Berlin Gesundbrunnen togstasjon

Berlin Gesundbrunnen
(Nordkreuz)
Utsikt fra Hanne-Sobek-Platz foran jernbanestasjonen øst for Swinoujscie Bridge, 2012
Utsikt fra Hanne-Sobek- Platz foran jernbanestasjonen øst for Swinoujscie Bridge , 2012
Data
Plassering i nettverket Kryssstasjon
Design Gjennom stasjonen
Plattformspor 6 (fjerntog)
4 (S-Bahn)
forkortelse BGS (Fernbahn)
BGB (S-Bahn)
IBNR 8011102 (fjerntog)
8089015 (S-Bahn)
Prisklasse 1
åpning 1. januar 1872
1. mai 1984
Transport 9. januar 1984
nettsideadresse sbahn.berlin
Profil på Bahnhof.de Berlin-Gesundbrunnen
plassering
By / kommune Berlin
Sted / distrikt Sunn vel
land Berlin
Land Tyskland
Koordinater 52 ° 32 '55 "  N , 13 ° 23 '22"  E Koordinater: 52 ° 32 '55 "  N , 13 ° 23' 22"  E
Jernbanelinjer
Jernbanestasjoner i Berlin
i16 i16 i18

Den togstasjonen Berlin Gesundbrunnen (Nordkreuz) er en lang avstand og lokale jernbanestasjonen i den Deutsche BahnBerlin Ringbahn . Stasjonen ligger i Berlin- distriktet Gesundbrunnen ved overgangen fra Badstrasse til Brunnenstrasse og er en av de 21 stasjonene i høyeste prisklasse  1 fra DB Station & Service . Den brukes av rundt 203 000 mennesker hver dag (fra og med 2019).

Den tungt besøkes krysset stasjon med ti plattform spor er et knutepunkt mellom lang- avstand passasjer ( ICE , IC / EC ) og lokal transport ( S og regionale tog eller uttrykke ) og tilbyr forbindelser til indre-city trafikk av busser eller - via BVG undergrunnsstasjon med samme navn  - til U8-linjen .

Beliggenhet og utvikling

Gesundbrunnen togstasjon som et soppkonsept

Topografisk ligger Gesundbrunnen stasjon i den sørlige skråningen av Panke-dalenHumboldthöhe- platået . Når det gjelder trafikk, ligger den på den nordlige kanten av Berlin S-Bahn-ring . Det har innganger fra Bad- / Brunnenstraße så vel som fra Swinemünder Straße . De jernbanesystemer ble bygget i kuttet i terrenget under murt Badstrasse broen. På dette punktet bøyer Badstrasse seg sørover inn i Brunnenstrasse; svingen er nøyaktig over jernbanestasjonen.

Gjenåpningen av stasjonen for langdistanse og regional trafikk er en viktig del av soppkonseptet til Deutsche Bahn .

Historien om S, regionale og langdistanse togstasjoner

Første jernbanelinje ved Gesundbrunnen

Colonie Louisenbad, senere Gesundbrunnen, rundt 1863. I distriktet, den senere ringstasjonen Gesundbrunnen.

1. august 1842 ble den første delen av jernbanelinjen Berlin-Stettin åpnet, og begynte på Stettiner Bahnhof i Berlin og førte gjennom Gesundbrunnen-distriktet nordøst. Den rute krysset Badstrasse mellom Grüntaler og Stettiner Strasse på samme nivå med en jernbane barriere . Etter rekonstruksjonen av jernbaneanleggene ved Gesundbrunnen, kunne den ulykkesutsatte planovergangen fjernes.

Åpning av Ringbahn

Etter at planen om å bygge en sirkulær jernbane rundt Berlin var bestemt av den preussiske kongen Wilhelm I , gikk den i drift til 1872. Godstog har kjørt på Berlin Ringbahn siden 17. juli 1871 , og persontog siden 1. januar 1872. Gesundbrunnen stasjon begynte å operere på denne datoen.

Åpning av den nordlige rullebanen

Ringbahnhof Gesundbrunnen, rundt 1880

Da Berlin Northern Railway fra Berlin til Neubrandenburg ble åpnet 10. juli 1877 , begynte og endte passasjertogene på Gesundbrunnen stasjon, som ble et trafikknutepunkt. Den nord-stasjon som sluttpunktet på Bernauer Strasse / Schwedter Strasse kunne ikke fullføres før 1 oktober 1877 og ble brukt nesten utelukkende for godstrafikk. Fra 1. desember 1877 til passasjertog på den nord Railway brukes til Szczecin stasjonen for en årlig avgift på 50.000  merkene . Dette gjorde Szczecin-stasjonen for de nordlige linjene til endestasjonen (fra Stralsund, Neubrandenburg, Fürstenberg og Oranienburg ), mens Gesundbrunnen stasjon serverte overføringstrafikken til ringlinjen.

