Berlin-Zehlendorf togstasjon
| Berlin-Zehlendorf | |
|---|---|
 Wannseebahn plattform
| |
| Data | |
| Plassering i nettverket | Mellomstasjon , tidligere separasjonsstasjon |
| Design | Gjennom stasjonen |
| Plattformspor | 2 (S-Bahn) 1 (hovedlinje, ingen solcelle) |
| forkortelse | BZD |
| IBNR | 8089098 |
| Prisklasse | 4. plass |
| åpning | 22. september 1838 1. februar 1985 |
| Transport | 18. september 1980 |
| plassering | |
| By / kommune | Berlin |
| Sted / distrikt | Zehlendorf |
| land | Berlin |
| Land | Tyskland |
| Koordinater | 52 ° 25 '51 " N , 13 ° 15 '30" E |
| Jernbanelinjer | |
| |
| Jernbanestasjoner i Berlin | |
Den Berlin-Zehlendorf jernbanestasjonen ligger i den sørvestlige Berlin distriktet Zehlendorf og serveres ved S1 linjen i Berlin S-Bahn . I drift Jobs Directory Berlin-Zehlendorf er som BZD ute. Den telegrafiske forkortelsen er ZD (tidligere: Zfm ).
historie
Dampdrift
Berlin-Zehlendorf jernbanestasjon er den eldste togstasjonen i Berlin i dag. Den ble satt i drift 22. september 1838 med åpningen av den første delen av hovedlinjen fra Zehlendorf til Potsdam . Frem til oktober samme år var stasjonen opprinnelig endestasjonen, fra da av gikk togene fra Potsdam via Zehlendorf til Potsdamer Bahnhof i Berlin. Opprinnelig hadde stasjonen to sideplattformer . Siden linjen opprinnelig var enkeltspor, var det et passeringspunkt på Zehlendorf stasjon. Frem til 9. november 1839 ble hester brukt til trekkraft i tillegg til damplokomotiver .
I 1866 erstattet en bindingsverksbygning den første stasjonsbygningen. Det var på det som nå er Hampsteadstrasse . Dette skapte en to-etasjes bygning med en sal for å imøtekomme reisende. Siden 1. juli 1874 har Wannseebahn forgrenet seg i den vestlige delen av stasjonen . Denne nye ruten førte via Zehlendorf West (i dag: Mexikoplatz ), Schlachtensee , Nikolassee og Wannsee til hovedlinjen ved Griebnitzsee . I 1889 ble dagens Teltower Damm senket under jernbanesporene. Frem til dette redesignet krysset jernbane og vei på bakkenivå, noe som utgjorde en høy risiko for ulykker. I 1891 fikk Wannseebahn sitt eget par spor fra Potsdamer Bahnhof til Wannsee. Stasjonen het nå Zehlendorf Mitte . Wannsee-plattformen, Zfm-signalboksen og godstasjonen ble bygget rundt 1891. På denne måten ble forstads trafikk skilt fra langdistansetrafikk. Stasjonen fikk en ny stasjonsbygning, en gulaktig mursteinbygning , på nordsiden av jernbanesporene. Plattformen var nå delvis på en bro over Teltower Damm. Passasjerene nådde plattformen til Wannseebahn via en sentral trapp.
Fasilitetene til Zehlendorf-godstunet inkluderte signalboksen Zwt, lastebygningen, flere lastegater og et lokomotivskur i den vestlige enden, som huset et skiftende lokomotiv. En ulempe med godstunet var at godstog til Zehlendorf alltid måtte krysse sporene til Wannseebahn.
Mellom 17. juli 1900 og 1. juli 1902 var det en elektrisk testoperasjon med 750 volt fra Zehlendorf stasjon til Potsdamer-Wannseebahn stasjon i Berlin på sporene til Wannseebahn . Siden den elektriske testoperasjonen fant sted i den langsomme rutetabellen for de vanlige dampturene, og bare ble utført av et enkelt elektrisk tog, kunne den økonomiske effektiviteten til den elektriske driften sammenlignet med dampdriften ikke bevises. Fra 1903 var Zehlendorf stasjon et stoppested for de såkalte banktogene som kom fra Wannsee fra Zehlendorf, hvorfra de kjørte til Potsdam stasjon uten å stoppe. For dette formålet byttet togene fra Wannsee, kort før Zehlendorf, fra forstedssporene til den gamle Wannsee-jernbanen til sporene til hovedbanen , som var langdistansespor.
