Berlin nordlige jernbane
Den Berlin - Stralsund jernbanelinjen , også kjent som Berlins nordbane , er en elektrifisert hovedlinjen i Berlin , Brandenburg og Mecklenburg-Vorpommern . Det går fra Berlin via Neustrelitz og Neubrandenburg til Stralsund .
Linjen, som ble åpnet i 1877/1878, er tosporet mellom Hohen Neuendorf og Neustrelitz, men bare et enkelt spor i den videre løypa. I Berlin Bornholmer Straße - Oranienburg-delen vil en parallell linje med Berlin S-Bahn legges til. Langtrafikk på Berlin-delen ble avviklet i 1952, den delen som ligger i Vest-Berlin hadde da lokal godstrafikk i noen år og er nå uten trafikk. Fjerntog kjøres på denne strekningen via den ytre ringen i Berlin og Szczecin-jernbanen .
historie
Bygging og igangkjøring
I 1844 gikk Stralsund- kjøpmenn og gründere sammen i "Foreningen for anskaffelse av en jernbane fra Berlin via Neu-Strelitz til Stralsund" og i 1844 publiserte et memorandum om foreløpige synspunkter på en Berlin-Stralsund-jernbane .
Foreningen samlet også inn store økonomiske ressurser til dette formålet. Denne innsatsen mislyktes opprinnelig på grunn av det ansvarlige preussiske departementet, som fremdeles avviste prosjektet på 1840- og 1850-tallet. I 1863 var Angermünde-Stralsund-jernbanen en avgrensningslinje av Berlin-Stettin-jernbanen via Prenzlau , Anklam og Greifswald til Stralsund, hvor det første toget fra Angermünde ankom den nybygde stasjonen 26. oktober 1863 .
Etter det prøvde Stralsunders å etablere en direkte forbindelse med Berlin med et nystiftet Berlin Northern Railway Company og i 1869 leverte utkast til en jernbanelinje Berlin - Neustrelitz - Stralsund - Arkona. I 1870 ga delstatene Preussen og Mecklenburg-Strelitz endelig innrømmelser for dette. 1. januar 1878 kunne operasjoner på den nye Berlin Northern Railway med Stralsund som endestasjon begynne.
Av økonomiske årsaker måtte dette selskapet oppløses 15. desember 1875. Den preussiske staten anskaffet den uferdige jernbanen og overførte det videre byggearbeidet til ledelsen av Nedre Schlesien-Märkische-jernbanen .
Ruten ble åpnet i tre trinn:
- 10. juli 1877: Berlin - Oranienburg - Neustrelitz - Neubrandenburg (134 km)
- 1. desember 1877: Neubrandenburg - Demmin (42 km)
- 1. januar 1878: Demmin - Stralsund (47 km)
I løpet av de første månedene kjørte togene fra Gesundbrunnen stasjon via Ringbahn til godstunet til Nedre Schlesien-Märkische Bahn . Fra 1. oktober 1877 det daværende North Station på Bernauer Strasse på hjørnet av Schwedter Strasse i området av det som skulle senere bli den Mauerpark gikk i drift for godstrafikk . Fra 1. desember 1877, etter en kontrakt med Berlin-Stettiner Eisenbahn, kunne Stettiner Bahnhof (omdøpt Nordbahnhof i 1950) på Invalidenstrasse brukes til persontransport .
Byggingen av den nordlige jernbanen hadde en betydelig innvirkning på landsbyene i jernbanelinjens nedslagsfelt: I noen tilfeller ble befolkningen multiplisert de neste tiårene. Nordbahn ble en del av stedsnavn ( Glienicke / Nordbahn ) og ga aviser navnet sitt (Nordbahn-Nachrichten).
I det siste tiåret av 1800-tallet fikk de preussiske statlige jernbanene ombygd jernbaneanleggene i Gesundbrunnen-området. I løpet av denne tiden, fra 1892 til 1898, fant passasjertrafikk ikke sted fra Szczecin jernbanestasjon, men fra nordstasjonen, som var klargjort for persontog. I løpet av denne tiden tjente en foreløpig Gesundbrunnen stasjon (nordlig linje) øst for Gesundbrunnen stasjon for overføringstrafikk til Ringbahn.