1. oktober 1891 ble det opprettet spesiell forstads trafikk (som forløper for S-Bahn) med redusert tariff mellom Berlin og Oranienburg. Siden da har langdistansetog kjørt mellom Gesundbrunnen og Oranienburg uten å stoppe. På grunn av overbelastningen ved Szczecin-stasjonen ble noen av forstadstogene midlertidig omdirigert til nordstasjonen i 1892, som til da bare hadde blitt brukt til godstrafikk. Denne fragmenteringen av forstads trafikk var veldig forvirrende for de reisende og i det lange løp uholdbar, slik at i statsbudsjettet 1895 ble totalt 8,85 millioner mark (justert for kjøpekraft i dagens valuta: rundt 64,11 millioner euro) gjort tilgjengelig for renoveringen av sporene ved Gesundbrunnen Langdistanse- og forstads trafikk på Gesundbrunnen stasjon for å bli koblet til Ringbahn uten kryssing.

Første større renovering av jernbaneanleggene og jernbanestasjonen

Gesundbrunnen stasjon etter flyttingen av Szczecin Railway , 1898
Sporplan for jernbaneanleggene på Gesundbrunnen fra 1902
Utsikt over forstads- og langdistanseplattformene til Swinemünde Bridge , 1906

I 1895 begynte rekonstruksjonen av sporene til Szczecin-jernbanen nord i Berlin. Siden passasjerene til Szczecin-jernbanen også skulle kunne bytte på ring- og forstadsjernbanestasjonen Gesundbrunnen, ble ruten til Szczecin-jernbanen svingt mellom dagens Humboldthain- og Bornholmer Straße-stasjoner til Nordbahn. På Gesundbrunnen jernbanestasjon ble det bygd tre nye plattformer for ring-, forstads- og langdistansejernbaner, samt en mottaksbygning i nygotisk stil basert på design av Armin Wegner .

1. mai 1897 ble de to første sporene av den nye linjen (de senere forstedssporene) satt i drift, og samtidig ble den gamle linjen (som gikk parallelt med Grüntaler Strasse) i Szczecin-jernbanen stengt. 1. desember 1897 kunne den nye langdistanseplattformen også settes i drift.

Fra 1903 ble langdistanseplattformen i Gesundbrunnen stasjon bare tillatt å bli brukt av de langveisreisende som ønsket å reise i det minste til Bernau , Oranienburg eller videre. Bruk av fjerntog mellom Gesundbrunnen stasjon og Szczecin stasjon var derfor forbudt.

Elektrifisering av S-Bahn

Linjen fra Stettiner Bahnhof til Bernau var den første linjen i Berlins lokale transportnett som ble elektrifisert for forstads trafikk på 1920-tallet. Et stort elektrifiseringsprogram for Berlin by-, ring- og forstadsjernbaner hadde tidligere blitt bestemt av Reichsbahn . Dette elektrifisering skulle implementeres ved hjelp av en sidesamleskinne med 750  volt likestrøm . For dette formålet ble det i 1924 bygget et likeretteranlegg for trekkraftforsyningen i området for sporgaffelen mellom Stettiner- og Nordbahn (likeretteranlegg Pankow) etter planer av Reichsbahn-arkitekten Richard Brademann . 8. august 1924 kjørte elektriske tog for første gang fra Szczecin jernbanestasjon via Gesundbrunnen til Bernau. Disse togene stoppet ved plattform C, forstadsplattformen. I 1927 ble denne elektriske trafikken i de nordlige forstedene utvidet til Oranienburg (1925) og Velten (1927). To år senere, 1. februar 1929, stoppet også elektriske S-Bahn-tog ved plattform A, ringplattformen.

Etter ferdigstillelsen av den nord-sørlige S-Bahn-tunnelen gjennom sentrum av Berlin i 1939 mellom Stettiner Bahnhof og Anhalter Bahnhof , kunne S-Bahn-linjene i de nordlige linjene endelig knyttes til de sørlige linjene og løp kontinuerlig mellom Oranienburg og Wannsee / Potsdam. Den nye var på high street i 1935 stoppunkt Humboldthain og Bösebrücke den Bornholmer Street Station , designet av arkitekten Richard Brademann bygget.

Allerede i 1930 ble Gesundbrunnen undergrunnsstasjon under anleggene til Reichsbahn satt i drift for GN-jernbanen.

Andre verdenskrig og gjenoppbygging

8. oktober 1939 var det en alvorlig ulykke på stasjonen da motorførerenD  17 ignorerte to for-signaler og hovedsignalet og  kjørte inn på P 411. 23 mennesker døde og 31 ble skadet.

Under andre verdenskrig økte offentlig jernbanetransport raskt da biler og busser ble konfiskert for militær bruk. I april 1945 måtte trafikken stoppes. Bare etter hvert kjørte de første togene igjen, i utgangspunktet med damp og alltid overfylte. S-Bahn-tog kjørte på Ringbahn igjen i flere trinn:

  • 11. juli 1945 mellom Ostkreuz og Gesundbrunnen,
  • 01. oktober 1945 mellom Gesundbrunnen og Wedding ,
  • 19. desember 1945 mellom Wedding og Putlitzstrasse .

Fra 13. august 1945 kjørte S-Bahn-tog igjen fra Kremmener , Stettiner og Nordbahn via Gesundbrunnen stasjon - men bare til Szczecin langdistansestasjon , da nord-sør-tunnelen var under vann. Tog til Wannsee , Teltow og Rangsdorf kunne bare kjøre gjennom tunnelen igjen fra 1947.