16. desember 1907 ble en sideplattform på hovedlinjen mot Berlin satt i drift på Zehlendorf stasjon, der banktogene stoppet. 1. oktober 1909 ble det også åpnet en sideplattform for operasjoner på banen utenfor byen.
I den vestlige delen av stasjonen ble det i 1911 bygget en bro over hovedlinjen for å kunne tre banktogene inn i hovedbanen på samme nivå. Overgangen ble bygget på ett spor, men brohodet ble bygget for to broer. En todelt henrettelse ble holdt åpen, men det kom ikke til det.
I 1913/1914 ble det bygget en annen sentral plattform mellom sporene til hovedbanen, som har vært ute av drift for lokal kollektivtransport siden september 1980 . I tillegg til forstadstogene til Potsdamer Bahnhof i Berlin, stoppet alle banktog på denne plattformen.
Elektrifisering, ødeleggelse, omdøping
Våren 1933 begynte byggearbeidene å elektrifisere Wannseebahn og hovedledningen fra Zehlendorf. Den Deutsche Reichsbahn besluttet å ta dette skrittet fordi dampdrift på Wannsee Railway ikke lenger var lønnsomt. 15. mai 1933 overtok elektriske vogner dampdriften på Wannsee-jernbanen. Banktogdriften er også byttet til elektrisk drift. Fra nå rullet Oker / Røde tog på S-Bahn over skinnene. Siden den forrige S-Bahn-vognparken ikke var tilstrekkelig for ytterligere drift av Wannseebahn, ble 1932- typen ( Wannseebahn-typen ) utviklet og totalt 51 kvartalstog ble levert.
Fra 1934 ble det brukt 14 kvartalstog til banktogene, 125-serien, avledet av Wannsee jernbanevogn, med en toppfart på 120 km / t, etterfulgt av ytterligere fire kvartalstog i 1938 i 140 km / t.
1. oktober 1938 ble Zehlendorf-stasjonen omdøpt.
Siden 8. oktober 1938, da nord-sør-tunnelen ble åpnet , har det vært mulig å reise fra Zehlendorf S-Bahn-stasjon til Oranienburg . Den gamle endestasjonen til Wannsee-jernbanen, Potsdamer Bahnhof, ble fortsatt kontaktet av banktogene.
Under andre verdenskrig ble tog for Wehrmacht lastet og gjort tilgjengelig i Zehlendorf . For eksempel kjørte godstog for det tyske Afrikakorpset sørover. I 1943 ødela en bombe hit stasjonsbygningen på Teltower Damm, og en midlertidig stasjonsbygning ble bygget under krigen. I mai 1945 stoppet Deutsche Reichsbahn jernbanetrafikk midlertidig.
Etterkrigstiden, bygging av veggen, nedleggelse
Etter andre verdenskrig ble langdistansetrafikken på hovedlinjen avviklet, og det andre paret spor ble brakt til Sovjetunionen som en oppreisningsbetaling . Trafikken på Wannsee-jernbanen ble gjenopptatt 6. juni 1945 i beskjeden grad. Først reiste ett tog hver morgen og kveld ruten Zehlendorf - Schöneberg , og senere til Großgörschenstrasse . Fra 21. juli var det vanlig drift igjen. Samleskinnene og isolatorene til hovedlinjen i Zehlendorf ble demontert for å reparere krigsskader andre steder i S-Bahn-nettverket. Fra desember 1945 pendlet et damptog, hovedsakelig dratt av et lokomotiv klasse 03 , til Düppel på hovedlinjen . Siden lokomotivet ikke kunne flyttes i Düppel, ble skytteltoget alltid skyvet i retning Düppel. Ruteovervåkingen ble utført av en lokfører som overførte signaler til lokføreren fra toghodet.
Siden 27. juli 1947 var det en kontinuerlig forbindelse fra Zehlendorf til Friedrichstrasse stasjon . Sommeren 1948 ble dampdriften stoppet og erstattet av elektriske tog. Det var en 20-minutters syklus.
I 1955 ble banen til Teltower Damm senket igjen under overgangen til jernbanestasjonen, slik at dobbeltdekkerbusser nå også kunne passere dette punktet.