Elektrisk drift på stedet etter 1900
Ved Oranienburg var det en 1,76 kilometer lang oval ringseksjon ved siden av gjennomgående seksjon, hvor elektrisk drift med luftledninger og vekselspenning på 6,3 kilovolt og 25 Hertz i uavbrutt slitasje ble undersøkt fra 1907 til 1913 .
Fram til 1912 ble forstadspor skilt fra langdistansesporene bygget mellom Gesundbrunnen og Frohnau. Samtidig ble ruten flyttet til en demning for å unngå planoverganger på gateplan. Frohnau - Borgsdorf-seksjonen fulgte gradvis til 1926. I denne sammenheng ble Stolpe- og Hohen Neuendorf-stasjonene slått sammen, og den nye Hohen Neuendorf-stasjonen ble bygget litt lenger sør for den gamle stasjonen.
I 1925 ble seksjonen fra Gesundbrunnen stasjon , over hvilken forstadstrafikk hadde kjørt siden flyttingen, til Oranienburg elektrifisert med likestrømssystemet til det senere Berlin S-Bahn .
Etter andre verdenskrig
Sommeren 1945, på grunn av oppreisningsavtalene etter slutten av andre verdenskrig, ble den andre langdistanselinjen i den nordlige linjen demontert , og det samme var det andre S-Bahn-sporet nord for Wilhelmsruh-stasjonen til Borgsdorf.
Siden Stettiner Bahnhof ble kalt Nordbahnhof siden 1950 , måtte den tidligere Nordbahnhof omdøpes. Selv om det lå i Vest-Berlin i det som da var bryllupsdistriktet, ble det oppkalt etter Eberswalder Strasse i Øst-Berlin . Den var i drift for godstrafikk. Med stengingen av jernbanestasjonen Szczecin ble persontogtrafikken på den Berlin-delen av den nordlige linjen stoppet da rutetabellen endret seg 18. mai 1952. Siden da har persontog fra Nordbahn kjørt i retning av Karower Kreuz , først via jernbanelinjen Berlin-Karow - Fichtengrund, som åpnet i 1950, deretter via den ytre ringen i Berlin fra slutten av 1952 , og videre til Lichtenberg. eller Ostbahnhof .
Med byggingen av veggen 13. august 1961, ble den kontinuerlige elektriske S-Bahn-operasjonen avsluttet, og linjen mellom Frohnau og Hohen Neuendorf ble avbrutt. Umiddelbart etter byggingen av muren var det en øy-S-Bahn-operasjon på Brandenburg-siden mellom Oranienburg og Hohen Neuendorf i flere måneder, som bare ble koblet til hovednettet igjen med konstruksjonen av en koblingskurve og elektrifiseringen av Berlin ytre ring mellom Hohen Neuendorf og Blankenburg i november 1961 mottok S-Bahn. I Berlin fortsatte S-Bahn-operasjonen, som nå endte i Frohnau, til overleveringen av operasjonsrettighetene til S-Bahn i Vest-Berlin fra Deutsche Reichsbahn til BVG 9. januar 1984. Imidlertid ble trafikken suspendert mellom januar og 30. september 1984. Under renoveringsarbeidet i 1985 ble S-Bahn-ruten delvis lagt i profilen til de gamle langdistansesporene.
I 1983/1984 ble den sørlige delen av den nordlige rullebanen elektrifisert. 2. juni 1984 gikk kjøreledningen fra Berlin til Neustrelitz i drift. Elektrifiseringen betjente hovedsakelig trafikken på grenen til Rostock i Neustrelitz . Den nordlige delen av Berlin Northern Railway ble først elektrifisert i 1993/94. Elektrisk drift mellom Neustrelitz og Neubrandenburg startet 23. mai 1993 og 29. mai 1994 på hele ruten til Stralsund.