I 1949 var det imidlertid den første konflikten om Gesundbrunnen jernbanestasjon. Jernbanearbeiderne streiket og DDR- transportpolitiet, som også hevdet suverenitet i Vest-Berlin på Reichsbahn-lokalene, inkludert S-Bahn, prøvde å forhindre streiken. På Gesundbrunnen jernbanestasjon brukte "Trapo" til og med skytevåpen mot de streikende. Den franske militære administrasjonen satte en stopper for dette og beskyttet de streikende, som imidlertid ikke lenger kunne vende tilbake til Øst-Berlin uten å sette sin egen frihet i fare og til slutt mistet jobben.

Bygging av veggen og lukking

Overføringsstasjon mellom U-Bahn, S-Bahn og langdistansetog, 1985
Utsikt fra Swinoujscie-broen til Ringbahn-sporene, 1986

Etter den lange og bitre jernbanestreiken i Vest-Berlin i 1949, som hadde en alvorlig innvirkning på jernbanedriften i DDR, prøvde DDR å fjerne fjerntrafikk fra Vest-Berlin. 18. mai 1952 endte persontrafikken på Szczecin og Gesundbrunnen jernbanestasjoner, mens godstrafikken fortsatte til 1961.

Ved byggingen av Berlinmuren 13. august 1961 ble S-Bahn-ringen kuttet i to halve ringer, slik at togene i den vestlige delen kun kunne kjøre mellom Sonnenallee / Köllnische Heide og Gesundbrunnen. Trafikken fra Gesundbrunnen til Bernau ble også avbrutt.

Som et resultat av S-Bahn-boikotten i Vest-Berlin etter at muren ble bygget, mistet S-Bahn i den vestlige delen av Berlin , som opererte under ledelse av Deutsche Reichsbahn , stadig større betydning og antall passasjerer falt raskt. Reichsbahn prøvde å øke attraktiviteten til S-Bahn igjen ved delvis å modernisere noen stasjoner. Som på stasjonene Halensee , Beusselstrasse , Hermannstrasse og Schönhauser Allee ble det bygget en moderne stasjonshall på grunnlaget for den gamle mottaksbygningen i Gesundbrunnen i 1964/1965. Men selv disse tiltakene førte ikke til at S-Bahn økte antall passasjerer.

Etter byggingen av muren var det en øst-vest konfrontasjon på grunnlag av Gesundbrunnen-depotet på Behmstrasse-broen. Øst-Berlin-regjeringen hadde de tre store bokstavene "DDR" festet på et vanntårn . Siden jernbaneområdet tilhørte West Berlin- distriktet Wedding , var det i den franske sektoren . Den franske bykommandanten så installasjonen av Øst-Berlin-emblemer i hans sektor som en provokasjon og krevde øyeblikkelig fjerning av de tre bokstavene, ellers truet han den umiddelbare rivingen av vanntårnet. Han hadde pansret personellbærere satt på plass på Swinemünde-broen og en maskinpistolstativ satt opp på den nærliggende Hertha idrettsbanen. Etter at myndighetene i Øst-Berlin først hadde malt en "D", brøt de av vanntårnet av "tekniske årsaker" etter nok en protest fra franskmennene for å redde ansiktet.

Til tross for Reichsbahns forpliktelse til å drive S-Bahn som fastsatt i Four Power Agreement , stoppet den stort sett S-Bahn-trafikken i Vest-Berlin i september 1980 etter en jernbanestreik av arbeidere i Vest-Berlin. Trafikken ble bare opprettholdt på noen få strekninger. Dette inkluderte også nord-sør-rutene Lichtenrade - Frohnau og Lichterfelde Süd - Heiligensee via Gesundbrunnen stasjon.

9. januar 1984 overtok West Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) S-Bahn-operasjonene i Vest-Berlin etter en avtale mellom Reichsbahn og West Berlin Senat . BVG stoppet umiddelbart trafikken fra Anhalter Bahnhof mot nord av "tekniske årsaker" og stengte Gesundbrunnen-stasjonen. Etter voldsomme offentlige protester ble BVG tvunget til å gjenoppta S-Bahn-trafikk gjennom nord-sør-tunnelen fra 1. mai 1984 til Gesundbrunnen og gjenopptok trafikken til Frohnau fra oktober samme år.

I løpet av Berlinmuren ble fem mennesker drept i forsøket på å flykte i grenseområdet mellom S-Bahn-stasjonene Gesundbrunnen, Bornholmer Straße og Schönhauser Allee. De var Hans-Dieter Wesa , Hildegard Trabant , Klaus-Jürgen Kluge , Lothar Fritz Freie og Ingolf Diederichs .

Etter behandlingstid

Utsikt fra plattformen til nord-sør jernbanen over langdistanseplattformen til overgangsstrukturen og adkomstbygningen på ringplattformen, september 1991
Jernbaneplass for Nordkreuz- byggeprosjektet (visningsretning: fra øst), 1991

Rett etter den politiske endringen begynte diskusjonen om den fremtidige forbindelsen til Berlin til det europeiske jernbanenettet. Et fokus i denne diskusjonen var spørsmålet om hvordan nord-sør-rutene skulle føres til og gjennom byen.

