Berlin-Frohnau togstasjon
| Berlin-Frohnau | |
|---|---|
 Stasjonsbygning
| |
| Data | |
| Plassering i nettverket | Mellomstasjon |
| Design | Gjennom stasjonen |
| Plattformspor | 2 |
| forkortelse | BFOH |
| IBNR | 8089061 |
| Prisklasse | 4. plass |
| åpning | 1. mai 1910 |
| nettside-URL | s-bahn-berlin.de |
| Profil på Bahnhof.de | Berlin-Frohnau |
| Arkitektoniske data | |
| arkitekt | Gustav Hart, Alfred Lesser ( Hart & Lesser ) |
| plassering | |
| By / kommune | Berlin |
| Sted / distrikt | Frohnau |
| land | Berlin |
| Land | Tyskland |
| Koordinater | 52 ° 37 '57 " N , 13 ° 17 '25" E |
| Jernbanelinjer | |
| |
| Jernbanestasjoner i Berlin | |
Den frohnau stasjon er en S-Bahn-stasjon på Berlins nordbane . Det ligger i sentrum av Berlin- distriktet Frohnau ( Reinickendorf-distriktet ). Fra åpningen til 31. januar 1938 ble den kalt Frohnau (Mark) . Den neste stasjonen i nord er Hohen Neuendorf stasjon , og i sør Hermsdorf stasjon .
S-Bahn-stasjonen har et parkerings- og svingesystem som ligger nord for plattformen på den tidligere ruten til langdistansesporene. S-Bahn-linjen vil også være enkeltspor nord for stasjonen.
Plattformen har inngang i den nordlige enden. Dette fører gjennom stasjonsbygningen på sørsiden av Frohnauer Brücke og til Ludolfingerplatz vest for jernbanelinjen, her er sykkelparkeringsplasser og korttidsparkeringsplasser. En heis muliggjør barrierefri tilgang til plattformen. Øst for jernbanelinjen ligger Zeltinger Platz , hvor det er opprettet en taxistasjon. Det er også bussholdeplasser på begge plassene.
historie
Stasjonsbygningen med den lave plattformen ble bygget av Berlins jernbanedirektorat 1908–1910, også basert på et design av arkitektene Gustav Hart & Alfred Lesser ( Hart & Lesser ). Berlin Terrain-Centrale, som på det tidspunktet åpnet Frohnau som et nytt bosettingsområde, ga et tilskudd til byggekostnader på 30 000 mark (justert for kjøpekraft i dagens valuta: rundt 175 000 euro) og antok driftskostnadene i fire år. Lenge før Frohnau ble grunnlagt har Northern Railway operert her mellom Berlin og Stralsund siden 1877 . Fra 1891 ble den utvidet til to spor. I stedet for dagens Frohnau togstasjon var det en stasjonsvakt. De neste stoppene var Hermsdorf i sør og Stolpe i nord ( Stolpe jernbanestasjon lå rett nord for dagens ugyldige boligfelt og ble stengt i 1924). Da Frohnau-broen ble bygget i 1909, ble jernbanesporene senket, området rundt ble fylt ut og veibroen ble bygget for å koble sammen distriktene bygget på begge sider av jernbanen. 1. mai 1910 ble den nye Frohnau-stasjonen innviet; 1640 besøkende ble talt opp. 1. april 1925 erstattet den elektriske S-Bahn til Oranienburg damptogene .
Etter 1945 ble seksjonen Wilhelmsruh - Birkenwerder redusert til ett spor hver for langdistanse og S-Bahn. Siden det ikke var noen kryssingsalternativer tilgjengelig langs ruten, kunne togene i utgangspunktet bare kjøre hver time. Først i 1948 ble syklusen komprimert til 20 minutter av to nyoppstilte kryssingsstasjoner i Waidmannslust og Frohnau. Etter 1952 ble også langdistansetrafikk i Berlin-området gitt opp, da linjen nå var i den vestlige delen av byen, men sporene ble ikke brukt til utvidelse av S-Bahn-linjen.
Da Berlinmuren ble bygget i 1961, ble S-Bahn-linjen mellom stasjonene Frohnau og Hohen Neuendorf avbrutt. Til tross for det krympende passasjertallet som et resultat av S-Bahn-boikotten som begynte etter 1961, ble operasjonene langs den nordlige linjen opprettholdt og til og med fortsatte etter Reichsbahn- streiken i 1980 . Det var ikke før BVG overtok driftsrettighetene 9. januar 1984 at virksomheten ble stoppet. Siden passasjerene uttalte seg for en operasjon med massive protester etter overtakelsen, ble den gjenopptatt 1. oktober 1984. Dette varte bare til mai 1986, hvoretter linjen ble grundig renovert og det andre sporet ble fullstendig restaurert. Arbeidet ble fullført 22. desember 1986. Stasjonens turistanlegg ble også renovert mellom 1984 og 1986.
Etter tysk gjenforening ble gapet over bygrensene i Vest-Berlin mellom Frohnau og Hohen Neuendorf stengt, først på et enkelt spor med mulighet for å gjenoppbygge det andre sporet, slik at kontinuerlig S-Bahn-drift på den nordlige linjen til Oranienburg har vært mulig igjen siden 31. mai 1992. I 2010 ble stasjonsbygningen energisk renovert som en del av Forbundsrepublikken Tysklands økonomiske stimulansepakke , som reduserte energiforbruket med 41 prosent.
Forbindelse
Stasjonen betjenes av S-Bahn-linjen S1. Det er overføringsalternativer til busslinjene 220, 125 og N20 til BVG , samt til linje 806 i OVG på stedene på jernbanestasjonen.
I dagtrafikk er stasjonen sluttpunktet for hvert eneste tog på S1-linjen fra Wannsee , så det går en ti-minutters og ytterligere 20-minutters syklus i retning Oranienburg.
litteratur
- Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin - historie (r) på farten . Verlag GVE, Berlin 2002, ISBN 3-89218-073-3 .
weblenker
- Oppføring i Berlin State Monument List
- Berlin-Frohnau jernbanestasjon på stadtschnellbahn-berlin.de
Individuelle bevis
- ↑ Stasjonsprisliste 2020. I: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1. januar 2020, åpnet 10. juli 2020 .
- ^ Innvielse av mottaksbygningen til Frohnau S-Bahn-stasjon, pressemelding 3. november 2010