikk

Spesiell damptogstur på Wilhelmsruher Damm 9. mai 2013

Siden 1. september 1990 har Verein Berliner Eisenbahnfreunde e. V. på den sørlige delen av Heidekrautbahn museumsturer som ikke brukes til persontrafikk. Operasjonen utføres delvis med damplokomotiver, jernbanebusser og andre historiske kjøretøy fra den foreløpige holdeplassen ved Märkisches Viertel på Wilhelmsruher Damm , som ikke ligger langt fra den tidligere jernbanestasjonen Berlin-Rosenthal. De frivillige lokførerne, stokerne og konduktørene er spesielt glade for å gjennomføre tradisjonelle reiser, som blir godt mottatt av jernbaneinteresserte, med et damplokomotiv fra Hanomag type L 4906 anskaffet fra det østerrikske kullgruveområdet Ampflwang . Jernbanens venner hadde allerede åpnet museedrift på 1980-tallet på den nedlagte grenen til industribanen i Lübars / Tegel. Hovedkvarteret til foreningen, som har drevet Heidekrautbahn-museet her siden 1996, ligger på stedet for det sentrale Basdorf- depotet . De praktverk i utstillingen er en vogn fra 1875, en skinne buss VT 95 av den Deutsche Bundesbahn donert fra lotteri midler , diesellokomotiver, en personbil som blir rekonstruert . Det lille museet er bare åpent om sommeren, da salene og utstillingsområdet ikke er oppvarmet.

Fram til 2003 organiserte Berlin Railroad Friends også helgetrafikken til Schmachtenhagen bondemarked fra Märkisches Viertel. Deretter ble togoperasjoner fra Karow overtatt av DB Regio og senere av NEB selv i den vanlige rutetabellen. Ytterligere spesielle turer til Schmachtenhagen fra Märkisches Viertel ble gjort av jernbanevennene frem til november 2005. Gjennom sitt engasjement hadde de stimulert til revitalisering av rutegrena til Wensickendorf og utvidelsen til Schmachtenhagen og åpnet operasjoner. Linjen Wensickendorf - Schmachtenhagen er den eneste regionale jernbanelinjen i Brandenburg som gikk i drift etter 1990.

framtid

Informasjonssted i Wilhelmsruh for å gjenoppbygge hovedlinjen

NEB planlegger å bygge om hovedlinjen fra Märkisches Viertel til jernbanestasjonen Berlin-Wilhelmsruh og å gjenoppta passasjertrafikk på linjen Basdorf - Wilhelmsruh– Gesundbrunnen , som ble stengt i henholdsvis 1961 og 1983 . Da ville Märkisches Viertel også ha en jernbaneforbindelse til sentrum hvert 30. minutt, med en reisetid på rundt fem minutter til Gesundbrunnen.

I 2010 ble resultatene av en foreløpig etterforskning på vegne av statene Berlin og Brandenburg kjent. Fra totalt 19 varianter for integrering av Heidekrautbahn til Berlin ble fire foretrukne varianter bestemt. To av disse variantene ser bare for seg en forlengelse av togene som slutter i dag i Berlin-Karow langs Szczecin-jernbanen via en mulig tårnstasjon ved Karower Kreuz til Berlin-Gesundbrunnen stasjon . De to andre variantene antar en rekonstruksjon av hovedlinjen via Berlin-Wilhelmsruh-stasjonen, med og uten en ekstra linjeforlengelse via Szczecin-jernbanen. Det billigste alternativet fra et transportsynspunkt - med tanke på de nødvendige kundegebyrene - ville være å bygge om hovedbanen uten å forlenge den eksisterende linjen langs Szczecin-jernbanen, investeringskostnader på 26,1 millioner euro anslås for dette, fordelen vil være 2,44 ganger kostnadene. Samtidig forventes det en økning i det daglige antall passasjerer mellom Basdorf og Berlin fra 3000 til 5000. Stoppesteder skal opprettes i Blankenfelde, Rosenthal, ved Märkisches Viertel, i Wilhelmsruh S-Bahn-stasjon og på Gesundbrunnen stasjon. Den kommunale arbeidsgruppen (KAG) “Region Heidekrautbahn” og distriktet Oberhavel kjemper også for reaktivering.