På 1990-tallet var stasjonen Gesundbrunnen et resultat av Deutsche Bahn , Berlins senat og Forbundsrepublikken Tyskland bestemte at soppkonsept ble redesignet og utvidet til hovedstasjonen. Som en forutsetning for den akutt nødvendige renoveringen, måtte hele jernbanesystemet planlegges om. Berlins arkitekter Ingrid Hentschel og Axel Oestreich dukket opp som vinnere av en landsomfattende konkurranse i 1992.

Arbeidet med S-Bahn-systemene på nordsiden av stasjonen begynte. De gamle driftsanleggene ble gradvis revet i flere byggetrinn og erstattet av nye. De låter samt plattformer og innganger ble flyttet eller gjenoppbygd. Sammenslåingen av rutene og bygging av retningsplattformer representerte en betydelig forbedring i overføringssituasjonen mellom Ringbahn og nord-sør jernbanen. S-Bahn-plattformene fikk direkte tilgang til undergrunnen. En bred underjordisk passasje ble opprettet mellom alle plattformer. På østsiden ble det bygget en ny avkjørsel fra alle plattformer til Swinemünde Bridge. Vestsiden av broen mot Badstraße var etter at Kassel- modellen avkortet den opprinnelig planlagte resepsjonsbygningen, bussholdeplasser, en drosjerom for å imøtekomme, bil- og sykkelparkeringsplasser og markedsboder. Badstrasse-broen, bygget med gul murstein som segmentbuer, forsvant under betongplaten. Brunnenstrasse-broen som grenser til den sør, måtte suppleres med en ny bygning i sør i en forseggjort grunnleggende konstruksjonsprosess for å gi plass til sporområdet for de tre langdistanseplattformene.

Flere heiser, rulletrapper og føringssystemer ble satt opp for plattformene . Også her, av kostnadsmessige årsaker, gjorde Deutsche Bahn store forenklinger av tilgangsstrukturene planlagt av arkitekten og måtte forsyne trappene med ekstra tak på grunn av mangel på en mottaksbygning.

Deutsche Bahn lette etter en investor for å bygge en mottaksbygning. Tårnbygningene planlagt av Axel Oestreich og stasjonsbygningen på Badstrasse ble redusert til to etasjer av jernbanen under renoveringen av kostnadsmessige grunner og ble fullstendig malt kort før ferdigstillelsen av jernbanesystemene, men en mer økonomisk variant ble til slutt bygget mellom 2013 og 2015. På grunn av det nærliggende Gesundbrunnen Center , anses utviklingen av et økonomisk levedyktig konsept som vanskelig. Av den grunn ble en DB-servicebutikk opprinnelig satt opp som en kiosk , der det selges reisemateriell og billetter.

Begge S-Bahn-plattformene er to av de 20 såkalte hovedstasjonene i Berlin S-Bahn som er bemannet av lokalt tilsyn.

Gesundbrunnen jernbanestasjon settes i drift igjen

Til venstre sporene til S-Bahn, til høyre sporene til fjernbanen (synsretning: fra vest), 2005

17. september 2001 ble forbindelsen mellom Gesundbrunnen og den tidligere Østberlin- stasjonen Schönhauser Allee gjenåpnet. Den siste delen av Ringbahn-delen mellom Gesundbrunnen og Wedding ble satt i drift igjen 15. juni 2002.

Siden 28. mai 2006 har regionale og langdistansetog fra Deutsche Bahn stoppet ved Gesundbrunnen stasjon og fra desember 2007 til desember 2014 også InterConnex som drives av Veolia (Leipzig - Berlin - Rostock).

I august 2006 ble forgården til stasjonen oppkalt etter Hanne Sobek - en berømt spiller fra Hertha BSC fotballklubb  .

Navn "Nordkreuz"

Stasjonsskilt med undertekst Nordkreuz

Selv om renoveringen på 114 millioner euro med kryssfrie kryssinger regnes som et "Nordkreuz" -prosjekt, vil kryssingene ikke finne sted på Gesundbrunnen stasjon, men mellom stasjonene Bornholmer Strasse, Gesundbrunnen og Schönhauser Allee.

13. juni 2005 sa den daværende Deutsche Bahn-sjefen Hartmut Mehdorn på nyheten om å gi nytt navn til Papestrasse- stasjonen til Berlin Südkreuz stasjon : "Å endre navn på Gesundbrunnen-stasjonen til 'Nordkreuz' blir ikke vurdert." 13. oktober 2005 kunngjorde Deutsche Bahn gjennom pressen at Gesundbrunnen-stasjonen ville bli omdøpt til 'Nordkreuz' fordi dette var logisk og ville gjøre det lettere for ukjente passasjerer å forstå det. Senatoren for byutvikling Ingeborg Junge-Reyer foreslo til Hartmut Mehdorn at begrepet 'Nordkreuz' bare skulle brukes som undertekst for jernbanestasjonen. I et brev datert 22. desember 2005 til Representantenes hus , kunngjorde Mehdorn at han ville avstå fra den planlagte navneendringen. I midten av 2016 ble navnet suffikset “Nordkreuz” lagt til stasjonsskilt, og det ble seremonielt avduket 25. juni 2016 på stasjonsfestivalen for ferdigstillelse av det nye mottaksbygget. Som en grunn til tillegget uttalte jernbanen at den skulle gi orientering for turister og ikke-innbyggere.