Etter 1990
Etter murens fall ble mange mindre togstasjoner i de fleste tynt befolkede områdene stengt (inkludert Düsterförde (1996), Strelitz Alt (1995), Fichtengrund (1994), Neddemin, Randow, Toitz-Rustow), og busser tok noen ganger over erstatningstrafikken.
I 1992 ble gapet mellom S-Bahn-sporene mellom Berlin-Frohnau og Hohen Neuendorf stengt, slik at kontinuerlige S-Bahn-operasjoner på den nordlige linjen til Oranienburg er mulig igjen.
Den elektroniske signalboksen Waidmannslust har kontrollert seksjonen av S-Bahn mellom Berlin-Schönholz og Hohen Neuendorf siden oktober 2011 - i hvert tilfelle unntatt stasjonene som er nevnt. Dette er den første delen som er konvertert til det nye togkontrollsystemet til S-Bahn Berlin (ZBS) .
Utvidelse av Berlin - Rostock-forbindelsen
Seksjonen Birkenwerder - Neustrelitz ble oppgradert som en del av eksisterende nettverksinvesteringer for å utvide Berlin - Rostock-forbindelsen innen 2013 for en linjehastighet på stort sett 160 km / t og for høyere aksellaster på opptil 25 tonn. Sikkerhetsteknologien ble omgjort til det europeiske togkontrollsystemet ETCS og elektroniske sikringsanordninger .
Kostnadene for å utvide de 198 kilometer lange rutene utgjorde 850 millioner euro i 2012. Av dette kom 577 millioner euro fra den føderale regjeringen , 167 millioner euro fra EFRU og tilleggsmidler fra DB Netz AGs egne ressurser .
Hele byggeprosjektet ble gjennomført i delvise trinn. Først ble utvidelsen av den første seksjonen Löwenberg (Mark) –Gransee fullført i november 2007 , før utvidelsen av Dannenwalde - Fürstenberg-seksjonen fulgte fra mars til november 2009. Avsnittet mellom Gransee og Dannenwalde fulgte mellom juli 2011 og august 2012.
Mellom 10. september 2012 og 9. juni 2013 ble strekningen mellom Oranienburg og Neustrelitz fullstendig stengt for å tillate ytterligere byggeprosjekter. I den tøffe undergrunnen mellom Nassenheide og Löwenberg ble et dypt fundament av ruten realisert ved å kjøre 7200 drevne peler inn i undergrunnen. Samtidig ble strekningen mellom Fürstenberg og Neustrelitz utvidet og stabilisert med 16 000 vibrerende søyler.
63 kilometer med spor ble fornyet og det ble bygget fem nye elektroniske signalbokser. Enkelt sporets igangsetting av linjestrekningene, opprinnelig planlagt til april 2013, ble forsinket til 9. juni 2013. På slutten av 2013 ble utvidelsen fullført med restaurering av dobbeltsporsystemet. Nye plattformer ble bygget i Nassenheide, Grüneberg og Löwenberg. Låsen ble brukt til å lete etter rester av ammunisjon på Oranienburg stasjon samtidig.
Resten av ruten mellom Oranienburg og Nassenheide bør renoveres fra 2017, sammen med utvidelsen av Gransee stasjon. I begynnelsen av 2020 ble arbeidet i Gransee stasjon avsluttet etter en byggeperiode på 17 måneder. Banesystemene i den 1,6 kilometer lange strekningen ble utvidet for en hjulsettbelastning på 25 tonn, og kontaktlinjesystemene og sikkerhetsteknologien ble fornyet. På vegne av Gransee distriktskontor ble det bygget nye forgårder og et sykkelparkeringsanlegg på begge sider av sporene, og gangveien ble omgjort for å gjøre den barrierefri.