Da Berlinmuren ble bygget i august 1961 , var det ikke lenger mulig å reise fra Zehlendorf til Oranienburg; togene endte nå i Frohnau. Transporttjenesten til hovedlinjen ble ikke direkte påvirket av konstruksjonen av veggen og forble på plass. Lite forandret seg for Zehlendorf jernbanestasjon heller. Som siden 1945 forble den under ledelse av Deutsche Reichsbahn , siden den hadde beholdt ledelsen (men ikke suvereniteten over jernbaneanleggene) i Vest-Berlin .
Som et resultat av jernbanestreiken i september 1980 ble S-Bahn-stasjonen stengt. Skytteltrafikken som ble introdusert i 1948 på hovedlinjen til Düppel og S-Bahn-trafikken på Wannseebahn hadde blitt avviklet. Under stengingen var tilgang til de to plattformene ikke mulig, men det var en fruktbutikk i gangen, som også var åpen i løpet av denne tiden. Sommeren 1982 ble broen over hovedlinjen demontert av Deutsche Reichsbahn og brakt over jernbanen til Wannsee stasjon og midlertidig lagret der. S-Bahn-linjen forble i drift, men overføringsturer fra Wannsee til Anhalter Bahnhof førte gjennom Zehlendorf.
BVG-tid
Etter at Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) overtok S-Bahn-operasjonene i Vest-Berlin, ble det besluttet å aktivere Wannseebahn på nytt. Stasjonen var i veldig dårlig forfatning. Den midlertidige stasjonsbygningen måtte rives i 1984 på grunn av risikoen for kollaps.
Hele taket, søylene og servicebygningene på Wannsee-plattformen ble totalrenovert. Undergangen med tilgang til plattformene ble også en fotgjengergang, den gamle passasjen til sykkeltunnelen. På nordsiden var det en enkel inngang med billettkontor som forlengelse og et lite tårn med klokke og S-Bahn-symbol. Siden det var en kortere frist, fikk plattformen delvis et stort oppvarmingstelt vinteren 1984/1985 slik at den kunne fortsette å jobbe i kulden. Stasjonen ble satt i drift igjen med gjenåpningen av Wannsee-jernbanen 1. februar 1985. Plattformen til Düppel forble imidlertid stengt. Godshaget, som ble drevet av Reichsbahn frem til september 1980, tjente BVG som S-Bahn-mestring fra 1985.
I 1988 ble 150-årsjubileet for jernbanen i Preussen feiret. En kjøretøyparade ble arrangert for festivalen på grunnlag av Zehlendorf godstun. I tillegg til en kopi av det første kommersielt brukte tyske lokomotivet fra 1835, Adler , ble også andre jernbanevogner utstilt.
Etter flere skader på broen forårsaket av motorkjøretøyer på 1990-tallet, fikk S-Bahn-tog bare passere dette punktet i 30 km / t. Rundt 1995 ble Zwt- signalboksen på Königsweg revet.
Utvikling etter 2000
Fra august 2002 til februar 2003 ble sporene til Wannseebahn i Zehlendorf totalrenovert. En rail erstatning tjeneste med busser ble satt opp mellom Zehlendorf og Wannsee. Zfm-signalboksen ble stengt 16. februar 2003. I dag reguleres trafikken av signalboksen på Westkreuz stasjon.
Trelokket på taket av den nedlagte plattformen B ble demontert i november 2016 fordi det ifølge DB ikke lenger var trafikkverdig. Listede deler av dekselet er lagret.
Stasjonen er nå uten tilsyn, og det er grunnen til at togene kjøres etter ZAT-prosedyren (togforsendelse av sjåføren).
Togkonstruksjonstog parkeres av og til på sporene til godstunet. Videre går godstog på ruten Lichterfelde West - Wannsee regelmessig gjennom stasjonen på godssporene på hovedplattformen.
Siden 2010 har broen til Wannseebahn mot Wannsee blitt erstattet av en hjelpebro. Den forrige ble uopprettelig skadet i en ulykke 1. september 2010 av en semitrailerbil.