Nylig historie

I løpet av åpningen av Nürnberg - Erfurt høyhastighetslinje ble det satt opp nye glidebaner i 2018 for å øke effektiviteten til stasjonen.

T-banestasjonens historie

Planlegging, bygging og åpning

Underjordisk plattform på U8-linjen
En stor profil bil fra de BII-serien fra 1920-tallet i løpet av en spesiell tur på Gesundbrunnen stasjon

AEG presenterte planene for en ny T-banestrekning nord-sør, dagens U8 , for magistraten i Berlin allerede i 1907. Forhandlingene om rutingen viste seg å være vanskelige. I 1912 ble det avtalt å bygge en del av den nye linjen som en forhøyet jernbane . Etter protester ble byen og AEG enige om en underjordisk rute i den sørlige delen til Hermannplatz . I likhet med Siemens & Halske med Hochbahngesellschaft , hadde AEG også grunnlagt et datterselskap for byggearbeidet med AEG Schnellbahn AG . Den første verdenskrig og inflasjon som fulgte laget AEG økonomiske situasjonen så vanskelig at det stoppet alle byggearbeider i oktober 1919. Etter en søksmål fra Berlin ble AEG Schnellbahn AG avviklet, og alle fasiliteter falt til byen Berlin. Som et resultat endret Berlin delvis ruten og bestemte seg for også å kjøre nordgrenen til Gesundbrunnen undergrunnen. Byen bygde den nye linjen på egenhånd fra 1926.

Etter at operasjonene på den sørlige ruten startet i 1927, ble Gesundbrunnen undergrunnsstasjon åpnet 18. april 1930. Stasjonen ble designet av Alfred Grenander og, i likhet med Alexanderplatz-stasjonen, flislagt med turkise, rektangulære fliser. Gesundbrunnen undergrunnsstasjon ligger i en spiss vinkel under plattformene til langdistanse-, ring- og forstadsjernbanene. Den 15 meter brede sentrale plattformen har innganger i begge ender og overganger til S- og langdistanseplattformer.

På grunn av den lave plasseringen av undergrunnsstasjonen under Ringbahn - den er 14,75 meter under veibanen - var inngangspartiene utstyrt med to rulletrapper per utgang i tillegg til trappene , på den tiden de lengste rulletrappene i Tyskland. I dag er den den lengste rulletrappen på Berlin T-banestasjon. Operasjonsrom ble satt opp mellom den underjordiske tunnelen og gaten.

På hjørnet av Brunnenstrasse og Behmstrasse fikk Gesundbrunnen undergrunnsstasjon en frittstående resepsjonsbygning på en firkantet planløsning i form av New Objectivity basert på et design av den svenske arkitekten Alfred Grenander .

Andre verdenskrig og dens ettervirkninger

Allerede i 1935 ble det installert et luftangrepssystem i kjelleren i den nordlige mottaksbygningen til Gesundbrunnen undergrunnsstasjon. Etter begynnelsen av andre verdenskrig ble luftangrepshuset intensivert og flere store hulrom i Gesundbrunnen undergrunnsstasjon, som hadde blitt opprettet under underjordisk bygging på grunn av undergrunnsdybden, ble fylt med bunkere. Totalt ble det bygget fire luftvernsystemer her. Fra sør til nord var dette et system mellom tunnelrampen og kjelleren i Ramlerstrasse og Badstrasse-utviklingen, et system i den sørlige tilgangsbygningen, et system i den nordlige tilgangsbygningen og et system over de feiende sporene nord for stasjonen ( under Blochplatz). Et annet lite beskyttelsessystem for luftangrep med bare tre rom ble installert på plattformnivå i korridoren til den sørlige utgangen og fjernet på slutten av 1970-tallet. Berliner Unterwelten- foreningen har leid noen av bunkersystemene fra BVG i dag og har permanente utstillinger der.

etterkrigstiden

Kort tid etter krigens slutt, 22. mai 1945, ble operasjonen gjenopptatt med en pendelbuss mellom Gesundbrunnen og Rosenthaler Platz undergrunnsstasjon . Fra juni var D-linjen (i dag: U8) igjen farbar i full lengde.

Etter at langdistansetrafikken ble avviklet 18. mai 1952, stengte BVG den underjordiske plattformtilgangen til langdistanseplattformene ved Gesundbrunnen stasjon. Da muren ble bygget, ble den nordlige delen av linje D avskåret fra nettet. Togene gikk mellom Voltastrasse og Moritzplatz uten å stoppe og stoppet ikke lenger på de såkalte " spøkelsesstasjonene " imellom.

1. mars 1966 ble T-banelinjene i Vest-Berlin omdøpt fra bokstaver til tall. Linje D ble U8. For å oppgradere den nordlige delen av U8 ble U8 utvidet fra Gesundbrunnen via Pankstraße til terminalen Osloer Straße . Etter at den var ferdig 7. oktober 1977, kan du bytte til U9-linjen .

Etter gjenforening

Forbindelseskorridoren til langdistansejernbanen ble åpnet igjen 25. mai 1991 - men bare for en kort periode: Siden tunnelen var blitt feilaktig renovert og ingen avløpssystem ble bygget, måtte den stenges igjen etter det første store nedbøren. Korridoren ble først endelig restaurert i løpet av renoveringsarbeidet på S-Bahn-stasjonen.