Utvidelsen av de andre stasjonene i Oranienburg , Fürstenberg (Havel) og Neustrelitz Hauptbahnhof ble utsatt til 2019-2021 i henhold til planleggingsstatus 2014. Etter at jernbanestasjonen Fürstenberg (Havel) ble plassert under monumentvern i 2017, måtte renoveringsplanene endres, og byggingen er ikke planlagt å begynne før 2025.
framtid
På lang sikt er gjenoppstart av direkte rute fra Berlin til Birkenwerder under diskusjon. Langdistansesporene til den nordlige linjen mellom jernbanestasjonen i Berlin Gesundbrunnen og Birkenwerder kan bygges om med to spor over en lengde på 18,8 kilometer med en hastighet på 160 km / t, men det er ingen dato for dette ennå. Foreløpig er det bare lovet å undersøke en mulighetsstudie av en enkeltspors utvidelse. Prosjektet er inkludert i Federal Transport Infrastructure Plan 2030 som et "potensielt behov", men ble ikke inkludert i det "presserende behovet". I tillegg skal Birkenwerder stasjon ha en egen regional plattform som er uavhengig av S-Bahn.
Togdrift siden 2010-tallet
Bare S-Bahn Berlin- tog kjører for tiden på Berlin-delen av ruten : S1-linjene til Oranienburg , S25 til Hennigsdorf og S26 til Waidmannslust. S8-linjen bruker sporene fra den nordlige jernbanen fra Hohen Neuendorf til Birkenwerder .
I Hohen Neuendorf og Birkenwerder renner forbindelseskurver for langdistanselinjen fra den ytre ringen i Berlin inn i den nordlige linjen, derfra den regionale ekspresslinjen RE 5 fra Rostock eller Stralsund til Wünsdorf-Waldstadt eller Elsterwerda og den regionale toglinjen RB 20 fra Oranienburg via Hennigsdorf til Potsdam . RB 12 Berlin Ostkreuz - Zehdenick - Templin tog bruker også ruten til Löwenberg . RB 12 ble drevet av DB Regio frem til desember 2015 og ble deretter overtatt av Niederbarnimer Eisenbahn . Linjene RE 5 og RB 20 drives av DB Regio. I tillegg er det individuelle IC -togpar til og fra Rostock / Leipzig, samt forskjellige godstog i seksjonen Hohen Neuendorf - Neustrelitz . Interconnex opererte også denne seksjonen frem til 2014 .
litteratur
- Peter Bley: Berliner Nordbahn - 125 år av jernbanen Berlin - Neustrelitz - Stralsund . Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 .
- Berlin nordlige jernbane. I: på vegne av Königl.-Preuss. Publisert av ministeren for offentlige arbeider: Berlin og dets jernbaner 1846–1896 . Springer, Berlin 1896. (Opptrykk: Verlag Ästhetik u. Kommunikation, Berlin 1982, ISBN 3-88245-106-8 , s. 274–282)
weblenker
- Jernbanelinjer i delstaten Brandenburg - Berliner Nordbahn
- Historiebrett for ruten og stasjonene på Berliner-Bahnen.de
Individuelle bevis
- ^ "Biblioteca geografica: Katalog over verkene om geografi og reiser utgitt i Tyskland fra midten av forrige århundre til slutten av 1856", Leipzig 1858, side 343
- ^ Peter Bley: Berliner Nordbahn - 125 år av jernbanen Berlin - Neustrelitz - Stralsund . Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , s. 13-16
- ^ Peter Bley: Berliner Nordbahn - 125 år av jernbanen Berlin - Neustrelitz - Stralsund . Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , s. 28-33
- ^ Tidlig historie med elektriske jernbaner i Preussen . I: Preussen-rapporten . Volum 10. Hermann-Merker-Verlag, Fürstenfeldbruck, ISBN 3-89610-005-X , s. 12
- ↑ Röll: Encyclopedia of Railways, Test Railways '
- ↑ Nevnt i Zentralblatt der Bauverwaltung fra det preussiske departementet for offentlige arbeider fra 1909 under "Eksperimenter med elektrisk drift på svenske statsbaner" (PDF; 693 kiB)
- ^ Peter Bley: Berliner Nordbahn - 125 år av jernbanen Berlin - Neustrelitz - Stralsund . Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , s. 36, 38, 53
- ↑ Lothar Schultz: The Lloyd Railway, Neustrelitz - Rostock - Warnemünde . Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2010, ISBN 978-3-941712-08-9 , s. 155.