Staten Berlin støtter dette prosjektet, og rekonstruksjonen av linjen er inkludert i byutviklingsplanen for trafikk. Den tilhørende beslutningen om godkjenning av plan for en ny stasjon ved siden av S-Bahn-stasjonen Berlin-Wilhelmsruh ble offentliggjort i begynnelsen av 2011. Spesielt er finansieringen av byggearbeidene og en ordre for tilhørende offentlig transporttjenester fra delstatene Berlin og Brandenburg fremdeles åpen . Fram til 2020 har NEB byggetillatelse for nybygging av Wilhelmsruh regionale jernbanestasjon. Renoveringen forventes å koste 25 millioner euro (fra 2017). I mars 2018 ble vegetasjonen på traseen i Wilhelmsruh ryddet og området målt. 10. januar 2019 undertegnet delstatene Berlin og Brandenburg samt NEB en planavtale. Dette inkluderer planleggingstjenester på 760.000 euro for reaktivering av Heidekrautbahn-stamlinjen mellom Berlin-Wilhelmsruh og Basdorf, samt de resulterende justeringene i resten av NEB-rutenettet. Halvtimesintervaller skal gjøres mulig over hovedruten til Heidekrautbahn og videre til Klosterfelde og Berlin Gesundbrunnen med en linjehastighet på 80 km / t. Nye stasjoner er planlagt i Berlin-Wilhelmsruh, Pankow Park, Wilhelmsruher Damm, Blankenfelde, Schildow, Schildow Nord, Mühlenbeck og Schönwalde West. Infrastrukturen for forbindelsen via Schönerlinde bør fortsette å tillate hver halvtime. Godkjenningsplanleggingen skal utarbeides i perioden august 2019 til mars 2020.

Byggearbeidene på jernbanestasjonen Berlin-Wilhelmsruh startet 11. desember 2020 med den banebrytende seremonien . Det forventes kostnader på mer enn 20 millioner euro. Deretter skal forbindelseslinjen til Berlin-Gesundbrunnen utvides innen 2028/2030. Driftsstart på hovedlinjen var opprinnelig planlagt til slutten av 2023, men målet er nå å avslutte 2024.

Ved utgangen av 2017 ble det presentert hensyn til et pilotprosjekt for å bruke fire Coradia iLint- biler fra produsenten Alstom på Heidekrautbahn og for å konvertere en del av togtrafikken fra diesel til hydrogendrift . Dette vil kreve rundt 165 tonn hydrogen, redusere dieselforbruket med rundt 552.000 liter og dermed redusere CO ₂ -utslipp med rundt 2500 tonn per år. I tilfelle en finansieringsforpliktelse ble distribusjon fra og med 2020 ansett som tenkelig. I mai 2021 ble det kunngjort en finansiering på 25 millioner euro, ved hjelp av hvilke seks brenselcelledrevne tog med regionalt produsert hydrogen skal kjøres på ruten fra rutetabellen i desember 2024.

Sommeren 2019 presenterte byen Liebenwalde og NEB en mulighetsstudie for å aktivere grenen til Liebenwalde. Det forutsetter byggekostnader på 25 millioner euro, hvorav omtrent halvparten går til de to kanalbroene. Hver dag gikk 470 reisende av og på i Liebenwalde. I tillegg undersøker byen om stasjonsbygningen der kan ta imot et eldre møtepunkt og kontorlokaler i fremtiden. Distriktet Oberhavel, byene Liebenwalde og Oranienburg samt NEB investerer sammen mer enn 400.000 euro i en foreløpig undersøkelse ( servicefase 1 og 2) for å bestemme de nødvendige infrastrukturtiltakene på ruten. Det opprinnelige målet er å bli inkludert i den nye regionale kollektivtransportplanen for 2023.

litteratur

• Reinhard Arf: Stemmegaffel i Schorfheide / Heidekrautbahn og forbindelsen mellom Berlin og Brandenburg. I: Verkehrsgeschichtliche Blätter , bind 47, nr. 2 (mars / april 2020), s. 29–38.
• Werner Ebert, Hans Dommnick: På vei med Heidekrautbahn - fra Berlin til Schorfheide . Kommunal arbeidsgruppe Region Heidekrautbahn , Basdorf 2005.
• Erich Preuss: Niederbarnimer-jernbanen - Fra Berlin til lyngen. Transpress, Stuttgart 2001. ISBN 3-613-71150-8 .
• Sven Tombrink: 100 år med Heidekrautbahn. Historie og historier. Berlin 2001. ISBN 3-89218-069-5 .
• Klaus Kurpjuweit: Tilbake til begynnelsen med 100 år og store planer. i: Der Tagesspiegel , Berlin 20. mai 2001.
• Jürgen Opravil: Heidekrautbahn. Historie om Reinickendorf - Liebenwalde - Groß Schönebecker Railway, senere Niederbarnimer Railway. Chronicle Pankow , 1993.

weblenker

• Nettsted for Niederbarnimer Railway
• Nettsted for Berliner Eisenbahnfreunde e. V. med en presentasjon av historien, ruten til museeturer osv.
• Nettsted for den kommunale arbeidsgruppen "Region Heidekrautbahn"
• Heidekrautbahn på berlin.bahninfo.de
• Heidekrautbahn og bypass-rute på Berliner-Bahnen.de
• Heidekrautbahn - trafikkomgang til fordel for miljøforeningen på adfc-berlin.de
• NEB-reklamefilm om utvidelsen av linjen (fra og med 2011)
• Informasjon og bilder om reaktivering av hovedruten på bastellen-doku.info

Individuelle bevis