Den nordlige avkjøringen skulle integreres i Gesundbrunnen-senteret . For dette ville den oppførte tilgangsstrukturen måtte rives. Takket være et samarbeid mellom investoren og involvert senatadministrasjon ble det funnet en løsning som gjorde det mulig å bevare bygningen. Bare direkte avkjørsel til Behmstraße er inngjerdet. På dette punktet er det nå en blomsterbutikk.

miljø

Hanne-Sobek-Platz ligger i området over jernbanestasjonen. Dette ble opprettet etter at T-banestasjonen og S-Bahn-stasjonen ble omgjort til en langdistansestasjon. Da stasjonen åpnet i mai 2006, ble torget oppkalt etter den tidligere Hertha BSC- fotballspilleren , Hanne Sobek , som var tysk fotballmester med Hertha i 1930 og 1931 . Den Hertha BSC stadion på den tiden var plassert rett bak det som nå er Gesundbrunnen togstasjonen. I dag er det hus der. På den tiden bodde Hanne Sobek i umiddelbar nærhet av Gesundbrunnen jernbanestasjon, på Bellermannstrasse i Atlantic Garden City .

Opprinnelig hadde Deutsche Bahn planlagt en femtårns stasjonsbygning på torget, som ble kastet av både økonomiske og strukturelle årsaker (torget er en brokonstruksjon som bare kan lastes i begrenset grad). Ingen investorer ble funnet for den slanke ideen om en toetasjes bygning. Som et resultat forble stasjonen den eneste ICE-stasjonen i hele DB-nettverket som ikke hadde noe mottaksbygg på mange år. Det var bare to butikkcontainere, noen få salgsboder og billettmaskiner her.

Hanne-Sobek-Platz 2016 med det nye mottaksbygget

I 2013 startet byggearbeidet med den nye, flate mottaksbygningen. Bygningen, kledd med grått metallplate og glass, er preget av et utstikkende tak med et areal på 7700 kvadratmeter. Den hviler på 85 støtter og er opplyst av takvinduer opp til ti meter høye . Opprinnelig var det planlagt å forsyne en stor del av takområdet med solceller, som ikke ble implementert på grunn av reduksjonen i finansieringen fra den føderale regjeringen. Hallen huser 15 butikker, billettsalg og kontorer til det føderale politiet . Skallet ble ferdigstilt høsten 2014 og kostet rundt ti millioner euro . Den ble åpnet for fullt høsten 2015.

Hele ferdigstillelsen av stasjonen ble feiret 25. juni 2016.

Et stort kjøpesenter, Gesundbrunnen Center , ble åpnet ved siden av Gesundbrunnen jernbanestasjon i 1997. I 2008 åpnet butikkparken Brunnenstrasse på sørsiden av Hanne-Sobek-Platz med Kaufland som hovedleietaker .

Forbindelse

De tre nordlige grenene av Berlin S-Bahn til Hennigsdorf ( Kremmener Bahn ), Oranienburg ( Berliner Nordbahn ) og Bernau ( Stettiner Bahn ) begynner på Gesundbrunnen stasjon . I sør går tog via sentrum av Berlin ( Friedrichstrasse stasjon ) til Teltow Stadt , Blankenfelde og Wannsee . S-Bahn-togene i Ringbahn i Berlin og langdistansejernene går også via Gesundbrunnen .

Langdistanse- og regionalstasjonen inntar en nøkkelposisjon for togforbindelsene nordover. Herfra kan du ta InterCity- og Regional Express- tog til Neustrelitz , Rostock og Stralsund samt Angermünde , Schwedt , Greifswald og Stettin . I sør er det forbindelser til Elsterwerda via Wünsdorf-Waldstadt og til Lutherstadt Wittenberg og Falkenberg / Elster via Jüterbog .

Togene på U8-linjen ( Wittenau - Hermannstraße ) stopper ved Gesundbrunnen undergrunnsstasjon . På forgården til Badstrasse-broen er det overføringsalternativer til busslinje 247 til BVG .