- ^ Peter Bley: Berliner Nordbahn - 125 år av jernbanen Berlin - Neustrelitz - Stralsund . Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , s. 107
- ↑ Så langt vil ingen gjøre noe ut av stasjonen . I: Nordkurier. Strelitzer Zeitung , 11. juni 2002
- ↑ Hovedfokus for bygging i S-Bahn-nettverket i 2011. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn, 1. september 2011, arkivert fra originalen 28. desember 2011 ; Hentet 16. februar 2012 .
- ↑ Mecklenburg-Vorpommern og Deutsche Bahn AG er enige om en tidsplan for utvidelse av linjen Berlin-Rostock , pressemelding nr. 23/10 fra Mecklenburg departement for transport, bygning og regional utvikling 2. februar 2010
- ↑ Forbundsdepartementet for transport, bygning og byutvikling: Federal Transport Infrastructure Plan 2003, juli 2003
- ↑ a b Berlin - Rostock jernbanelinje stengt i et halvt år. Deutsche Bahn, 5. juni 2012, arkivert fra originalen 2. januar 2013 ; Hentet 5. juni 2012 .
- ↑ Ytterligere EU-midler til utvidelse av jernbanelinjen Berlin - Rostock. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Forbundsdepartementet for transport, bygging og byutvikling, 30. oktober 2013, arkivert fra originalen 13. november 2013 ; Hentet 13. november 2013 .
- ↑ Byggearbeid mellom Löwenberg - Gransee ferdig ( Memento fra 8. mai 2014 i Internet Archive ), pressemelding fra Deutsche Bahn fra 9. november 2007
- ^ Skinneoppgradering av delen Gransee - Dannenwalde , pressemelding fra Deutsche Bahn AG datert 30. juni 2011
- ↑ Blokkering av Berlin - Rostock-ruten utvidet til 9. juni 2013. Deutsche Bahn, 6. februar 2013, arkivert fra originalen 8. mars 2013 ; Hentet 11. februar 2013 .
- ↑ Harald Tschirner: Blokkering av jernbanelinjen Berlin - Rostock . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 11 , 2012, s. 211 .
- ↑ Planlegging godkjenning beslutning Oranienburg (a) - Nassenheide (a). (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Federal Railway Office, 30. desember 2016, arkivert fra originalen 10. januar 2017 ; åpnet 10. januar 2017 .
- ↑ a b Berlin-Rostock jernbanelinje blir en endeløs byggeplass , i: Nordkurier fra 20. mars 2014, tittelside
- ↑ Gransee stasjon er nå mer moderne . I: punkt 3 . Nei. 4 , 2020, s. 7 ( online [åpnet 2. mars 2020]).
- ↑ Byggestart på Fürstenberg jernbanestasjon tidligst i 2025 . I: Märkische Allgemeine Zeitung , 22. mai 2019, online .
- ↑ Trykt materiale 16/3000 av den tyske forbundsdagen: Rapport om utvidelse av jernbanen 2006, s. 80: Delprosjekt nr. 27b (PDF; 2,9 MB)
- ↑ Berlin - Rostock snart raskere? (Ikke lenger tilgjengelig online.) Dmm.travel, arkivert fra originalen 19. november 2015 ; Hentet 26. januar 2012 .
- ↑ Dossier. Hentet 6. desember 2017 .
- ↑ BMVI - Evaluering av prosjektene for utvidelse av jernbanen. Hentet 22. februar 2019 .
- ↑ Ny planleggingsstatus for infrastrukturkonsept i2030 . I: Bahn-Report . Nei. 3 , 2020, s. 35 f .