Utvidelsesplanlegging
Stasjonen skal få en annen inngang. I lang tid var det planlagt å bygge dette da broen ble fornyet på Teltower Damm i den vestlige distansen . Ideer om å lage den andre inngangen på vestsiden av jernbanestasjonen med tilgang fra Anhaltinerstrasse (Postplatz) og Machnower Strasse ble til tider sett med skepsis av kostnadshensyn, men ble igjen diskutert spesielt i 2014. En ekstra vestlig inngang ble bestilt av staten Berlin i 2016 og forventes å bli bygget i 2022. Den foreløpige planleggingen for en tilkoblingstunnel fra Postplatz til Machnower Straße med trapp til S-Bahn-plattformen ble fullført i mars 2016. Dette holder også plassen ledig for en trapp til plattformen til hovedlinjen, som kanskje må realiseres senere. Deutsche Bahn fikk i oppdrag å videreutvikle planlegging og implementering i juni 2016, og en finansieringsavtale er under utarbeidelse. På slutten av 2018 ble det kunngjort at Berlin-senatet midlertidig hadde stoppet prosjektet med en tilkoblingstunnel ved Postplatz, men planene for broutvidelsen ved Teltower Damm og en ny tilgang til den vestlige distansen der forfølges.
I henhold til byutviklingsplanen (STEP) vedtatt av Berlin Senatet i juni 2018, skal et område på rundt tre hektar på det ikke lenger brukte godstunet integreres i den tilstøtende bystrukturen innen 2025. Blandet bruk er mulig på området. utstyrt med boligbygg. Den eksisterende småbedriften skal beholdes.
Forbindelse
Stasjonen betjenes av S1-linjen i Berlin S-Bahn. Du kan bytte til busslinjene X10, 101, 112, 115, 285, N10, N12 og N84 på BVG og linjen 623 på Havelbus . Det er et S-Bahn-billettkontor i forbindelsestunnelen under sporene.
litteratur
- Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer: Berlins S-Bahn-stasjoner. Tre kvarter av århundret . be.bra, Berlin 1998, ISBN 3-930863-25-1 .
- Udo Dittfurth, Michael Braun: Den elektriske Wannseebahn. Tidsreise med Berlin S-Bahn gjennom Schöneberg, Steglitz og Zehlendorf . Red.: Berlin S-Bahn-museum. Verlag GVE, Berlin 2004, ISBN 978-3-89218-085-2 .
- Stefan Handke: Berlin - Potsdam-jernbanen. Wannseebahn . Marion Hildebrand Verlag, 1988, ISBN 3-923164-07-6 .
- Berlin S-Bahn-Museum, Citizens 'Initiative StammBahn: The mainline construction - division - future . Verlag GVE, 2001, ISBN 3-89218-068-7 .
weblenker
- Oppføring i Berlin State Monument List med ytterligere informasjon
- S-Bahn-stasjon Berlin-Zehlendorf på stadtschnellbahn-berlin.de
- Spor i servicefasiliteter (BZD) , DB Netz AG (PDF; Skjematisk sporplan på Deutsche Bahn AGs nettsted)
- Stellwerk Zfm på berliner-stellwerke.de
Individuelle bevis
- ↑ Stasjonsprisliste 2020. I: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1. januar 2020, åpnet 11. juli 2020 .
- ↑ For 180 år siden i: Berliner Verkehrsblätter oktober 2018, s. 202.
- ↑ Nyheter i korte trekk - S-Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 2 , 2017, s. 28 .
- ↑ Hjelpebru normaliserer trafikken på Teltower Damm . I: Punkt 3 , 25. november 2010. (Tilgang 24. januar 2011)
- ↑ Liten henvendelse: Ny tilgangsstruktur for Zehlendorf S-Bahn-stasjon. (PDF; 157 kB) Representantenes hus, 25. juni 2013, åpnet 17. juli 2013 .
- ↑ Borgermøte med paneldiskusjon om kundevennlig andre tilgang til Zehlendorf S-Bahn-stasjon 2. juli. Arkivert fra originalen 15. juli 2014 ; Hentet 3. juli 2014 .
- ↑ Tryksaker 17/18610. (PDF) Representantenes hus i Berlin, 10. juni 2016, åpnet 28. juni 2016 .
- ↑ Tryksaker 17/19021. (PDF) Representantenes hus i Berlin, 5. september 2016, åpnet 19. september 2016 .
- ↑ Nye broer, nye innganger: Planene for Postplatz-tilgang til Zehlendorf S-Bahn-stasjon er på vent. I: Der Tagesspiegel . 15. november 2018, åpnet 3. januar 2019 .
- ↑ Ulrich Paul: På felt og korridor. Hvor Berlin vokser: Senatet planlegger elleve nye boligområder. Berlinerne burde ha et innlegg. I: Berliner Zeitung (utgave), 29. mai 2018, s. 14.