Langtransport

linje Forløpet av reisen Takt
IS 10 Berlin Gesundbrunnen  - Berlin  - Berlin-Spandau  - Wolfsburg  - Hannover  - Bielefeld  - Hamm (wing)
Tog del 1: Dortmund  - Bochum  - Essen  - Duisburg  - Düsseldorf lufthavn - Düsseldorf (- Köln Messe / Deutz - Köln / Bonn lufthavn ) eller (-  Köln  - Düren  - Aachen )
Tog del 2: Hagen  - Wuppertal  - Köln (-  Bonn  - Andernach  - Koblenz )
Status: rutetabell desember 2016
60 min
IS 11 Berlin Gesundbrunnen  - Berlin Hbf - Lutherstadt Wittenberg  - Leipzig  - Erfurt  - Eisenach  - Fulda  - Frankfurt (Main)  - Mannheim  - Stuttgart  - Ulm  - Augsburg  - München 120 min
IS 15 Berlin Gesundbrunnen  - Berlin sentralstasjon - Halle (Saale)  - Erfurt - Frankfurt (Main) 120 min (sprinter)
IS 18 München  - Nürnberg  - Erfurt - Halle (Saale) - Bitterfeld  - Berlin Hbf - Berlin Gesundbrunnen individuelle tog
IS 28 München - Nürnberg - Erfurt - Leipzig - Lutherstadt Wittenberg  - Berlin Gesundbrunnen  - (Stralsund - Ostseebad Binz) individuelle tog
IS 29 Berlin Gesundbrunnen  - Berlin Hbf - Halle (Saale) - Erfurt - Nürnberg - München fem togpar (sprintere)
IC 17 Rostock  - Waren  - Neustrelitz  - Oranienburg  - Berlin Gesundbrunnen  - Berlin Hbf  - Berlin Südkreuz  - Flyplass BER - Terminal 1-2  - Doberlug-Kirchhain  - Elsterwerda  - Dresden-Neustadt  - Dresden Hbf annenhver time
EC 27 Bratislava  - Praha  - Dresden  - Berlin  sentralstasjon - Berlin Gesundbrunnen - Eberswalde - Stralsund - Ostseebad Binz et par tog
IC 32 Köln  - Düsseldorf  - Duisburg  - Essen  - Bochum  - Dortmund  - Hannover  - Berlin Gesundbrunnen  - Eberswalde - Prenzlau  - Stralsund - Ostseebad Binz individuelle tog

Regional trafikk

linje Forløpet av reisen
RE 3 Lutherstadt Wittenberg - Jüterbog - Ludwigsfelde - Berlin Gesundbrunnen - Eberswalde - Angermünde - Schwedt (Oder)
Falkenberg (Elster) - Prenzlau - Pasewalk - Anklam - Greifswald - Stralsund
RE 5 Elsterwerda - Wünsdorf-Waldstadt - Berlin Gesundbrunnen - Oranienburg - Neustrelitz - Guestrow - Rostock
Neubrandenburg - Stralsund
RE 6 Berlin Gesundbrunnen - Berlin-Spandau - Hennigsdorf (Berlin) - Neuruppin - Wittstock (Dosse) - Pritzwalk - Wittenberge
RB 27 Berlin Gesundbrunnen - Schönerlinde - Schönwalde - Basdorf - Klosterfelde
RB 54 Berlin-Lichtenberg - Berlin Gesundbrunnen - Oranienburg - Löwenberg (Mark) - Herzberg (Mark) - Rheinsberg (Mark)
RE 66 Berlin Gesundbrunnen - Bernau (b Berlin) - Eberswalde - Angermünde - Stettin
FEX Flyplass BER - Terminal 1-2 - Berlin Ostkreuz - Berlin Gesundbrunnen - Berlin Hbf

S-Bahn og U-Bahn

linje Forløpet av reisen Takt
Berlin S1.svg Oranienburg  - Lehnitz  - Borgsdorf  - Birken  - Hohen Neuendorf  - Frohnau  - Hermsdorf  - Waidmannslust  - Wittenau (Wilhelmsruher dam)  - Wilhelmsruh  - Schönholz  - Wollankstraße  - Bornholmer Strasse  - Gesundbrunnen  - Humboldt Park  - North Station  - Oranienburgerstraße  - Friedrichstrasse  - Brandenburger Tor  - Potsdamer Platz  - henting Togstasjon  - Yorckstraße (Großgörschenstraße)  - Julius-Leber-Brücke  - Schöneberg  - Friedenau  - Feuerbachstraße  - Steglitz rådhus  - Botanisk hage  - Lichterfelde West  - Sundgauer Straße  - Zehlendorf  - Mexikoplatz  - Schlachtensee  - Nikolassee  - Wannsee 10 min
Berlin S2.svg Bernau  - Bernau-Frieden  - Zepernick  - Röntgen  - Buch  - Karow  - Blankenburg  - Pankow-Heinersdorf  - Pankow  - Bornholmer Straße  - Gesundbrunnen  - Humboldthain  - Nordbahnhof  - Oranienburger Straße  - Friedrichstraße  - Brandenburger Tor  - Potsdamer Platz  - Anhalter Bahnhof  - Yorckstraße  - Südkreuz  - Priesterweg  - Attilastraße - Marienfelde  - Buckower Chaussee  - Schichauweg  - Lichtenrade  - Mahlow  - Blankenfelde 10 min
Berlin S25.svg Hennigsdorf  - Heiligensee  - Schulzendorf  - Tegel  - Eichborndamm  - Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik  - Alt-Reinickendorf  - Schönholz  - Wollankstrasse  - Bornholmer Strasse  - Gesundbrunnen  - Humboldthain  - Nordbahnhof  - Oranienburger Strasse  - Friedrichstrasse  - Brandenburger Tor  - Potsdamer Platz  - Anhalter Bahnhof  - Yorckstrasse  - Südkreuz  - Priesterweg  - Südende  - Lankwitz  - Lichterfelde Ost  - Osdorfer Straße  - Lichterfelde Süd  - Teltow Stadt 20 min
Berlin S26.svg Waidmannslust  - Wittenau (Wilhelmsruher dam)  - Wilhelmsruh  - Schönholz  - Wollankstraße  - Bornholmer Strasse  - Gesundbrunnen  - Humboldt Park  - North Station  - Oranienburgerstraße  - Friedrichstrasse  - Brandenburger Tor  - Potsdamer Platz  - Anhalt stasjon  - Yorckstraße  - Southern Cross  - Priesterweg  - sørenden  - Lankwitz  - Lichterfelde Ost  - Osdorfer Strasse  - Lichterfelde sør  - Teltow by 20 min
Berlin S41.svg
Berlin S42.svg
Gesundbrunnen  - Schönhauser Allee  - Prenzlauer Allee  - Greifswalder Strasse  - Landsberger Allee  - Storkower Strasse  - Frankfurter Allee  - Ostkreuz  - Treptower Park  - Sonnenallee  - Neukölln  - Hermann  - Tempelhof  - Südkreuz  - Schöneberg  - Innsbrucker Platz  - Bundesplatz  - Heidel Platz  - Hohenzollerndamm  - Halensee  - Westkreuz  - Messe Nord / ICC  - Westend  - Jungfernheide  - Beusselstraße  - Westhafen  - Bryllup  - Gesundbrunnen 5 min
(peak og off-peak hours) 10 min
(off-peak hours )
Berlin U8.svg Wittenau (Wilhelmsruher Damm)  - Reinickendorf Town Hall  - Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik  - Lindauer Allee  - Paracelsus-Bad  - Residenzstraße  - Franz-Neumann-Platz (Am Schäfersee)  - Osloer Straße  - Pankstrasse  - Gesundbrunnen  - Voltastrasse  - Bernauer Straße  - Rosenthaler Platz  - Weinmeisterstraße  - Alexanderplatz  - Jannowitzbrücke  - Heinrich-Heine-Straße  - Moritzplatz  - Kottbusser Tor  - Schönleinstraße  - Hermannplatz  - Boddinstraße  - Leinestraße  - Hermannstraße 5 min
(peak og off-peak hours) 10 min
(off-peak hours )

litteratur

  • Peter Bley: Berliner Nordbahn: 125 år med jernbanen Berlin-Neustrelitz-Stralsund. Bernd Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 .
  • Peter Bley: Berlin S-Bahn. alba, Düsseldorf 2003, ISBN 3-87094-363-7 .
  • Ulrich Lemke, Uwe Poppel: Berlin T-bane. alba, Düsseldorf 1992, ISBN 3-87094-346-7 .
  • Utstillingskatalog: Weddinger Heimatverein .
  • Utstillingskatalog: Hertha BSC , Berlin 1997, ny utgave 2006.

weblenker

Commons : Bahnhof Berlin Gesundbrunnen  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. Stasjonsprisliste 2020. (PDF) In: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1. januar 2020, åpnet 10. juli 2020 .
  2. Reisende / besøkende på dagen, i tusenvis, juni 2020, åpnet 9. september 2020
  3. ^ Hans Joachim Ritzau: Jernbanekatastrofer i Tyskland. Splinter av tysk historie . Bind 1: Landsberg-Pürgen 1979, s. 101; Peter WB Semmens: Katastrofer på skinnene. En verdensomspennende dokumentasjon. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3 , s. 99-100.
  4. Schimmler: Der Wedding, et distrikt mellom tradisjon og fremgang , Berlin 1985.
  5. ^ Association of German Architects et al. (Red.): Renessansen på jernbanestasjonene. Byen i det 21. århundre . Vieweg Verlag , 1996, ISBN 3-528-08139-2 , s. 136-139.
  6. Tryksaker 17/15669. (PDF) Representantenes hus i Berlin, 19. mars 2015, åpnet 11. juli 2015 .
  7. ^ Sven Goldmann: Beholder med sidespor. I: Der Tagesspiegel , 24. juni 2007.
  8. ^ Klaus Kurbjuweit: Korset med nordkorset . I: Der Tagesspiegel , 9. november 2005
  9. Jörn Hasselmann: Gesundbrunnen jernbanestasjon - endelig er den tomme platen historie. I: Der Tagesspiegel , 25. juni 2016
  10. Tautz: Alternativet for programvarepakke bytter Berlin hovedstasjon lav, D-måter Bf Gesundbrunnen, Bz 1.3.3 NKK2. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz AG, 17. oktober 2017, s. 5, 6, 9 f. , Arkivert fra originalen 4. november 2017 ; åpnet 4. november 2017 .
  11. Axel Mauruszat: Undergrunns- og luftangrep i andre verdenskrig. I: Verkehrsgeschichtliche Blätter , 41 bind, nr. 3 (juni 2014), s.58.
  12. Axel Mauruszat: Underjordisk og luftangrep i andre verdenskrig. I: Verkehrsgeschichtliche Blätter , bind 41, nr. 3 (juni 2014), s. 62–63.
  13. Axel Mauruszat: Underjordisk og luftangrep i andre verdenskrig. I: Verkehrsgeschichtliche Blätter , bind 41, nr. 3 (juni 2014), s.63.
  14. Hanne Sobek Square. I: Gatenavnsleksikon av Luisenstädtischer Bildungsverein (nær  Kaupert ).
  15. ^ Peter Neumann: Mer enn åtte års forsinkelse . I: Berliner Zeitung , 16. september 2014, s. 17.
  16. Berlin Gesundbrunnen skinner i ny prakt ( Memento fra 18. september 2016 i Internet Archive ); (PDF)